CN114659471B - 标靶设备 - Google Patents

Abstract

本申请涉及汽车技术领域，公开了一种标靶设备，包括标靶本体、连接装置和调节装置，所述连接装置用于连接固定在汽车车身上，所述调节装置包括盒体和第一伸缩组件，所述第一伸缩组件安装于所述盒体上，所述标靶本体通过所述第一伸缩组件和所述连接装置相连，所述第一伸缩组件用于对所述标靶本体的位置进行调节。本申请的标靶设备中，连接装置固定在汽车车身上，然后通过调节装置的第一伸缩组件对标靶本体进行伸缩调节，使标靶本体达到指定位置，便于对汽车进行校准、标定和测量。无论是应用于不同汽车标定时，还是在每次标定过程中，都可以对标靶本体进行调节，调节方便。

Description

标靶设备

技术领域

本申请涉及汽车技术领域，尤其涉及一种标靶设备。

背景技术

在汽车四轮定位过程中，需要把标靶固定在车身上，然后采用四轮定位仪等拍摄检测设备对标靶拍摄检测，从而实现对汽车进行校准、定位和测量。每次四轮定位时，车身上标靶的位置并不完全相同，需要对标靶进行一定的调节。标靶安装在车身之后，也需要对标靶的位置进行一定的调整。目前，对于标靶位置的调节不是很方便。

发明内容

本申请提出了一种标靶设备，以解决现有技术中标靶调节不方便的技术问题。

为了解决上述技术问题，本申请提出了一种标靶设备，包括标靶本体、连接装置和调节装置，所述连接装置用于连接固定在汽车车身上，所述调节装置包括盒体和第一伸缩组件，所述第一伸缩组件安装于所述盒体上，所述标靶本体通过所述第一伸缩组件和所述连接装置相连，所述第一伸缩组件用于对所述标靶本体的位置进行调节。

可选地，所述调节装置还包括第二伸缩组件，所述第二伸缩组件安装于所述盒体上，所述第二伸缩组件的伸缩方向和所述第一伸缩组件的伸缩方向相同，所述第一伸缩组件和所述标靶本体铰接相连，所述第二伸缩组件和所述连接装置铰接相连。

可选地，所述第一伸缩组件包括滑轨和滑块，所述滑轨安装于所述盒体内，所述滑块滑动安装于所述滑轨上，所述滑块的一端和所述标靶本体铰接相连，所述滑轨的另一端和所述连接装置铰接相连。

可选地，所述第二伸缩组件包括齿条、驱动组件和齿轮，所述齿条和所述齿轮安装于所述盒体内，所述齿条的长度方向和所述第一伸缩组件的伸缩方向相同，所述齿条和所述齿轮啮合，所述齿条的一端和所述连接装置铰接相连，所述驱动组件和所述齿轮相连，以用于驱动所述齿轮转动。

可选地，所述盒体内设有第一腔室，所述第一腔室上设有第一安装孔；

所述滑块上设有限位槽；

所述第一伸缩组件还包括限位件，所述限位件安装于所述第一安装孔内，所述限位件的一端延伸至所述限位槽中。

可选地，所述滑轨为柔性滑轨，所述柔性滑轨卡设在所述第一腔室内，所述柔性滑轨和所述滑块之间为过盈配合，所述第一腔室为刚性结构。

可选地，所述盒体内设有第二腔室，所述第二腔室上设有第二安装孔；

所述齿条滑动安装于所述第二腔室内，所述驱动组件活动安装于所述第二安装孔中；

所述齿条的两端分别设有第一挡部，靠近所述第一伸缩组件的一所述第一挡部位于所述第二腔室的内部，以能够挡在所述齿轮上，远离所述第一伸缩组件的一所述第一挡部位于所述第二腔室的外部，以挡在所述第二腔室的外端。

可选地，所述驱动组件包括旋钮、轴承、驱动轴、阻尼环和锁紧件，所述轴承和所述驱动轴安装于所述第二安装孔内，所述轴承套设在所述驱动轴上，所述驱动轴的一端延伸至所述第二腔室内，并且和所述齿轮相连，所述驱动轴的另一端通过所述锁紧件和所述旋钮相连；

