CN114701346A - 一种无电池包壳体的电动车平台拓展结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种无电池包壳体的电动车平台拓展结构，包括前防撞梁、后边纵梁、后地板横梁、后防撞梁、两个前纵梁、两个前可变纵梁连接模块、中部车体电池框架、两个后可变纵梁连接模块；后地板横梁连接后边纵梁，后边纵梁与后防撞梁连接；多个前纵梁均与前防撞梁连接，每个前纵梁分别与每个前可变纵梁连接模块的一端连接；每个可变纵梁连接模块的另一端均与中部车体电池框架连接；每个后可变纵梁连接模块的一端均与中部车体电池框架连接，每个后可变纵梁连接模块的另一端均与后边纵梁连接；本发明中部车体电池框架既作为车身骨架又用于容置电池模组，减轻了车身重量，增加了电动车续驶里程，实现车身骨架长度的拓展及车辆底盘离地间隙的拓展。

Description

一种无电池包壳体的电动车平台拓展结构

技术领域

本发明涉及电动车电池包的技术改进，具体涉及一种无电池包壳体的电动车平台拓展结构。

背景技术

电动车市场更迭较快，消费者对续航的要求与日俱增，目前电池包技术发展较快，CTC(Cell to Chassis)技术即将电芯和底盘集成在一起的技术可使电池包灵活性更高、电量搭配更灵活，将成为电动车电池的主流形式，但是目前的车体结构拓展形式代价较大，如需要增加电池包空间，需要将原电池包周边环境零部件重新开模，可拓展性非常差，已经不能满足现有电动车对于电量灵活变更的搭载需求；电动车推出产品的频率增加，对于不同车型间的拓展方式的考虑也显得尤为重要。

公开号为CN108891248A的发明专利公开了一种可变电动平台、车身骨架及电动汽车，上述可变电动平台主要包括动力电池组件、底盘前悬架、底盘后悬架和车身骨架，底盘前悬架与车身骨架的前部连接，底盘后悬架与车身骨架的后部连接，动力电池组件包括电池箱和多个电池模组，多个电池模组排列在电池箱中，并与电池箱连接，电池箱与车身骨架连接，通过上述设计得到的可变电动平台及电动汽车，其在使用时，可以根据不同车型来布置电池模组的数量，从而能够达到预定续航里程，电池箱内部具有不同电芯排布的通用性，电池箱采用规整化设计使箱体内部空间得到最大化利用；所述专利仅针对C to P(Cell toPack无模组电池包),车身骨架虽然能够拓展，但依旧需与电池包壳体相匹配；电池包壳体的尺寸限制了车身骨架的拓展范围，其车身拓展的灵活性不高，车体具备相邻几种拓展区隔即可，灵活性相对于CTC结构还是有一定局限性，适用性不高，无法满足电动车市场产品迭代需求。

发明内容

本发明目的是提供一种电芯和底盘集成在一起的电动车平台拓展结构。

为实现以上目的，本发明技术方案为：

一种无电池包壳体的电动车平台拓展结构，包括前防撞梁、后边纵梁、后地板横梁、后防撞梁、多个前纵梁、前可变纵梁连接模块、中部车体电池框架、多个后可变纵梁连接模块；后地板横梁连接后边纵梁，后边纵梁与后防撞梁连接；

多个前纵梁位于前防撞梁及前可变纵梁连接模块之间；多个前纵梁均与前防撞梁连接，每个前纵梁分别与每个前可变纵梁连接模块的一端连接；每个可变纵梁连接模块的另一端均与中部车体电池框架连接；中部车体电池框架作为车身骨架用于容置电池模组；每个后可变纵梁连接模块的一端均与中部车体电池框架连接，每个后可变纵梁连接模块的另一端均与后边纵梁连接；每个前纵梁分别与每个前可变纵梁连接模块相对位置的变化以及每个后可变纵梁连接模块与后边纵梁相对位置的变化可改变中部车体电池框架的离地间隙。

进一步的是，所述的每个前纵梁均包括一体成型的第一连接部及第二连接部，第一连接部及第二连接部成一定夹角；每个前纵梁的第一连接部均连接前防撞梁，每个前纵梁的第二连接部分别与每个前可变纵梁连接模块连接。

