CN114701609A

CN114701609A - 一种船载火车固定装置

Info

Publication number: CN114701609A
Application number: CN202210330944.XA
Authority: CN
Inventors: 温道能; 杨泽滨; 吴志杏; 罗鹏
Original assignee: CSSC Huangpu Wenchong Shipbuilding Co Ltd
Current assignee: CSSC Huangpu Wenchong Shipbuilding Co Ltd
Priority date: 2022-03-30
Filing date: 2022-03-30
Publication date: 2022-07-05

Abstract

本发明属于火车滚装船技术领域，公开了一种船载火车固定装置。该船载火车固定装置包括立柱、斜拉梁组件和车钩组件；立柱设置于两条平行设置的火车轨道的一端；斜拉梁组件包括第一斜拉梁和第二斜拉梁，第一斜拉梁和第二斜拉梁的一端均固定连接立柱，另一端固定连接于甲板，第一斜拉梁和第二斜拉梁分别设置于立柱的两侧；车钩组件包括一端水平连接于立柱的自动车钩，自动车钩能够锁接火车车厢。该船载火车固定装置，通过立柱和斜拉梁组件构成三角桁架结构，稳定性强、结构形式简单、施工简便，维护成本低，能够有效抵抗火车车厢施加的外力，限制火车沿轨道方向滑移，安全性高。

Description

一种船载火车固定装置

技术领域

本发明涉及火车滚装船技术领域，尤其涉及一种船载火车固定装置。

背景技术

火车滚装船是专门用于装载火车的特种船舶，船上滚装甲板安装有供火车行驶且能够实现船内变轨装卸功能的轨道。为了克服火车滚装船在跨海航行过程中受风、浪、流等因素所引起的横倾力矩和纵倾力矩，保障船舶稳性安全，必须配备一套安全可靠的绑扎系统，用于固定火车车厢，确保在船舶航行时车厢与船舶之间保持相对静止状态。现有的绑扎系统结构复杂，使用不便，加工成本高，而且固定强度不足，在船舶航行过程中受风、浪、流影响而使火车产生滑移时，容易使绑扎系统产生弯折或者损坏，无法对火车进行有效固定，火车能够沿轨道方向滑移，从而产生安全隐患。

因此，亟待设计一种新的船载火车固定装置来改善上述问题。

发明内容

本发明的一个目的在于提供一种船载火车固定装置，稳定性强、结构形式简单、施工简便，维护成本低，能够有效抵抗火车车厢施加的外力，限制火车沿轨道方向滑移，安全性高。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种船载火车固定装置，包括：

立柱，所述立柱设置于两条平行设置的火车轨道的一端，且固定连接于甲板上；

斜拉梁组件，所述斜拉梁组件包括第一斜拉梁和第二斜拉梁，所述第一斜拉梁和所述第二斜拉梁的一端均固定连接所述立柱，另一端固定连接于甲板，所述第一斜拉梁和所述第二斜拉梁分别设置于所述立柱的两侧；以及

车钩组件，所述车钩组件包括一端水平连接于所述立柱的自动车钩，所述自动车钩能够锁接火车车厢。

作为本发明的一种优选结构，所述车钩组件还包括箱型连接件，所述箱型连接件的一端固定连接于所述立柱，另一端固定连接于所述自动车钩。

作为本发明的一种优选结构，所述第一斜拉梁和/或所述第二斜拉梁远离所述甲板的上边缘与所述箱型连接件的上边缘等高。

作为本发明的一种优选结构，所述立柱包括：

第一面板，所述第一面板的一端垂直连接于所述甲板；

第二面板，所述第二面板平行于所述第一面板；以及

腹板，所述腹板的两端分别垂直并固定连接于所述第一面板和所述第二面板，且垂直于所述甲板。

作为本发明的一种优选结构，所述第一面板为T型板，所述第一面板包括固定部和连接于所述固定部下方的支撑部，所述箱型连接件固定连接于所述固定部。

作为本发明的一种优选结构，所述立柱还包括第一垫板，所述第一垫板固定连接于所述甲板上，所述第一垫板远离所述甲板的另一侧固定连接所述第一面板、所述第二面板和所述腹板。

作为本发明的一种优选结构，所述立柱还包括多块加强肘板，多块所述加强肘板平行于所述第一垫板且间隔设置于所述第一面板和所述第二面板之间。

作为本发明的一种优选结构，所述斜拉梁组件还包括两块第二垫板，两块所述第二垫板固定连接于所述甲板上，且分别对应设置于两条所述火车轨道的端部。

作为本发明的一种优选结构，所述自动车钩沿长度方向的中心线与两条所述火车轨道的中心线重合。

作为本发明的一种优选结构，所述第一斜拉梁和/或所述第二斜拉梁为箱型梁。

本发明的有益效果：

本发明所提供的船载火车固定装置，通过立柱和斜拉梁组件构成三角桁架结构，稳定性强、结构形式简单、施工简便，维护成本低，能够有效抵抗火车车厢施加的外力；三角桁架结构上端安装有水平固定的自动车钩，自动车钩能够与火车车厢上的挂接车钩相互自动锁紧，以防止火车轨道上的火车车厢在船舶航行时因受风、浪、流影响而产生的滑移，达到限制火车车厢沿火车轨道方向滑移的目的，安全性高。

