CN114606872A - 一种方便监控的转体桥梁装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及转体桥梁技术领域，尤其涉及一种方便监控的转体桥梁装置，包括转体桥梁，所述转体桥梁的底部通过中置支撑部设有固定部，所述转体桥梁的两端底部均设有端部支撑部，所述转体桥梁的顶部设有顶部限位部，所述顶部限位部的一侧设有控制器；所述中置支撑部包含有中置框架，所述中置框架内部呈线性均匀阵列设有多组支撑板，所述中置框架两侧均设有多组侧板，所述侧板的顶部通过第一调节螺杆设有若干个大吸盘，本发明结构合理，通过框架组合式全面支撑限位，不仅可对转体桥梁进行有效防护，同时便于工作人员进行观察和监控，还能对运输车辆在启动急刹、过急转弯或者过颠簸路段时进行充分的缓冲减震保护，提高装置的适应性和耐用性。

Description

一种方便监控的转体桥梁装置

技术领域

本发明涉及转体桥梁技术领域，尤其涉及一种方便监控的转体桥梁装置。

背景技术

转体桥梁即采用转体法施工的桥梁，桥梁转体施工是指将桥梁结构在非设计轴线位置制作成形后，通过转体就位的一种施工方法，它可以将在障碍上空的作业转化为岸上或近地面的作业。

根据桥梁结构的转动方向，它可分为竖向转体施工法、水平转体施工法以及平转与竖转相结合的方法，其中以平转法应用最多，主要应用于上跨峡谷、河流、铁路、高速公路等不能做支撑的情况，转体桥梁的转体系统由下转盘、上转盘、球铰、滑道、牵引系统组成，转体过程一般通过千斤顶对拉牵引索，形成旋转力偶而实现转体。

但是，现有的转体桥梁用的运输固定装置通常需要将转体桥梁全包之后再固定在运输车体上，因此转体桥梁到达运输位置时，需要将其外部包装拆卸才可对其内部结构进行检查，费时费力，一旦内部转体桥梁本体出现问题还需要重新将包装结构连接至其外部后进行运输，所以现有的运输包装方式不便于对转体桥梁进行检查和监控。

同时在运载车辆进行转弯时，由于车辆的离心力会带动转体桥梁同步产生离心力，进而造成转体桥梁的摆动趋势，如果装置对转体桥梁进行硬性卡接，不仅容易对墙体造成挤压损伤，长时间使用还会对装置造成损坏。

同时在车辆起步或者急刹时，转体桥梁在自身惯性的作用下会产生反向移动的趋势，如果不能及时对其进行限位保护支撑，则极易造成转体桥梁的损坏或者倾斜倒塌；且当运载车辆到达不平整路面时，转体桥梁会随着路面的颠簸同步晃动，进而极易造成其结构的损伤或者性能的损坏。

发明内容

本发明的目的是提供一种方便监控的转体桥梁装置，解决了现有的转体桥梁用的运输固定装置通常需要将转体桥梁全包之后再固定在运输车体上，因此转体桥梁到达运输位置时，需要将其外部包装拆卸才可对其内部结构进行检查，费时费力，一旦内部转体桥梁本体出现问题还需要重新将包装结构连接至其外部后进行运输，所以现有的运输包装方式不便于对转体桥梁进行检查和监控，同时运输车辆启动急刹、过急转弯或者过颠簸路段时其减震缓冲性能有限，对转体桥梁的保护不全面等问题。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：一种方便监控的转体桥梁装置，包括转体桥梁，所述转体桥梁的底部通过中置支撑部设有固定部，所述转体桥梁的两端底部均设有端部支撑部，所述转体桥梁的顶部设有顶部限位部，所述顶部限位部的一侧设有控制器；

所述中置支撑部包含有中置框架，所述中置框架内部呈线性均匀阵列设有多组支撑板，所述中置框架两侧均设有多组侧板，所述侧板的内部通过第一调节螺杆设有若干个大吸盘，所述第一调节螺杆内部设有第一通道，所述大吸盘的另一端与第一通道相连通，所述大吸盘的内部通过多组支撑杆设有小吸盘，所述小吸盘的另一端连通有第二通道，所述第二通道位于第一通道内部；