进一步的是，所述的中部车体电池框架包括两个中部车体电池框架纵梁，两个中部车体电池框架横梁；两个中部车体电池框架纵梁相对设置、两个中部车体电池框架横梁相对设置，两个中部车体电池框架纵梁及两个中部车体电池框架横梁连接形成一个方形的框架，所述的方形框架为电池模组的电池框架。

进一步的是，所述的前可变纵梁连接模块包括前纵梁连接模块与中部车体固定框架连接模块；中部车体固定框架连接模块包括上下两个端面及连接上下两个端面的侧面，前纵梁连接模块包括与第二连接部连接的连接管及与中部车体固定框架连接模块连接的连接端，所述的连接端位于中部车体固定框架连接模块上下两个端面之间；所述连接端能够在中部车体固定框架连接模块上下两个端面之间水平移动，所述连接端及中部车体固定框架连接模块的上下两个端面上均设置多个过孔，所述连接端在中部车体固定框架连接模块上下两个端面之间移动至固定位时，用螺钉穿过所述连接端及中部车体固定框架连接模块的上下两个端面上的过孔将前纵梁连接模块与中部车体固定框架连接模块固定。

进一步的是，所述的前纵梁连接模块与第二连接部连接的连接管内部中空，第二连接部伸入所述的连接管内实现前纵梁连接模块与第二连接部的连接，所述的连接管可沿着第二连接部外侧上下滑动，当前纵梁连接模块在第二连接部外侧滑动至固定位时，通过螺钉将前纵梁连接模块与第二连接部固定。

进一步的是，所述的中部车体固定框架连接模块一端的上下两个端面之间是连接前纵梁连接模块与中部车体固定框架连接模块的连接端，中部车体电池框架纵梁的一端位于中部车体固定框架连接模块另一端的上下两个端面之间，中部车体电池框架纵梁的另一端位于后可变纵梁连接模块包括的中部车体固定框架连接模块的上下两个端面之间。

进一步的是，所述的两个中部车体电池框架纵梁朝向长方形框架外面的侧边均设置成凹槽，两个前可变纵梁连接模块包括的中部车体固定框架连接模块分别通过螺钉固定在两个中部车体电池框架纵梁凹槽的一端内部，实现前可变纵梁连接模块与中部车体电池框架纵梁的固定连接；两个后可变纵梁连接模块包括的中部车体固定框架连接模块通过螺钉分别固定在所述凹槽另一端的内部实现后可变纵梁连接模块与中部车体电池框架纵梁的固定连接。

进一步的是，所述的电池模组固定在电池底板上，电池模组的上方同时固定有盖板；电池底板与两个中部车体电池框架纵梁及两个中部车体电池框架横梁的下表面固定连接；盖板与两个中部车体电池框架纵梁及两个中部车体电池框架横梁的上表面固定连接。

进一步的是，所述的电池底板与盖板为方形板，电池底板盖板的长度及宽度相同，电池底板及盖板的长度及宽度略长于所述电池模组的长度及宽度，电池底板及盖板的长度略短于中部车体电池框架纵梁的长度，电池底板及盖板的宽度略长于中部车体电池框架横梁的长度；电池模组居中固定在电池底板上，电池底板长于电池模组的部分通过螺钉与两个中部车体电池框架纵梁及两个中部车体电池框架横梁的下表面固定在一起；盖板四边通过螺钉与两个中部车体电池框架纵梁及两个中部车体电池框架横梁的上表面固定在一起。

进一步的是，所述的后可变纵梁连接模块具备与前可变纵梁连接模块相同的结构；所述的后可变纵梁连接模块与中部车体电池框架的连接方式与前可变纵梁连接模块与中部车体电池框架的连接方式相同；后可变纵梁连接模块与后边纵梁的连接方式与前可变纵梁连接模块与前纵梁的连接方式相同。

本发明的有益效果是：

1.传统的电池模组有固定电池模组的电池壳体，再通过螺钉将电池壳体固定在车身骨架上；本发明中，两个中部车体电池框架纵梁及两个中部车体电池框架横梁通过焊接连接成一个长方形的框架，所述的长方形框架不仅是车身骨架，同时作为电池模组的电池框架使用；本发明省去了固定电池模组的电池壳体，具有减轻了车身重量、增加电动车续驶里程的效果。

