CN114655087B - 一种电动调节式汽车后排靠背 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种电动调节式汽车后排靠背，包括滑轨和导轨:导轨上滑动套设有滑轨，导轨的端部与第三连杆的一端活动连接，第三连杆的另一端与第二连杆的一端活动连接，第二连杆的另一端与靠背支架的中部活动连接，靠背支架的底端活动安装在滑轨靠近导轨的端部上；第一连杆的底端活动安装在导轨上，第一连杆的顶端活动安装在第二连杆上；两个滑轨与驱动电机的输出端连接，导轨与后排靠背之间设置有支撑结构，支撑结构的靠背支撑架的底端活动设置在导轨远离滑轨的端部上，靠背支撑架的顶端活动设置在后排靠背上；本发明的靠背在使用过程中可以进行独立电动角度调节，以及支撑结构可以对后排靠背的支撑作用力一直保持相对稳定地状态。

Description

一种电动调节式汽车后排靠背

技术领域

本发明涉及汽车座椅技术领域，具体涉及一种电动调节式汽车后排靠背。

背景技术

中国专利CN205768794U公开了一种汽车座椅，尤其是涉及一种汽车后排靠背调节翻转座椅；该座椅，包括靠背和坐垫，靠背包括并排设置的四分靠背和六分靠背，四分靠背一侧通过第一调角器与坐垫连接，另一侧通过阶梯螺栓与坐垫铰接；六分靠背与四分靠背对应侧通过阶梯螺栓铰接在坐垫上，另一侧通过连接机构与坐垫连接，六分靠背的中部通过第二调角器与坐垫连接；

现有技术中，在乘用车或商用车后排靠背应用过程中，其靠背结构大多为不可调节的锁扣固定式靠背结构，不能考虑到后排乘员靠背独立调节要求，未充分考虑到长时间乘坐时舒适调节的功能要求，从而使后排乘员在一定时间乘车后产生疲劳抱怨的问题；以及靠背结构没有很好的支撑结构，长时间使用会影响其使用寿命的问题。

发明内容

本发明的目的就在于解决上述背景技术的问题，而提出一种电动调节式汽车后排靠背，使靠背在使用过程中可以进行独立电动角度调节，以及支撑结构可以对后排靠背的支撑作用力一直保持相对稳定地状态。

本发明的目的可以通过以下技术方案实现：

一种电动调节式汽车后排靠背，包括滑轨和导轨:

导轨上滑动套设有滑轨，导轨的端部与第三连杆的一端活动连接，第三连杆的另一端与第二连杆的一端活动连接，第二连杆的另一端与靠背支架的中部活动连接，靠背支架的底端活动安装在滑轨靠近导轨的端部上；第一连杆的底端活动安装在导轨上，第一连杆的顶端活动安装在第二连杆上；

两个滑轨与驱动电机的输出端连接。

作为本发明进一步的方案：靠背支架为弧形板，靠背支架上设置有后排靠背，滑轨上设置有后排座垫。

作为本发明进一步的方案：导轨与后排靠背之间设置有支撑结构，支撑结构的靠背支撑架的底端活动设置在导轨远离滑轨的端部上，靠背支撑架的顶端活动设置在后排靠背上。

作为本发明进一步的方案：靠背支撑架的支撑杆的底端滑动延伸至支撑筒的内腔中，支撑杆的底端设置有活塞板，活塞板与支撑筒的内壁滑动连接，支撑杆上套设有弹簧，支撑筒的内壁与活塞板的底部之间构成支撑腔室。

作为本发明进一步的方案：在两个靠背支撑架之间设置有调节件，调节件的U型弯管的两侧分别与支撑筒的支撑腔室连通，U型弯管的中部与活塞连通。

作为本发明进一步的方案：U型弯管的第一连接管的一端安装在支撑筒的侧壁底部上，第一连接管的另一端与第二连接管的一端连接，两个第二连接管通过第三连接管连接，第三连接管的中部与活塞连接。

