CN114655594A - 一种集装箱船用半自动扭锁 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种集装箱船用半自动扭锁，包括锁壳、锁芯及驱动组件；锁芯包括转动轴及分别设于转动轴两端的上锁头及下锁头；转动轴转动配合在轴孔内，上锁头露置在轴孔的上端外，下锁头露置在轴孔的下端外；驱动组件与转动轴相连接；上锁头与转动轴的连接处设有上凸台，上凸台抵靠在轴孔上端的边沿处；下锁头与转动轴的连接处设有下凸台，下凸台抵靠在轴孔下端的边沿处；锁壳侧壁的一侧设有通孔，驱动组件的端部穿过通孔伸入在锁壳内；锁壳与设有通孔的一侧相对的侧壁为实心侧壁；上凸台靠近通孔一侧距离转动轴之间的宽度比上凸台靠近实心侧壁的一侧距离转动轴之间的宽度小。该一种集装箱船用半自动扭锁强度较高，使用安全性较高。

Description

一种集装箱船用半自动扭锁

技术领域

本发明涉及一种集装箱船用半自动扭锁，属于集装箱船用锁具技术领域。

背景技术

集装箱运输是现代货物运输最安全的载体，集装箱跟载体之间必须通过专门的锁具来连接固定，目前，集装箱在运输过程中，集装箱需要上下叠放，而上下集装箱需要通过锁具进行固定，以防止集装箱在运输途中颠簸移位或者倾倒。锁具承载着集装箱的重量，对自身强度要求非常高，一种集装箱船用半自动扭锁承载强度较弱就容易引发安全事故。

发明内容

本发明要解决的技术问题是，提供一种集装箱船用半自动扭锁，该一种集装箱船用半自动扭锁强度较高，使用安全性较高。

本发明的技术解决方案是，提供一种具有以下结构的一种集装箱船用半自动扭锁，包括锁壳、锁芯及驱动组件；所述的锁芯包括转动轴及分别设于所述的转动轴两端的上锁头及下锁头；所述的锁壳的中部设有轴孔，所述的转动轴转动配合在所述的轴孔内，所述的上锁头露置在所述的轴孔的上端外，所述的下锁头露置在所述的轴孔的下端外；所述的驱动组件与所述的转动轴相连接，该驱动组件用于驱动所述的锁芯转动；所述的上锁头与所述的转动轴的连接处设有上凸台，所述的上凸台抵靠在所述的轴孔上端的边沿处；所述的下锁头与所述的转动轴的连接处设有下凸台，所述的下凸台抵靠在所述的轴孔下端的边沿处；所述的锁壳侧壁的一侧设有通孔，所述的驱动组件的端部穿过所述的通孔伸入在所述的锁壳内；所述的锁壳与设有通孔的一侧相对的侧壁为实心侧壁；所述的上凸台靠近所述的通孔一侧距离转动轴之间的宽度比所述的上凸台靠近所述的实心侧壁的一侧距离转动轴之间的宽度小。

采用以上结构后，本发明的一种集装箱船用半自动扭锁，与现有技术相比，具有以下优点：

由于本发明的一种集装箱船用半自动扭锁所述的锁壳侧壁的一侧设有通孔，所述的驱动组件的端部穿过所述的通孔伸入在所述的锁壳内；所述的锁壳与设有通孔的一侧相对的侧壁为实心侧壁；所述的上凸台靠近所述的通孔一侧距离转动轴之间的宽度比所述的上凸台靠近所述的实心侧壁的一侧距离转动轴之间的宽度小；安装集装箱时，与上锁头连接的上侧集装箱的重力会传导到上凸台宽度较大的一侧上，进而传导到锁壳实心侧壁的一侧上，使一种集装箱船用半自动扭锁承重力较大，可提高强度，使用安全性较高。

作为改进，所述的下凸台靠近所述的通孔一侧距离转动轴之间的宽度比所述的下凸台靠近所述的实心侧壁的一侧距离转动轴之间的宽度小。采用此种结构后，安装集装箱时，与下锁头连接的下侧集装箱所受的力会传导到下凸台宽度较大的一侧上，进而传导到锁壳实心侧壁的一侧上，使一种集装箱船用半自动扭锁承重力较大，可提高强度，使用安全性较高。

作为改进，所述的锁壳的上端的边缘处设有上导向面。采用此种结构后，受上导向面作用，能顺利将全自动锁具安装入上侧集装箱箱角连接件内，组装较方便。

作为改进，所述的锁壳的下端的边缘处设有下导向面。采用此种结构后，受下导向面作用，能顺利将全自动锁具安装入下侧集装箱箱角连接件内，组装较方便。

作为改进，所述的驱动组件包括驱动拉索、支撑体及手柄，所述的支撑体连接在所述的锁壳的侧壁上，所述的驱动拉索的一端穿过所述的通孔与所述的转动轴连接，所述的驱动拉索的另一端穿过所述的支撑体上的连接孔露置在所述的支撑体外；所述的手柄连接在所述的驱动拉索的另一端上。采用此种结构后，驱动组件结构简单且可靠，组装方便。