2.本发明中两个中部车体电池框架纵梁及两个中部车体电池框架横梁的长度在设计阶段可以根据车型选择合适的长度，因而可以适配适配不同容量的无电池包壳体电池模。

3.本发明不仅能实现车身骨架长度方向和宽度方向的拓展，也能实现车辆底盘离地间隙的拓展，本发明能够满足车辆尺寸的迭代需求，使将电芯和底盘集成在一起的电动车快速投放市场，同时能够提升零部件通用化率，节约开发成本。

4.本发明既适用于承载式车身的电动汽车，也适用于非承载式车身的电动汽车。

附图说明

图1为本发明示意图。

图2为本发明前可变纵梁连接模块示意图。

图3为本发明示意图。

图4为本发明示意图。

图5为本发明电池模组位于电池底板上的示意图。

图6为本发明电池模组安装在中部车体电池框架上的示意图。

图中：前防撞梁1；前纵梁2；第一连接部21；第二连接部22；前可变纵梁连接模块3；前纵梁连接模块31；中部车体固定框架连接模块32；过孔33；中部车体电池框架4；中部车体电池框架纵梁41；中部车体电池框架横梁42；后可变纵梁连接模块5；后边纵梁6；后地板横梁7；后防撞梁8；电池模组9；电池底板10；盖板11。

具体实施方式

为了使发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图对本发明作进一步阐述。

如图1所示，一种无电池包壳体的电动车平台拓展结构包括前防撞梁 1，两个前纵梁2，两个前可变纵梁连接模块3，一个中部车体电池框架4，两个后可变纵梁连接模块5，后边纵梁6，后地板横梁7，后防撞梁8。

电动车在尺寸和电池电量拓展时，一般不会改动前后电机及其相关附件的布置，所以本发明中，前防撞梁1、后边纵梁6、后地板横梁7、后防撞梁8维持现有设计状态及模具。

本发明关键模块在于前纵梁2、前可变纵梁连接模块3、中部车体电池中部车体电池框架4、后可变纵梁连接模块5。

前纵梁2位于前防撞梁1及前可变纵梁连接模块3之间；两个前纵梁 2分别与前防撞梁1通过螺钉固定连接，同时每个前纵梁2分别与每个前可变纵梁连接模块3通过螺钉固定连接。

前纵梁2内部中空，每个前纵梁2包括一体成型的第一连接部21及第二连接部22，第一连接部21水平，第一连接部21及第二连接部22成一定夹角，本发明中第一连接部21及第二连接部22之间的夹角是130°；其中一个前纵梁2的第一连接部21连接前防撞梁1的一端，另一个前纵梁 2的第一连接部21连接前防撞梁1的另一端；两个前纵梁2的第二连接部22分别与两个前可变纵梁连接模块3连接。

前可变纵梁连接模块3与后可变纵梁连接模块5结构一致，以前可变纵梁连接模块3为示例介绍拓展结构原理。

如图2所示，前可变纵梁连接模块3包括两个子模块，分别为前纵梁连接模块31与中部车体固定框架连接模块32；中部车体固定框架连接模块32包括上下两个端面及连接上下两个端面的侧面，前纵梁连接模块31 包括与第二连接部22连接的连接管及与中部车体固定框架连接模块32连接的连接端。

前纵梁连接模块31与第二连接部22连接的连接管内部中空，第二连接部22伸入所述的连接管内实现前纵梁连接模块31与第二连接部22的连接，所述的连接管可沿着第二连接部22外侧上下滑动，当前纵梁连接模块 31在第二连接部22外侧滑动至设计要求的固定位时，再通过螺钉将前纵梁连接模块31与第二连接部22固定。

前纵梁连接模块31与中部车体固定框架连接模块32连接的连接端位于中部车体固定框架连接模块32上下两个端面之间，所述连接端能够在中部车体固定框架连接模块32上下两个端面之间水平移动，所述连接端及中部车体固定框架连接模块32的上下两个端面上均设置多个过孔33，前纵梁连接模块31上的过孔与中部车体固定框架连接模块32上的过孔配套使用，前纵梁连接模块31与中部车体固定框架连接模块32可以相对移动以调整两者的相对位置，待两者相对移动至设计要求的固定位时，即用螺钉穿过前纵梁连接模块31及中部车体固定框架连接模块32上的过孔实现两者的固定。

两个前可变纵梁连接模块3的前纵梁连接模块31分别与两个前纵梁2 的第二连接部22通过螺钉固定连接；两个前可变纵梁连接模块3的中部车体固定框架连接模块32分别与两个中部车体电池框架纵梁41通过螺钉固定连接。

