CN114715211A - 一种封闭运输大型货物的铁路特种棚车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种封闭运输大型货物的铁路特种棚车，其包括：底架，包括中梁和侧梁，所述中梁与所述侧梁之间采用横向梁加强连接；侧墙，设置在所述底架的两侧，并与设置在所述底架端部的端墙连接；翻转车顶，包括车顶固定支撑、车顶框架和车顶开闭机构；所述车顶固定支撑与所述车顶框架连接构成车顶，所述车顶的一侧与一所述侧墙的顶部活动连接；在所述车顶框架的端部通过销轴与所述车顶开闭机构的一端连接，所述车顶开闭机构的另一端与所述端墙的顶部连接；位于所述底架的底部还设置有转向架和制动系统，位于所述底架的端部设置有车钩缓冲装置。本发明能实现车厢封闭，具有隔热及温控功能，大载重，可装运大型货物。

Description

一种封闭运输大型货物的铁路特种棚车

技术领域

本发明涉及一种铁路运输技术领域，特别是关于一种封闭运输大型货物的铁路特种棚车。

背景技术

铁路棚车是一种具有端、侧墙和车顶的车辆，可运输各种怕晒、怕湿的货物，货物通过侧门进行装卸，受门孔开度尺寸的限制，无法装载外形尺寸较大的货物。为解决大型货物装卸问题，将货物可从车辆顶部进行装卸，目前已有滑动顶、翻转顶等专用棚车，现有的活动车顶棚车车顶纵向开度都小于车长的一半，对于更长的货物还是无法装卸，并且现有棚车都采用两轴转向架，车辆载重较小，无法运输重量较大的货物，而且还有一些大型的特种装备对储运温度有严格要求，现有棚车车厢密封和温控性能都无法满足要求。因此，需要研制一种载重更大，装卸口开度更长，密封性能更好并自带温控能力的铁路特种棚车，以满足大型特种货物铁路封闭保温运输的需求。

发明内容

针对上述问题，本发明的目的是提供一种封闭运输大型货物的铁路特种棚车，其能实现车厢封闭，具有隔热及温控功能，大载重，可装运大型货物。

为实现上述目的，本发明采取以下技术方案：一种封闭运输大型货物的铁路特种棚车，其包括：底架，包括中梁和侧梁，所述中梁与所述侧梁之间采用横向梁加强连接；侧墙，设置在所述底架的两侧，并与设置在所述底架端部的端墙连接；翻转车顶，包括车顶固定支撑、车顶框架和车顶开闭机构；所述车顶固定支撑与所述车顶框架连接构成车顶，所述车顶的一侧与一所述侧墙的顶部活动连接；在所述车顶框架的端部通过销轴与所述车顶开闭机构的一端连接，所述车顶开闭机构的另一端与所述端墙的顶部连接；位于所述底架的底部还设置有转向架和制动系统，位于所述底架的端部设置有车钩缓冲装置。

进一步，在所述底架上设置有内装温控系统；

所述内装温控系统包括隔热层、空调机组和风道；所述隔热层设置在所述侧墙、所述端墙及所述车顶的内侧壁，所述空调机组设置在所述底架中部的底面上，所述风道设置在所述侧墙与所述底架的连接处。

进一步，所述风道的中部设置有回风口，位于所述空调机组的上方；所述风道的两端设置有出风口。

进一步，所述隔热层包括内饰板和隔热材料；所述内饰板通过铆钉紧固在与所述侧墙、所述端墙及所述车顶的内侧壁，位于所述内饰板与所述侧墙、所述端墙及所述车顶的内侧壁之间设置有所述隔热材料。

进一步，所述中梁为板材组焊的大截面鱼腹型结构，所述侧梁为大截面槽型冷弯型钢，铺设的地板采用耐候钢板。

进一步，所述端墙上设置有单扇水平外开可锁闭端门；所述端门的顶部设置有支撑横梁，所述支撑横梁上焊接有固定座，所述车顶开闭机构的另一端通过所述固定座与所述支撑横梁连接。

进一步，所述端门的缝隙处采用迷宫式防水结构，该防水结构以内还设有密封条。

进一步，所述车顶框架采用半封闭的异型截面桁架结构，外形呈多段折线形；所述车顶固定支撑组焊成半封闭箱型结构。

进一步，所述翻转车顶由一侧所述侧墙向另一侧所述侧墙旋转打开90°以上。

进一步，所述转向架为4E轴构架式转向架。

本发明由于采取以上技术方案，其具有以下优点：

1、本发明采用整体开盖，可从顶部装卸大型货物，货物装卸口长度接近车体全长，运输时车厢封闭，且设有内装隔热及温控系统，可运输有储运温度要求的大型货物，填补了大型货物铁路封闭保温运输的空白。

