CN114645758A - Lnt脱硫控制方法和装置、车辆 - Google Patents
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Abstract
本公开涉及一种LNT脱硫控制方法和装置、车辆。所述方法包括：确定车辆中LNT的脱硫效果；若确定LNT脱硫效果差，则输出第一提示消息，所述第一提示消息包括脱硫所需车况；响应于用户触发生成脱硫指令，控制发动机进入脱硫模式，以进行LNT脱硫。这样，能够给驾驶员提供详细的操作提示，不需要到特定维修地点，驾驶员能够自主进行原地脱硫，避免因驾驶员不熟悉LNT脱硫所需车况而导致车辆脱硫失败的情况发生。
Description
技术领域
本公开涉及车辆脱硫控制技术领域，具体地，涉及一种LNT脱硫控制方法和装置、车辆。
背景技术
为了减小对环境的污染，一些车辆中设置了NOx捕集器(Lean-NOxTrap，LNT)。在一定条件下，当吸收的NOx达到最大容量时，将NOx还原成氮气和氧气。LNT催化剂被燃料中包含的硫元素毒化且其性能被劣化。通过改变发动机的行车状态来消除LNT中毒化的硫。
在柴油车的使用过程中，如遇特殊驾驶工况(例如，短距离行车、怠速工况极多等)，可能出现车辆工况不符合LNT脱硫条件，使得硫过载或脱硫失败，而在满足条件后又会重新触发LNT脱硫，这导致产生过多的脱硫次数，增加了燃油消耗。
发明内容
本公开的目的是提供一种高效的、能够提升脱硫效果的LNT脱硫控制方法和装置、车辆。
为了实现上述目的，本公开提供一种LNT脱硫控制方法，所述方法包括：
确定车辆中LNT的脱硫效果；
若确定LNT脱硫效果差，则输出第一提示消息，所述第一提示消息包括脱硫所需车况；
响应于用户触发生成脱硫指令，控制发动机进入脱硫模式，以进行LNT脱硫。
可选地，所述确定车辆中LNT的脱硫效果，包括：
若LNT内部硫含量模型值高于预定的含量阀值，和/或，LNT对氮化物的吸附效率低于预定的效率阀值，则确定车辆中LNT的脱硫效果差。
可选地，所述硫含量模型值通过以下公式确定：
S＝S1+S2
S1＝a1·b1·c
S2＝a2·f·b2·c
其中，S为硫含量模型值，S1为燃油贡献量，S2为机油贡献量，a1为燃油中的硫含量，a2为机油中的硫含量，b1为燃油的平均油耗量，b2为机油的平均油耗量，f为机油的消耗系数，c为上次脱硫之后车辆行驶的里程。
可选地，所述脱硫所需车况包括以下中的一者或多者：空挡或P挡、驻车制动、发动机水温大于预定的温度阈值、油门踏板未被踩下、制动踏板未被踩下、离合踏板未被踩下、空调A/C开关打开。
可选地，所述响应于用户触发生成脱硫指令，控制发动机进入脱硫模式，以进行LNT脱硫，包括：
响应于用户触发生成脱硫指令，当满足所述脱硫所需车况，则控制发动机进入脱硫模式，以进行LNT脱硫。
可选地，所述方法还包括：
若不满足所述脱硫所需车况，则输出第二提示消息，所述第二提示消息用于指示所述脱硫所需车况不满足。
可选地，响应于用户触发生成脱硫指令，当满足所述脱硫所需车况，则控制发动机进入脱硫模式，以进行LNT脱硫，包括：
响应于用户触发生成脱硫指令，当满足所述脱硫所需车况，则输出第三提示消息，所述第三提示消息用于指示所述脱硫所需车况已满足；
响应于用户触发生成确认指令，控制发动机进入脱硫模式，以进行LNT脱硫。
可选地，在所述响应于用户触发生成脱硫指令，当满足所述脱硫所需车况，则控制发动机进入脱硫模式，以进行LNT脱硫的步骤之后，所述方法还包括：
在进行LNT脱硫的过程中，若判定不满足所述脱硫所需车况，则控制中断LNT脱硫。
本公开还提供一种LNT脱硫控制装置，所述装置包括：
确定模块，用于确定车辆中LNT的脱硫效果；
第一输出模块，用于若确定LNT脱硫效果差，则输出第一提示消息，所述第一提示消息包括脱硫所需车况；
第一控制模块，用于响应于用户触发生成脱硫指令，控制发动机进入脱硫模式，以进行LNT脱硫。
本公开还提供一种车辆，所述车辆包括LNT以及本公开提供的上述LNT脱硫控制装置。
