CN114665343B - 一种射频同轴插座及车载射频同轴连接器 - Google Patents
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Abstract
本发明属于连接器领域，具体涉及一种射频同轴插座及车载射频同轴连接器。射频同轴插座包括屏蔽壳、插座绝缘体和射频接触件，插座绝缘体具有接触件插孔，射频接触件具有用于与插头接触件对插的对插段，插座绝缘体包括对插补偿段，对插补偿段的外周面与屏蔽壳贴合；接触件插孔贯穿对插补偿段，接触件插孔中供对插段伸出的孔口设置在对插补偿段上；接触件插孔处于对插补偿段的孔壁上设有贯穿对插补偿段的对插补偿槽，对插补偿槽沿接触件插孔的周向间隔布置有至少两个，对插补偿槽沿接触件插孔的轴向延伸，对插补偿槽的槽底朝向射频接触件；接触件插孔的孔壁中在接触件插孔周向上处于相邻对插补偿槽之间的部分与射频接触件贴合。
Description
技术领域
本发明属于连接器领域，具体涉及一种射频同轴插座。
背景技术
汽车应用对高速射频连接器的信号传输速率要求在不断提升，连接器在高频下的特性阻抗控制也是各类汽车高速连接器重点解决的问题。
设计汽车应用高速信号连接器的印制板连接器，包括插座及与其对配的插头，所述插座的常见结构由接触端子、绝缘体、屏蔽座依次沿圆柱形轮廓的中心轴线穿套构成，绝缘体与接触端子之间的相互固定，需要在接触端子或者绝缘体上设置对应的固定结构特征，由于导电端子截面尺寸的变化会导致其特性阻抗的波动，为了补偿这些阻抗波动，尽量保持接触端子各处特性阻抗均匀一致，在绝缘体结构的圆柱状特征外表面上设置环槽，将绝缘体切换为空气，能够有效调节产品阻抗。但当绝缘体上加工均匀环槽特征时，可能会导致局部绝缘材料壁厚太薄，导致零件结构强度不足。
发明内容
本发明的目的在于提供一种射频同轴插座，以解决现有技术中绝缘体上加工环槽时可能会导致零件强度不足的技术问题。本发明的目的还在于提供一种车载射频同轴连接器。
为实现上述目的，本发明的射频同轴插座的技术方案是：
射频同轴插座，包括屏蔽壳、安装在屏蔽壳内的插座绝缘体和插装在插座绝缘体内的射频接触件，插座绝缘体具有接触件插孔，射频接触件具有与射频同轴插座的适配插头内的插头接触件对插的对插段，插座绝缘体包括对插补偿段，对插补偿段的外周面与屏蔽壳贴合；接触件插孔贯穿对插补偿段，接触件插孔中供对插段伸出的孔口设置在对插补偿段上；接触件插孔处于对插补偿段的孔壁上设有贯穿对插补偿段的对插补偿槽，对插补偿槽沿接触件插孔的周向间隔布置有至少两个，对插补偿槽沿接触件插孔的轴向延伸，对插补偿槽的槽底朝向射频接触件，对插补偿槽用于补偿射频接触件的特性阻抗；接触件插孔的孔壁中在接触件插孔周向上处于相邻对插补偿槽之间的部分与射频接触件贴合。
有益效果是：本发明的射频同轴插座中的对插补偿段的内壁上设有贯通对插补偿段的对插补偿槽，对插补偿槽沿接触件插孔周向间隔布置有至少两个，接触件插孔的孔壁中在接触件插孔周向上处于相邻对插补偿槽之间的部分与射频接触件贴合，对插补偿段的外周面与屏蔽壳贴合，使得对插补偿槽在调节射频接触件阻抗的同时，增强插座绝缘体的强度，避免现有技术中插座绝缘体由于加工环槽而强度不足的技术问题。
进一步地改进，插座绝缘体包括在对插段插接方向上处于对插补偿段一侧的本体补偿段，接触件插孔贯穿本体补偿段，接触件插孔处于本体补偿段上的孔壁上设有贯穿本体补偿段的本体补偿槽，用于补偿射频接触件的特性阻抗，本体补偿槽与对插补偿槽在对插段的插接方向上贯通。
有益效果是：这样设计，可通过本体补偿槽补偿射频接触件的特性阻抗。
进一步地改进，射频接触件为弯折式接触件，射频接触件具有弯折段，插座绝缘体具有用于裸露弯折处的缺口，用于补偿射频接触件的特性阻抗。