作为改进，所述的锁壳的侧壁上且位于所述的通孔相对的两侧上分别设有连接凸起，所述的连接凸起上设有嵌入槽，所述的支撑体的两端分别嵌入在两侧的嵌入槽内。采用此种结构后，支撑体与锁壳之间的连接结构简单，组装方便。

附图说明

图1为本发明的一种集装箱船用半自动扭锁的立体结构示意图。

图2为本发明的一种集装箱船用半自动扭锁的锁壳的立体结构示意图A。

图3为本发明的一种集装箱船用半自动扭锁的锁壳的立体结构示意图B。

图4为本发明的一种集装箱船用半自动扭锁的锁壳分体的立体结构示意图。

图5为本发明的一种集装箱船用半自动扭锁的爆炸结构示意图。

图6为本发明的一种集装箱船用半自动扭锁的锁芯的立体结构示意图。

图中所示：1、锁壳分体，2、轴孔，3、通孔，4、实心侧壁，5、连接凸起，501、嵌入槽，6、转动轴，7、上锁头，8、下锁头，9、上凸台，10、支撑凸台，1001、导向坡面，11、下凸台，12、上导向面，13、下导向面，14、驱动拉索，15、支撑体，1501、连接块，1502、连接孔，16、手柄，17、弹簧，18、档位凸起。

具体实施方式

为了更好得理解本申请，将参考附图对本申请的各个方面做出更详细的说明。应理解，这些详细说明只是对本申请的示例性实施方式的描述，而非以任何方式限制本申请的范围。在说明书全文中，相同的附图标号指代相同的元件。

在附图中，为了便于说明，已稍微夸大了物体的厚度、尺寸和形状。附图仅为示例而非严格按比例绘制。

还应理解的是，用语“包含”“包括”、“具有”、“包含”、“包含有”，当在本说明书中使用时表示存在所述的特征、整体、步骤、操作、元件和/或部件，但不排除存在或附加有一个或多个其他特征、整体、步骤、操作、元件、部件和/或它们的组合。

如图1至图6所示，本发明公开了一种集装箱船用半自动扭锁，包括锁壳、锁芯及驱动组件。

所述的锁壳包括两个结构相同的锁壳分体1，该锁壳由两个所述的锁壳分体1相对放置并拼合在一起形成，两个所述的锁壳分体1通过螺栓固定连接。所述的锁壳分体1上均设有螺栓孔，螺栓的端部穿过两个锁壳分体1的螺栓孔后，通过螺帽锁紧，本具体实施例中，所述的锁壳分体1上设有四个螺栓孔，四个螺栓孔内均安装有螺栓。组装后的锁壳的中部形成轴孔2，所述的锁壳的一侧的侧壁上设有通孔3，所述的锁壳与所述的通孔3相对的侧壁为实心侧壁4，即所述的实心侧壁4上没有打孔，承重能力较强。所述的锁壳的侧壁上位于所述的通孔3相对的两侧分别设有连接凸起5，所述的连接凸起5上设有嵌入槽501，两侧的嵌入槽501相对设置。

所述的锁芯包括转动轴6，所述的转动轴6的两端分别设有上锁头7及下锁头8。所述的转动轴6转动配合在所述的轴孔2内，所述的上锁头7露置在所述的轴孔2的上端外，所述的下锁头8露置在所述的轴孔2的下端外。所述的上锁头7与所述的转动轴6的连接处设有上凸台9，所述的轴孔2上端的边沿处设有支撑凸台10，所述的支撑凸台10的内部设有导向坡面1001，有利于力的传导。所述的上凸台9抵靠在所述的支撑凸台10上。所述的上凸台9靠近所述的通孔3一侧距离转动轴6之间的宽度比所述的上凸台9靠近所述的实心侧壁4的一侧距离转动轴6之间的宽度小，当上侧的集装箱与锁具安装后，上侧集装箱的重力会传导到上凸台9宽度较大的一侧上(即靠近所述的实心侧壁4的一侧)，进而将力传导到锁壳实心侧壁4的一侧上。

所述的下锁头8与所述的转动轴6的连接处设有下凸台11，所述的轴孔2下端的边沿处也设有支撑凸台10，所述的支撑凸台10的内部设有导向坡面1001，有利于力的传导。所述的下凸台11抵靠在下端的支撑凸台10上。所述的下凸台11靠近所述的通孔3一侧距离转动轴6之间的宽度比所述的下凸台11靠近所述的实心侧壁4的一侧距离转动轴6之间的宽度小，当下侧的集装箱与锁具安装后，下锁头8承受的力会传导到下凸台11宽度较大的一侧上(即靠近所述的实心侧壁4的一侧)，进而将力传导到锁壳实心侧壁4的一侧上。