附图说明

图1是本发明实施例提供的船载火车固定装置的结构示意图；

图2是本发明实施例提供的船载火车固定装置的结构俯视图；

图3是本发明实施例提供的船载火车固定装置的部分结构主视图；

图4是本发明实施例提供的第一面板的结构示意图；

图5是本发明实施例提供的第一斜拉梁的结构剖视图；

图6是本发明实施例提供的第一斜拉梁连接第二垫板的焊接示意图；

图7是本发明实施例提供的第一斜拉梁连接第一面板的焊接示意图。

图中：

1、立柱；11、第一面板；111、固定部；112、连接部；12、第二面板；13、腹板；14、第一垫板；15、加强肘板；2、斜拉梁组件；21、第一斜拉梁；22、第二斜拉梁；23、第二垫板；3、车钩组件；31、自动车钩；32、箱型连接件；100、火车轨道；200、甲板；300、火车车厢；301、挂接车钩。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步地详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

如图1-图7所示，本实施例提供了一种船载火车固定装置，该船载火车固定装置包括立柱1、斜拉梁组件2和车钩组件3。立柱1设置于甲板200上，且位于两条平行设置火车轨道100的中心线的一端。斜拉梁组件2包括第一斜拉梁21和第二斜拉梁22，第一斜拉梁21和第二斜拉梁22的一端均固定连接立柱1，另一端固定连接于甲板200，第一斜拉梁21和第二斜拉梁22分别设置于立柱1的两侧，且优选方案为第一斜拉梁21和第二斜拉梁22在立柱1两侧对称设置，受力更为均匀。车钩组件3包括一端水平连接于立柱1的自动车钩31，自动车钩31能够锁接火车车厢300。优选地，火车车厢300上也安装有与自动车钩31相互配合连接的水平的挂接车钩301，该挂接车钩301能够与自动车钩31相互耦合、锁紧，当火车车厢300在火车轨道100上滑行，并且挂接车钩301撞击自动车钩31时，自动车钩31能够自动锁紧挂接车钩301。自动车钩31为铸造组合件，其结构和锁紧原理为本领域内的现有技术，本实施例在此不作赘述。

本发明实施例的船载火车固定装置，通过立柱1和斜拉梁组件2构成三角桁架结构，稳定性强、结构形式简单、施工简便，维护成本低，能够有效抵抗火车车厢施加的外力；三角桁架结构上端安装有水平固定的自动车钩31，自动车钩31能够与火车车厢300上的挂接车钩301相互自动锁紧，以防止火车轨道100上的火车车厢300在船舶航行时因受风、浪、流影响而产生的滑移，达到限制火车车厢300沿火车轨道100方向滑移的目的，安全性高。

作为优选方案，如图1所示，车钩组件3还包括箱型连接件32，箱型连接件32的一端固定连接于立柱1，另一端固定连接于自动车钩31。箱型连接件32由五块钢板组合成一面开放、其余五个面封闭的立方体焊接结构，开放端用于固定连接立柱1，开放端相对的另一端用于固定连接自动车钩31，其安装高度由火车车厢300上的挂接车钩301的高度决定，以使自动车钩31与火车车厢300上的挂接车钩301高度相等。箱型连接件32增加自动车钩31与立柱1的连接强度。

作为优选方案，如图3所示，第一斜拉梁21和/或第二斜拉梁22远离甲板200的上边缘与箱型连接件32的上边缘等高，便于对立柱1与第一斜拉梁21、第二斜拉梁22、箱型连接件32的连接处有针对性地进行加固，提高本船载火车固定装置的安全性和可靠性。

作为优选方案，如图1、图2所示，立柱1包括第一面板11、第二面板12和腹板13。第一面板11的一端垂直连接于甲板200，且垂直两条火车轨道100的中心线。第二面板12平行于第一面板11。腹板13的两端分别垂直并固定连接于第一面板11和第二面板12，优选地，腹板13位于第一面板11和第二面板12的中心线上。也即立柱1的截面呈工字型，具有较高的稳定性；优选地，第一面板11、第二面板12和腹板13之间的连接处均采用焊接进行固定。

作为优选方案，如图4所示，第一面板11为T型板，第一面板11包括固定部111和连接于固定部111下方的支撑部112，箱型连接件32固定连接于固定部111。采用较大面积的固定部111，能够增加第一面板11的强度。

作为优选方案，立柱1还包括第一垫板14，第一垫板14固定连接于甲板200上，第一垫板14远离甲板200的另一侧固定连接第一面板11、第二面板12和腹板13。通过面积较大的第一垫板14，能够增加立柱1与甲板200的连接强度。