有益效果是：这样设计，弯折段与空气直接接触，弯折段部分的电介质由插座绝缘体变为空气，避免插座由于弯折段的截面尺寸变化而使得阻抗产生波动。
进一步地改进，缺口处设有圆柱凸台，圆柱凸台的外周面与屏蔽壳之间有凸台补偿间隙，凸台补偿间隙用于补偿射频接触件的特性阻抗。
有益效果是：这样设计，通过凸台补偿间隙调节圆柱凸台处的阻抗。
进一步地改进，插座绝缘体包括在对插段插接方向上处于对插补偿段一侧的本体补偿段，接触件插孔贯穿本体补偿段，接触件插孔处于对插补偿段上的孔壁上设有贯穿本体补偿段的本体补偿槽，本体补偿槽与对插补偿槽在对插段的插接方向上贯通；所述射频接触件为弯折式接触件，射频接触件具有弯折段，插座绝缘体具有用于裸露弯折处的缺口，缺口与本体补偿槽贯通。
有益效果是：这样设计，插座绝缘体的两端连通，使得插座的整体的电介质由插座绝缘体变为低介电低损耗的空气，降低传输损耗。
为实现上述目的，本发明的射频同轴插座的技术方案是：
车载射频同轴连接器，包括射频同轴插座及与射频同轴插座适配的插头，插头包括壳体、安装在壳体内的插头绝缘体和插装在插头绝缘体内的插头接触件，射频同轴插座包括屏蔽壳、安装在屏蔽壳内的插座绝缘体和插装在插座绝缘体内的射频接触件，插座绝缘体具有接触件插孔，射频接触件具有与插头接触件对插的对插段，插座绝缘体包括对插补偿段，对插补偿段的外周面与屏蔽壳贴合；接触件插孔贯穿对插补偿段，接触件插孔中供对插段伸出的孔口设置在对插补偿段上；接触件插孔处于对插补偿段的孔壁上设有贯穿对插补偿段的对插补偿槽，对插补偿槽沿接触件插孔的周向间隔布置有至少两个，对插补偿槽沿接触件插孔的轴向延伸，对插补偿槽的槽底朝向射频接触件，对插补偿槽用于补偿射频接触件的特性阻抗；接触件插孔的孔壁中在接触件插孔周向上处于相邻对插补偿槽之间的部分与射频接触件贴合。
有益效果是：本发明的车载射频同轴连接器中的对插补偿段的内壁上设有贯通对插补偿段的对插补偿槽，对插补偿槽沿接触件插孔周向间隔布置有至少两个，接触件插孔的孔壁中在接触件插孔周向上处于相邻对插补偿槽之间的部分与射频接触件贴合，对插补偿段的外周面与屏蔽壳贴合，使得对插补偿槽在调节射频接触件阻抗的同时，增强插座绝缘体的强度，避免现有技术中插座绝缘体由于加工环槽而强度不足的技术问题。
进一步地改进，插座绝缘体包括在对插段插接方向上处于对插补偿段一侧的本体补偿段，接触件插孔贯穿本体补偿段，接触件插孔处于本体补偿段上的孔壁上设有贯穿本体补偿段的本体补偿槽，用于补偿射频接触件的特性阻抗，本体补偿槽与对插补偿槽在对插段的插接方向上贯通。
有益效果是：这样设计，可通过本体补偿槽补偿射频接触件的特性阻抗。
进一步地改进，射频接触件为弯折式接触件，射频接触件具有弯折段，插座绝缘体具有用于裸露弯折处的缺口，用于补偿射频接触件的特性阻抗。
有益效果是：这样设计，弯折段与空气直接接触，弯折段部分的电介质由插座绝缘体变为空气，避免插座由于弯折段的截面尺寸变化而使得阻抗产生波动。
进一步地改进，缺口处设有圆柱凸台，圆柱凸台的外周面与屏蔽壳之间有凸台补偿间隙，凸台补偿间隙用于补偿射频接触件的特性阻抗。
有益效果是：这样设计，通过凸台补偿间隙调节圆柱凸台处的阻抗。
进一步地改进，插座绝缘体包括在对插段插接方向上处于对插补偿段一侧的本体补偿段，接触件插孔贯穿本体补偿段，接触件插孔处于对插补偿段上的孔壁上设有贯穿本体补偿段的本体补偿槽，本体补偿槽与对插补偿槽在对插段的插接方向上贯通；所述射频接触件为弯折式接触件，射频接触件具有弯折段，插座绝缘体具有用于裸露弯折处的缺口，缺口与本体补偿槽贯通。
有益效果是：这样设计，插座绝缘体的两端连通，使得插座的整体的电介质由插座绝缘体变为低介电低损耗的空气，降低传输损耗。
附图说明
图1为本发明的车载射频同轴连接器的结构示意图；
图2为图1中插座绝缘体的结构示意图；