所述驱动轴上设有挡环，所述挡环位于所述第二腔室内，所述阻尼环套设在所述驱动轴上，且所述阻尼环挤设在所述挡环和所述第二安装孔之间。

可选地，所述齿条卡设在所述齿轮和所述第二腔室内壁之间。

可选地，所述连接装置包括：

底座，所述标靶本体通过所述调节装置和所述底座相连；

弹性结构，所述弹性结构的一端连接在所述底座上；

连接座，所述弹性结构的另一端连接在所述连接座上；

连接件，所述连接件和所述连接座相连，所述连接座通过所述连接件连接固定在汽车车身上。

可选地，所述连接装置包括：

底座，所述标靶本体通过所述调节装置和所述底座相连；

至少三个连接座，各所述连接座铰接连接在所述底座的同一侧，至少有三个所述连接座不在同一直线上；

连接件，所述连接件和各所述连接座相连，所述连接座通过所述连接件连接固定在汽车车身上。

与现有技术相比，本申请的标靶设备中，连接装置固定在汽车车身上，然后通过调节装置的第一伸缩组件对标靶本体进行伸缩调节，使标靶本体达到指定位置，便于对汽车进行校准、标定和测量。无论是标靶设备应用于不同汽车标定时，还是在每次标定过程中，都可以对标靶本体进行调节，调节方便，不易存在调节偏差。

附图说明

一个或多个实施例通过与之对应的附图进行示例性说明，这些示例性说明并不构成对实施例的限定，附图中具有相同参考数字标号的元件表示为类似的元件，除非有特别申明，附图中的图不构成比例限制。

图1为本申请一实施例中标靶设备的应用场景图；

图2为本申请一实施例中标靶设备的结构示意图；

图3为本申请一实施例中标靶本体和调节装置的连接关系图；

图4为本申请一实施例中调节装置的结构示意图；

图5为本申请一实施例中调节装置的第一爆炸图；

图6为本申请一实施例中调节装置的第二爆炸图；

图7为本申请一实施例中连接装置的爆炸图；

图8为本申请另一实施例中连接装置的爆炸图。

具体实施方式

为了便于理解本申请，下面结合附图和具体实施例，对本申请进行更详细的说明。需要说明的是，当元件被表述“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上、或者其间可以存在一个或多个居中的元件。当一个元件被表述“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件、或者其间可以存在一个或多个居中的元件。本说明书所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”、“内”、“外”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本说明书所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是用于限制本申请。本说明书所使用的术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

此外，在说明书和权利要求书中的术语第一、第二、第三等仅用于区别相同技术特征的描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量，也不一定描述次序或时间顺序。在合适的情况下术语是可以互换的。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

类似地，在说明书和权利要求书中同样使用术语“固定”、“连接”，不应理解为限于直接的连接。因此，表达“装置A与装置B连接”不应该限于装置或系统中装置A直接连接到装置B，其意思是装置A与装置B之间具有路径，这可以是包括其他装置或工具的路径。

此外，下面所描述的本申请不同实施例中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

请参照图1至图3，图1是标靶设备100应用在汽车车身101上的应用场景图，所述标靶设备100包括标靶本体10、连接装置20和调节装置30，所述连接装置20用于连接固定在汽车车身101上。

所述调节装置30包括盒体32和第一伸缩组件34，所述第一伸缩组件34安装于所述盒体32上，所述标靶本体10的标靶件12通过所述第一伸缩组件34和所述连接装置20相连。

本实施例的标靶设备100中，连接装置20用于固定在汽车车身101上，然后通过调节装置30对标靶本体10进行调节，使标靶本体10达到指定位置，便于对汽车进行校准、标定和测量。标靶设备100无论是应用于不同汽车标定时，还是在每次标定过程中，都可以对标靶本体10进行调节，调节方便。具体的，盒体32用于固定及收纳第一伸缩组件34，第一伸缩组件34具有伸缩调节的功能，使标靶本体10的标靶件12通过第一伸缩组件34可以伸缩调节，以便将标靶本体10固定在指定位置，调节简单，不易存在调节偏差。

其中，标靶本体10包括标靶件12和定位杆14，定位杆14安装于标靶件12上，标靶件12上设有标靶图案。根据标定任务，可以在标靶件12上显示对应的标靶图案。定位杆14主要用于抵在轮眉102靠近车轮103的一侧，一方面能够实现定位，另一方面对标靶件12具有一定的固定作用。