中部车体电池框架4包括两根中部车体电池框架纵梁41，两根中部车体电池框架横梁42；两根中部车体电池框架纵梁41相对设置、两根中部车体电池框架横梁42相对设置，每根中部车体电池框架横梁42位于两根相对设置的中部车体电池框架纵梁41之间，两个中部车体电池框架纵梁 41及两个中部车体电池框架横梁42连接形成一个长方形的框架，所述的长方形框架即为中部车体电池框架4，所述的中部车体电池框架4用于容置电池模组；现有的电动车一般是包括一个独立的电池包，所述的电池包具备电池外壳，再用螺栓将电池外壳固定在车身骨架上，本发明中，两个中部车体电池框架纵梁41及两个中部车体电池框架横梁42通过焊接连接成一个中部车体电池框架4，所述的中部车体电池框架4不仅是车身骨架，同时作为电池模组9的电池框架使用。

本实施例中，如图5所示，电池模组9包括十二个电芯，所述十二个电芯每排两个，排成6排；所述电池模组9固定在方形的电池底板10上，实际使用中，电池模组9四个角有螺栓孔，电池模组9通过粘胶及螺栓居中固定在所述的电池底板10上；如图6所示，电池模组9的上方同时固定有方形的盖板11；电池底板10与盖板11的长度及宽度相同，电池底板10 及盖板11的长度及宽度略长于所述电池模组9的长度及宽度，电池底板 10及盖板11的长度略短于中部车体电池框架纵梁41的长度，电池底板10 及盖板11的宽度略长于中部车体电池框架横梁42的长度；电池模组9位于中部车体电池框架4方形框架内；电池底板10通过四周一圈螺钉固定在车身骨架4上，具体是电池底板10长于电池模组9的部分通过螺钉与两个中部车体电池框架纵梁41及两个中部车体电池框架横梁42的下表面固定在一起；盖板11四边通过螺钉与两个中部车体电池框架纵梁41及两个中部车体电池框架横梁42的上表面固定在一起，盖板11位于电池模组9的上方，但并未与电池模组9接触，仅起到遮盖电池模组9的作用。

后可变纵梁连接模块5与前可变纵梁连接模块3结构相同；后可变纵梁连接模块5和中部车体电池框架纵梁41的连接方式与前可变纵梁连接模块3和中部车体电池框架纵梁41的连接方式相同；后可变纵梁连接模块5 和后边纵梁6的连接方式与前可变纵梁连接模块3和前纵梁2的连接方式相同。

后可变纵梁连接模块5亦包括两个子模块，分别为后纵梁连接模块与中部车体固定框架连接模块，在后纵梁连接模块及后可变纵梁连接模块5 包括的中部车体固定框架连接模块上均设置多个过孔，后纵梁连接模块上的过孔与所述中部车体固定框架连接模块上的过孔配套使用，后纵梁连接模块与所述中部车体固定框架连接模块可以相对移动以调整两者的相对位置，再用螺钉穿过后纵梁连接模块及所述中部车体固定框架连接模块上的过孔实现两者的固定，后纵梁连接模块一端通过螺钉部分固定在所述中部车体固定框架连接模块上下两个端面之间，另一端与后边纵梁6通过螺钉与固定连接。

两个前可变纵梁连接模块3均与中部车体电池框架4连接，两个后可变纵梁连接模块5均与中部车体电池框架4连接；两个中部车体电池框架纵梁41朝向长方形框架外面的侧边均设置成凹槽。