通过上述技术方案，在LNT脱硫效果差的情况下，输出脱硫所需车况，提示驾驶员控制车辆满足该脱硫所需车况，能够给驾驶员提供详细的操作提示，这样，不需要到特定维修地点，驾驶员能够自主进行原地脱硫，以避免因驾驶员不熟悉LNT脱硫所需车况而导致车辆脱硫失败的情况发生。
本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
图1是一示例性实施例提供的LNT脱硫控制方法的流程图；
图2是另一示例性实施例提供的LNT脱硫控制方法的流程图；
图3是又一示例性实施例提供的LNT脱硫控制方法的流程图；
图4是又一示例性实施例提供的LNT脱硫控制方法的流程图；
图5是又一示例性实施例提供的LNT脱硫控制方法的流程图；
图6是又一示例性实施例提供的LNT脱硫控制方法的流程图；
图7是又一示例性实施例提供的LNT脱硫控制方法的信令图；
图8是一示例性实施例提供的LNT脱硫控制装置的框图。
具体实施方式
以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
图1是一示例性实施例提供的LNT脱硫控制方法的流程图。如图1所示，该方法可以包括以下步骤。
步骤S01，确定车辆中LNT的脱硫效果。
步骤S02，若确定LNT脱硫效果差，则输出第一提示消息，第一提示消息包括脱硫所需车况。
步骤S03，响应于用户触发生成脱硫指令，控制发动机进入脱硫模式，以进行LNT脱硫。
本公开的方法可以由车辆中的一个控制器来执行，也可以由多个控制器共同执行。在以下的描述中，以发动机控制器(Engine Control Module，ECM)和车机(Head Unit，HUT)这两个控制器共同执行为例进行详细描述。
图2是另一示例性实施例提供的LNT脱硫控制方法的流程图。如图2所示，该方法可以包括以下步骤。
步骤S11，ECM确定车辆中LNT的脱硫效果。
步骤S12，若确定LNT脱硫效果差，则ECM向HUT发送第一提示指令。HUT又称终端信息展现单元。
步骤S13，若接收到第一提示指令，则HUT输出第一提示消息，第一提示消息包括脱硫所需车况。
脱硫所需车况可以包括以下中的一者或多者：空挡或P挡、驻车制动、发动机水温大于预定的温度阈值、油门踏板未被踩下、制动踏板未被踩下、离合踏板未被踩下、空调A/C开关打开。
步骤S14，若响应于用户触发生成脱硫指令，则HUT向ECM发送脱硫指令。
步骤S15，若接收到脱硫指令，则ECM控制发动机进入脱硫模式，以进行LNT脱硫。
其中，第一提示指令用于指示HUT输出提示进行人工脱硫的消息。即，若确定LNT脱硫效果差，则需要进行人工脱硫。人工控制车辆进行原地脱硫时，需要车辆满足一些条件，此时需要驾驶员控制车辆达到这些条件，否则不能够启动LNT脱硫或导致脱硫失败。若驾驶员通过查看纸质的驾驶手册来了解这些条件，则不一定能准确地达到脱硫条件，而且比较麻烦。本方案中，利用HUT输出第一提示消息，能够直观地将脱硫所需车况在显示屏中展现，驾驶员能够快速直观地了解这些条件。若驾驶员想要立即进行脱硫，就能够快速地脱硫。
例如，HUT的显示屏中可以输出文字框“请原地开启排气自洁。使用车辆请满足以下条件：1、选择平坦安全的位置停车，空挡或P挡，并施加驻车制动；2、发动机水温达到30℃以上；3、油门、刹车、离合踏板未踩下；4、打开空调A/C开关(打开空调的目的是为了增加发动机的扭矩，使得发动机维持在较高的扭矩和转速，提高脱硫的效率)；5、脱硫过程中，发动机转速将自动上升到1800转/分左右，此过程需要10分钟左右，请耐心等待”。
驾驶员可以考虑现在是否立即脱硫，若决定立即进行脱硫，则可以点击HUT的显示屏中弹出的软按键“立即脱硫”，则HUT响应于用户触发生成脱硫指令，并向ECM发送脱硫指令。此时驾驶员控制车辆运行达到脱硫所需车况，ECM控制发动机进行脱硫。若驾驶员选择“以后再说”，则HUT可以直接退出当前窗口。