连接装置20可以为粘接结构件、吸附结构件等装置，调节装置30可以为万向转动杆、可活动的连杆结构等。

在一实施例中，所述调节装置30还包括第二伸缩组件36，所述第二伸缩组件36安装于所述盒体32上，所述第二伸缩组件36的伸缩方向和所述第一伸缩组件34的伸缩方向相同，所述第一伸缩组件34和所述标靶本体10铰接相连，所述第二伸缩组件36和所述连接装置20铰接相连。盒体32还可以固定第二伸缩组件36，第二伸缩组件36和第一伸缩组件34的伸缩方向相同，第一伸缩组件34和第二伸缩组件36能够相结合，当第一伸缩组件34和第二伸缩组件36伸长时，能够具有更大的伸长行程；当第一伸缩组件34和第二伸缩组件36均收缩时，可以能够同时收纳在盒体32内。此外，第一伸缩组件34和第二伸缩组件36的种类可以相同，也可以不同；当第一伸缩组件34和第二伸缩组件36的种类不同时，第一伸缩组件34和第二伸缩组件36伸缩时，其能够控制的伸缩精度不同，因此，第一伸缩组件34和第二伸缩组件36可以实现伸缩精调和伸缩微调相结合，调节更加方便，能够适应多种作业场合。

请参照图4和图5，在一实施例中，所述第一伸缩组件34包括滑轨342和滑块344，所述滑轨342安装于所述盒体32内，所述滑块344滑动安装于所述滑轨342内，所述滑块344的一端和所述标靶本体10铰接相连，所述滑轨342的另一端和所述连接装置20铰接相连。当滑块344和滑轨342相对滑动时，能够对标靶本体10的位置进行调节。

在一实施例中，所述第二伸缩组件36包括齿条362、齿轮364和驱动组件366，所述齿条362和所述齿轮364安装于所述盒体32内，所述齿条362的长度方向和所述滑轨342的长度方向相同，所述齿条362和所述齿轮364啮合，所述齿条362的一端和所述连接装置20铰接相连，所述驱动组件366和所述齿轮364相连，以用于驱动所述齿轮364转动。当通过驱动组件366驱动齿轮364转动时，齿轮364可以带动齿条362移动，使盒体32相对连接装置20移动，从而实现对标靶本体10进行调节。其中，第一伸缩组件34用于粗调，第二伸缩组件36用于微调。由于齿条362的方向和滑轨342的长度方向相同，滑轨342的长度方向即为第一伸缩组件34的伸缩方向。所以，第一伸缩组件34和第二伸缩组件36调节的行程能够相互叠加，微调和粗调也能够相互结合，有效的提高了调节行程和调节精度，调节方便。另外，滑块344的一端和标靶本体10铰接相连，滑块344和标靶本体10之间还能够实现铰接调节，以适应对标靶本体10的调节，齿条362的一端和连接装置20铰接相连，也可以使齿条362和连接装置20之间实现铰接调节，以便于对标靶本体10进行调节。具体的，标靶本体10铰接连接在滑块344远离汽车车身101的一端，连接装置20铰接连接在齿条362靠近汽车车身101的一端。其中，驱动组件366包括旋钮3662，旋钮3662位于盒体32外部，旋钮3662和齿轮364同轴设置，通过旋转旋钮3662，可以使齿轮364转动，从而驱动齿条362相对盒体32移动。

可以理解的是，根据实际需要，在一些实施例中，还可以是，所述第二伸缩组件36包括滑轨342和滑块344，所述滑轨342安装于所述盒体32内，所述滑块344滑动安装于所述滑轨342内，所述滑块344的一端和所述标靶本体10铰接相连；所述第一伸缩组件34包括齿条362、驱动组件366和齿轮364，所述齿条362和所述齿轮364安装于所述盒体32内，所述齿条362的长度方向和所述滑轨342的长度方向相同，所述齿条362和所述齿轮364啮合，所述齿条362的一端和所述连接装置20铰接相连，所述驱动组件366和所述齿轮364相连，以用于驱动所述齿轮364转动。在本实施例中，第一伸缩组件34和第二伸缩组件36的运行原理及结构与上述实施例相同，在此不再赘述。

在一实施例中，滑轨342包括两条滑槽3422，两滑槽3422相互平行，滑槽3422的横截面为U型。对应的，滑块344相对的两端分别设有滑部3446，滑部3446的横截面也为对应的U型，滑块344位于两滑槽3422之间，两滑部3446分别位于两滑槽3422内，且滑部3446能够相对滑槽3422滑动。滑部3446和滑槽3422的相互配合，能够使滑块344和滑轨342形成相互限位，防止滑块344和滑轨342相互脱离，也可以使滑块344和滑轨342相对滑动更加顺畅。

