CN114599887A

CN114599887A - 销

Info

Publication number: CN114599887A
Application number: CN202080075196.4A
Authority: CN
Inventors: 帕特里克·贝尔东; 科伦丁·布尔东; 吉尔斯·加法雷利
Original assignee: Volvo Truck Corp
Current assignee: Volvo Truck Corp
Priority date: 2019-11-08
Filing date: 2020-11-04
Publication date: 2022-06-07
Anticipated expiration: 2040-11-04
Also published as: US20220389949A1; WO2021089175A1; WO2021089578A1; CN114599887B; EP4055283A1

Abstract

本发明涉及一种系统，包括：销(100)，其具有限定第一中心轴线(111)的第一圆柱形部(101)和限定第二中心轴线(112)的第二圆柱形部(102)，第二中心轴线平行于第一中心轴线并从第一中心轴线偏移；第一板(351)，其具有与第一圆柱形部的横截面匹配的第一孔口(341)；第二板(352)，其具有与第二圆柱形部的横截面匹配的第二孔口(342)，第二板靠在第一板上，其中，销的第一圆柱形部插入第一孔口中并包括轴向抵靠在第二板上的第一表面，并且其中，销的第二圆柱形部插入第二孔口中并包括轴向抵靠在第一板上的第二表面。

Description

销

背景技术

出于多种目的而在机械组件中使用销。例如，销可以用于精确定位不同的零件。销也可以用于将力从一个零件传送到另一零件，由此，销被容纳在这两个零件内。

虽然销可能参与不同零件的连接，但销往往松动、紧密配合或焊接到位，这与螺钉或螺栓等其它机械元件不同。

例如，在涉及货架的夹板的专利FR3077346中，公开了一种销，其具有轴线平行且偏心地形成在一起的第一和第二圆柱体，第一圆柱体的直径大于第二圆柱体的直径。然而，使用这种销只是为了避免将闩锁安装在错误的方向上。

同样适用于JPS5340168U中所述的销，其也具有轴线平行且偏心地形成在一起的第一和第二圆柱体。第一和第二圆柱体的目标在于与接收部件紧密配合，并确保接收部件关于彼此放置良好。

尽管上述现有技术中的销的形状与作为根据本发明的系统的一部分的销相似，但是本公开描述了允许将源自冲击的剪切力传递到它们的接收板的销。本系统中的销没有定心作用，也没有安装功能。实际上，系统需要有效，即在没有对设备施加负载的情况下，销和接收销的框架之间没有接触(有一点间隙)。

发明内容

本公开提出了一种销，包括：

-第一圆柱形部，其沿销轴线；和

-第二圆柱形部，其沿销轴线；

由此，第一和第二圆柱形部共享垂直于销轴线的公共端平面，公共端平面限定第一圆柱形部所终止的第一端横截面和第二圆柱形部所终止的第二端横截面；

由此：

-第一和第二端横截面沿公共端横截面区域部分地重合；

-第一端横截面进一步包括远离第二端横截面延伸的第一偏移区域；并且

第二端横截面进一步包括远离第一端横截面延伸的第二偏移区域。

销可以使得第一圆柱形部包括平坦区域，第一端横截面包括对应于平坦区域的一段，平坦区域被包括在平行于销轴线的平面中。

销可以使得公共端横截面区域大于200mm²且小于1500mm²。

销可以使得第一和第二偏移区域每一个覆盖公共端横截面区域的表面的少于30％的表面。

销可以使得第一圆柱形部包括三个平坦区域，第一端横截面包括对应于三个平坦区域的三段，三个平坦区域被包括在平行于销轴线的平面中，三段中的每一个被包括在等边三角形的相应边缘中。