前可变纵梁连接模块3及后可变纵梁连接模块5与中部车体电池框架 4的连接方式有两种；第一种连接方式是，中部车体固定框架连接模块32 一端的上下两个端面之间是连接前纵梁连接模块31与中部车体固定框架连接模块32的连接端，另一端的上下两个端面之间是中部车体电池框架纵梁41的一端，即中部车体电池框架纵梁41的一端位于中部车体固定框架连接模块32另一端的上下两个端面之间，中部车体电池框架纵梁41的另一端位于后可变纵梁连接模块5包括的中部车体固定框架连接模块的上下两个端面之间；第二种连接方式是，设计阶段确定中部车体固定框架连接模块32的厚度，两个前可变纵梁连接模块3包括的中部车体固定框架连接模块32分别通过螺钉固定在两个中部车体电池框架纵梁41凹槽的一端内部，实现前可变纵梁连接模块3与中部车体电池框架纵梁41的固定连接；两个后可变纵梁连接模块5包括的中部车体固定框架连接模块通过螺钉分别固定在所述凹槽另一端的内部实现后可变纵梁连接模块5与中部车体电池框架纵梁41的固定连接；当前可变纵梁连接模块3及后可变纵梁连接模块5与中部车体电池框架4的连接方式选择所述的第一种连接方式时，盖板11与两个中部车体电池框架纵梁41及两个中部车体电池框架横梁42固定时，除覆盖两个中部车体电池框架纵梁41及两个中部车体电池框架横梁 42，同时覆盖中部车体固定框架连接模块32其中一端的上表面。

两个后可变纵梁连接模块5包括的后纵梁连接模块均与后边纵梁6通过螺钉固定连接；后可变纵梁连接模块5包括的后纵梁连接模块内部中空，后边纵梁6的一端伸入后可变纵梁连接模块5包括的后纵梁连接模块内部与后可变纵梁连接模块5连接，并且后可变纵梁连接模块5包括的后纵梁连接模块可沿着后边纵梁6的外侧上下滑动，当后可变纵梁连接模块5包括的后纵梁连接模块沿着后边纵梁6的外侧滑动至设计要求的固定位时，通过螺钉将后可变纵梁连接模块5与后边纵梁6固定。

后边纵梁6与后地板横梁7焊接在一起，后防撞梁8与后边纵梁6通过螺钉固定在一起；后边纵梁6、后地板横梁7、后防撞梁8三者属于现有技术，在此不赘述。

图3所示的增加或减少电动车电芯数量、或改变电芯尺寸均以车辆设计阶段举例说明。

如图3及图4所示，当将电芯和底盘集成在一起需要增加电芯排布的数量时，可增加中部车体电池框架纵梁41的长度，即在设计阶段选用更长的中部车体电池框架纵梁41，以增大底盘前后方向电芯排布空间，便于适配增加的电芯在X方向的尺寸增量。

当将电芯和底盘集成在一起需要减少电芯排布的数量时，可减小中部车体电池框架纵梁41的长度，即在设计阶段选用较短的中部车体电池框架纵梁41，以便减小底盘前后方向电芯排布空间，便于适配减少的电芯在X 方向的尺寸减量。

当将电芯和底盘集成在一起车型电量需求也较大，需要尺寸更大的电芯时，则增加中部车体电池框架横梁42的长度，即在设计阶段选择更长的中部车体电池框架横梁42，以适基础电芯在Y方向的尺寸增量；当将电芯和底盘集成在一起，尺寸较小的车型电量需求也较小时，也可以减小中部车体电池框架横梁42的长度，即在设计阶段选择较短的中部车体电池框架横梁42，以适基础电芯在Y方向的尺寸减量。

中部车体电池框架横梁42的长度确定后，可使两个前可变纵梁连接模块3包括的子模块前纵梁连接模块31及中部车体固定框架连接模块32相对滑动，前纵梁连接模块31及中部车体固定框架连接模块32结合处是水平的，两者的的滑动方向是在水平面上，但两者滑动方向相对于车辆对称平面是30度方向滑动，如图3所示，两者滑动的方向可以是图4所示W方向或V方向，两者滑动方向与车辆的左右对称平面呈30°夹角，所述的左右对称平面，是沿着汽车长度方向、垂直于地面、将汽车分为左右对称两部分的平面；适配中部车体电池框架横梁42长度单边增加量E1与滑动量 L1的关系为E1＝L1*sin30°；如前纵梁连接模块31保持不动，中部车体固定框架连接模块32沿V方向滑动至与前纵梁连接模块31固定的固定位时，如滑动距离为30mm，其产生的效果是可以适配中部车体电池框架横梁42 宽度单边增加30mm*sin30°＝15mm，两边总宽度增加30mm。

在前可变纵梁连接模块3包括的两个子模块相对滑动时，同时使后可变纵梁连接模块5包括的两个子模块相对滑动，以便使前可变纵梁连接模块3及后可变纵梁连接模块5能够适应不同长度的中部车体电池框架横梁 42。

