CN211442719U - 一种适用于船舶混合式脱硫的循环舱的冷却系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及船舶混合式脱硫的循环舱技术领域，具体涉及一种适用于船舶混合式脱硫的循环舱的冷却系统，它包括冷却系统本体，该冷却系统包括若干根安装在船舶水平线下面的机舱的压载舱内的水管，水管的两端为开口状，若干水管的两端分别与通过三通管分别与总管一和总管二相连通；所述总管一和总管二分别安装在压载舱左右两侧外表面上；所述总管一和总管二分别通过海阀一和海阀二后出舷，与船舶外海水相连通，形成循环海水降温管路；它具有利用冰冷的海水不断流进循环冷却管路中，再循环冷却管路中另一端流出，从而带走舱中的热量，起降温作用，有利于提高船舶尾气脱硫效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及船舶混合式脱硫的循环舱技术领域，具体涉及一种适用于船舶混合式脱硫的循环舱的冷却系统。
背景技术
随着社会和经济发展，运输业也得到了迅猛发展。而海运由于其运载量大，综合成本低下而被广泛使用。
远洋船舶多采用重油或渣油作为燃料，其燃料中含有大量硫分，势必造成排放尾气中含有大量污染性气体SOx。由于船舶的实际运行情况并结合陆地成熟脱硫技术。一般采用湿法洗涤来进行船舶尾气脱硫，其脱硫效率与废气温度有较大关系。有实验数据表明废气温度在60℃左右时海水对废气中硫氧化物的吸收效果最佳，而废气经过废气锅炉后其温度仍有180℃左右，为提高脱硫效率。
因此对其实现降温是提高效率的有效方法，而当下采用降温的方法是：使用的板式冷却器。使用板式冷却器降温，存在如下问题：一是，采用传统的板式冷却器降温，会导致降温成本增高。二是，板式冷却器的不间断工作，导致其工作的不稳定性，后期的维护维修费用增高。
实用新型内容
本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种适用于船舶混合式脱硫的循环舱的冷却系统。
本实用新型所述的一种适用于船舶混合式脱硫的循环舱的冷却系统，它包括冷却系统本体，该冷却系统包括若干根安装在船舶水平线下面的机舱的压载舱内的水管，水管的两端为开口状，若干水管的两端分别与通过三通管分别与总管一和总管二相连通；所述总管一和总管二分别安装在压载舱左右两侧外表面上；所述总管一和总管二分别通过海阀一和海阀二后出舷，与船舶外海水相连通，形成循环海水降温管路。
进一步地，所述若干根水管采用紧箍固定在压载舱中。
进一步地，所述总管一和总管二的外端管口上设置有过滤筛网。
进一步地，所述过滤筛网的网眼为圆形。
采用上述结构后，本实用新型有益效果为：本实用新型所述的一种适用于船舶混合式脱硫的循环舱的冷却系统，它采用在水线下的压载水舱中安装若干根水管，在压载水舱外设置总管，若干水管与总管相连，形成循环冷却管路；总管通过海阀出舷；它具有利用冰冷的海水不断流进循环冷却管路中，再循环冷却管路中另一端流出，从而带走舱中的热量，起降温作用，有利于提高船舶尾气脱硫效率。
附图说明
此处所说明的附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，但并不构成对本实用新型的不当限定，在附图中：
图1是本实用新型结构示意图；
图2是图1的A部放大图。
附图标记说明：
1、船舶；2、水管；3、总管一；4、过滤筛网；5、海阀一；6、压载舱。
具体实施方式
下面将结合附图以及具体实施例来详细说明本实用新型，其中的示意性实施例以及说明仅用来解释本实用新型，但并不作为对本实用新型的限定。
如图1-图2所示，本具体实施方式所述的一种适用于船舶混合式脱硫的循环舱的冷却系统，它包括冷却系统本体，该冷却系统包括若干根安装在船舶1水平线下面的机舱的压载舱6内的水管2，若干水管2的两端为开口状，若干水管2的两端分别与通过三通管分别与总管一3和总管二相连通；所述总管一3和总管二分别安装在压载舱6左右两侧外表面上；所述总管一3和总管二分别通过海阀一5和海阀二后出舷，与船舶外海水相连通，形成循环海水降温管路。
进一步地，所述若干根水管2采用紧箍固定在压载舱6中，若干根水管2之间留有空隙。
进一步地，所述总管一3和总管二的外端管口上设置有过滤筛网4。
进一步地，所述过滤筛网的网眼为圆形。
本实用新型的工作原理如下：
本设计中，针对原船舶水线下的压载水舱来实现革新，将传统的压载水舱改成压载循环水舱。在压载水舱内安装有若干水管，若干水管的两端分别与安装在压载水舱外的总管一和总管二相连，然后总管一和总管二通过海阀一和海阀二出舷。
本设计在使用时，船舶在海水中行驶，此时压载水舱是在水线下方。冰冷的海水从一侧的总管一或总管二的进入，然后再分别至压载水舱中的若干水管中，使得压载水舱中的若干水管成为冷却水管，从而方便带走舱内温度，实现降温。本设计利用海水实现降温，利用船舶海水中行驶，使得一端冰冷海水进入总管一，经过若干水管带走舱中热量，形成热的海水再从总管二流淌出，形成循环，此时压载水舱改革为循环海水降温舱。海中冰冷的海水成为天然后的冷却剂，能够实现降温。
本实用新型所述的一种适用于船舶混合式脱硫的循环舱的冷却系统，它采用在水线下的压载水舱中安装若干根水管，在压载水舱外设置总管，若干水管与总管相连，形成循环冷却管路；总管通过海阀出舷；它具有利用冰冷的海水不断流进循环冷却管路中，再循环冷却管路中另一端流出，从而带走舱中的热量，起降温作用，有利于提高船舶尾气脱硫效率。
以上所述仅是本实用新型的较佳实施方式，故凡依本实用新型专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均包括于本实用新型专利申请范围内。
Claims (4)
1.一种适用于船舶混合式脱硫的循环舱的冷却系统，其特征在于：它包括冷却系统本体，该冷却系统包括若干根安装在船舶水平线下面的机舱的压载舱内的水管，水管的两端为开口状，若干水管的两端分别与通过三通管分别与总管一和总管二相连通；所述总管一和总管二分别安装在压载舱左右两侧外表面上；所述总管一和总管二分别通过海阀一和海阀二后出舷，与船舶外海水相连通，形成循环海水降温管路。
2.根据权利要求1所述的一种适用于船舶混合式脱硫的循环舱的冷却系统，其特征在于：所述若干根水管采用紧箍固定在压载舱中。
3.根据权利要求1所述的一种适用于船舶混合式脱硫的循环舱的冷却系统，其特征在于：所述总管一和总管二的外端管口上设置有过滤筛网。
4.根据权利要求3所述的一种适用于船舶混合式脱硫的循环舱的冷却系统，其特征在于：所述过滤筛网的网眼为圆形。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN115892433A (zh) * | 2022-11-17 | 2023-04-04 | 中国船舶科学研究中心 | 一种绿色节能船舶保温结构、系统及控制方法 |
| CN116534239A (zh) * | 2023-06-26 | 2023-08-04 | 国营海东造船厂 | 智能化船舶 |
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| CN115892433B (zh) * | 2022-11-17 | 2023-10-24 | 中国船舶科学研究中心 | 一种绿色节能船舶保温系统及控制方法 |
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