通过上述技术方案，在LNT脱硫效果差的情况下，利用HUT输出脱硫所需车况，提示驾驶员驾驶车辆满足该脱硫所需车况，一方面，避免了车内安装用于LNT脱硫的硬件按键，节省了车内空间，另一方面，能够利用HUT给驾驶员提供详细的操作提示，以避免因驾驶员不熟悉LNT脱硫所需车况而导致车辆脱硫失败的情况发生，有效解决由于驾驶员使用习惯导致LNT脱硫效果差的问题。当驾驶员收到原地开启自洁的提示后能自行进行操作，不需要进站维修。
经检测，脱硫前硫含量总量约为3228mg，脱硫结束后硫含量约为380mg，本方案的脱硫效率在88％左右。
在另一实施例中，步骤S11中的ECM确定车辆中LNT的脱硫效果可以包括：若LNT内部硫含量模型值高于预定的含量阀值，和/或，LNT对氮化物的吸附效率低于预定的效率阀值，则ECM确定车辆中LNT的脱硫效果差。
其中，硫含量模型值可以利用预先确定的模型计算得到，预定的含量阀值和预定的效率阀值，可以通过试验或经验得到。
例如，上述的硫含量模型值通过以下公式确定：
其中，S为硫含量模型值，S1为燃油贡献量，S2为机油贡献量，a1为燃油中的硫含量(mg/L)，汽油车中为汽油中的硫含量，柴油车中为柴油中的硫含量。a2为机油(发动机润滑油)中的硫含量(mg/L)。b1为燃油的平均油耗量(L/km)，b2为机油的平均油耗量(L/km)，f为机油的消耗系数，c为上次脱硫之后车辆行驶的里程(km)。a1、a2、b1、b2可以为已知值。
机油的消耗系数可以通过机油中的硫含量以及机油的平均油耗量这二者来确定。例如，机油消耗系数如下表1所示：
表1
在表1中示出了，机油中的硫含量(mg/L)分别取0、0.2、0.4、0.6、0.8和1，机油的平均油耗量(L/km)分别取0、0.00001、0.00002、0.00003、0.00004和0.00005时，对应的机油消耗系数。这样，能够根据机油中的硫含量以及机油的平均油耗量这二者和公式(1)，较精确地确定硫含量模型值，从而准确地确定LNT的脱硫效果。
图3是又一示例性实施例提供的LNT脱硫控制方法的流程图。如图3所示，在图2的基础上，若接收到脱硫指令，则ECM控制发动机进入脱硫模式，以进行LNT脱硫(步骤S15)可以包括以下步骤。
步骤S151，若接收到脱硫指令，则ECM判断是否满足脱硫所需车况。
步骤S152，若判定满足脱硫所需车况，则ECM控制发动机进入脱硫模式，以进行LNT脱硫。
步骤S153，若判定不满足脱硫所需车况，则ECM向HUT发送第二提示指令。
步骤S154，若接收到第二提示指令，则HUT输出第二提示消息，第二提示消息用于指示脱硫所需车况不满足。
该实施例中，ECM仅在判定满足脱硫所需车况的情况下启动进行脱硫。若ECM判定不满足脱硫所需车况，则要通过HUT向驾驶员进行提醒，即向HUT发送第二提示指令，以使HUT输出第二提示消息。例如，HUT的显示屏中可以输出“当前车况不满足脱硫条件，请确保车况满足”，或者，若检测到空调开关未打开，则可以显示“请打开空调A/C开关”。这样，驾驶员就能够立即明白还有哪些条件未满足，从而尽快控制车辆满足脱硫所需车况，以便于尽快实施脱硫，提高了脱硫的效率。
图4是又一示例性实施例提供的LNT脱硫控制方法的流程图。如图4所示，在图3的基础上，若判定满足脱硫所需车况，则ECM控制发动机进入脱硫模式，以进行LNT脱硫(步骤S152)可以包括以下步骤。
步骤S1521，若判定满足脱硫所需车况，则ECM向HUT发送第三提示指令。
步骤S1522，若接收到第三提示指令，则HUT输出第三提示消息，第三提示消息用于指示脱硫所需车况已满足。
步骤S1523，若响应于用户触发生成确认指令，则HUT向ECM发送确认指令。
步骤S1524，接收到确认指令，则ECM控制发动机进入脱硫模式，以进行LNT脱硫。
在图3的实施例中，若判定满足脱硫所需车况，则ECM可以直接控制发动机执行LNT脱硫。在图3的实施例中，ECM还可以在判定满足脱硫所需车况时，向HUT发送第三提示指令，以使HUT输出指示脱硫所需车况已满足的第三提示消息。这样，驾驶员就能够及时了解脱硫所需车况是否已满足，并且，需要驾驶员作出进一步的指示，才能真正地实施脱硫。例如，HUT的显示屏中输出“脱硫条件已全部满足，是否现在进行脱硫”，驾驶员可以通过点击软按键“是”，使HUT生成确认指令，并向ECM发送该确认指令。该实施例中，通过增加HUT与驾驶员的进一步的交互，实现驾驶员的进一步确认，更加保障了脱硫的可靠性。
