CN114683914A - 换电站 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种换电站，所述换电站包括：换电室、充电室和第一拓展仓，换电室用于对电动汽车进行电池更换；所述充电室位于所述换电室内车辆停靠位置的左右两侧，用于对电池进行充放电；所述第一拓展仓位于所述换电室的上方，且所述第一拓展仓沿电动汽车行驶方向具有从所述换电室的上方伸出的伸出端。第一拓展仓增加了换电站的内部空间，为丰富换电站的功能提供了更多的可能性，例如，增加出来的空间可以容纳空调主机，或者，第一拓展仓可以为工作人员和驾驶员提供休息场地，提高人员的使用体验，同时，第一拓展仓的伸出端对换电室起到遮风挡雨的作用，减轻风雨、日晒等恶劣天气对于换电室的影响，有利于提高换电站的寿命和换电稳定性。

Description

换电站

技术领域

本发明涉及换电领域，特别涉及一种换电站。

背景技术

目前，换电站已经大规模利用于电动车辆的换电。对于单个换电站而言，可，通过提升可存放的电池数量来提高换电效率，因此，用于容纳电池并向电池供电的电池仓的数量也随之增加，但是存放电池的数量越多，换电站用于存放电池的区域也需要越大，现有换电站一般通过在水平方向组装的方式对存放电池的区域进行拓展，从而导致在换电车辆和各电池仓之间搬运电池的换电机构的行程也对应上升，导致换电站的占地面积随之增大，空间利用率不佳，使得换电站难以被应用在面积较小的地块上，同时，现有的换电站内用于进行换电操作的换电区域以及位于换电区域两侧的车辆行驶坡道暴露于外部环境中、没有遮挡，外部的雨水或杂质容易进入换电区域或车辆行驶坡道影响换电操作，导致换电效率低以及换电设备易损坏。

发明内容

本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中换电站的换电区域没有遮挡、的缺陷，提供一种换电站。

本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种换电站，其特点在于，所述换电站包括：

换电室，用于对电动汽车进行电池更换；

充电室，所述充电室位于所述换电室内车辆停靠位置的左右两侧，用于对电池进行充放电；

第一拓展仓，所述第一拓展仓位于所述换电室的上方，且所述第一拓展仓沿电动汽车行驶方向具有从所述换电室的上方伸出的伸出端。

在本方案中，第一拓展仓增加了换电站的内部空间，为丰富换电站的功能提供了更多的可能性，例如，增加出来的空间可以容纳空调主机，或者，第一拓展仓可以为工作人员和驾驶员提供休息场地，提高人员的使用体验，同时，第一拓展仓的伸出端对换电室起到遮风挡雨的作用，减轻风雨、日晒等恶劣天气对于换电室的影响，使得换电室内部的环境较为稳定，有利于提高换电站的寿命和换电稳定性。

较佳地，所述换电室的两侧分别设置有车辆入口和车辆出口，所述第一拓展仓具有两所述伸出端，两所述伸出端分别从所述车辆入口和所述车辆出口的上方伸出。

在本方案中，换电室通过车辆入口和出口与外界连通，伸出端在车辆入口和出口的上方起到遮蔽作用，一定程度上防止阳光风雨进入敞开的换电室，从而对换电室内部起到保护作用，同时，车辆在车辆入口处等待进行车牌识别或上传车辆信息操作时可以避免雨水影响上述操作。

较佳地，所述车辆入口处设置有上坡道，所述车辆出口处设置有下坡道，两所述伸出端在竖直方向的投影分别覆盖所述上坡道和所述下坡道。

在本方案中，伸出端遮蔽上坡道和下坡道，冬天避免积雪、防止坡道结冰，以免车辆打滑；夏天遮雨，电动汽车在上坡道行驶的过程中不会淋到雨水，而且车身上的雨水一部分能够抖落在上坡道上，从而减少进入换电室的雨水。

较佳地，所述伸出端的侧部设置有向下通往地面的第一物料通道，以使得所述第一拓展仓可从所述换电站的外部访问。

在本方案中，人员可以通过第一物料通道自换电站外部进入二楼的第一拓展仓，不影响换电站内部排布；物料通道位于伸出端的侧部，不影响换电室车辆出入，也能够防止人员被电动汽车撞到。物料通道可以为楼梯、扶梯、直梯等。