所述端部支撑部包含有与中置框架侧壁通过驱动电机转动连接的支架，所述支架的顶部设有与转体桥梁侧壁贴合的限位横板，所述限位横板靠近转体桥梁的一侧设有缓冲气囊，所述缓冲气囊靠近转体桥梁的一侧通过压力阀对称连通有两组卡接气囊，所述卡接气囊和缓冲气囊分别与转体桥梁接触面均不相同，所述缓冲气囊内设有气压传感器，所述限位横板的顶部设有压力传感器；

所述支撑板的顶部均设有支撑件，所述支撑件的顶部两侧均设有支撑圆板，所述支撑圆板与第一调节螺杆位置相匹配，所述支撑圆板的顶部设有支撑气囊，所述支撑气囊与最近相邻的第一通道和第二通道均相连通，多组所述支撑气囊之间通过排气管相互连通，位于靠近所述支架两侧的排气管的另一端与卡接气囊相连通；

当运输车辆到达颠簸路段时，所述中置框架向上移动，所述小吸盘与转体桥梁侧壁挤压接触并将内部的气体沿第二通道流通至支撑气囊，所述支撑气囊顶部与转体桥梁底部挤压接触后其内部的气体沿排气管到达卡接气囊，所述卡接气囊体积增大至最大值且内部的气压值大于压力阀的预设压力值，所述压力阀打开，所述卡接气囊内的气体流通至缓冲气囊，所述缓冲气囊内的气压传感器检测到的气压值大于所设的预设值，所述限位横板顶部的压力传感器检测到的压力值大于所设预设值，所述控制器控制驱动电机反转并带动支架向远离转体桥梁端移动。

本发明至少具备以下有益效果：

1.本申请通过中置支撑部、端部支撑部和顶部限位部的设置，首先将转体桥梁放置在中置框架的顶部，放置时转体桥梁的底部与支撑件的水平段的顶部接触，接着将两个支架连接至中置框架的两端使得限位横板的顶部与转体桥梁的侧壁接触进行支撑和限位，接着转动第一调节螺杆带动大吸盘进行位移，至与转体桥梁的底部接触，对转体桥梁的两侧底部进行支撑和限位，最后将顶部板通过连接架与中置框架进行连接，对转体桥梁的顶部进行限位，结构合理，通过框架组合式全面支撑限位，不仅可对转体桥梁进行有效防护，同时便于工作人员进行观察和监控。

2.本申请通过设置中置框架、大吸盘、支撑圆板和限位横板等部件的相互配合，首先将转体桥梁放置在中置框架的顶部，放置时转体桥梁的底部与支撑圆板的顶部接触，接着将两个支架连接至中置框架的两端，转动第三调节螺杆带动限位横板进行调节，使得限位横板的顶部与转体桥梁的侧壁接触进行支撑和限位，接着转动第一调节螺杆带动大吸盘进行位移，至与转体桥梁的底部接触，对转体桥梁的两侧底部进行支撑和限位，最后将顶部板通过连接架与中置框架进行连接，通过第二调节螺杆、限位顶板、定位板、接触板和柔性凸块的配合，对转体桥梁的顶部进行限位，结构合理，通过框架组合式全面支撑限位，不仅可对转体桥梁进行有效防护，同时便于工作人员进行观察和监控。

3.本申请通过设置大吸盘、小吸盘、第一通道、第二通道、限位横板、缓冲气囊和支撑气囊等部件的相互配合，将转体桥梁放置到大吸盘顶部，大吸盘与转体桥梁弹性接触，同时大吸盘内的气体沿第一通道流通至支撑气囊，支撑气囊与转体桥梁底部弹性接触，限位横板与转体桥梁侧壁紧密接触，卡接气囊卡接转体桥梁两侧，因此转体桥梁在运输过程中实现了弹性连接，进而有效地提高对转体桥梁的支撑缓冲保护性能，适应性更强。