图5是又一示例性实施例提供的LNT脱硫控制方法的流程图。如图5所示，在图3的基础上，若判定满足脱硫所需车况，则ECM控制发动机进入脱硫模式，以进行LNT脱硫(步骤S152)之后，该方法还可以包括步骤S155。
步骤S155，在执行LNT脱硫的过程中，若判定不满足脱硫所需车况，则ECM控制中断LNT脱硫。
在已经执行LNT脱硫的情况下，ECM可以随时监控脱硫所需车况是否满足。若驾驶员有临时的事情需要驾驶车辆外出，因此又采取了例如踩油门、换挡等操作，导致脱硫所需车况不满足，则ECM可以控制中断LNT脱硫，以优先保障用户的用车意愿。
图6是又一示例性实施例提供的LNT脱硫控制方法的流程图。如图6所示，在图2的基础上，该方法还可以包括步骤S16。
步骤S14′，若在预定的时长内未响应于用户触发生成脱硫指令，则HUT撤回第一提示消息，并周期性地重新输出第一提示消息。
若在预定的时长内未响应于用户触发生成脱硫指令，则可以认为驾驶员现在不方便进行脱硫，而HUT输出第一提示消息可能会影响驾驶员对HUT显示屏的使用，因此，HUT可以暂时撤回第一提示消息，并且周期性地重新输出第一提示消息能够对驾驶员起到进一步提示的作用。
例如，如果输出第一提示消息后的3分钟内驾驶员不进行操作，则当前界面HUT可以将第一提示消息的整个窗口缩小至屏幕左上方,，然后间隔10分钟后HUT再将窗口放大提醒。
图7是又一示例性实施例提供的LNT脱硫控制方法的信令图。图7的实施例中，结合了以上多个实施例中的技术方案，于此不再详细描述。
图8是一示例性实施例提供的LNT脱硫控制装置的框图。如图8所示，LNT脱硫控制装置800可以包括确定模块801、第一输出模块802和第一控制模块803。
确定模块801用于确定车辆中LNT的脱硫效果。
第一输出模块802用于若确定LNT脱硫效果差，则输出第一提示消息，第一提示消息包括脱硫所需车况。
第一控制模块803用于响应于用户触发生成脱硫指令，控制发动机进入脱硫模式，以进行LNT脱硫。
可选地，确定模块801可以用于若LNT内部硫含量模型值高于预定的含量阀值，和/或，LNT对氮化物的吸附效率低于预定的效率阀值，则确定车辆中LNT的脱硫效果差。
可选地，硫含量模型值通过以下公式确定：
S＝S1+S2
S1＝a1·b1·c
S2＝a2·f·b2·c
其中，S为硫含量模型值，S1为燃油贡献量，S2为机油贡献量，a1为燃油中的硫含量，a2为机油中的硫含量，b1为燃油的平均油耗量，b2为机油的平均油耗量，f为机油的消耗系数，c为上次脱硫之后车辆行驶的里程。
可选地，脱硫所需车况包括以下中的一者或多者：空挡或P挡、驻车制动、发动机水温大于预定的温度阈值、油门踏板未被踩下、制动踏板未被踩下、离合踏板未被踩下、空调A/C开关打开。
可选地，第一控制模块803用于响应于用户触发生成脱硫指令，当满足脱硫所需车况，则控制发动机进入脱硫模式，以进行LNT脱硫。
可选地，LNT脱硫控制装置800还可以包括第二输出模块。
第二输出模块用于若不满足脱硫所需车况，则输出第二提示消息，第二提示消息用于指示脱硫所需车况不满足。
可选地，第一控制模块803用于：响应于用户触发生成脱硫指令，当满足脱硫所需车况，则输出第三提示消息，第三提示消息用于指示脱硫所需车况已满足；响应于用户触发生成确认指令，控制发动机进入脱硫模式，以进行LNT脱硫。
可选地，LNT脱硫控制装置800还可以包括第二控制模块。
第二控制模块用于在进行LNT脱硫的过程中，若判定不满足脱硫所需车况，则控制中断LNT脱硫。
关于上述实施例中的装置，其中各个模块执行操作的具体方式已经在有关该方法的实施例中进行了详细描述，此处将不做详细阐述说明。