较佳地，所述第一物料通道包括自所述伸出端的侧部斜向下延伸到地面的楼梯，以防止所述通道遮挡所述换电室的车辆入口和车辆出口。

在本方案中，楼梯倾斜设置，能够让开车辆出入口；楼梯的侧部可以与充电室连接，以加固楼梯；若换电站只有一个充电室，楼梯也可以设置在没有充电室的一侧，从而使得换电站的布局较为紧凑。楼梯可以是固定式楼梯，也可以是可伸缩式楼梯，在需要的时候可以将楼梯收起，进一步减少换电站的所占用的空间。

较佳地，两个所述充电室的上方设置有第二拓展仓，所述第二拓展仓的内部空间与所述充电室的内部空间相连通，以使得所述充电室内的升降机可升降至所有所述第二拓展仓的内部，和/或所述充电室内的充电架可延伸至所述第二拓展仓的内部。

在本方案中，通过在充电室的上部设置第二拓展仓，可提高充电室内的电池的最大可存放数量，进而增加可供换电室进行换电的电池数量，提高了换电效率，且节省换电站的占地面积。

较佳地，所述第二拓展仓的内部空间与所述第一拓展仓的内部空间相连通。

在本方案中，位于二楼的第一拓展仓与第二拓展仓相互连通，因此可以共用一个通向二楼的通道，以满足检修和使用需要；并且拓展了二楼的空间，从而能够实现多种布置方式，如在第一拓展仓内设置与第二拓展仓连通的空调主机。

较佳地，所述充电室内的充电架的一部分预置在所述充电室，所述充电架的另一部分预置在所述第二拓展仓，两部分所述充电架在所述拓展仓设于所述充电室的上方时相连。

在本方案中，将充电架分段并分别预置在充电室和第二拓展仓内，可降低充电架在运输时的体积，节约成本。

较佳地，所述充电架为框架结构，两部分所述充电架之间通过框架结构的立柱相连。

在本方案中，两段充电架之间通过其框架结构的立柱进行连接，降低这两段充电架在施工现场对位的难度，并且可提高连接后的可靠性。

较佳地，所述充电室内设置有空调通风管道，所述空调通风管道设于所述充电室内靠近所述换电室的区域，和/或，所述空调通风管道设于靠近所述换电室的所述充电架与换电室之间的区域。

在本方案中，空调通风管可以避开充电架和升降机的所在位置，利用充电室和换电室之间的间隔区域，节省了充电室的内部空间。

较佳地，所述充电室内还设有主控柜，所述主控柜设置在所述空调通风管道内，且所述空调通风管道内的空气流通经过所述主控柜内的电气组件。

在本方案中，主控柜一方面占用了空调通风管道的空间，节省了在外部设置的空间占用，另一方面通过空调通风直接进行冷却，减少过热故障发生。

较佳地，所述空调通风管道上与所述主控柜的控制面板相对应的区域开设通道口，所述充电室与所述换电室之间具有隔板，所述隔板与所述主控柜的控制面板相对应的区域开有主控门，所述通道口与所述主控门相连通，其中，所述主控柜的主控门设置为朝向所述换电室打开。

在本方案中，主控柜朝向换电室打开后，便于工作人员在换电室一侧控制主控柜，不需要进入充电室内，便于操作。同时维修和安装在换电室外侧即可实现，不需要到充电室内狭小的空间进行。

较佳地，所述空调通风管道的一部分预置在所述第二拓展仓内，所述空调通风管道的另一部分预置在所述充电室内，两部分所述空调通风管道通过柔性接头连接并连通。

在本方案中，将空调通风管道分段并分别预置在充电室和第二拓展仓内，以降低在施工现场安装换电站内部部件的工作量，现场施工工期短。其中，两段空调通风管道之间通过柔性结构连接，降低管道在施工现场对位的难度，连接后的可靠性也较佳。

较佳地，所述充电室内还设有充电机通风管道，所述充电机具有用于与位于充电架上电池电连接的插拔端，其中，所述充电机通风管道的一端朝向所述充电机的所述插拔端的不同侧设置，所述充电机通风管道的另一端通过风机与所述充电室的外部连通。