图3为图2的某个视角的结构示意图；
图4为图2的另一个视角的结构示意图；
图中：11、插头；12、射频同轴插座；13、屏蔽壳；14、插座绝缘体；15、射频接触件；16、弯折段；17、圆柱凸台；18、凸台补偿间隙；19、本体补偿槽；20、对插段；21、对插补偿槽；22、对插补偿段；23、本体补偿段；24、固定段；25、接触件插孔；26、插头接触件；27、插头绝缘体；28、壳体。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明了，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明，即所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
需要说明的是，可能出现的术语如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何实际的关系或者顺序。而且，可能出现的术语如“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”等限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法。
在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，可能出现的术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接相连，或者可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，可能出现的术语“设有”应做广义理解，例如，“设有”的对象可以是本体的一部分，也可以是与本体分体布置并连接在本体上，该连接可以是可拆连接，也可以是不可拆连接。对于本领域技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
以下结合实施例对本发明作进一步的详细描述。
本发明的车载射频同轴连接器的实施例1：
本实施例中，如图1所示，车载射频同轴连接器包括射频同轴插座12和与射频同轴插座12适配的插头11，插头11包括壳体28、安装在壳体28内的插头绝缘体27和插装在插头绝缘体27的插头接触件26。射频同轴插座12包括屏蔽壳13、安装在屏蔽壳13内的插座绝缘体14和插装在插座绝缘体14内的射频接触件15。
本实施例中，如图1所示，射频接触件15为弯折式接触件，射频接触件15具有沿前后延伸的对插段20、沿对插段20的末端垂直向下延伸的焊接段和用于过渡连接对插段20与焊接段的弯折段16，对插段20的前端用于与插头接触件26对插。
本实施例中，如图1至图3所示，插座绝缘体14安装在屏蔽壳13内，插座绝缘体14具有沿前后延伸的接触件插孔25，射频接触件15穿过接触件插孔25。插座绝缘体14包括对插补偿段22、本体补偿段23和固定段24，本体补偿段23处于对插补偿段22沿对插段20插接方向的后侧，固定段24沿垂直于本体补偿段23的末端向下延伸，对插补偿段22的外周面与屏蔽壳13贴合，保证本体补偿段23与屏蔽壳13安装的稳定性。接触件插孔25贯穿对插补偿段22，接触件插孔25供对插段20伸出的孔口设置在对插补偿段22上，接触件插孔25处于对插补偿段22的孔壁上设有贯穿对插补偿段22的对插补偿槽21，对插补偿槽21沿接触件插孔25的轴向延伸，且对插补偿槽21的槽底朝向射频接触件15，对插补偿槽21用于补偿射频接触件15的特性阻抗，对插补偿槽21沿接触件插孔25的周向间隔布置有四个，以形成十字形槽，使得对插补偿槽21调节射频接触件15特性阻抗时，增强插座绝缘体14的强度。而且，接触件插孔25的孔壁中在接触件插孔25周向上处于相邻对插补偿槽21之间的部分与射频接触件15贴合。