4.本申请通过设置缓冲气囊、卡接气囊、压力阀、压力传感器和气压传感器等部件的相互配合，当运输车辆启动时，转体桥梁挤压限位横板和缓冲气囊，缓冲气囊内的气体沿卡接气囊和排气管流通至支撑气囊，支撑气囊对转体桥梁底部支撑力增大，同时压力传感器检测到的压力值大于所设的预设值，气压传感器检测到的气压值小于所设的预设值，控制器控制驱动电机正转带动支架向靠近转体桥梁端转动，限位横杆对转体桥梁的支撑力增大，当运输车辆过急转弯时，转体桥梁进一步挤压大吸盘，进而与小吸盘挤压使得小吸盘内部的气体沿第二通道流通至支撑气囊，支撑气囊该侧升高进而提高其与转体桥梁底部的摩擦力，同时多余的气体沿支撑气囊到达卡接气囊，卡接气囊体积增大并对转体桥梁侧壁进行支撑限位，进而避免其发生倾斜；当车辆路过颠簸路面时，中置框架带动第一调节螺杆和支撑圆板向上移动，小吸盘与转体桥梁侧壁挤压接触其内部气体沿第二通道流通至支撑气囊，支撑气囊内的气体流通至卡接气囊，卡接气囊内的气压大于压力阀的预设压力值，压力阀打开，卡接气囊内的气体到达缓冲气囊，同时压力传感器检测到的压力值大于所设的预设值，气压传感器检测到的气压值大于所设的预设值，控制器控制驱动电机反转带动支架向远离转体桥梁端转动，缓冲气囊体积增大并对转体桥梁侧板进行支撑限位保护，该装置可以有效地对各种型号尺寸的转体桥梁进行挤压保护固定，支撑效果好，缓冲减震效果优良，同时在运输车辆带动转体桥梁启动急刹、过急转弯或者颠簸路段时，分别自适应调节各部件的配合运动，进而充分对各种运输过程中出现的问题做到最佳的缓冲保护，提高装置适应性，保证装置的合理高效地运行。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明端部支撑部结构示意图；

图3为本发明顶部限位部结构示意图；

图4为本发明端部支撑部结构示意图；

图5为本发明中置支撑部结构示意图；

图6为本发明桥梁左视剖视示意图；

图7为本发明限位横板端部俯视剖视示意图；

图8为第二实施例中装置起始状态下正视示意图；

图9为第二实施例中运输装置起步时工作状态下正视示意图；

图10为第二实施例中运输装置颠簸时工作状态下正视示意图。

图中：1、中置支撑部；101、中置框架；102、侧板；103、大吸盘；104、支撑圆板；105、支撑件；108、底部框架；109、弹性凸块；110、支撑板；2、端部支撑部；201、支架；202、限位横板；3、顶部限位部；301、连接架；302、顶部板；303、限位顶板；304、转把；305、限位板；306、定位板；307、导杆；308、接触板；309、柔性凸块；4、转体桥梁；5、固定部；501、固定板；502、固定侧架；503、支撑斜杆；6、第一通道；7、小吸盘；8、第二通道；9、支撑气囊；10、排气管；11、卡接气囊；12、压力阀；13、缓冲气囊。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

第一实施例

参照图1-5，一种方便监控的转体桥梁装置，包括转体桥梁4，转体桥梁4的底部通过中置支撑部1设有固定部5，转体桥梁4的两端底部均设有端部支撑部2，转体桥梁4的顶部设有顶部限位部3；

中置支撑部1包含有中置框架101、中置框架101内部呈线性均匀阵列设有多组支撑板110，中置框架101两侧均设有多组侧板102，支撑板110的顶部均设有支撑件105，侧板102的顶部通过第一调节螺杆设有若干个大吸盘103。

端部支撑部2包含有与中置框架101侧壁通过驱动电机转动连接的支架201，支架201的顶部设有与转体桥梁4侧壁贴合的限位横板202。

顶部限位部3包含有水平设置的顶部板302以及两个对称设置在顶部板302底部两侧且形状为L形的连接架301，连接架301的竖直段的一端与顶部板302的底部固定连接，连接架301的水平段的一端与中置框架101的侧壁可拆卸连接。