在本方案中，充电通风管道提供单独的风路将充电机充电产生的热量独立送出充电室，由此可以大幅度减少充电室内的热量，避免充电机的热量对充电室内的其他设备的影响。

较佳地，所述充电室内设有至少两组充电机通风管道，分别朝向所述两组充电机的所述插拔端的不同侧，且分别设于所述充电机远离所述升降区域的一侧，所述两组充电机的插拔端相对而设且其之间形成操作区域。

较佳地，所述第一拓展仓与所述换电室之间开设有第二物料通道。

在本方案中，第一拓展仓可以从换电室的内部进入，搭建第一拓展仓时，可以利用换电室的空间，另外，也可以从第一拓展仓对换电室进行维护。

较佳地，所述换电室包括位于顶部的独立仓、以及位于底部的行车通道，所述独立仓与所述第一拓展仓相通。

在本方案中，换电室的空间利用率高，行车通道供电动汽车行驶，独立仓可以用于布置管线，如与第一拓展仓连通的管路，或者用于容纳第一拓展仓内的物品，增加了第一拓展仓的可使用空间。

较佳地，所述换电站沿电动汽车行驶方向并排设置至少两个换电室，每个所述换电室的相对两侧分别设有充电室，每个所述换电室上方的第一拓展仓的端面相连接，所述多个第一拓展仓内部连通。

在本方案中，换电室并排设置能够节约换电站的占地面积，可同时进行多辆车的换电，提高换电效率；多个第一拓展仓连接，能够在换电室上方利用更多的空间，以实现更加丰富的应用场景。

较佳地，所述充电室上方设有第二拓展仓，所述第二拓展仓的底部与所述充电室顶部相连通。

在本方案中，第二拓展仓可提高充电室内的电池的最大可存放数量，进而增加可供换电室进行换电的电池数量，提高了换电效率，且节省换电站的占地面积。

较佳地，所述换电站内沿所述电动汽车行驶方向的相邻充电室之间设有第三拓展仓，所述第三拓展仓内设有供电动汽车驶出的通道门。

在本方案中，第三拓展仓可以用于安装换电站相关设备，也可以将第三拓展仓空出，便于先执行完换电操作的电动汽车能够从第三拓展仓驶出，提高换电效率。

在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本发明各较佳实例。

本发明的积极进步效果在于：第一拓展仓增加了换电站的内部空间，为丰富换电站的功能提供了更多的可能性，可以用于容纳空调主机、或者为工作人员和驾驶员提供休息场地，同时，第一拓展仓的伸出端对换电室起到遮风挡雨的作用，减轻风雨、日晒等恶劣天气对于换电室的影响，使得换电室内部的环境较为稳定，有利于提高换电站的寿命和换电稳定性。

附图说明

图1为本发明实施例1的换电站的一整体结构示意图。

图2为本发明实施例1的换电站的另一整体结构示意图。

图3为本发明实施例1的换电站的全功能仓的内部结构示意图。

图4为本发明实施例1的换电站的内部整体布局示意图。

图5为本发明实施例1的换电站的内部布局局部放大示意图。

图6为本发明实施例1的换电站的空调通风管道的结构示意图。

图7为本发明实施例2的换电站的一整体结构示意图。

图8为本发明实施例2的换电站的另一整体结构示意图。

附图标记说明

换电室101

充电室102

换电通道103

升降区域104

操作区域105

隔板106

全功能仓11

第一拓展仓110

伸出端111

第二拓展仓120

第三拓展仓130

通道门131

第一物料通道10

检修门13

主控门14

独立仓21

行车通道22

空调内机31

空调外机32

空调通风管道4

下风道41

上风道42

衔接件43

排风管道44

充电架5

充电机51

充电机通风管道52

升降机6

主控柜71

上坡道81

下坡道82

行走平台9

具体实施方式

下面通过实施例的方式进一步说明本发明，但并不因此将本发明限制在的实施例范围之中。

实施例1

如图1和图2所示，本实施例提供一种换电站，换电站包括全功能仓11，全功能仓11包括换电室101和充电室102，其中，换电室101用于对电动汽车进行电池更换，充电室102位于换电室101内车辆停靠位置的左右两侧，用于对电池进行充放电。

在其它的实施方式中，全功能仓11可以只包括一个换电室101以及一个充电室102。也可以设置为两个以上的换电室101共用一个充电室102，或者两个以上的换电室101配合两个以上的充电室102。