本实施例中，如图1至图3所示，接触件插孔25贯穿本体补偿段23，接触件插孔25处于本体补偿段23的孔壁上设有贯穿本体补偿段23的本体补偿槽19，本体补偿槽19用于补偿射频接触件15的特性阻抗，本体补偿槽19与对插补偿槽21在对插段20的插接方向上贯通。
本实施例中，如图2至图4所示，插座绝缘体14具有裸露弯折段16的缺口，用于补偿射频接触件15的特性阻抗。缺口处设有圆柱凸台17，圆柱凸台17的外周面小于屏蔽壳13的内壁，使得圆柱凸台17与屏蔽壳13之间有凸台补偿间隙18，以对射频接触件15进行阻抗补偿。本体补偿段23的内壁上设有本体补偿槽19，本体补偿槽19沿本体补偿段23的轴向延伸，本体补偿槽19、缺口与对插补偿槽21在对插段20的插接方向上贯通，使得包裹射频接触件15周围的电介质由插座绝缘体14切换为空气，以有效调节射频接触件15的特性阻抗。
本发明的车载射频同轴连接器的实施例2：
本实施例和实施例1的区别在于：本实施例中，对插补偿槽设置有三个，三个补偿槽沿接触件插孔的周向间隔布置。
本发明的车载射频同轴连接器的实施例3：
本实施例和实施例1的区别在于：本实施例中，射频接触件为直式接触件，接触件插孔沿前后方向的两端孔口同轴。
本发明的射频同轴插座的实施例：该射频同轴插座与上述车载射频同轴连接器的实施例1至3中任意一个的射频同轴插座的结构相同，在此不再具体说明。
最后需要说明的是，以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行不需付出创造性劳动的修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.射频同轴插座，包括屏蔽壳(13)、安装在屏蔽壳(13)内的插座绝缘体(14)和插装在插座绝缘体(14)内的射频接触件(15)，插座绝缘体(14)具有接触件插孔(25)，射频接触件(15)具有用于与射频同轴插座(12)的适配插头(11)内的插头接触件(26)对插的对插段(20)，其特征在于，插座绝缘体(14)包括对插补偿段(22)，对插补偿段(22)的外周面与屏蔽壳(13)贴合；接触件插孔(25)贯穿对插补偿段(22)，接触件插孔(25)中供对插段(20)伸出的孔口设置在对插补偿段(22)上；接触件插孔(25)处于对插补偿段(22)的孔壁上设有贯穿对插补偿段(22)的对插补偿槽(21)，对插补偿槽(21)用于补偿射频接触件(15)的特性阻抗，对插补偿槽(21)沿接触件插孔(25)的周向间隔布置有至少两个，对插补偿槽(21)沿接触件插孔(25)的轴向延伸，对插补偿槽(21)的槽底朝向射频接触件(15)；接触件插孔(25)的孔壁中在接触件插孔(25)周向上处于相邻对插补偿槽(21)之间的部分与射频接触件(15)贴合。
2.根据权利要求1所述的射频同轴插座，其特征在于，所述插座绝缘体(14)包括在对插段(20)插接方向上处于对插补偿段(22)一侧的本体补偿段(23)，接触件插孔(25)贯穿本体补偿段(23)，接触件插孔(25)处于本体补偿段(23)上的孔壁上设有贯穿本体补偿段(23)的本体补偿槽(19)，本体补偿槽(19)用于补偿射频接触件(15)的特性阻抗，本体补偿槽(19)与对插补偿槽(21)在对插段(20)的插接方向上贯通。
3.根据权利要求1或2所述的射频同轴插座，其特征在于，所述射频接触件(15)为弯折式接触件，射频接触件(15)具有弯折段(16)，插座绝缘体(14)具有用于裸露弯折处的缺口，用于补偿射频接触件(15)的特性阻抗。
4.根据权利要求3所述的射频同轴插座，其特征在于，所述缺口处设有圆柱凸台(17)，圆柱凸台(17)的外周面与屏蔽壳(13)之间有凸台补偿间隙(18)，凸台补偿间隙(18)用于补偿射频接触件(15)的特性阻抗。