支撑件105的形状为倒U形，支撑件105的顶部两侧均设有支撑圆板104，每个支撑圆板104的底部均通过固定杆与支撑件105的水平段的顶部连接，每个支撑板110的顶部均设有弹性凸块109，通过支撑圆板104的设置便于和转体桥梁4的底部进行接触。

中置框架101的底部设有底部框架108，底部框架108的顶部与中置框架101的底部螺栓固定连接，连接架301的水平段的一端与底部框架108的一侧底部螺栓固定连接，通过底部框架108的设置，使得中置框架101的位置升高。

顶部板302的底部两侧均设有调节件，调节件包含有水平设置的定位板306、设置在定位板306底部的接触板308以及设置在顶部板302顶部且形状为倒U形的限位顶板303，限位顶板303的两个竖直段的一端均通过滑套贯穿顶部板302与定位板306的顶部固定连接，限位顶板303的水平段的顶部中心处竖直设有通过螺套贯穿限位顶板303且端部与顶部板302顶部转动连接的第二调节螺杆，接触板308的顶部两侧均设有一端通过滑套贯穿定位板306的导杆307，每个导杆307的顶端部均设有限位板305，接触板308的顶部中心处设有导杆307，通过调节件的设置，便于对转体桥梁4的顶部进行限位和缓冲。

第二调节螺杆远离顶部板302的一端设有转动圆板，转动圆板的外圈设有若干个转把304，每个转把304的外圈均开设有若干个防滑槽，通过转把304的设置，便于带动转动圆板和第二调节螺杆进行转动。

限位横板202的底部中心处转动设有一端通过螺套贯穿支架201的第三调节螺杆，限位横板202的底部两侧均设有一端通过滑套贯穿支架201顶部的圆杆，固定部5包含有与底部框架108底部螺栓固定连接的固定板501两个对称设置在固定板501顶部两侧的固定侧架502，两个固定侧架502相对的一侧均设有若干个支撑斜杆503，通过调节螺杆个圆杆的设置，便于调节限位横板202的位置，提高适用性。

使用时，首先将转体桥梁4放置在中置框架101的顶部，放置时转体桥梁4的底部与支撑圆板104的顶部接触，使得转体桥梁4稳定放置在中置框架101的顶部，接着将两个支架201连接至中置框架101的两端，转动第三调节螺杆带动限位横板202进行调节，使得限位横板202的顶部与转体桥梁4的侧壁接触进行支撑和限位，接着转动第一调节螺杆带动大吸盘103进行位移，至与转体桥梁4的底部接触，对转体桥梁4的两侧底部进行支撑和限位，最后将顶部板302通过连接架301与中置框架101进行连接，通过第三调节螺杆、限位顶板303、定位板306、接触板308和柔性凸块309的配合，对转体桥梁4的顶部进行限位，结构合理，通过框架组合式全面支撑限位，不仅可对转体桥梁4进行有效防护，同时便于工作人员进行观察和监控。

第二实施例

参照图6-10，由第一实施例可知，转体桥梁4在被该装置运输时对其各个面均为夹紧固定，尤其是通过多个调节螺杆进行调节，因此调节精度差，夹紧效果同样较差，同时在车辆启动或者急刹时，由于转体桥梁4自身的惯性，转体桥梁4会对限位横板202施加较大的作用力，因此长时间使用会造成限位横板202或者支架201的损坏；同时当运输车辆经过急转弯时，转体桥梁4会随之发生转弯并在离心力的作用下向一侧的第一调节螺杆以及顶部的大吸盘103施加较大的侧压力，在该侧压力的作用下会造成第一调节螺杆的损坏；而当达到颠簸路段时，运输车辆随之发生颠簸时会带动转体桥梁4随之震动，而缺少减震装置会对转体桥梁4的安全性和完整性造成影响，为了解决以上问题，保证转体桥梁4在运输时的稳定性和安全性，该方便监控的转体桥梁装置还包括顶部限位部3的一侧设有控制器，控制器电性控制各电气元件。