本公开也提出了一种系统，包括：

-根据本公开的销，

-第一板，其平行于公共端平面并包括匹配第一端横截面的第一孔口，由此，销的第一圆柱形部被插入第一孔口，并且由此，第二偏移区域靠在第一板上；

-第二板，其平行于公共端平面并包括匹配第二端横截面的第二孔口，由此，销的第二圆柱形部被插入第二孔口，并且由此，第一偏移区域靠在第二板上，第二板靠在第一板上。

根据本发明的系统包括：

-至少一个销，其具有限定第一中心轴线的第一圆柱形部和限定第二中心轴线的第二圆柱形部，第二中心轴线平行于第一中心轴线并从第一中心轴线偏移，

-第一板，其包括与第一圆柱形部的横截面匹配的第一孔口；

-第二板，其包括与第二圆柱形部的横截面匹配的第二孔口，第二板靠在第一板上；

其中，销的第一圆柱形部插入第一孔口中并包括轴向抵靠在第二板上的第一表面，并且其中，销的第二圆柱形部插入第二孔口中并包括轴向抵靠在第一板上的第二表面。

系统还进一步包括将第一和第二板结合在一起的螺栓，由此，第一和第二板包括匹配的贯通孔口，螺栓穿过匹配孔口。

系统还进一步包括：

-根据本公开的附加销，

-第一板，其包括与附加销的第一端横截面匹配的附加第一孔口，由此，附加销的第一圆柱形部插入附加第一孔口中并包括轴向抵靠第二板的第一表面；

-第二板，其包括与附加销的第二端横截面匹配的附加第二孔口，由此，附加销的第二圆柱形部插入附加第二孔口中并包括轴向抵靠第一板的第二表面。

本公开也提出了一种用于卡车的后防钻撞器保护装置，后防钻撞器保护装置包括两个或更多个根据本公开的系统，后防钻撞器保护装置进一步包括杆和框架，杆附接到两个或更多个支架，每个支架包括第一板，框架包括第二板。

后防钻撞器保护装置可以使得销包括根据本公开的平坦区域，由此，销被插入，以便平坦区域被包括在与卡车的纵向轴线垂直的平面内。

后防钻撞器保护装置可以使得偏移区域靠在板上，以便将源自后防钻撞器冲击的剪切力传递到板。

本公开也提出了一种将根据本发明的系统组装到用于卡车的防钻撞器保护装置中的方法，包括下列步骤：

i.将两个或更多个支架附接到杆，每个支架至少包括第一板，

ii.将至少一个框架附接到防钻撞器保护装置，框架至少包括第二板，

iii.将至少一个销的第一圆柱形部插入第一板的第一匹配孔口中和将至少一个销的第二圆柱形部插入第二板的第二匹配孔口中，使得第二偏移区域靠在第一板上，并且使得第一偏移区域靠在第二板上，