作为本发明进一步的方案：活塞的伸缩端通过连接轴安装在滑轨上。

作为本发明进一步的方案：活塞的设置方向为：活塞的伸缩端远离导轨的方向。

本发明的有益效果：

(1)本发明的靠背调节机构实现汽车后排靠背角度的电动调节，其具有结构简单，使用方便的优点；在同一后排车身钣金空间环境下，改进结构方式，在座椅坐盆下方采用电动滑轨与车身地板连接，同时采用连杆结构与独立靠背连接，从而使靠背在使用过程中可以进行独立电动角度调节；有效解决了目前乘用车的靠背结构大多为不可调节的锁扣固定式靠背结构，不能考虑到后排乘员靠背独立调节要求的问题；

(2)本发明的支撑结构，当后排靠背由竖直变成倾斜状态时，支撑杆的长度缩小，对应着支撑筒内的支撑腔室的体积变小，而同时滑轨将通过连接轴带动活塞工作，使得活塞的体积相应变大，使得支撑腔室的体积变化将由活塞内腔的体积进行补偿，从而使得随着后排靠背的角度改变，该支撑结构可以对后排靠背的支撑作用力一直保持相对稳定地状态；

(3)本发明通过连接轴将滑轨与活塞连接在一起，即将靠背调节机构与支撑结构连接在一起，使得当靠背调节机构在工作时，通过连接轴将带动支撑结构也进行工作，使得有效地提高了靠背调节机构与支撑结构之间的工作效率。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步的说明。

图1是本发明的结构示意图；

图2是本发明中靠背调节机构的结构示意图；

图3是本发明中靠背调节机构与支撑结构连接关系的结构示意图；

图4是本发明中支撑结构的结构示意图；

图5是本发明中支撑结构的俯视图；

图6是本发明中靠背支撑架的结构示意图。

图中：1、后排车身钣金平面；2、后排靠背；3、后排座垫；4、滑轨；5、靠背支架；6、第一连杆；7、第二连杆；8、第三连杆；9、驱动电机；10、靠背支撑架；11、调节件；12、第一连接管；13、第二连接管；14、第三连接管；15、活塞；16、连接轴；17、支撑杆；18、支撑筒；19、活塞板；20、弹簧；21、支撑腔室；22、导轨。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1

请参阅图1和图2所示，本发明为一种电动调节式汽车后排靠背，包括后排车身钣金平面1、后排靠背2、后排座垫3、滑轨4、驱动电机9、导轨22，导轨22设置在车架上，在导轨22上套设有滑轨4，并与滑轨4滑动连接，在导轨22和滑轨4上设置有靠背调节机构，该靠背调节机构包括靠背支架5、第一连杆6、第二连杆7和第三连杆8；导轨22的端部与第三连杆8的一端活动连接，第三连杆8的另一端与第二连杆7的一端活动连接，第二连杆7的另一端与靠背支架5的中部活动连接，靠背支架5的底端活动安装在滑轨4靠近导轨22的端部上；第一连杆6的底端活动安装在导轨22上，第一连杆6的顶端活动安装在第二连杆7上；两个滑轨4之间设置有驱动电机9，驱动电机9的两侧输出端分别设置有滑轨4连接；

其中，滑轨4和导轨22分别对称设置有两组，靠背调节机构、滑轨4和导轨22均位于后排车身钣金平面1的前方，第一连杆6为弯折板，第二连杆7和第三连杆8为直板，靠背支架5为弧形板，靠背支架5上设置有后排靠背2，滑轨4上设置有后排座垫3；