第一调节螺杆内部设有第一通道6，大吸盘103的另一端与第一通道6相连通，大吸盘103的内部通过多组支撑杆设有小吸盘7，小吸盘7的另一端连通有第二通道8，第二通道8位于第一通道6内部，因此当转体桥梁4放置到大吸盘103顶部时，转体桥梁4挤压大吸盘103且不挤压小吸盘7，大吸盘103内的气体沿第一通道6排出，而当转体桥梁4在离心力的作用下向一侧发生移动时，转体桥梁4会进一步挤压一侧的大吸盘103，此时转体桥梁4会与小吸盘7发生挤压并将其中的气体沿第二通道8排出，这样就实现了在转体桥梁4运输时遇到急转弯时对转体桥梁4的弹性保护和阶段性和吸附固定作用，适应性更强，结构更加紧凑，同时大吸盘103与小吸盘7通过支撑杆进行连接，这样既不会对小吸盘7的支撑效果造成影响，同时也能保证大吸盘103和第一通道6的通气性能，避免发生堵塞或者气体流通不畅等问题。

限位横板202靠近转体桥梁4的一侧设有缓冲气囊13，缓冲气囊13靠近转体桥梁4的一侧通过压力阀12对称连通有两组卡接气囊11，卡接气囊11和缓冲气囊13与转体桥梁4接触面均不相同，由图可知，缓冲气囊13与转体桥梁4的左右两端底部接触，卡接气囊11位于缓冲气囊13靠近转体桥梁4的一侧，同时卡接气囊11与转体桥梁4的前后两侧相接触，因此当卡接气囊11体积增大时会对转体桥梁4的前后面进行卡接，进而对转体桥梁4的转动偏离进行阻碍，缓冲气囊13内设有气压传感器，气压传感器用于检测缓冲气囊13内部的气压值，限位横板202的顶部设有压力传感器，压力传感器用于检测限位横板202顶部的压力值，卡接气囊11与转体桥梁4的靠近第一调节螺杆的两侧面相互卡接，支撑气囊9与转体桥梁4的靠近限位横板202的一侧相接触，这样设计可以借助卡接气囊11和支撑气囊9对转体桥梁4四周进行全方位的缓冲保护。

支撑圆板104与第一调节螺杆位置相匹配，因此由图可知，同一排的多组第一螺杆对应一侧的一个支撑圆板104，支撑圆板104的顶部设有支撑气囊9，支撑气囊9与最近相邻的第一通道6和第二通道8均相连通，因此当大吸盘103受到挤压其内部的气体沿第一通道6会流通至支撑气囊9，则此时支撑气囊9体积增大并与转体桥梁4底部相互挤压接触，进而实现支撑气囊9与转体桥梁4的弹性接触，多组支撑气囊9之间通过排气管10相互连通，位于靠近支架201两侧的排气管10的另一端与卡接气囊11相连通，因此当小吸盘7受到挤压其内部的气体沿第二通道8流通至支撑气囊9内部时，由于支撑气囊9顶部在转体桥梁4底部的挤压作用下其体积已经达到最大值，因此该部分气体会沿排气管10排至卡接气囊11内。

使用时，初始状态下，大吸盘103和小吸盘7开口均处于打开状态，此时外界空气可以任意沿第一通道6和第二通道8流通，大吸盘103和小吸盘7均未受到挤压，而支撑圆板104顶部的支撑气囊9同步处于初始的压缩状态，此时按照转体桥梁4的大体尺寸调节第一调节螺杆进而调节多组大吸盘103的高度，使其能够充分对转体桥梁4进行支撑，同时调节第三调节螺杆，使得第三调节螺杆顶部的限位横板202能够与转体桥梁4侧面相接触，然后将转体桥梁4放置到大吸盘103顶部，转体桥梁4挤压大吸盘103，大吸盘103内的气体沿第一通道6流通至支撑气囊9内部，支撑气囊9内在气体的作用下体积增大并与转体桥梁4底部相互挤压接触，借助支撑气囊9自身带动的弹力，不仅可以保证支撑气囊9与转体桥梁4底部紧密接触支撑，避免出现调节精度差进而造成对转体桥梁4支撑不均匀的问题出现，提高调节精度，保证转体桥梁4全方位无死角的固定，同时借助大吸盘103的弹性吸附固定效果，不仅可以提高对转体桥梁4的固定效果，同时大吸盘103的可形变性也可以很好地对转体桥梁4进行适应性的调整和改变，保证大吸盘103可以对转体桥梁4全方位包裹，避免在调节大吸盘103高度时出现缝隙进而造成其对转体桥梁4支撑的不稳定，最后通过调节顶部限位部3中的第二调节螺杆，使得第二调节螺杆带动底部的接触板308与转体桥梁4顶部相接触对其顶部进行限位。

