CN114683769A

CN114683769A - 轮胎

Info

Publication number: CN114683769A
Application number: CN202210472505.2A
Authority: CN
Inventors: 魏屹; 魏星光
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2022-04-29
Filing date: 2022-04-29
Publication date: 2022-07-01

Abstract

本发明属于轮胎技术领域，公开了一种轮胎，用于设置在轮毂上，所述轮胎包括真空胎，所述轮胎还包括与所述轮毂同轴布置的：芯体，呈环形结构并弹性填充于所述轮毂和所述真空胎之间，所述芯体由内向外密布有能够充气的容气孔；以及内胎，呈环形结构，至少两条所述内胎沿所述轮毂的旋转轴方向排列于所述芯体内部。轮胎未损坏时，真空胎起到接触地面、支撑车辆的作用，内胎处于备用状态。爆胎时，填充于轮毂和真空胎之间的弹性芯体被压实在轮毂的凹槽面上，阻止爆胎后轮胎从轮毂上的脱落，同时排列在芯体内部的内胎共同替代真空胎起到支撑车辆平稳运行作用；由于内胎数量不少于两条，即使其中一条内胎发生破损，未破损的内胎仍能起到平稳行驶的效果。

Description

轮胎

技术领域

本发明涉及轮胎技术领域，尤其涉及一种轮胎。

背景技术

现有的充气型轮胎的机动车，一旦发生爆胎或泄气瘪胎，可能使得机动车无法行进，严重时可能因车翻或方向盘失控而造成事故

现有一类基于加强轮胎胎壁的RSC防爆轮胎(及泄气保用轮胎)在部分汽车上得到采用，RSC。RSC防爆轮胎在发生爆胎后可以支撑汽车以80km/小时的车速继续行驶250公里。但是，这种防爆轮胎由于胎壁过厚过硬，使得日常行驶时的散热性能、减震性能和乘坐舒适性不如普通轮胎。

发明内容

本发明的目的在于提供一种轮胎，以在轮胎爆胎时继续提供支撑。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种轮胎，用于设置在轮毂上，所述轮胎包括真空胎，所述轮胎还包括与所述轮毂同轴布置的：

芯体，呈环形结构并弹性填充于所述轮毂和所述真空胎之间，所述芯体由内向外密布有能够充气的容气孔；以及

内胎，呈环形结构，至少两条所述内胎沿所述轮毂的旋转轴方向排列于所述芯体内部。

作为上述轮胎的优选方案，所述芯体内部设有沿所述旋转轴方向间隔排列的收纳通道，所述内胎一一对应地卡接于所述收纳通道中。

作为上述轮胎的优选方案，所述芯体还设有与所述收纳通道一一对应连接的安装通道，所述安装通道背离所述收纳通道的一端设置在所述内胎朝向所述轮毂的表面。

作为上述轮胎的优选方案，所述容气孔容积与芯体体积相比的容气孔开孔率不小于30％。

作为上述轮胎的优选方案，所述内胎设置为预充气结构。

作为上述轮胎的优选方案，至少其中两条所述内胎的结构相同。

作为上述轮胎的优选方案，所述内胎的外径和所述芯体的高度比值设置在0.2-0.75之间。

作为上述轮胎的优选方案，所述芯体朝向所述真空胎的表面粘接有贴合部，所述贴合部被配置为使所述芯体和所述真空胎之间保持贴合。

作为上述轮胎的优选方案，所述芯体采用开孔聚氨酯海绵、塑料海绵、橡胶海绵中的一种材料制成；

所述贴合部采用橡胶、塑料膜、纤维布中的一种材料制成。

本发明的有益效果：轮胎未损坏时，真空胎起到接触地面、支撑车辆的作用，这时所述内胎不起支撑作用，呈备用状态；爆胎时，填充于轮毂和真空胎之间的弹性芯体被压实在轮毂的凹槽面上，有效阻止了爆胎后轮胎从轮毂上的脱落，并且排列在芯体内部的内胎共同替代真空胎继续起到支撑车辆平稳运行的作用；由于内胎数量不少于两条，即使其中一条内胎破损，其他完好的内胎仍然能够起到支撑车辆平稳行驶的效果。

附图说明

图1是本申请实施例提供的轮胎的结构示意图(截面)；

图2是图1中A圈的放大图。

图中：

100-真空胎；

1-芯体；10-收纳通道；11-安装通道；

2-内胎；

3-贴合部。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

本实施例提供一种轮胎，该轮胎不限于轿车轮胎、客车轮胎、载重汽车轮胎、农业轮胎、工业轮胎、航空轮胎、工程轮胎、军车轮胎、娱乐车轮胎、多用途车轮胎、摩托车胎、电动自行车胎、自行车胎。

