CN114635080A - 一种重型卡车车桥用钢及其生产方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种重型卡车车桥用钢，其化学组分按质量百分数为：C 0.40～0.44％、Si 0.20～0.35％、Mn 0.65～0.75％、P≤0.020％、S≤0.020％、Al≤0.015‑0.030％、Cr 1.00～1.15％、Mo 0.18‑0.22％、Cu≤0.30％、Ni≤0.30％，[H]≤2.0ppm；[O]≤20ppm，其它为Fe和不可避免的杂质。还公布了其生产方法。本发明的目的是提供一种重型卡车车桥用钢及其生产方法，使汽车重卡车桥用钢各项性能满足技术协议要求和用户机加工要求。

Description

一种重型卡车车桥用钢及其生产方法

技术领域

本发明涉及轧钢领域，尤其涉及一种重型卡车车桥用钢及其生产方法。

背景技术

汽车车桥(又称车轴)通过悬架与车架(或承载式车身)相连接，其两端安装车轮。车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶。

它除承担汽车的垂直载荷外，还承受纵向力和侧向力及这些力造成的力矩。转向桥通常位于汽车前部，因此也常称为前桥。各种车型的转向桥结构基本相同，主要有前两梁，转向节组成。转向桥，是指承担转向任务的车桥。一般汽车的前桥是转向桥。四轮转向汽车的前后桥，都是转向桥。它利用车桥中的转向节使两端的车轮偏转一定的角度，以实现汽车的转向。它除承担汽车的垂直载荷外，还承受纵向力和侧向力及这些力造成的力矩。转向桥通常位于汽车前部，因此也常称为前桥。因此车桥用钢要求具有较高的强度、较高的韧性、良好的表面质量、内部质量以及优良的成型性能。

发明内容

本发明的目的是提供一种重型卡车车桥用钢及其生产方法，使汽车重卡车桥用钢各项性能满足技术协议要求和用户机加工要求。

为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

本发明一种重型卡车车桥用钢，其化学组分按质量百分数为：C 0.40～0.44％、Si0.20～0.35％、Mn 0.65～0.75％、P≤0.020％、S≤0.020％、Al≤0.015-0.030％、Cr 1.00～1.15％、Mo 0.18-0.22％、Cu≤0.30％、Ni≤0.30％，[H]≤2.0ppm；[O]≤20ppm，其它为Fe和不可避免的杂质。

一种重型卡车车桥用钢的生产方法，包括：

为保证连铸坯成品成分满足汽车钢内部控制要求的前提下，保证热轧圆钢压缩比，确定合理的连铸坯规格；

汽车重卡车桥用钢热轧圆钢规格为Φ135mm—Φ150mm，采用的连铸坯型280*380mm。

根据连铸坯规格确定加热制度，预热段≤850℃，加热一段1100～1180℃，加热二段1120～1240℃，均热段1130～1220℃，加热段采用缓慢加热，禁止过烧或者过热，同时保证连铸坯均热时间≥45min，保证连铸坯内外温度均匀；

连铸坯采用Ф850开坯机和Ф700mm×3+Ф550mm×4连轧机组轧制工艺，连铸坯开轧温度控制在1080～1180℃，终轧温度控制在≥860℃以上，冷床采用密排方式，并保证≥500℃以上进缓冷坑缓冷，保证缓冷后热轧硬度≤240HB。

与现有技术相比，本发明的有益技术效果：

本发明生产的汽车重卡车桥用钢各项性能满足技术协议要求且热轧态表面硬度小于240HB，满足用户机加工要求。

具体实施方式

一种重型卡车车桥用钢，其化学组分按质量百分数为：C 0.40～0.44％、Si 0.20～0.35％、Mn 0.65～0.75％、P≤0.020％、S≤0.020％、Al≤0.015-0.030％、Cr 1.00～1.15％、Mo 0.18-0.22％、Cu≤0.30％、Ni≤0.30％，[H]≤2.0ppm；[O]≤20ppm，其它为Fe和不可避免的杂质。

■工业生产工艺简述如下：

■铸坯加热—高压水除磷—Ф850开坯机—Ф700mm×3+Ф550mm×4连轧机组轧制—锯切(取样)—缓冷坑缓冷

■工业生产了30炉以上，具体的工艺参数控制如下：

■1)加热炉加热工艺

连铸坯根据不同规格根据热力学公式确定合理的加热时间和加热速度，

■表1加热温度和均热时间

■2)轧制工艺

为了保证产品质量和轧制顺行，采用均匀轧制，严格杜绝提温轧制。具体参数见表2。

■表2开轧温度、终轧温度和入缓冷坑温度

■3)表面质量

热轧圆钢缓冷48小时以上，热轧圆钢表面未发现表面裂纹等缺陷，完全满足生产技术协议要求，轧态硬度在198-234HB之间。

■4)热轧态硬度

表3热轧态圆钢表面布氏硬度检验结果单位：HB

■5)性能检验(热处理)

按GB/T 2975取纵向φ25mm毛坯试样，热处理制度880℃油淬+560回火水淬，检验其性能具体如下：

表4力学性能

表5冲击检验结果(热处理)单位：J

表6布氏硬度检验结果(热处理)单位：HB

根据此工艺生产的汽车重卡车桥用钢各项性能满足技术协议要求且热轧态表面硬度小于240HB，满足用户机加工要求。

以上所述的实施例仅是对本发明的优选方式进行描述，并非对本发明的范围进行限定，在不脱离本发明设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本发明的技术方案做出的各种变形和改进，均应落入本发明权利要求书确定的保护范围内。

Claims (2)

1.一种重型卡车车桥用钢，其特征在于，其化学组分按质量百分数为：C0.40～0.44％、Si 0.20～0.35％、Mn 0.65～0.75％、P≤0.020％、S≤0.020％、Al≤0.015-0.030％、Cr1.00～1.15％、Mo 0.18-0.22％、Cu≤0.30％、Ni≤0.30％，[H]≤2.0ppm；[O]≤20ppm，其它为Fe和不可避免的杂质。

2.根据权利要求1所述的重型卡车车桥用钢的生产方法，其特征在于，包括：

为保证连铸坯成品成分满足汽车钢内部控制要求的前提下，保证热轧圆钢压缩比，确定合理的连铸坯规格；

汽车重卡车桥用钢热轧圆钢规格为Φ135mm—Φ150mm，采用的连铸坯型280*380mm。

根据连铸坯规格确定加热制度，预热段≤850℃，加热一段1100～1180℃，加热二段1120～1240℃，均热段1130～1220℃，加热段采用缓慢加热，禁止过烧或者过热，同时保证连铸坯均热时间≥45min，保证连铸坯内外温度均匀；

连铸坯采用Ф850开坯机和Ф700mm×3+Ф550mm×4连轧机组轧制工艺，连铸坯开轧温度控制在1080～1180℃，终轧温度控制在≥860℃以上，冷床采用密排方式，并保证≥500℃以上进缓冷坑缓冷，保证缓冷后热轧硬度≤240HB。