完成初步的装车后，限位横板202顶部的压力传感器检测到压力值，同时支撑气囊9内部的气压传感器检测到气压值，该压力值和气压值均为常规的稳定值，而当运输车辆启动或者急刹时，该主要以运输车辆起步进行分析，由于转体桥梁4的自身的惯性问题，转体桥梁4会向后挤压限位横板202，同时由于第三调节螺杆与支架201竖直设置，因此长时间使用时第三调节螺杆会与支架201之间发生挤压进而造成其损坏，则限位横板202受到挤压时其压力传感器检测到的压力值增大，同时当限位横板202受到挤压时其一侧的支撑气囊9受到挤压，气压传感器检测到的气压值减小，如图9所示，此时控制器控制驱动电机启动正转进而带动支架201向靠近转动桥梁4端转动，则此时限位横板202一侧的缓冲气囊13受到挤压力增大，缓冲气囊13内部的气体沿压力阀12流至卡接气囊11内，卡接气囊11体积增大并对转体桥梁4两侧进行保护，同时卡接气囊11内的多余气体沿排气管10继续反向流通至靠近支架201一侧的支撑气囊9内，支撑气囊9对该侧的转体桥梁4底部的支撑力增大，进而支撑气囊9顶部与转体桥梁4之间的摩擦力增大，进而避免转体桥梁4在自身惯性的作用下向后移动并脱离支撑气囊9顶部，同时借助支架201的转动可以增大第三调节螺杆与转体桥梁4的侧面的角度，保证限位横板202对转体桥梁4一侧的支撑力足够，避免转体桥梁4反向对限位横板202以及第三调节螺杆造成损坏。

运输车辆启动并开始对车辆进行稳定地运输，当车辆遇到急转弯时，由于运输车辆以及装载的转体桥梁4在该急转弯的情况下具备离心力，因此转体桥梁4在该离心力的作用下会进一步挤压一侧的大吸盘103，此时转体桥梁4进一步挤压小吸盘7，小吸盘7不仅可以提高对转体桥梁4该侧的支撑力和保护固定效果，避免其对第一调节螺杆造成损坏，同时小吸盘7内的气体会沿第二通道8流通至支撑气囊9内部，则支撑气囊9向上进一步支撑转体桥梁4底部，转体桥梁4的离心外侧的底部受到的支撑力增大，同步的，转体桥梁4转动时对离心内侧的大吸盘103的挤压力减小，则大吸盘103的内部受到的挤压力减小，则对应位置的支撑气囊9内的气体会回流至该侧的大吸盘103内，该侧的支撑气囊9对转体桥梁4离心内侧的支撑力减小，因此在转体桥梁4转弯时，转体桥梁4底部分布的支撑气囊9的支撑力存在差值，在该差值的作用下转体桥梁4底部向外侧发生离心移动时会受到阻碍，进一步提高其过弯时的稳定性。

同步的，当转体桥梁4过弯时，离心外侧的支撑气囊9内的气体量增大，支撑气囊9已经和转体桥梁4底部紧密接触，支撑气囊9与转体桥梁4在该侧的摩擦力增大，但是支撑气囊9的体积并不会增长过大，因此支撑气囊9内的气体会沿排气管10到达卡接气囊11内，该气压仅包含小吸盘7内的气体，因此该气压小于压力阀12的打开预设值，压力阀12不打开，该气体仅存留在卡接气囊11内，卡接气囊11在该气体的作用下体积增大，因为卡接气囊11位于转体桥梁4两侧，且与大吸盘103同侧，因此在该作用力的作用下，卡接气囊11对转体桥梁4离心外侧的支撑面积增大，对应的卡接气囊11对转体桥梁4离心外侧的支撑力增大，进而可以对转体桥梁4的支撑保护效果增大，进一步避免过弯道时转体桥梁4发生侧弯进而对整个装置乃至运输车辆造成损坏，从而造成重大安全事故。