如图3所示，本实施例的换电站包括用于对电动汽车进行电池更换的换电室101和至少两个用于对电池进行充放电的充电室102，充电室102分别相对设于换电室101内车辆停靠位置的左右两侧。充电室102和换电室101之间具有供换电设备进出的换电通道103，其中，换电通道103上设有换电通道门，用于在换电设备来回穿梭时开启，在换电设备完成换电动作后关闭。

如图4和图5所示，充电室102内设有用于对电池进行充放电的充电机51、用于取放电池的升降机6以及往返于充电室102和换电室101之间用于对电动汽车进行电池更换的换电设备，充电室102内沿垂直于车辆行驶方向至少并排设置两列充电架5，升降机6设于两列充电架5之间的升降区域104内，充电机51设于充电架5一侧。

在其它的实施方式中，也可以设置为多列充电架5或者单列充电架5。升降机5可以是可以水平方向和垂直方向移动的码垛机，或者也可以是设置为仅在垂直方向移动运送电池的设备，或者是设置为仅在水平方向移动运送电池的设备。

在本实施例中，全功能仓11的上方设置有拓展仓，具体地，换电站还包括第一拓展仓110，第一拓展仓110位于换电室101的上方，第一拓展仓110增加了换电站的内部空间，为丰富换电站的功能提供了更多的可能性，例如，增加出来的空间可以容纳空调主机，或者，第一拓展仓110可以为工作人员和驾驶员提供休息场地，提高人员的使用体验。

另外，第一拓展仓110沿电动汽车行驶方向具有从换电室101的上方伸出的伸出端111，第一拓展仓110的伸出端111对换电室101起到遮风挡雨的作用，减轻风雨、日晒等恶劣天气对于换电室101的影响，使得换电室101内部的环境较为稳定，有利于提高换电站的寿命和换电稳定性。根据施工现场的具体情况，第一拓展仓110可以仅设置一个伸出端111(例如，若现场已经存在对换电室一端的防雨设施，则可以只设置一个伸出端)，在某些优选的实施方式中，也可以在第一拓展仓110的两端都设置伸出端111。

在其它的实施方式中，换电站也可以只包括一个全功能仓11，全功能仓11的顶部封闭，当需要拓展的时候，将拓展仓接入全功能仓的上方。

在本实施例中，换电室101的两侧分别设置有车辆入口和车辆出口，电动汽车能够从车辆入口进入换电室101内进行换电，换电结束后从车辆出口驶出。第一拓展仓110具有两伸出端111，两伸出端111分别从车辆入口和车辆出口的上方伸出。换电室101通过车辆入口和出口与外界连通，伸出端111在车辆入口和出口的上方起到遮蔽作用，一定程度上防止阳光风雨进入敞开的换电室101，从而对换电室101内部起到保护作用，同时，车辆在车辆入口处等待进行车牌识别或上传车辆信息操作时可以避免雨水影响上述操作。

车辆入口处设置有上坡道81，车辆出口处设置有下坡道82，上坡道81、换电室101和下坡道82形成一车辆通道，两伸出端111在竖直方向的投影分别覆盖上坡道81和下坡道82。伸出端111遮蔽上坡道81和下坡道82，冬天能够避免积雪、防止坡道结冰，以免车辆打滑；夏天能够遮雨，电动汽车在上坡道81行驶的过程中不会淋到雨水，而且车身上的雨水一部分能够抖落在上坡道81上，从而减少进入换电室101的雨水，提高换电室101内的环境。

如图2所示，伸出端111的侧部设置有向下通往地面的第一物料通道10，以使得第一拓展仓110可从换电站的外部访问。人员可以通过第一物料通道10自换电站外部进入二楼的第一拓展仓110，不影响换电站内部排布；物料通道位于伸出端111的侧部，不影响换电室101车辆出入，而且人员的行动路线不用汽车的行动路线重叠，实现人车分流，能够防止人员被电动汽车撞到。物料通道可以为楼梯、扶梯、直梯等。