作为优选方案，立柱1还包括多块加强肘板15，多块加强肘板15平行于第一垫板14且间隔设置于第一面板11和第二面板12之间。本发明实施例的船载火车固定装置设置有八块加强肘板15，八块加强肘板15分别对称分布于腹板13两侧；对于腹板13一侧而言，四块加强肘板15分别设置的位置如下：固定部111的上端和下端的背面分别设置有两块加强肘板15，以加强固定部111的整体强度，第一面板11上连接第一斜拉梁21上边缘和下边缘的背面也分别设置有两块加强肘板15，从而分散第一斜拉梁21和第二斜拉梁22施加给第一面板11的拉力，避免立柱1受到剪切力而产生的扭曲变形，甚至损坏。当然，在其它实施例中，加强肘板15的具体数量和安装位置也可以自由选定，本实施例在此不作限制。

作为优选方案，斜拉梁组件2还包括两块第二垫板23，两块第二垫板23固定连接于甲板200上，且分别对应设置于两条火车轨道100的端部。通过两块面积较大的第二垫板23，能够增加第一斜拉梁21和第二斜拉梁22与甲板200的连接强度。

作为优选方案，自动车钩31沿长度方向的中心线与两条火车轨道100的中心线重合，因此，自动车钩31受力更为均匀。

作为优选方案，第一斜拉梁21和/或第二斜拉梁22为箱型梁。箱型梁具有方形截面，截面的模数大，抗弯力矩和抗剪能力强，安全性高，如图5所示，组成箱型梁的侧板和底板之间的焊接坡角为α，α优选的角度值为45°。优选地，根据第一斜拉梁21和第二斜拉梁22的受力特点，第一斜拉梁21和第二斜拉梁22的上端部、下端部连接处均采用部分焊透的焊接形式。如图6、图7所示，焊接坡角β、γ、δ和ε的大小可根据焊接工艺的需要进行选定，本实施例在此不作限制。

显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。

Claims

1.一种船载火车固定装置，其特征在于，包括：

立柱(1)，所述立柱(1)设置于两条平行设置的火车轨道(100)的一端,且固定连接于甲板(200)上；

斜拉梁组件(2)，所述斜拉梁组件(2)包括第一斜拉梁(21)和第二斜拉梁(22)，所述第一斜拉梁(21)和所述第二斜拉梁(22)的一端均固定连接所述立柱(1)，另一端固定连接于所述甲板(200)，所述第一斜拉梁(21)和所述第二斜拉梁(22)分别设置于所述立柱(1)的两侧；以及

车钩组件(3)，所述车钩组件(3)包括一端水平连接于所述立柱(1)的自动车钩(31)，所述自动车钩(31)能够锁接火车车厢(300)。

2.根据权利要求1所述的船载火车固定装置，其特征在于，所述车钩组件(3)还包括箱型连接件(32)，所述箱型连接件(32)的一端固定连接于所述立柱(1)，另一端固定连接于所述自动车钩(31)。

3.根据权利要求2所述的船载火车固定装置，其特征在于，所述第一斜拉梁(21)和/或所述第二斜拉梁(22)远离所述甲板(200)的上边缘与所述箱型连接件(32)的上边缘等高。

4.根据权利要求2所述的船载火车固定装置，其特征在于，所述立柱(1)包括：

第一面板(11)，所述第一面板(11)的一端垂直连接于所述甲板(200)；

第二面板(12)，所述第二面板(12)平行于所述第一面板(11)；以及

腹板(13)，所述腹板(13)的两端分别垂直并固定连接于所述第一面板(11)和所述第二面板(12)，且垂直于所述甲板(200)。

5.根据权利要求4所述的船载火车固定装置，其特征在于，所述第一面板(11)为T型板，所述第一面板(11)包括固定部(111)和连接于所述固定部(111)下方的支撑部(112)，所述箱型连接件(32)固定连接于所述固定部(111)。

6.根据权利要求4所述的船载火车固定装置，其特征在于，所述立柱(1)还包括第一垫板(14)，所述第一垫板(14)固定连接于所述甲板(200)上，所述第一垫板(14)远离所述甲板(200)的另一侧固定连接所述第一面板(11)、所述第二面板(12)和所述腹板(13)。

7.根据权利要求6所述的船载火车固定装置，其特征在于，所述立柱(1)还包括多块加强肘板(15)，多块所述加强肘板(15)平行于所述第一垫板(14)且间隔设置于所述第一面板(11)和所述第二面板(12)之间。

8.根据权利要求1-7任一项所述的船载火车固定装置，其特征在于，所述斜拉梁组件(2)还包括两块第二垫板(23)，两块所述第二垫板(23)固定连接于所述甲板(200)上，且分别对应设置于两条所述火车轨道(100)的端部。

9.根据权利要求1～7任一项所述的船载火车固定装置，其特征在于，所述自动车钩(31)沿长度方向的中心线与两条所述火车轨道(100)的中心线重合。

10.根据权利要求1～7任一项所述的船载火车固定装置，其特征在于，所述第一斜拉梁(21)和/或所述第二斜拉梁(22)为箱型梁。