iv.与在步骤iii.中一样，将任何附加销插入位于第一和第二板中或任何附加的第一和第二板中的附加匹配孔口中，以便销被成对地安装，

v.经由紧固装置将至少一个第一和第二板结合在一起，紧固装置穿过至少第一和第二板的匹配孔口，以便第一和第二板靠在彼此上，

其中：

-两个销根据与第二板的纵向轴线平行的方向对齐，

-两个销都沿与第二板的纵向轴线平行的方向充分地间隔隔开，以及

-两个销具有关于彼此相反的方向。

本公开还解释了一种在根据本公开的后防钻撞器保护装置中传递机械能的方法，方法包括在杆上接收后防钻撞器冲击，每个销通过剪切力将冲击产生的机械能传递到框架。

在后防钻撞器保护装置中传递机械能的方法可以使得每个销中的剪切力在每次冲击时不超过60kN。

在后防钻撞器保护装置中传递机械能的方法可以使得每个销通过剪切力将冲击产生的机械能传递到框架，由此，每个螺栓中的剪切力在每次冲击时小于每个销中的剪切力。

本公开也涉及一种加工根据本公开的销的方法，由此，通过铣削整块金属来加工销。

附图说明

图1示出了根据本公开的销的示例。

图2示出了根据本公开的销的另一示例。

图3A示出了根据本公开的系统的示例。

图3B示出了根据本公开的另一系统的示例。

图4示出了根据本公开的后防钻撞器保护装置的示例。

图5示出了在根据本公开的后防钻撞器保护装置中传递机械能的方法的示例。

具体实施方式

一些销可以具有与具有圆形横截面的单个圆柱体对应的形状，这样的销被安置在与销的形状相匹配的圆柱形空间、凹进、腔室或孔口中在两个机械零件之间。虽然这样的销可以有效地有助于机械零件的定位，或在机械零件之间传递力，但是发现这样的销可能从它们被安置在其中的圆柱形空间移开或滑开。这可以例如通过将这些销焊接到位来解决。然而，如果例如在机械零件之间传递很大的力，由此这种很大的力产生焊接材料的破损，则这样的焊接可能会变得无效，因此潜在地允许销移出其位置。本公开提出了一种可以解决这些问题的销。

本公开涉及一种销。在一些示例中，销是具有特定形状的单个整体机械零件。在一些示例中，销是金属销。在一些示例中，销是塑料材料或塑料树脂销。根据本公开的销包括沿销轴线的第一圆柱形部。圆柱形部应被理解为具有与通过沿作为销轴线的轴线平移横截面而产生的体积相对应的形状的部分。横截面可以例如是圆形、椭圆形、卵形或多边形横截面。

根据本公开的销还包括沿销轴线的第二圆柱形部。第二圆柱形部具有与沿轴线平移横截面而产生的体积相对应的形状，该轴线与产生第一圆柱形部的销轴线为同一销轴线。第二圆柱形部的横截面可以例如是圆形、椭圆形、卵形或多边形横截面。第二圆柱形部的横截面可以与第一圆柱形部的横截面相同或不同。对第一和第二圆柱形部使用相同的横截面可以简化制造并允许可逆放置。使用不同的横截面可以允许为每个圆柱形部提供不同的特性，例如，以影响力可以通过销传递的方式。

根据本公开，根据本发明的销包括两个圆柱形部，第一圆柱形部轴线偏离第二圆柱形部轴线，其中，第一和第二圆柱形部共享垂直于销轴线的公共端平面。这种公共端平面对应于第一圆柱形部的一端，并且对应于第二圆柱形部的一端。第一和第二圆柱形部在垂直于销轴线的这种公共端平面处连接。公共端平面实际上限定了第一圆柱形部所终止的第一端横截面和第二圆柱形部所终止的第二端横截面。

根据本公开，第一和第二端横截面沿公共端横截面区域部分地重合。换言之，第一和第二端横截面在公共端平面中不完全重叠。这使得销具有不连续的结构或形状，这将参与解决如上文所讨论的销滑出其安置处的问题。

根据本公开，第一端横截面进一步包括远离第二端横截面延伸的第一偏移区域。第一偏移区域由此远离公共端横截面区域延伸。由此，第一偏移区域是公共端平面中的平坦区域。这样的第一偏移区域可以倚靠在销可以与之配合的机械零件的对应表面上。

根据本公开，第二端横截面进一步包括远离第一端横截面延伸的第二偏移区域。与第一偏移区域类似地，第一偏移区域由此远离公共端横截面区域延伸。由此，第二偏移区域是公共端平面中的平坦区域。这样的第二偏移区域可以倚靠在销可以与之配合的机械零件的对应表面上。可以选择偏移区域的尺寸和形状，以便影响销与偏移所靠的另一机械零件协作的方式。

虽然公共端横截面区域通过结合第一和第二圆柱形部分来为销提供结构完整性，但是第一和第二偏移区域提供允许将销在机械系统中锁定就位的机械结构。这样的第一和第二偏移区域还可以参与将力从销传送到一个或多个机械零件，第一和第二偏移区域中的一个或两个可以靠在该机械零件上。

图1示出了根据本公开的销100的示例。在该示例中，销100包括第一圆柱形部101，第一圆柱形部具有第一圆形横截面和第一圆柱形部轴线111。销100也包括第二圆柱形部102，第二圆柱形部具有第二圆形横截面和第二圆柱形部轴线112，第二圆柱形部轴线平行于第一圆柱形部轴线111并且也平行于销100的轴线。在该图中，清楚地示出了轴线112从轴线111偏移。该结构导致产生第二偏移区域122以及在该图中不可见的第一偏移区域，两个偏移区域都具有由从公共端横截面区域延伸离开的相应的横截面的形状所产生的新月形状。公共端横截面区域与第一偏移区域一起对应于第一圆柱形部的圆柱形横截面。公共端横截面区域与第二偏移区域一起对应于第二圆柱形部的圆柱形横截面。