通过上述技术方案，在LNT脱硫故障的情况下，利用HUT输出脱硫所需车况，提示驾驶员驾驶车辆满足该脱硫所需车况，一方面，避免了车内安装用于LNT脱硫的硬件按键，节省了车内空间，另一方面，能够利用HUT给驾驶员提供详细的操作提示，以避免因驾驶员不熟悉LNT脱硫所需车况而导致车辆脱硫失败的情况发生。
本公开还提供一种车辆，该车辆包括LNT以及本公开提供的上述LNT脱硫控制装置800。
以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。
Claims (10)
1.一种LNT脱硫控制方法，其特征在于，所述方法包括：
确定车辆中LNT的脱硫效果；
若确定LNT脱硫效果差，则输出第一提示消息，所述第一提示消息包括脱硫所需车况；
响应于用户触发生成脱硫指令，控制发动机进入脱硫模式，以进行LNT脱硫。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述确定车辆中LNT的脱硫效果，包括：
若LNT内部硫含量模型值高于预定的含量阀值，和/或，LNT对氮化物的吸附效率低于预定的效率阀值，则确定车辆中LNT的脱硫效果差。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述硫含量模型值通过以下公式确定：
S＝S1+S2
S1＝a1·b1·c
S2＝a2·f·b2·c
其中，S为硫含量模型值，S1为燃油贡献量，S2为机油贡献量，a1为燃油中的硫含量，a2为机油中的硫含量，b1为燃油的平均油耗量，b2为机油的平均油耗量，f为机油的消耗系数，c为上次脱硫之后车辆行驶的里程。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述脱硫所需车况包括以下中的一者或多者：空挡或P挡、驻车制动、发动机水温大于预定的温度阈值、油门踏板未被踩下、制动踏板未被踩下、离合踏板未被踩下、空调A/C开关打开。
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述响应于用户触发生成脱硫指令，控制发动机进入脱硫模式，以进行LNT脱硫，包括：
响应于用户触发生成脱硫指令，当满足所述脱硫所需车况，则控制发动机进入脱硫模式，以进行LNT脱硫。
6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
若不满足所述脱硫所需车况，则输出第二提示消息，所述第二提示消息用于指示所述脱硫所需车况不满足。
7.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，响应于用户触发生成脱硫指令，当满足所述脱硫所需车况，则控制发动机进入脱硫模式，以进行LNT脱硫，包括：
响应于用户触发生成脱硫指令，当满足所述脱硫所需车况，则输出第三提示消息，所述第三提示消息用于指示所述脱硫所需车况已满足；
响应于用户触发生成确认指令，控制发动机进入脱硫模式，以进行LNT脱硫。
8.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，在所述响应于用户触发生成脱硫指令，当满足所述脱硫所需车况，则控制发动机进入脱硫模式，以进行LNT脱硫的步骤之后，所述方法还包括：
在进行LNT脱硫的过程中，若判定不满足所述脱硫所需车况，则控制中断LNT脱硫。
9.一种LNT脱硫控制装置，其特征在于，所述装置包括：
确定模块，用于确定车辆中LNT的脱硫效果；
第一输出模块，用于若确定LNT脱硫效果差，则输出第一提示消息，所述第一提示消息包括脱硫所需车况；
第一控制模块，用于响应于用户触发生成脱硫指令，控制发动机进入脱硫模式，以进行LNT脱硫。
10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括LNT以及根据权利要求9所述的LNT脱硫控制装置。
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