本发明中，中部车体电池框架纵梁41及中部车体电池框架横梁42的长度，可在设计阶段根据车型尺寸及电量需求确定。

当需要增加整车高度，抬升底盘离地间隙时，使前可变纵梁连接模块 3包括的前纵梁连接模块31沿着第二连接部22的外侧向上滑动，并且同时使后可变纵梁连接模块5包括的后纵梁连接模块沿着后边纵梁6的外侧向上滑动，以抬升中部车体电池框架4的离地间隙，进而抬升了底盘离地间隙；第二连接部22与水平面呈50°角，因中部车体电池框架纵梁41与中部车体电池框架横梁42形成的长方形框架的表面水平，因而第二连接部 22与所述长方形框架的下表面呈50°角，底盘离地间隙抬升的距离D2与前可变纵梁连接模块3滑动距离L2的关系为D2＝L2*sin50°；后纵梁7与后可变纵梁连接模块5的连接端与水平面呈37°夹角，底盘离地间隙抬升的距离D2与可变纵梁连接模块6滑动距离L3的关系为D2＝L3*sin37°。

同理，当需要减小整车高度，降低底盘离地间隙时，使前可变纵梁连接模块3包括的前纵梁连接模块31沿着第二连接部22的外侧向下滑动，并且同时使后可变纵梁连接模块5包括的后纵梁连接模块沿着后边纵梁6 的外侧向下滑动，降低中部车体电池框架4的离地间隙，进而降低了降低底盘离地间隙。

现有技术中，前纵梁与纵梁连接模块一般是一体化设计，后纵梁与后边纵梁也是一体化设计，本发明中，将前纵梁2与前可变纵梁连接模块3 分成两个独立的模块，并且将后可变纵梁连接模块5与后边纵梁6分成两个独立的模块，使前可变纵梁连接模块3及后可变纵梁连接模块5上下滑动以改变车辆底盘离地间隙。

最后应说明的是：本说明书未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术，以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种无电池包壳体的电动车平台拓展结构，包括前防撞梁(1)、后边纵梁(6)、后地板横梁(7)、后防撞梁(8)；后地板横梁(7)连接后边纵梁(6)，后边纵梁(6)与后防撞梁(8)连接；其特征在于：还包括多个前纵梁(2)、多个前可变纵梁连接模块(3)、中部车体电池框架(4)、多个后可变纵梁连接模块(5)；

多个前纵梁(2)位于前防撞梁(1)及前可变纵梁连接模块(3)之间；多个前纵梁(2)均与前防撞梁(1)连接，每个前纵梁(2)分别与每个前可变纵梁连接模块(3)的一端连接；每个可变纵梁连接模块(3)的另一端均与中部车体电池框架(4)连接；中部车体电池框架(4)作为车身骨架用于容置电池模组(9)；每个后可变纵梁连接模块(5)的一端均与中部车体电池框架(4)连接，每个后可变纵梁连接模块(5)的另一端均与后边纵梁(6)连接；每个前纵梁(2)分别与每个前可变纵梁连接模块(3)相对位置的变化以及每个后可变纵梁连接模块(5)与后边纵梁(6)相对位置的变化可改变中部车体电池框架(4)的离地间隙。

2.如权利要求1所述的无电池包壳体的电动车平台拓展结构，其特征在于所述的每个前纵梁(2)均包括一体成型的第一连接部(21)及第二连接部(22)，第一连接部(21)及第二连接部(22)成一定夹角；每个前纵梁(2)的第一连接部(21)均与前防撞梁(1)连接，每个前纵梁(2)的第二连接部(22)分别与每个前可变纵梁连接模块(3)连接。

3.如权利要求1所述的无电池包壳体的电动车平台拓展结构，其特征在于所述的中部车体电池框架(4)包括两个中部车体电池框架纵梁(41)，两个中部车体电池框架横梁(42)；两个中部车体电池框架纵梁(41)相对设置、两个中部车体电池框架横梁(42)相对设置，两个中部车体电池框架纵梁(41)及两个中部车体电池框架横梁(42)连接形成一个方形的框架，所述的方形框架为电池模组(9)的电池框架。