该轮胎用于设置在轮毂(未示出)上，轮毂不限于深槽式轮毂、半深槽式轮毂或平底式轮毂。

如图1所示，轮胎包括同轴布置的真空胎100、芯体1和内胎2。

本实施例中，真空胎100胎冠面厚度为13mm，胎侧厚度为5mm，芯体1呈环形结构并弹性填充于轮毂和真空胎100之间，芯体1由内向外密布有能够充气的容气孔，通过芯体1的容气孔，能够使芯体1呈膨胀状态并填充在轮毂和真空胎100之间，可以理解为芯体1和真空胎100的内部形状相同。

本实施例中，芯体1设置由一整块环形结构。当然，芯体1可以设置为组合结构，例如芯体1能够由多个弧形结构首尾卡接成为一个环形的芯体1。

芯体1的密度优选为15kg/m³-45kg/m³。

内胎2呈环形结构，内胎2的环形结构直径d介于芯体1外缘直径和內缘直径之间，至少两条内胎2沿轮毂的旋转轴方向排列于芯体1内部。本实施例中，芯体1的内部设有并排布置的三条内胎2。

轮胎未损坏时，真空胎100起到接触地面、支撑车辆的作用，爆胎时，由于芯体1弹性填充于轮毂和真空胎100之间，芯体1容气孔内的气体被部分压出，芯体1起到在轮毂的凹槽面的压实作用，可有效阻止轮胎从轮毂上的脱落，同时，排列在芯体1内部的内胎2共同替代真空胎100继续起到车辆平稳运行的作用，由于内胎2不少于两条，即使其中一条内胎2破损，仍然能够防止瘪胎。

进一步，芯体1内部设有沿旋转轴方向间隔排列的收纳通道10，内胎2一一对应地卡接于收纳通道10中。可以理解的是，收纳通道10呈环形结构，内胎2能刚好限制在收纳通道10中。

芯体1还设有与收纳通道10一一对应连接的安装通道11，安装通道11背离收纳通道10的一端设置在内胎2朝向轮毂的表面。可以理解为，安装通道11为环形结构，从而方便从任意位置向收纳通道10中塞入内胎2。安装通道11在安装内胎2时能够发生弹性形变，即放入内胎2时，安装通道11被撑开变形，收纳通道10放入内胎2之后，安装通道11恢复成原样。

需要说明的是，安装通道11的宽度远小于收纳通道10的内径，方便安装完内胎2之后，芯体1复原能够更好限位内胎2。

本实施例中，容气孔的开孔率不小于芯体1的体积的30％。即外部气体能够进入芯体1内部的容积与整个芯体1的体积的比率高于30％。优选地，开孔率可设置为75％。

本实施例中，内胎2设置为预充气结构。可以理解为，内胎2以充好气的状态安装在收纳通道10中。

本实施例中，内胎2设置为环形管状高气密性内胆，在装入芯体1内部之前，充气至设定的压力范围。装配好的芯体1在装入真空胎100后无需再对前述内胎2进行充气，并且内胎2上不带有可反复充气的气门嘴。

需要说明的是，内胎2的充气压力与轮胎额定充气压力相匹配。

进一步，内胎2的气密性指标需达到：充气压力月损失率小于1％。

进一步，至少其中两条内胎2的结构相同，减少配件种类，降低产品成本。

进一步，内胎2系由基于橡胶弹性体或热塑性弹性体制成。

内胎2的外径和芯体1的高度比值设置在0.2-0.75之间。优选地，本实施例中，内胎2的外径和芯体1的高度比值为0.3。进一步，内胎2设置于芯体1的高度方向上的中心环线区域，使得内胎2的径向内外两侧受到大致相同的芯体1的包覆作用。

可选地，芯体1朝向真空胎100的表面粘接有贴合部3，贴合部3被配置为使芯体1和真空胎100之间保持贴合。

贴合部3采用橡胶、塑料膜、纤维布中的一种材料制成。

进一步，本实施例中，轮胎中芯体1的宽度D为227mm，芯体1的高度H为143mm，芯体1采用密度为45kg/m³的开孔型聚氨酯海绵制成，芯体1的外周面粘附有贴合部3，贴合部3为厚度3mm的橡胶层，芯体1内设有三条外径d为50mm的预充气式的内胎2，内胎2的胎壁为8mm，预充气胎压为250kPa，单条内胎2的负荷力为300kg，内胎2由基于丁基橡胶弹性体制成，该款轮胎适用于235/60R18的轿车。