而当车辆行驶到颠簸路段时，首先位于行驶前端的与颠簸凸起路接触，此时运输车辆将该凸起借助底部框架108传递至中置框架101端，中置框架101将该凸起颠簸传递至支撑圆板104端，支撑圆板104进一步向上移动并挤压支撑气囊9，支撑气囊9顶部与转体桥梁4底部相互挤压进而对该冲击进行缓冲保护，避免其硬性接触从而造成转体桥梁4底部造成挤压损坏，同时中置框架101向上移动时同步会借助侧板102带动第一调节螺杆向上移动，第一调节螺杆向上移动时会使得大吸盘103与转体桥梁4侧壁进一步挤压接触，进而带动小吸盘7与转体桥梁4进行挤压，使得小吸盘7内的气体沿第二通道8流通至支撑气囊9内，由于支撑气囊9顶部同步与转体桥梁4底部进行挤压，因此支撑气囊9的体积并不会增大，且支撑气囊9内原有的气体以及沿第二通道8流到的气体均需要沿排气管10流通至卡接气囊11，因此卡接气囊11体积增大进而对转体桥梁4两侧进行夹紧，同时由于此时的卡接气囊11内的气体主要来源于小吸盘7和支撑气囊9，因此卡接气囊11内的气压值大于压力阀12所设的压力预设值，则压力阀12打开，卡接气囊11内的多余气体流通至缓冲气囊13内，缓冲气囊13内的气压传感器检测到的气压值大于所设的预设值，同时由于中置框架101向上移动，因此中置框架101会带动支架201和限位横板202同时上升，进而限位横板202顶部的压力传感器检测到的压力值大于所设的预设值，为了避免在过颠簸路段时限位横板202与转体桥梁4侧面紧密挤压造成损坏，则当压力传感器检测到的压力值大于所设的预设值且气压传感器检测到的气压值大于所设的预设值，驱动电机启动反转带动支架201向远离转体桥梁4端转动，限位横板202与转体桥梁4侧壁的距离不断增大，该增大值不仅避免可限位横板202与转体桥梁4侧壁紧密挤压接触，同时还能为缓冲气囊13的体积增大值留出空间，进而保证缓冲气囊13可以体积增大并对转体桥梁4侧壁进行支撑保护，并由原本的限位横板202的硬性挤压接触变为弹性的包裹固定，提高其支撑效果，保证转体桥梁4在过颠簸路段时的稳定性和无损性。

该装置可以有效地对各种型号尺寸的转体桥梁4进行挤压保护固定，支撑效果好，缓冲减震效果优良，同时在运输车辆带动转体桥梁4启动急刹、过急转弯或者颠簸路段时，分别自适应调节各部件的配合运动，进而充分对各种运输过程中出现的问题做到最佳的缓冲保护，提高装置适应性，保证装置的合理高效地运行。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明的范围内。本发明要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (10)

1.一种方便监控的转体桥梁装置，包括转体桥梁，其特征在于，所述转体桥梁的底部通过中置支撑部设有固定部，所述转体桥梁的两端底部均设有端部支撑部，所述转体桥梁的顶部设有顶部限位部，所述顶部限位部的一侧设有控制器；

所述中置支撑部包含有中置框架，所述中置框架两侧均设有多组侧板，所述侧板的内部通过第一调节螺杆设有若干个大吸盘，所述第一调节螺杆内部设有第一通道，所述大吸盘的另一端与第一通道相连通，所述大吸盘的内部通过多组支撑杆设有小吸盘，所述小吸盘的另一端连通有第二通道，所述第二通道位于第一通道内部；

所述端部支撑部包含有与中置框架侧壁通过驱动电机转动连接的支架，所述支架的顶部设有与转体桥梁侧壁贴合的限位横板，所述限位横板靠近转体桥梁的一侧设有缓冲气囊，所述缓冲气囊靠近转体桥梁的一侧通过压力阀对称连通有两组卡接气囊，所述卡接气囊和缓冲气囊分别与转体桥梁接触面均不相同，所述缓冲气囊内设有气压传感器，所述限位横板的顶部设有压力传感器；