在一实施例中，滑块344和标靶本体10之间可以通过活动销结构40铰接相连，齿条362和连接装置20之间也可以采用活动销结构40铰接相连，可以理解的是，根据实际需要，还可以采用其他结构铰接相连。

请参照图5和图6，在一实施例中，所述盒体32内设有第一腔室322，所述第一腔室322上设有第一安装孔324；所述滑块344上设有限位槽3442；所述第一伸缩组件34还包括限位件346，所述限位件346安装于所述第一安装孔324内，所述限位件346的一端延伸至所述限位槽3442中。第一安装孔324为螺纹孔，限位件346为螺钉，该螺钉安装在螺纹孔中，当螺钉的末端延伸至限位槽3442中并抵持限位槽3442的侧壁时，能够对滑块344限位，能够防止滑块344从滑轨342脱离出去。其中，第一腔室322的两端为开口，滑块344可以穿过第一腔室322两端的开口。

可以理解的是，根据实际需要，第一安装孔324还可以为通孔，限位件346为插销等，当然，第一安装孔324和限位件346还可以为其他能够相互配合限位的结构，在此不再穷举。

在一实施例中，所述滑轨342为柔性滑轨，所述柔性滑轨卡设在所述第一腔室322内，所述柔性滑轨和所述滑块344之间为过盈配合，所述第一腔室322为刚性结构。柔性滑轨可以为软胶材质制成，当推动标靶本体10，使滑块344和滑轨342产生相对移动后，由于滑块344和所述滑轨342为过盈配合，且柔性滑轨能够产生一定的形变，柔性滑轨和滑块344相互挤压，柔性滑轨和滑块344之间产生较大的摩擦力，柔性滑轨能将滑块344锁死，使滑块344和柔性滑轨之间能够实现自锁。

另外，当第一腔室322为刚性结构时，第一腔室322对柔性滑轨及滑块344具有固定作用，使柔性滑轨和滑块344不会出现晃动。其中，柔性滑轨和第一腔室322之间可以通过胶水等方式粘接。可以理解的是，根据实际需要柔性滑轨和第一腔室322之间还可以采用其他连接结构进行连接固定在汽车车身101上。

在一实施例中，所述盒体32内设有第二腔室326，所述第二腔室326上设有第二安装孔328；所述齿条362滑动安装于所述第二腔室326内，所述驱动组件366活动安装于所述第二安装孔328中；其中，第二腔室326的两端为开口，齿条362的两端分别能够穿过第二腔室326两端的开口。所述齿条362的两端分别设有第一挡部3622，靠近所述滑块344的一所述第一挡部3622位于所述第二腔室326的内部，以能够挡在所述齿轮364上，远离所述滑块344的一所述第一挡部3622位于所述第二腔室326的外部，以挡在所述第二腔室326的外端，从而实现对所述齿条362两端限位。第一挡部3622为杆状结构，当齿条362的端部滑动至齿轮364或第二腔室326的端部时，第一挡部3622能够挡在齿轮364上火第二腔室326的端部外侧，防止齿条362和齿轮364相互脱离啮合，从而实现了对齿条362的限位。在一具体的实施例中，驱动组件366还包括轴承3664、驱动轴3666和锁紧件3668，其中轴承3664和驱动轴3666安装于第二安装孔328内，轴承3664套设在驱动轴3666上，驱动轴3666通过轴承3664能够相对第二安装孔328转动，驱动轴3666的一端延伸至第二腔室326内，驱动轴3666位于第二腔室326的一端通过螺钉、垫片和齿轮364连接，驱动轴3666和齿轮364之间还通过平键固定，以防止驱动轴3666和齿轮364出现周向相对转动。驱动轴3666位于第二腔室326外的一端也设有锁紧螺母和垫片，通过锁紧螺母和垫片将轴承3664固定在第二安装孔328处。驱动轴3666位于第二腔室326外的一端还通过锁紧件3668和旋钮3662连接，其中，锁紧件3668为螺钉，在一优选的实施例中，该螺钉的数量为两个，两个螺钉分别从驱动轴3666周面锁入旋钮3662中，且两螺钉之间形成夹角，从而实现对旋钮3662的固定及限位。