可选地，轮胎中芯体1的宽度D为225mm，芯体1的高度H为141mm，芯体1采用密度为25kg/m³的开孔型聚氨酯海绵制成，芯体1的外周面粘附有贴合部3，贴合部3为厚度3mm的橡胶层，芯体1内设有三条外径50mm的预充气式的内胎2，内胎2的胎壁为8mm，预充气胎压为250kPa，单条内胎2的负荷力为300kg，内胎2由基于丁基橡胶弹性体制成，该款轮胎适用于235/60R18的轿车。

可选地，轮胎中芯体1的宽度D为225mm，芯体1的高度H为141mm，芯体1采用密度为25kg/m³的开孔型聚氨酯海绵制成，芯体1内设有三条外径d为50mm的预充气式的内胎2，内胎2的胎壁为7mm，预充气胎压为250kPa，单条内胎2的负荷力为300kg，内胎2由基于天然橡胶弹性体制成，芯体1的外周面粘附有贴合部3，贴合部3为塑料布。该款轮胎适用于235/60R18的轿车。

可选地，轮胎中芯体1的宽度D为245mm，芯体1的高度H为115mm，芯体1采用密度为35kg/m³的开孔型聚氨酯海绵制成，芯体1内设有五条外径d为40mm的预充气式的内胎2，内胎2的胎壁为7mm，预充气胎压为250kPa，单条内胎2的负荷力为200kg，内胎2由基于丁基橡胶弹性体制成，芯体1的外周面粘附有贴合部3，贴合部3为塑料布。该款轮胎适用于255/45R20的轿车。

可选地，轮胎中芯体1的宽度D为140mm，芯体1的高度H为110mm，芯体1采用密度为18kg/m³的开孔型聚氨酯海绵制成，芯体1外表面粘接有贴合部3，贴合部3为厚度4mm的涂胶帘布，芯体1内设有两条外径25mm、一条外径50mm的预充气式的内胎2，该外径d为25mm的内胎2用基于热塑性弹性体制成，厚度为6.0mm，预充气胎压220kPa，单条内胎2的负荷能力为60KG。外径50mm的内胎2用基于热塑性弹性体制成，预充气胎压220kPa，胎壁厚度为7.0mm，单条内胎2的负荷能力为120KG。该款轮胎可用于规格型号150/80-16的摩托车后轮轮胎。

可选地，轮胎中芯体1的宽度D为180mm，芯体1的高度H为170mm，芯体1采用密度为130kg/m3的开孔型EPDM橡胶海绵制成，芯体1表面粘接有贴合部3，贴合部3为厚度4mm的涂胶帘布，芯体1内部镶嵌有两条外径d为70mm的预充气的内胎2，该内胎2用基于天然橡胶弹性体制成，胎壁厚度为12.5mm，预充气胎压750kPa，单条内胎2的负荷能力为600KG。该款轮胎可用于规格型号7.00-20/12层/速度级别G/最大气压740/630kPa的货车轮胎。

显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。

Claims

1.一种轮胎，用于设置在轮毂上，所述轮胎包括真空胎(100)，其特征在于，所述轮胎还包括与所述轮毂同轴布置的：

芯体(1)，呈环形结构并弹性填充于所述轮毂和所述真空胎(100)之间，所述芯体(1)由内向外密布有能够充气的容气孔；以及

内胎(2)，呈环形结构，至少两条所述内胎(2)沿所述轮毂的旋转轴方向排列于所述芯体(1)内部。

2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述芯体(1)内部设有沿所述旋转轴方向间隔排列的收纳通道(10)，所述内胎(2)一一对应地卡接于所述收纳通道(10)中。

3.根据权利要求2所述的轮胎，其特征在于，所述芯体(1)还设有与所述收纳通道(10)一一对应连接的安装通道(11)，所述安装通道(11)背离所述收纳通道(10)的一端设置在所述内胎(2)朝向所述轮毂的表面。

4.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述容气孔的开孔率不小于30％。

5.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述内胎(2)设置为预充气结构。

6.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，至少其中两条所述内胎(2)的结构相同。

7.根据权利要求6所述的轮胎，其特征在于，所述内胎(2)的外径和所述芯体(1)的高度比值设置在0.2-0.75之间。

8.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述芯体(1)朝向所述真空胎(100)的表面粘接有贴合部(3)，所述贴合部(3)被配置为使所述芯体(1)和所述真空胎(100)之间保持贴合。

9.根据权利要求8所述的轮胎，其特征在于，所述芯体(1)采用开孔聚氨酯海绵、塑料海绵、橡胶海绵中的一种材料制成；

所述贴合部(3)采用橡胶、塑料膜、纤维布中的一种材料制成。