2、在满足强度、刚度的前提下，本发明优化侧墙、车顶结构，加大车内货物空间，可装运大尺寸的货物。

3、本发明采用大载重底架配合四轴转向架，车辆载重大，可运输重量较大的货物。

附图说明

图1是本发明一实施例中铁路特种棚车整车的主视图；

图2是图1的左视图；

图3是本发明一实施例中车顶开启后货物装卸口(阴影区)俯视图；

图4是本发明一实施例中车体横向货物空间(阴影区)示意图；

图5是本发明一实施例中车顶开闭机构和端门在车辆上的安装图；

图6是本发明一实施例中空调机组及风道在底架上的安装图；

图7是本发明一实施例中隔热层及内饰板安装示意图；

图8是本发明一实施例中底架局部结构图；

附图标记：

1-翻转车顶、2-侧墙、3-端墙、4-底架、5-转向架，6-制动系统、7-内装温控系统、8-车钩缓冲装置、11-车顶框架、12-车顶开闭机构、31-支撑横梁、32-端门、33-固定座、41-中梁、42-侧梁、43-地板、71-风道、72-空调机组、73-回风口、74-出风口、75-内饰板、76-隔热材料。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例的附图，对本发明实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本发明的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

本发明涉及一种封闭运输大型货物的铁路特种棚车，其包括：底架，包括中梁和侧梁，中梁与侧梁之间采用横向梁加强连接；侧墙，设置在底架的两侧，并与设置在底架端部的端墙连接；翻转车顶，包括车顶固定支撑、车顶框架和车顶开闭机构；车顶固定支撑与车顶框架连接构成车顶，车顶的一侧与一侧墙的顶部活动连接；在车顶框架的端部通过锁扣与车顶开闭机构的一端连接，车顶开闭机构的另一端与端墙的顶部连接；位于底架的底部还设置有转向架和制动系统，位于底架的端部设置有车钩缓冲装置。本发明整体开盖，车厢封闭，具有隔热及温控功能，大载重，可装运大型货物的铁路特种棚车。

在本发明的一个实施例中，提供一种封闭运输大型货物的铁路特种棚车。本实施例中，如图1至图8所示，该铁路特种棚车包括：

底架4，包括中梁41和侧梁42，中梁41与侧梁42之间采用横向梁加强连接；

侧墙2，设置在底架4的两侧，并与设置在底架4端部的端墙3连接；

翻转车顶1，包括车顶固定支撑、车顶框架11和车顶开闭机构12；车顶固定支撑与车顶框架11连接构成车顶，车顶的一侧与一侧墙2的顶部活动连接；在车顶框架11的端部通过销轴与车顶开闭机构12的一端连接，车顶开闭机构12的另一端与端墙3的顶部连接；

位于底架4的底部还设置有转向架5和制动系统6，位于底架4的端部设置有车钩缓冲装置8。

使用时，如图3、图4所示，车顶的一侧打开后，货物装卸口长度接近车体全长。侧墙2和车顶占用空间少，车厢内可供装载货物的空间很大。

上述实施例中，在底架4上设置有内装温控系统7。

其中，如图6所示，内装温控系统7包括隔热层、空调机组72和风道71；隔热层设置在侧墙2、端墙3及翻转车顶1的内侧壁，空调机组72设置在底架4中部的底面上，风道71设置在侧墙2与底架4的连接处。

在本实施例中，风道71的中部设置有回风口73，位于空调机组72的上方；风道71的两端设置有出风口74，实现远端出风、近端回风，在车内形成循环气流，提高车厢内温度均匀性。

在本实施例中，如图7所示，隔热层包括内饰板75和隔热材料76；内饰板75通过铆钉紧固在与侧墙2、端墙3及翻转车顶1的内侧壁，位于内饰板75与侧墙2、端墙3及翻转车顶1的内侧壁之间设置有隔热材料76。

优选的，内饰板75为铝板，采用不锈钢盘头铝铆钉与车体内侧壁进行紧固；隔热材料76采用碳纤维保温棉。

优选的，侧墙2、端墙3的内饰板75采用薄板，为减轻内饰重量以满足车顶开闭的要求，在满足隔热性和美观要求的前提下，翻转车顶1的内饰板75采用0.5mm厚铝板并增加加强筋后折弯成型，车顶内饰板75和隔热材料76重量都很轻，能够减小车顶开闭的阻力，节省车顶开闭驱动缸的动力。

上述实施例中，底架4为型钢、板材组焊的全钢焊接结构。如图8所示，中梁41为板材组焊的大截面鱼腹型结构，侧梁42为大截面槽型冷弯型钢，铺设的地板43采用加厚高强度耐候钢板。

上述实施例中，如图5所示，端墙3上设置有单扇水平外开可锁闭端门32；端门32的顶部设置有支撑横梁31，支撑横梁31上焊接有固定座33，车顶开闭机构12的另一端通过固定座33与支撑横梁31连接。支撑横梁31在端门32开口以上，不会影响人员出入。

其中，端门32的缝隙处采用迷宫式防水结构，该防水结构以内还设有密封条，车厢防水和密封性能好。

优选的，位于底架4两端的端墙3上的支撑横梁31分别连接一个车顶开闭机构12，避免占用车体端部下部空间。

上述实施例中，车顶框架11采用半封闭的异型截面桁架结构，外形呈多段折线形，充分利用车辆限界上部空间，扩大车辆容积面积；车顶固定支撑组焊成半封闭箱型结构，可实现车体整体密封功能。