5.根据权利要求1所述的射频同轴插座，其特征在于，所述插座绝缘体(14)包括在对插段(20)插接方向上处于对插补偿段(22)一侧的本体补偿段(23)，接触件插孔(25)贯穿本体补偿段(23)，接触件插孔(25)处于对插补偿段(22)上的孔壁上设有贯穿本体补偿段(23)的本体补偿槽(19)，本体补偿槽(19)与对插补偿槽(21)在对插段(20)的插接方向上贯通；所述射频接触件(15)为弯折式接触件，射频接触件(15)具有弯折段(16)，插座绝缘体(14)具有用于裸露弯折处的缺口，缺口与本体补偿槽(19)贯通。
6.车载射频同轴连接器，包括射频同轴插座(12)及与射频同轴插座(12)适配的插头(11)，插头(11)包括壳体(28)、安装在壳体(28)内的插头绝缘体(27)和插装在插头绝缘体(27)内的插头接触件(26)，射频同轴插座(12)包括屏蔽壳(13)、安装在屏蔽壳(13)内的插座绝缘体(14)和插装在插座绝缘体(14)内的射频接触件(15)，插座绝缘体(14)具有接触件插孔(25)，射频接触件(15)具有与插头接触件(26)对插的对插段(20)，其特征在于，插座绝缘体(14)包括对插补偿段(22)，对插补偿段(22)的外周面与屏蔽壳(13)贴合；接触件插孔(25)贯穿对插补偿段(22)，接触件插孔(25)中供对插段(20)伸出的孔口设置在对插补偿段(22)上；接触件插孔(25)处于对插补偿段(22)的孔壁上设有贯穿对插补偿段(22)的对插补偿槽(21)，对插补偿槽(21)用于补偿射频接触件(15)的特性阻抗，对插补偿槽(21)沿接触件插孔(25)的周向间隔布置有至少两个，对插补偿槽(21)沿接触件插孔(25)的轴向延伸，对插补偿槽(21)的槽底朝向射频接触件(15)；接触件插孔(25)的孔壁中在接触件插孔(25)周向上处于相邻对插补偿槽(21)之间的部分与射频接触件(15)贴合。
7.根据权利要求6所述的车载射频同轴连接器，其特征在于，所述插座绝缘体(14)包括在对插段(20)插接方向上处于对插补偿段(22)一侧的本体补偿段(23)，接触件插孔(25)贯穿本体补偿段(23)，接触件插孔(25)处于对插补偿段(22)上的孔壁上设有贯穿本体补偿段(23)的本体补偿槽(19)，本体补偿槽(19)用于补偿射频接触件(15)的特性阻抗，本体补偿槽(19)与对插补偿槽(21)在对插段(20)的插接方向上贯通。
8.根据权利要求6或7所述的车载射频同轴连接器，其特征在于，所述射频接触件(15)为弯折式接触件，射频接触件(15)具有弯折段(16)，插座绝缘体(14)具有用于裸露弯折处的缺口，用于补偿射频接触件(15)的特性阻抗。
9.根据权利要求8所述的车载射频同轴连接器，其特征在于，所述缺口处设有圆柱凸台(17)，圆柱凸台(17)的外周面与屏蔽壳(13)之间有凸台补偿间隙(18)，凸台补偿间隙(18)用于补偿射频接触件(15)的特性阻抗。
10.根据权利要求6所述的车载射频同轴连接器，其特征在于，所述插座绝缘体(14)包括在对插段(20)插接方向上处于对插补偿段(22)一侧的本体补偿段(23)，接触件插孔(25)贯穿本体补偿段(23)，接触件插孔(25)处于对插补偿段(22)上的孔壁上设有贯穿本体补偿段(23)的本体补偿槽(19)，本体补偿槽(19)与对插补偿槽(21)在对插段(20)的插接方向上贯通；所述射频接触件(15)为弯折式接触件，射频接触件(15)具有弯折段(16)，插座绝缘体(14)具有用于裸露弯折处的缺口，缺口与本体补偿槽(19)贯通。
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