所述的锁壳的上端的边缘处设有上导向面12，本具体实施例中，所述的锁壳上端的四个边缘处均设有所述的上导向面12，所述的上导向面12为向下倾斜的斜面。所述的锁壳的下端的边缘处设有下导向面13，本具体实施例中，所述的锁壳下端的四个边缘处均设有所述的下导向面13，所述的下导向面13为向上倾斜的斜面。

所述的驱动组件包括驱动拉索14、支撑体15及手柄16。所述的支撑体15连接在所述的锁壳的侧壁上，所述的支撑体15的两端均设有连接块1501，两侧的连接块1501一一对应地嵌入在两侧的嵌入槽501内，所述的支撑体15的中部设有连接孔1502。所述的驱动拉索14的一端穿过所述的支撑体15的连接孔1502和所述的通孔3后连接在所述的转动轴6上。所述的驱动拉索14的另一端露置在所述的支撑体15外，所述的驱动拉索14的另一端与所述的手柄16相连接。所述的支撑体15与所述的锁壳外侧壁之间设有弹簧17，所述的弹簧17套在所述的驱动拉索14外。所述的转动轴6与所述的锁壳内壁之间设有档位调节组件，所述的档位调节组件包括档位凸起18，所述的档位凸起18上设有多个档位槽(未示出)，所述的锁壳内壁上设有具有弹性的档位调节件，一般情况下档位调节件由钢球(未示出)和支撑弹簧(未示出)组成，支撑弹簧连接在所述的钢球和锁壳内壁之间，所述的钢球的一侧抵在档位槽内。拉动驱动拉索14就能转动所述的转动轴6，所述的钢球就能在档位槽之间切换。本具体实施例中，所述的档位凸起18只设置一个。

所述的转动轴6的两端的上锁头7的上侧和下锁头8的下侧均设有导向弧面，当上锁头和下锁头安装到集装箱箱角的连接脚的孔内时，受导向弧面作用会根据受力导向使转动轴能自动旋转从而进入箱角内部。

本发明公开的一种集装箱船用半自动扭锁使用时，先将锁具的下锁头8安装入下侧集装箱箱角的连接脚上，受下导向面13作用，锁具能快速顺利地安装；然后，再将上侧的集装箱安装在锁具上，锁具的上锁头7安装入上侧集装箱箱角的连接脚上，受上导向面12作用，上侧的集装箱能快速顺利地安装。然后拉动驱动拉索14，转动转动轴6，上锁头7和下锁头8能分别锁住上侧集装箱的连接脚内和下侧集装箱的连接脚内。

Claims (6)

1.一种集装箱船用半自动扭锁，包括锁壳、锁芯及驱动组件；所述的锁芯包括转动轴及分别设于所述的转动轴两端的上锁头及下锁头；所述的锁壳的中部设有轴孔，所述的转动轴转动配合在所述的轴孔内，所述的上锁头露置在所述的轴孔的上端外，所述的下锁头露置在所述的轴孔的下端外；所述的驱动组件与所述的转动轴相连接，该驱动组件用于驱动所述的锁芯转动；其特征在于：所述的上锁头与所述的转动轴的连接处设有上凸台，所述的上凸台抵靠在所述的轴孔上端的边沿处；所述的下锁头与所述的转动轴的连接处设有下凸台，所述的下凸台抵靠在所述的轴孔下端的边沿处；所述的锁壳侧壁的一侧设有通孔，所述的驱动组件的端部穿过所述的通孔伸入在所述的锁壳内；所述的锁壳与设有通孔的一侧相对的侧壁为实心侧壁；所述的上凸台靠近所述的通孔一侧距离转动轴之间的宽度比所述的上凸台靠近所述的实心侧壁的一侧距离转动轴之间的宽度小。

2.根据权利要求1所述的集装箱船用半自动扭锁，其特征在于：所述的下凸台靠近所述的通孔一侧距离转动轴之间的宽度比所述的下凸台靠近所述的实心侧壁的一侧距离转动轴之间的宽度小。

3.根据权利要求1所述的集装箱船用半自动扭锁，其特征在于：所述的锁壳的上端的边缘处设有上导向面。

4.根据权利要求3所述的集装箱船用半自动扭锁，其特征在于：所述的锁壳的下端的边缘处设有下导向面。

5.根据权利要求1所述的集装箱船用半自动扭锁，其特征在于：所述的驱动组件包括驱动拉索、支撑体及手柄，所述的支撑体连接在所述的锁壳的侧壁上，所述的驱动拉索的一端穿过所述的通孔与所述的转动轴连接，所述的驱动拉索的另一端穿过所述的支撑体上的连接孔露置在所述的支撑体外；所述的手柄连接在所述的驱动拉索的另一端上。

6.根据权利要求5所述的集装箱船用半自动扭锁，其特征在于：所述的锁壳的侧壁上且位于所述的通孔相对的两侧上分别设有连接凸起，所述的连接凸起上设有嵌入槽，所述的支撑体的两端分别嵌入在两侧的嵌入槽内。

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