第一物料通道10包括自伸出端111的侧部斜向下延伸到地面的楼梯，以防止通道遮挡换电室101的车辆入口和车辆出口。楼梯倾斜设置，能够让开车辆出入口；楼梯的侧部可以与充电室102连接，以加固楼梯；若换电站只有一个充电室102，楼梯也可以设置在没有充电室102的一侧，从而使得换电站的布局较为紧凑。楼梯可以是固定式楼梯，也可以是可伸缩式楼梯，在需要的时候可以将楼梯收起，进一步减少换电站的所占用的空间，例如在检修充电室102时，收起的楼梯可以在充电室102的侧部腾出空间。在本实施例中，如图2所示，一伸出端111的两侧各设置有一个楼梯，以使得人员可以分流上下楼，减少拥挤。在某些优选的实施例中，第一拓展仓110的两个伸出端111可以都设置有第一物料通道10。

两个充电室102的上方设置有第二拓展仓120，第二拓展仓120的内部空间与充电室102的内部空间相连通，以使得充电室102内的升降机6可升降至所有第二拓展仓120的内部，充电室102内的充电架5可延伸至第二拓展仓120的内部。通过在充电室102的上部设置第二拓展仓120，可提高充电室102内的电池的最大可存放数量，进而增加可供换电室101进行换电的电池数量，提高了换电效率，且节省换电站的占地面积。

对于单个充电架5，充电室内的充电架的一部分预置在充电室，充电架的另一部分预置在拓展仓，两部分充电架在拓展仓设于充电室的上方时相连，具体的，充电架可分为相互独立的上架体和下架体，上架体预置在第二拓展仓120内，下架体预置在充电室102内，这两部分的充电架5在第二拓展仓120安装在充电室102的上方时再进行连接，通过将充电架5分段并分别预置在充电室102和第二拓展仓120内，可降低充电架5在运输时的体积，节约成本。该充电架5为框架结构，两部分充电架之间通过该框架结构的立柱相互连接。其中，安装于全功能仓11一侧的下架体的立柱顶端设置有充电架连接部，充电架连接部提供连接接口，以供上、下架体实现可拆卸连接，充电架连接部可以为法兰连接部、卡扣连接部、螺纹紧固件连接部、焊接连接部中的一种或多种。

在其他可替代的实施方式中，每个充电室102的上方可以叠加两个及以上数量的第二拓展仓120，以提供更多的电池存放空间。多个第二拓展仓120沿高度方向依次叠放在充电室102上方，相邻的第二拓展仓120的底部空间与顶部空间相互连通，以使得所述充电室内的升降机可升降至所有所述拓展仓的内部，充电室102内的充电架可延伸至所有所述拓展仓的内部，以进一步提高充电室102内的电池的最大可存放数量，最上端的第二拓展仓120的底部空间与下方相邻的第二拓展仓120或充电室102顶部空间相通，位于中间的第二拓展仓120的顶部空间和底部空间均与上、下相邻的第二拓展仓120或充电室102相连通。同时，通过改变第二拓展仓120的数量的布置方案，可简单、快速地对换电站的电池可存放数量进行调整，以提高换电站的模块化程度，可拓展性好。

第二拓展仓120的内部空间与第一拓展仓110的内部空间相连通。位于二楼的第一拓展仓110与第二拓展仓120相互连通，因此可以共用一个通向二楼的通道，以满足检修和使用需要；并且拓展了二楼的空间，从而能够实现多种布置方式，如在第一拓展仓110内设置与第二拓展仓120连通的空调主机。

第一拓展仓110的伸出端111与第二拓展仓120之间设置有行走平台9，且伸出端111与第二拓展仓120都设置有朝向行走平台9开设的仓门，因此可以在换电站的外部从第一拓展仓110进入第二拓展仓120。作为优选的实施方式，第一物料通道10与行走平台9连通，因此可以经第一物料通道10直接进入第二拓展仓120。

充电室102内的充电架5的一部分预置在充电室102，充电架5的另一部分预置在第二拓展仓120，两部分充电架5在拓展仓设于充电室102的上方时相连。将充电架5分段并分别预置在充电室102和第二拓展仓120内，可降低充电架5在运输时的体积，节约成本。作为优选的实施方式，充电室102内的充电架5顶部具有供第二拓展仓120内的充电架5相连的充电架5连接部，以使得上下两个充电架5能够方便、可靠地连接。

充电架5为框架结构，两部分充电架5之间通过框架结构的立柱相连。两段充电架5之间通过其框架结构的立柱进行连接，降低这两段充电架5在施工现场对位的难度，并且可提高连接后的可靠性。具体地，如前文，上下两段立柱之间设置有充电架5连接件。