上述实施例中，翻转车顶1由一侧侧墙2向另一侧侧墙2旋转打开90°以上，可满足大型货物在车辆顶部装卸。车顶打开时，货物装卸口长度接近车体全长，可满足装卸货物长度更大。车顶自重轻、刚度大、开闭变形小，车顶整体打开时可承受瞬间风速10级受力。

上述实施例中，转向架5为4E轴构架式转向架，轴重25t。其由构架组成、弹簧传动装置、基础制动装置、下心盘和常接触旁承等组成，由于该结构为常规结构，在此对其连接关系不再赘述。

上述实施例中，侧墙2为型钢、板材组焊的全钢焊接结构，由上侧梁、侧柱、侧墙板、加强座、侧板横梁等组成，由于该结构为常规结构，在此对其连接关系不再赘述。其中，上侧梁和侧柱均采用宽高比较小的冷弯矩形管。

上述实施例中，制动系统6由控制阀、制动缸、储风缸、闸瓦间隙自动调整器等组成。车钩缓冲装置8由车钩、缓冲器等组成。由于制动系统6和车钩缓冲装置8的结构均为常规结构，在此对其连接关系不再赘述。

综上，本发明使用时，翻转车顶1可由一侧侧墙2向另一侧侧墙2旋转打开90°以上，端墙3上设有供操作人员出入的端门32，底架4下安装空调机组72，底架强度刚度都很大，采用球面上心盘，配套采用大载重底架4配套四轴转向架，载重可达95t以上，可装运较重的大型特种货物。

本发明能实现以下功能：(1)充分利用车辆限界上部空间，增加容积面积，提高车顶强度和刚度。(2)加大棚车顶部货物装卸口尺寸，满足长度较大货物的装卸要求。(3)车体端部结构需能满足操作人员进出的要求。(4)优化侧墙、车顶结构，加大车内货物空间。(5)隔热材料密度、空调机组安装方式能够适应车顶开闭要求，并且车厢密封、保温性能满足货物对储运温度的要求。(6)提高车辆载重，以便能运输重量较大的货物。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种封闭运输大型货物的铁路特种棚车，其特征在于，包括：

底架，包括中梁和侧梁，所述中梁与所述侧梁之间采用横向梁加强连接；

侧墙，设置在所述底架的两侧，并与设置在所述底架端部的端墙连接；

翻转车顶，包括车顶固定支撑、车顶框架和车顶开闭机构；所述车顶固定支撑与所述车顶框架连接构成车顶，所述车顶的一侧与一所述侧墙的顶部活动连接；在所述车顶框架的端部通过销轴与所述车顶开闭机构的一端连接，所述车顶开闭机构的另一端与所述端墙的顶部连接；

位于所述底架的底部还设置有转向架和制动系统，位于所述底架的端部设置有车钩缓冲装置。

2.如权利要求1所述封闭运输大型货物的铁路特种棚车，其特征在于，在所述底架上设置有内装温控系统；

所述内装温控系统包括隔热层、空调机组和风道；所述隔热层设置在所述侧墙、所述端墙及所述车顶的内侧壁，所述空调机组设置在所述底架中部的底面上，所述风道设置在所述侧墙与所述底架的连接处。

3.如权利要求2所述封闭运输大型货物的铁路特种棚车，其特征在于，所述风道的中部设置有回风口，位于所述空调机组的上方；所述风道的两端设置有出风口。

4.如权利要求2所述封闭运输大型货物的铁路特种棚车，其特征在于，所述隔热层包括内饰板和隔热材料；所述内饰板通过铆钉紧固在与所述侧墙、所述端墙及所述车顶的内侧壁，位于所述内饰板与所述侧墙、所述端墙及所述车顶的内侧壁之间设置有所述隔热材料。

5.如权利要求1所述封闭运输大型货物的铁路特种棚车，其特征在于，所述中梁为板材组焊的大截面鱼腹型结构，所述侧梁为大截面槽型冷弯型钢，铺设的地板采用耐候钢板。

6.如权利要求1所述封闭运输大型货物的铁路特种棚车，其特征在于，所述端墙上设置有单扇水平外开可锁闭端门；所述端门的顶部设置有支撑横梁，所述支撑横梁上焊接有固定座，所述车顶开闭机构的另一端通过所述固定座与所述支撑横梁连接。

7.如权利要求6所述封闭运输大型货物的铁路特种棚车，其特征在于，所述端门的缝隙处采用迷宫式防水结构，该防水结构以内还设有密封条。

8.如权利要求1所述封闭运输大型货物的铁路特种棚车，其特征在于，所述车顶框架采用半封闭的异型截面桁架结构，外形呈多段折线形；所述车顶固定支撑组焊成半封闭箱型结构。

9.如权利要求1或8所述封闭运输大型货物的铁路特种棚车，其特征在于，所述翻转车顶由一侧所述侧墙向另一侧所述侧墙旋转打开90°以上。

10.如权利要求1所述封闭运输大型货物的铁路特种棚车，其特征在于，所述转向架为4E轴构架式转向架。

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