使用时，控制驱动电机9工作，带动滑轨4沿着导轨22进行水平移动，滑轨4在移动过程中，在第一连杆6、第二连杆7和第三连杆8的联动作用下，将带动靠背支架5进行倾斜移动，从而对靠背支架5上的后排靠背2进行调节，于是，该靠背调节机构实现汽车后排靠背2角度的电动调节，其具有结构简单，使用方便的优点；在同一后排车身钣金空间环境下，改进结构方式，在座椅坐盆下方采用电动滑轨4与车身地板连接，同时采用连杆结构与独立靠背连接，从而使靠背在使用过程中可以进行独立电动角度调节；有效解决了目前乘用车的靠背结构大多为不可调节的锁扣固定式靠背结构，不能考虑到后排乘员靠背独立调节要求的问题；

请参阅图3-6所示，在导轨22与后排靠背2之间设置有支撑结构，该支撑结构包括靠背支撑架10、调节件11，靠背支撑架10的底端活动设置在导轨22远离滑轨4的端部上，靠背支撑架10的顶端活动设置在后排靠背2上，在两个靠背支撑架10之间设置有调节件11，该调节件11是随后排靠背2角度的调节，来改变靠背支撑架10的内腔体积，使得随着后排靠背2的角度不同，对其支撑作出适用性改变；使得该支撑结构不仅可以对后排靠背2起到很好的支撑作用，还可以因不同压力情况下，始终保持着对后排靠背2进行稳定的支撑，延长该电动调节式汽车后排靠背2的使用寿命；

其中，靠背支撑架10包括支撑杆17、支撑筒18、活塞板19、弹簧20、支撑腔室21，支撑筒18的底部活动安装在导轨22上，支撑杆17的底端延伸至支撑筒18的内腔中，并与支撑筒18滑动连接，支撑杆17的底端设置有活塞板19，活塞板19与支撑筒18的内壁滑动连接，支撑杆17的顶端与后排靠背2的背面活动连接，在支撑杆17上套设有弹簧20，弹簧20的两端分别与活塞板19和支撑筒18的顶面内壁连接，支撑筒18的内壁与活塞板19的底部之间构成支撑腔室21；

该靠背支撑架10通过支撑杆17与支撑筒18之间的滑动连接，使其可以根据后排靠背2的角度变化而发生变化，当后排靠背2处于竖直状态时，该支撑杆17与支撑筒18也将处于竖直状态，当后排靠背2处于倾斜状态时，该支撑杆17与支撑筒18也将处于倾斜状态，其中，弹簧20对其靠背支撑架10起到弹性支撑的作用，可以使得支撑杆17和支撑筒18复位；

调节件11包括U型弯管、活塞15，U型弯管的两侧分别与支撑筒18的支撑腔室21连通，U型弯管的中部与活塞15连通；

其中，支撑筒18的支撑腔室21与活塞15的内腔相互连通；

工作时，当后排靠背2由竖直状态变成倾斜状态时，支撑筒18内的支撑腔室21体积将变小，而此时乘客躺在后排靠背2上时，后排靠背2承受的压力将大于乘客靠在后排靠背2上所承受的压力，所以，此时控制活塞15来改变支撑筒18内的支撑腔室21，对支撑腔室21进行补偿，使其后排靠背2始终保持稳定的支撑力；具体地，支撑腔室21体积变大，该活塞15的腔室体积将变小，支撑腔室21体积变小，该活塞15的腔室体积将变大；

U型弯管包括第一连接管12、第二连接管13和第三连接管14，第一连接管12的一端安装在支撑筒18的侧壁底部上，第一连接管12的另一端与第二连接管13的一端连接，两个第二连接管13通过第三连接管14连接，第三连接管14的中部与活塞15连接；

活塞15的伸缩端通过连接轴16安装在滑轨4上，使得通过连接轴16将滑轨4与活塞15连接在一起，即将靠背调节机构与支撑结构连接在一起，使得当靠背调节机构在工作时，通过连接轴16将带动支撑结构也进行工作，使得有效地提高了靠背调节机构与支撑结构之间的工作效率；