可以理解的是，根据实际需要，在一实施例中，第一挡部3622还可以为其他结构，如块状结构等。

在一实施例中，驱动组件366还包括阻尼环3669，所述驱动轴3666上设有挡环36662，所述挡环36662位于所述第二腔室326内，所述阻尼环3669套设在所述驱动轴3666上，且所述阻尼环3669挤设在所述挡环36662和所述第二安装孔328之间。当转动旋钮3662时，阻尼环3669能够起到阻尼的效果。具体的，阻尼环3669可以为橡胶环。其中，阻尼环3669位于轴承3664和挡环36662之间，轴承3664固定在第二安装孔328处，故阻尼环3669可以挤压在第二安装孔328和挡环36662之间，以实现阻尼的效果。

在一实施例中，滑块344的两端可以分别设置第二挡部3444，两所述第二挡部3444位于所述第一腔室322的外部，两所述第二挡部3444分别能够挡在所述第一腔室322的两端，以用于对所述滑块344限位。其中，第二挡部3444的结构和第一挡部3622的结构及原理相似，在此不再赘述。

在一实施例中，所述齿条362卡设在所述齿轮364和所述第二腔室326内壁之间。第二腔室326内壁和齿轮364对齿条362形成了固定的作用，使齿条362能够安装于第二腔室326中，不需要其他的安装结构。具体的，齿条362包括齿面3624和平面3626，齿面3624和平面3626分别位于齿条362相对的两侧，齿面3624靠近齿轮364，且齿面3624和齿轮364啮合。平面3626靠近第二腔室326内壁，且平面3626和第二腔室326内壁接触，平面3626和第二腔室326内壁之间可以为间隙配合或过渡配合等。

在一实施例中，第二腔室326位于盒体32的上部，第二安装孔328位于盒体32的顶部，使驱动轴3666能够从盒体32的顶部穿过进入第二腔室326中，便于工作人员操作旋钮3662。第一腔室322位于盒体32的侧部，第一安装孔324位于盒体32的侧部，限位件346可以穿过盒体32侧部进入第一腔室322并延伸至限位槽3442中。限位件346安装之后基本可以不需要调节，故可以位于盒体32侧部。第一腔室322和第二腔室326互不干涉，且能够合理利用空间，便于工作人员拆装及操作。

请参照图7，在一实施例中，所述连接装置20包括底座21、弹性结构22、连接座23和连接件24；所述标靶本体10通过所述调节装置30和所述底座21相连；所述弹性结构22的一端连接在所述底座21上；所述弹性结构22的另一端连接在所述连接座23上；所述连接件24和所述连接座23相连，所述连接座23通过所述连接件24连接固定在汽车车身101上。连接件24为胶贴，胶贴的一面可以粘在连接座23上，胶贴的另一面可以粘在汽车车身101上。连接座23通过弹性结构22和底座21连接，使连接座23和底座21之间能够形成小范围的伸缩，从而使标靶本体10能够适应汽车车身101的曲面位置。

具体的，弹性结构22为弹簧，连接座23上设有连接轴232，底座21上设有连接孔212，连接孔212为盲孔，弹簧套在连接轴232上，连接轴232穿设在连接孔212中，弹簧可以抵设在连接座23和连接孔212底部之间，从而使连接座23和底座21之间能够形成小范围的伸缩。

在一实施例中，连接孔212的数量为三个，三个连接孔212相互平行，且三个连接孔212呈三角布置，对应的，连接座23的数量为三个，每个连接座23上设有一个连接轴232和连接件24，由于每个连接座23和底座21之间能够实现小范围的伸缩，故每个连接件24到底座21之间的距离可以不相等，从而使各连接件24能够连接在汽车车身101的不同曲面位置。

请参照图8，在一实施例中，所述连接装置20包括底座21、连接件24和至少三个连接座23；所述标靶本体10通过所述调节装置30和所述底座21相连；各所述连接座23铰接连接在所述底座21的同一侧，至少有三个所述连接座23不在同一直线上；所述连接件24和各所述连接座23相连，所述连接座23通过所述连接件24连接固定在汽车车身101上。在本实施例中，连接件24也可以为胶贴，在此不再赘述。同样的，可以将连接件24粘接在汽车车身101的不同曲面位置，由于每个连接座23和底座21之间能够相对转动，故也能够实现汽车车身101的曲面位置的固定。当连接件24没有全部固定时，连接座23和底座21之间是可以相对转动的，当连接件24全部固定在汽车车身101上后，由于至少有三个所述连接座23不在同一直线上，故各连接座23之间形成三角固定，即利用了三角形稳定性的原理，各连接座23和底座21之间不会再发生相对转动。最终使得底座21不会影响调节装置30的调节和标靶本体10的固定。具体的，连接座23的数量为三个，且三个连接座23不在同一直线上，从而能够形成三角固定，连接件24完全固定在汽车车身101上后，各连接座23和底座21之间不会发生相对转动。具体的，连接座23和底座21之间通过万向球234铰接相连。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；在本申请的思路下，以上实施例或者不同实施例中的技术特征之间也可以进行组合，步骤可以以任意顺序实现，并存在如上所述的本申请的不同方面的许多其它变化，为了简明，它们没有在细节中提供；尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述每个实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请每个实施例技术方案的范围。