所述支撑板的顶部均设有支撑件，所述支撑件的顶部两侧均设有支撑圆板，所述支撑圆板与第一调节螺杆位置相匹配，所述支撑圆板的顶部设有支撑气囊，所述支撑气囊与最近相邻的第一通道和第二通道均相连通，多组所述支撑气囊之间通过排气管相互连通，位于靠近所述支架两侧的排气管的另一端与卡接气囊相连通；

当运输车辆到达颠簸路段时，所述中置框架向上移动，所述小吸盘与转体桥梁侧壁挤压接触并将内部的气体沿第二通道流通至支撑气囊，所述支撑气囊顶部与转体桥梁底部挤压接触后其内部的气体沿排气管到达卡接气囊，所述卡接气囊体积增大至最大值且内部的气压值大于压力阀的预设压力值，所述压力阀打开，所述卡接气囊内的气体流通至缓冲气囊，所述缓冲气囊内的气压传感器检测到的气压值大于所设的预设值，所述限位横板顶部的压力传感器检测到的压力值大于所设预设值，所述控制器控制驱动电机反转并带动支架向远离转体桥梁端移动。

2.根据权利要求1所述的一种方便监控的转体桥梁装置，其特征在于，所述顶部限位部包含有水平设置的顶部板以及两个对称设置在顶部板底部两侧且形状为L形的连接架，所述连接架的竖直段的一端与顶部板的底部固定连接，所述连接架的水平段的一端与中置框架的侧壁可拆卸连接。

3.根据权利要求1所述的一种方便监控的转体桥梁装置，其特征在于，所述支撑件的形状为倒U形，每个所述支撑圆板的底部均通过固定杆与支撑件的水平段的顶部连接，每个支撑板的顶部均设有弹性凸块，所述中置框架内部呈线性均匀阵列设有多组支撑板。

4.根据权利要求2所述的一种方便监控的转体桥梁装置，其特征在于，所述中置框架的底部设有底部框架，所述底部框架的顶部与中置框架的底部螺栓固定连接，所述连接架的水平段的一端与底部框架的一侧底部螺栓固定连接。

5.根据权利要求2所述的一种方便监控的转体桥梁装置，其特征在于，所述顶部板的底部两侧均设有调节件，调节件包含有水平设置的定位板、设置在定位板底部的接触板以及设置在顶部板顶部且形状为倒U形的限位顶板，所述限位顶板的两个竖直段的一端均通过滑套贯穿顶部板与定位板的顶部固定连接。

6.根据权利要求5所述的一种方便监控的转体桥梁装置，其特征在于，所述限位顶板的水平段的顶部中心处竖直设有通过螺套贯穿限位顶板且端部与顶部板顶部转动连接的第二调节螺杆，所述接触板的顶部两侧均设有一端通过滑套贯穿定位板的导杆，每个所述导杆的顶端部均设有限位板。

7.根据权利要求6所述的一种方便监控的转体桥梁装置，其特征在于，所述第二调节螺杆远离顶部板的一端设有转动圆板，所述转动圆板的外圈设有若干个转把，每个所述转把的外圈均开设有若干个防滑槽。

8.根据权利要求3所述的一种方便监控的转体桥梁装置，其特征在于，所述限位横板的底部中心处转动设有一端通过螺套贯穿支架的第三调节螺杆，所述限位横板的底部两侧均设有一端通过滑套贯穿支架顶部的圆杆。

9.根据权利要求4所述的一种方便监控的转体桥梁装置，其特征在于，所述固定部包含有与底部框架底部螺栓固定连接的固定板以及两个对称设置在固定板顶部两侧的固定侧架，两个所述固定侧架相对的一侧均设有若干个支撑斜杆。

10.根据权利要求1所述的一种方便监控的转体桥梁装置，其特征在于，所述控制器电性控制各电气元件，所述卡接气囊与转体桥梁的靠近第一调节螺杆的两侧面相互卡接，所述支撑气囊与转体桥梁的靠近限位横板的一侧相接触。

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