如图4和图5所示，本实施例的充电室102内设置有空调通风管道4，空调通风管道4设于充电室102内靠近换电室101的区域，在其它实施方式中，本实施例的空调通风管道4设于靠近换电室101的充电架5与换电室101之间的区域。由此设置的空调通风管可以避开充电架5和升降机6的所在位置，利用充电室102和换电室101之间的间隔区域，节省了充电室102的内部空间。

如图4和图5所示，本实施例的充电室102内还设有主控柜71，主控柜71设置在空调通风管道4内，且空调通风管道4内的空气流通经过主控柜71内的电气组件。主控柜71一方面占用了空调通风管道4的内部空间，节省了在外部设置的空间占用，另一方面通过空调通风直接进行冷却，减少过热故障发生。

如图5所示，本实施例的空调通风管道4上与主控柜71的控制面板相对应的区域开设通道口，充电室102与换电室101之间具有隔板106，隔板106与主控柜71的控制面板相对应的区域开有主控门14，通道口与主控门14相连通，其中，主控柜71的主控门14设置为朝向换电室101打开。主控柜71朝向换电室101打开后，便于工作人员在换电室101一侧控制主控柜71，不需要进入充电室102内，便于操作。同时主控柜71的维修和安装在换电室101外侧即可实现，不需要到充电室102内狭小的空间进行。在其它的实施例中，也可以将通讯柜或者开关设置在充电室102的其他朝外的壁面附近，并在朝外的壁面上设置开关门，以便于从外侧打开。

在其它实施方式中，主控柜71和充电机51可沿车辆行驶方向分别相对设于充电架的两侧。其中，主控柜71设于充电室102内靠近车辆驶入方向的一侧，充电机51设于充电室102内车辆驶出方向的一侧。由于主控柜71和充电机51占用空间较大，因此分别位于充电架的两侧，以互相避开，避免空间上的挤占。同时，为了适应电动车辆上电池的位置，充电室102靠近车辆驶出方向一侧的空间较大，因此优选将充电机51设置在充电架靠近车辆驶出方向一侧。

如图6所示，本实施例的全功能仓11还包括空调外机32以及空调内机31，其中，空调外机32设于全功能仓11的上方，空调内机31设于充电架5的一侧，充电室102内还设有空调通风管道4，空调通风管道4的进风管道部分(下风道41以及上风道42)设于充电架5与换电室101之间，进风管道(下风道41以及上风道42)的一端与充电室102的下方连通，另一端与空调内机31的进风口连接，空调通风管道4的排风管道44则设于充电室102的顶部。空调通风管道4实现了空调排风和进风的循环，可以对充电室102进行充分的冷却，减少电池包过热现象的产生。空调外机32的热量直接朝外排放，不会影响全功能仓11的内部。进风管道的底部，即下风道41的底部与充电室102的底面之间预留一定间隙，用于避让充电室102内的换电设备。

如图6所示，空调通风管道4的下风道41预置在全功能仓11，空调通风管道4的上风道42预置在第一拓展仓110或第二拓展仓120，两部分空调通风管道4通过衔接件43(即空调通风管道连接件)连接并连通。通过预置的方式可以使得空调通风管道4不需要在组装时从头开始安装，只需要衔接件进行衔接即可，衔接件43可以为法兰，也可以是硬管软管、波纹管中的一种或者多种，通过对接、螺纹紧固或者焊接等方式将上风道42和下风道41连接在一起。

如图4和图5所示，本实施例的充电室102内还设有充电机通风管道52，充电机51具有用于与电池电连接的插拔端，其中，充电机通风管道52的一端朝向充电机51的插拔端的不同侧设置，充电机通风管道52的另一端通过风机与充电室102的外部连通。由此，充电机通风管道52提供单独的风路将充电机51充电产生的热量独立送出充电室102，由此减少了充电机51产生的热量对室内的影响，可以大幅度减少充电室102内的温度，避免充电机51的热量对充电室102内的其他设备的影响。

全功能仓11的充电室102内的充电机通风管道52的顶部可以进一步具有供拓展连接的充电机通风管道连接部。充电机通风管道连接部用于进一步连接增高的充电机通风管道拓展段，使得充电机通风管道52整体的一部分能够延伸到第二拓展仓120内部。即一部分预置于第二拓展仓120内的充电机通风管道拓展段通过充电机通风管道连接部连接到全功能仓11的充电机通风管道52内。其中，充电机通风管道连接部可以为法兰连接部、卡扣连接部、螺纹紧固件连接部、焊接连接部中的一种或多种。