Claims (5)

1.一种标靶设备，其特征在于，包括标靶本体、连接装置和调节装置，所述连接装置用于连接固定在汽车车身上；

所述调节装置包括盒体、第一伸缩组件和第二伸缩组件，所述第一伸缩组件安装于所述盒体上，所述标靶本体通过所述第一伸缩组件和所述连接装置相连，所述第一伸缩组件用于对所述标靶本体的位置进行调节；所述第一伸缩组件和所述第二伸缩组件的伸缩精度不同，所述第二伸缩组件安装于所述盒体上，所述第二伸缩组件的伸缩方向和所述第一伸缩组件的伸缩方向相同，所述第一伸缩组件和所述标靶本体铰接相连，所述第二伸缩组件和所述连接装置铰接相连；

所述第一伸缩组件包括滑轨和滑块，所述滑轨安装于所述盒体内，所述滑块滑动安装于所述滑轨上，所述滑块的一端和所述标靶本体铰接相连；

所述第二伸缩组件包括齿条、驱动组件和齿轮，所述齿条和所述齿轮安装于所述盒体内，所述齿条的长度方向和所述滑轨的长度方向相同，所述齿条和所述齿轮啮合，所述齿条的一端和所述连接装置铰接相连，所述驱动组件和所述齿轮相连，以用于驱动所述齿轮转动；

所述盒体内设有第一腔室，所述第一腔室上设有第一安装孔；

所述滑块上设有限位槽；

所述第一伸缩组件还包括限位件，所述限位件安装于所述第一安装孔内，所述限位件的一端延伸至所述限位槽中；

所述滑轨为柔性滑轨，所述柔性滑轨卡设在所述第一腔室内，所述柔性滑轨和所述滑块之间为过盈配合，所述第一腔室为刚性结构；

所述盒体内设有第二腔室，所述第二腔室上设有第二安装孔；

所述齿条滑动安装于所述第二腔室内，所述驱动组件活动安装于所述第二安装孔中；

所述齿条的两端分别设有第一挡部，靠近所述第一伸缩组件的一所述第一挡部位于所述第二腔室的内部，以能够挡在所述齿轮上，远离所述第一伸缩组件的一所述第一挡部位于所述第二腔室的外部，以挡在所述第二腔室的外端。

2.根据权利要求1所述的标靶设备，其特征在于，所述驱动组件包括旋钮、轴承、驱动轴、阻尼环和锁紧件，所述轴承和所述驱动轴安装于所述第二安装孔内，所述轴承套设在所述驱动轴上，所述驱动轴的一端延伸至所述第二腔室内，并且和所述齿轮相连，所述驱动轴的另一端通过所述锁紧件和所述旋钮相连；

所述驱动轴上设有挡环，所述挡环位于所述第二腔室内，所述阻尼环套设在所述驱动轴上，且所述阻尼环挤设在所述挡环和所述第二安装孔之间。

3.根据权利要求1所述的标靶设备，其特征在于，所述齿条卡设在所述齿轮和所述第二腔室内壁之间。

4.根据权利要求1至3任一项所述的标靶设备，其特征在于，所述连接装置包括：

底座，所述标靶本体通过所述调节装置和所述底座相连；

弹性结构，所述弹性结构的一端连接在所述底座上；

连接座，所述弹性结构的另一端连接在所述连接座上；

连接件，所述连接件和所述连接座相连，所述连接座通过所述连接件连接固定在所述汽车车身上。

5.根据权利要求1至3任一项所述的标靶设备，其特征在于，所述连接装置包括：

底座，所述标靶本体通过所述调节装置和所述底座相连；

至少三个连接座，各所述连接座铰接连接在所述底座的同一侧，至少有三个所述连接座不在同一直线上；

连接件，所述连接件和各所述连接座相连，所述连接座通过所述连接件连接固定在所述汽车车身上。