4.如权利要求1所述的无电池包壳体的电动车平台拓展结构，其特征在于所述的前可变纵梁连接模块(3)包括前纵梁连接模块(31)与中部车体固定框架连接模块(32)；中部车体固定框架连接模块(32)包括上下两个端面及连接上下两个端面的侧面，前纵梁连接模块(31)包括与第二连接部(22)连接的连接管及与中部车体固定框架连接模块(32)连接的连接端，所述的连接端位于中部车体固定框架连接模块(32)上下两个端面之间；所述连接端能够在中部车体固定框架连接模块(32)上下两个端面之间水平移动，所述连接端及中部车体固定框架连接模块(32)的上下两个端面上均设置多个过孔(33)，所述连接端在中部车体固定框架连接模块(32)上下两个端面之间移动至固定位时，用螺钉穿过所述连接端及中部车体固定框架连接模块(32)的上下两个端面上的过孔(33)将前纵梁连接模块(31)与中部车体固定框架连接模块(32)固定。

5.如权利要求4所述的无电池包壳体的电动车平台拓展结构，其特征在于所述的前纵梁连接模块(31)与第二连接部(22)连接的连接管内部中空，第二连接部(22)伸入所述的连接管内实现前纵梁连接模块(31)与第二连接部(22)的连接，所述的连接管可沿着第二连接部(22)外侧上下滑动，当前纵梁连接模块(31)在第二连接部(22)外侧滑动至固定位时，通过螺钉将前纵梁连接模块(31)与第二连接部(22)固定。

6.如权利要求4所述的无电池包壳体的电动车平台拓展结构，其特征在于所述的中部车体固定框架连接模块(32)一端的上下两个端面之间是连接前纵梁连接模块(31)与中部车体固定框架连接模块(32)的连接端，中部车体电池框架纵梁(41)的一端位于中部车体固定框架连接模块(32)另一端的上下两个端面之间，中部车体电池框架纵梁(41)的另一端位于后可变纵梁连接模块(5)包括的中部车体固定框架连接模块的上下两个端面之间。

7.如权利要求4所述的无电池包壳体的电动车平台拓展结构，其特征在于所述的两个中部车体电池框架纵梁(41)朝向长方形框架外面的侧边均设置成凹槽，两个前可变纵梁连接模块(3)包括的中部车体固定框架连接模块(32)分别通过螺钉固定在两个中部车体电池框架纵梁(41)凹槽的一端内部，实现前可变纵梁连接模块(3)与中部车体电池框架纵梁(41)的固定连接；两个后可变纵梁连接模块(5)包括的中部车体固定框架连接模块通过螺钉分别固定在所述凹槽另一端的内部实现后可变纵梁连接模块(5)与中部车体电池框架纵梁(41)的固定连接。

8.如权利要求1所述的无电池包壳体的电动车平台拓展结构，其特征在于所述的电池模组(9)固定在电池底板(10)上，电池模组(9)的上方同时固定有盖板(11)；电池底板(10)与两个中部车体电池框架纵梁(41)及两个中部车体电池框架横梁(42)的下表面固定连接；盖板(11)与两个中部车体电池框架纵梁(41)及两个中部车体电池框架横梁(42)的上表面固定连接。

9.如权利要求8所述的无电池包壳体的电动车平台拓展结构，其特征在于所述的电池底板(10)与盖板(11)为方形板，电池底板(10)与盖板(11)的长度及宽度相同，电池底板(10)及盖板(11)的长度及宽度略长于所述电池模组(9)的长度及宽度，电池底板(10)及盖板(11)的长度短于中部车体电池框架纵梁(41)的长度，电池底板(10)及盖板(11)的宽度长于中部车体电池框架横梁(42)的长度；电池模组(9)居中固定在电池底板(10)上，电池底板(10)长于电池模组(9)的部分通过螺钉与两个中部车体电池框架纵梁(41)及两个中部车体电池框架横梁(42)的下表面固定在一起；盖板(11)四边通过螺钉与两个中部车体电池框架纵梁(41)及两个中部车体电池框架横梁(42)的上表面固定在一起。

10.如权利要求1所述的无电池包壳体的电动车平台拓展结构，其特征在于所述的后可变纵梁连接模块(5)具备与前可变纵梁连接模块(3)相同的结构；所述的后可变纵梁连接模块(5)与中部车体电池框架(4)的连接方式与前可变纵梁连接模块(3)与中部车体电池框架(4)的连接方式相同；后可变纵梁连接模块(5)与后边纵梁(6)的连接方式与前可变纵梁连接模块(3)与前纵梁(2)的连接方式相同。

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