如图4和图5所示，本实施例的充电机通风管道52设于充电机51远离升降区域104的一侧。充电室102内设有至少两组充电机通风管道52，分别朝向两组充电机51的插拔端(图5中充电机51的朝向操作区域的一侧)的不同侧，且分别设于充电机51远离升降区域104的一侧，两组充电机51的插拔端相对而设且其之间形成操作区域105。

如图5所示，充电机51设置于充电室102的检修门13内。其中，通过打开图5中上侧的检修门即可进入操作区域105，由此设置的检修门13便于工作人员在全功能仓11外打开，不需要进入充电室102内，便于操作。同时充电机51的维修和安装在操作区域105，甚至充电室102外侧即可实现，不需要到充电室102更内部的狭小的空间进行。

第一拓展仓110与换电室101之间开设有第二物料通道(图中未示出)，通过第二物料通道可在第一拓展仓110和换电室101之间进行物品的传输，如用户可在换电室选购存放于第一拓展仓110内的物品，该物品通过该第二物料通道传输至换电室，该第二物料通道可为沿竖直方向升降的载台或其它可进行竖直升降的机构。

换电室101包括位于顶部的独立仓21、以及位于底部的行车通道22，独立仓21与第一拓展仓110相通。这样设置使得换电室101的空间利用率高，底部的行车通道22供电动汽车行驶，顶部的独立仓21可以用于布置管线，如与第一拓展仓110连通的管路，或用于提供休息室等多功能的使用空间，或者用于容纳第一拓展仓内的物品，增加了第一拓展仓的可使用空间。

实施例2

如图7和图8所示，实施例2提供了一种换电站，实施例2是在实施例1的基础上，沿电动汽车行驶方向并排设置至少两个换电室101，每个换电室101的相对两侧分别设有充电室102，每个换电室101上方的第一拓展仓110的端面相连接，多个第一拓展仓110内部连通。换电室101并排设置能够节约换电站的占地面积，可同时进行多辆车的换电，提高换电效率；多个第一拓展仓110连接，能够在换电室101上方利用更多的空间，以实现更加丰富的应用场景。例如，在实施例1中，一个第一拓展仓110的空间仅可以摆放几个自动售货机，二在实施例2中，两个第一拓展仓110连通的空间可以供建设一个超市，提供更加丰富的服务。

与实施例1类似，在实施例2中，充电室102上方设有第二拓展仓120，第二拓展仓120的底部与充电室102顶部相连通。第二拓展仓120可提高充电室102内的电池的最大可存放数量，进而增加可供换电室101进行换电的电池数量，提高了换电效率，且节省换电站的占地面积。

换电站内沿电动汽车行驶方向的相邻充电室102之间设有第三拓展仓130，第三拓展仓130内设有供电动汽车驶出的通道门131。第三拓展仓130可以用于安装换电站相关设备，也可以将第三拓展仓130空出，便于先执行完换电操作的电动汽车能够从第三拓展仓130驶出，提高换电效率。

进一步地，在第三拓展仓130的上方还可以设置第四拓展仓(图中未示出)，第四拓展仓可以与第一拓展仓110连通，第四拓展仓的功能与第一拓展仓110的功能类似，既可以用于安装服务类设施，也可以用于安装换电相关设备。

可以只在一个第一拓展仓110处设置有第一物料通道10，例如图8所示，在换电站的一侧设置有两个连接于同一个第一拓展仓110的第一物料通道10，这样可以节约占用空间；也可以使得每个第一拓展仓110都设置有第一物料通道10，例如，在换电站的两侧都设置第一物料通道10，或者设置一连接于两个第一拓展仓110相接处的第一物料通道10。

虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。

Claims (20)

1.一种换电站，其特征在于，所述换电站包括：

换电室，用于对电动汽车进行电池更换；

充电室，所述充电室位于所述换电室内车辆停靠位置的左右两侧，用于对电池进行充放电；

第一拓展仓，所述第一拓展仓位于所述换电室的上方，且所述第一拓展仓沿电动汽车行驶方向具有从所述换电室的上方伸出的伸出端。

2.如权利要求1所述的换电站，其特征在于，所述换电室的两侧分别设置有车辆入口和车辆出口，所述第一拓展仓具有两所述伸出端，两所述伸出端分别从所述车辆入口和所述车辆出口的上方伸出。