其中，活塞15的设置方向为活塞15的伸缩端远离导轨22的方向；

工作时，当后排靠背2由竖直变成倾斜状态时，支撑杆17的长度缩小，对应着支撑筒18内的支撑腔室21的体积变小，而同时滑轨4将通过连接轴16带动活塞15工作，使得活塞15的体积相应变大，使得支撑腔室21的体积变化将由活塞15内腔的体积进行补偿，从而使得随着后排靠背2的角度改变，该支撑结构可以对后排靠背2的支撑作用力一直保持相对稳定地状态。

实施例2

一种电动调节式汽车后排靠背的使用方法，包括以下步骤：

步骤1：使用时，控制驱动电机9工作，带动滑轨4沿着导轨22进行水平移动，滑轨4在移动过程中，在第一连杆6、第二连杆7和第三连杆8的联动作用下，将带动靠背支架5进行倾斜移动，使得靠背支架5由原来的竖直状态变成倾斜状态；

步骤2：后排靠背2由竖直状态变成倾斜状态时，靠背支撑架10发生相应的形变，支撑筒18内的支撑腔室21体积将变小，同时，滑轨4在移动的过程中，将带动活塞15工作，使得活塞15的体积相应变大，使得支撑腔室21的体积变化将由活塞15内腔的体积进行补偿，使得支撑结构始终提高稳定的支撑效果。

本发明的工作原理：通过滑轨4沿着导轨22进行水平移动，滑轨4在移动过程中，在第一连杆6、第二连杆7和第三连杆8的联动作用下，使得后排靠背2进行角度的调节改变；

通过支撑腔室21与活塞15之间的连通，使得后排靠背2角度发生改变时，支撑腔室21与活塞15的内腔相互配合，为后排靠背2提供稳定的支撑。

以上对本发明的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本发明的较佳实施例，不能被认为用于限定本发明的实施范围。凡依本发明申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本发明的专利涵盖范围之内。

Claims (3)

1.一种电动调节式汽车后排靠背，其特征在于，包括滑轨（4）和导轨（22）:

导轨（22）上滑动套设有滑轨（4），导轨（22）的端部与第三连杆（8）的一端活动连接，第三连杆（8）的另一端与第二连杆（7）的一端活动连接，第二连杆（7）的另一端与靠背支架（5）的中部活动连接，靠背支架（5）的底端活动安装在滑轨（4）靠近导轨（22）的端部上；第一连杆（6）的底端活动安装在导轨（22）上，第一连杆（6）的顶端活动安装在第二连杆（7）上；

两个滑轨（4）与驱动电机（9）的输出端连接；

导轨（22）与后排靠背（2）之间设置有支撑结构，支撑结构的靠背支撑架（10）的底端活动设置在导轨（22）远离滑轨（4）的端部上，靠背支撑架（10）的顶端活动设置在后排靠背（2）上；

靠背支撑架（10）的支撑杆（17）的底端滑动延伸至支撑筒（18）的内腔中，支撑杆（17）的底端设置有活塞板（19），活塞板（19）与支撑筒（18）的内壁滑动连接，支撑杆（17）上套设有弹簧（20），支撑筒（18）的内壁与活塞板（19）的底部之间构成支撑腔室（21）；

在两个靠背支撑架（10）之间设置有调节件（11），调节件（11）的U型弯管的两侧分别与支撑筒（18）的支撑腔室（21）连通，U型弯管的中部与活塞（15）连通；

U型弯管的第一连接管（12）的一端安装在支撑筒（18）的侧壁底部上，第一连接管（12）的另一端与第二连接管（13）的一端连接，两个第二连接管（13）通过第三连接管（14）连接，第三连接管（14）的中部与活塞（15）连接；

活塞（15）的伸缩端通过连接轴（16）安装在滑轨（4）上。

2.根据权利要求1所述的一种电动调节式汽车后排靠背,其特征在于，靠背支架（5）为弧形板，靠背支架（5）上设置有后排靠背（2），滑轨（4）上设置有后排座垫（3）。

3.根据权利要求1所述的一种电动调节式汽车后排靠背,其特征在于，活塞（15）的伸缩端位于远离导轨（22）的方向。

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