3.如权利要求2所述的换电站，其特征在于，所述车辆入口处设置有上坡道，所述车辆出口处设置有下坡道，两所述伸出端在竖直方向的投影分别覆盖所述上坡道和所述下坡道。

4.如权利要求1所述的换电站，其特征在于，所述伸出端的侧部设置有向下通往地面的第一物料通道，以使得所述第一拓展仓可从所述换电站的外部访问。

5.如权利要求4所述的换电站，其特征在于，所述第一物料通道包括自所述伸出端的侧部斜向下延伸到地面的楼梯，以防止所述通道遮挡所述换电室的车辆入口和车辆出口。

6.如权利要求1所述的换电站，其特征在于，两个所述充电室的上方设置有第二拓展仓，所述第二拓展仓的内部空间与所述充电室的内部空间相连通，以使得所述充电室内的升降机可升降至所有所述第二拓展仓的内部，和/或所述充电室内的充电架可延伸至所述第二拓展仓的内部。

7.如权利要求6所述的换电站，其特征在于，所述第二拓展仓的内部空间与所述第一拓展仓的内部空间相连通。

8.如权利要求6所述的换电站，其特征在于，所述充电室内的充电架的一部分预置在所述充电室，所述充电架的另一部分预置在所述第二拓展仓，两部分所述充电架在所述拓展仓设于所述充电室的上方时相连。

9.如权利要求8所述的换电站，其特征在于，所述充电架为框架结构，两部分所述充电架之间通过框架结构的立柱相连。

10.如权利要求6所述的换电站，其特征在于，所述充电室内设置有空调通风管道，所述空调通风管道设于所述充电室内靠近所述换电室的区域，和/或，所述空调通风管道设于靠近所述换电室的所述充电架与换电室之间的区域。

11.如权利要求10所述的换电站，其特征在于，所述充电室内还设有主控柜，所述主控柜设置在所述空调通风管道内，且所述空调通风管道内的空气流通经过所述主控柜内的电气组件。

12.如权利要求11所述的换电站，其特征在于，所述空调通风管道上与所述主控柜的控制面板相对应的区域开设通道口，所述充电室与所述换电室之间具有隔板，所述隔板与所述主控柜的控制面板相对应的区域开有主控门，其中，所述通道口与所述主控门相连通，所述主控柜的主控门设置为朝向所述换电室打开。

13.如权利要求11所述的换电站，其特征在于，所述空调通风管道的一部分预置在所述第二拓展仓内，所述空调通风管道的另一部分预置在所述充电室内，两部分所述空调通风管道通过柔性接头连接并连通。

14.如权利要求1所述的换电站，其特征在于，所述充电室内还设有充电机通风管道，所述充电机具有用于与位于充电架上电池电连接的插拔端，其中，所述充电机通风管道的一端朝向所述充电机的所述插拔端的不同侧设置，所述充电机通风管道的另一端通过风机与所述充电室的外部连通。

15.如权利要求14所述的换电站，其特征在于，所述充电室内设有至少两组充电机通风管道，分别朝向所述两组充电机的所述插拔端的不同侧，且分别设于所述充电机远离升降区域的一侧，所述两组充电机的插拔端相对而设且其之间形成操作区域。

16.如权利要求1所述的换电站，其特征在于，所述第一拓展仓与所述换电室之间开设有第二物料通道。

17.如权利要求1所述的换电站，其特征在于，所述换电室包括位于顶部的独立仓、以及位于底部的行车通道，所述独立仓与所述第一拓展仓相通。

18.如权利要求1所述的换电站，其特征在于，所述换电站沿电动汽车行驶方向并排设置至少两个换电室，每个所述换电室的相对两侧分别设有充电室，每个所述换电室上方的第一拓展仓的端面相连接，多个所述第一拓展仓内部连通。

19.如权利要求18所述的换电站，其特征在于，所述充电室上方设有第二拓展仓，所述第二拓展仓的底部与所述充电室顶部相连通。

20.如权利要求18所述的换电站，其特征在于，所述换电站内沿所述电动汽车行驶方向的相邻充电室之间设有第三拓展仓，所述第三拓展仓内设有供电动汽车驶出的通道门。

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