图2示出了根据本公开的销的另一示例。在该示例中，销200包括具有第二圆形横截面的第二圆柱形部202。销200还包括第一圆柱形部201，由此，第一圆柱形部201包括三个平坦区域231，第一端横截面包括对应于所述三个平坦区域的三个段，所述三个平坦区域被包括在平行于销轴线的平面中，所述三个段中的每一个被包括在等边三角形的相应的边中，使得该结构导致产生第二偏移区域222以及在该图中不可见的第一偏移区域，其中，第二偏移区域222位于第一偏移区域沿公共端平面的相反方向上，两个偏移区域具有一旦移除端公共横截面区域则由相应的圆柱形横截面产生的形状。如果我们考虑具有三角形形状的圆柱形部201，则一个平坦区域231a是第二偏移区域222的边界，并且一个顶点区域201a形成在该图中不可见的第一偏移区域。

应注意，虽然所示偏移区域每个都形成单个偏移区域，但是每个偏移区域可以包括若干分开的区域，这取决于圆柱形部的圆柱横截面的形状。例如，可以考虑第一和第二圆柱形部中的一个或两个的花形或星形横截面，使得偏移区域将包括若干区域。

图2中所示的销包括3个平坦区域231，这些平坦区域例如可以参与销的精确放置、组装或定向，或者参与在垂直于每个平坦区域的方向上传送或传递力的分量。由此，由于圆柱形部201所基于的等边三角形形状，所以图2中所示的销允许所述三个平坦区域中的每一个传递彼此成120度的力分量。

在未示出的其它示例中，第一圆柱形部包括平坦区域，第一端横截面包括对应于平坦区域的一段，平坦区域被包括在平行于销轴线的平面中，由此，这样的平坦区域可以参与定位这样的销，并且参与在正交于或垂直于平坦区域的方向上传送或传递力的分量。第一圆柱形部可以包括两个或更多个这样的平坦区域。两个平坦区域可以沿着平行平面彼此面对以传递相反的力分量。

在一些示例中，第一和第二偏移区域中的每一个覆盖小于公共端横截面区域的表面的30％的表面。这参与确保销保持相对大的公共端横截面。如果第一偏移覆盖公共端横截面区域的表面的30％，并且如果第二偏移覆盖公共端横截面区域的表面的30％，则公共端横截面区域确实会表现为略多于第一或第二偏移区域中的任何一个的表面的三倍。在一些示例中，第一和第二偏移区域中的每一个覆盖小于公共端横截面区域的表面的40％的表面。在一些示例中，第一和第二偏移区域中的每一个覆盖小于公共端横截面区域的表面的20％的表面。在一些示例中，第一和第二偏移区域中的每一个覆盖小于公共端横截面区域的表面的10％的表面。在一些示例中，第一和第二偏移区域中的每一个覆盖小于公共端横截面区域的表面的5％的表面。

在一些示例中，销具有沿销轴线的高度，由此，高度小于公共端横截面的平方根。在一些示例中，高度小于公共端横截面的平方根的三分之二。在一些示例中，高度小于公共端横截面的平方根的三分之一。与公共端横截面的尺寸相比，限制销的高度可以允许在高度方向上获得空间，同时保持销作为剪切销的功能。

在一些示例中，根据本公开的销被包含在一种系统中。这种系统包括平行于公共端平面并包括与第一端横截面匹配的第一孔口的第一板，由此，销的第一圆柱形部插入第一孔口中，并且由此，第二偏移区域靠在第一板上。第一板中的第一孔口可以穿过板或者可以是板中的凹进，由此，销的第一圆柱形部将配合到凹进中。第二偏移区域靠着第一板的事实参与精确地放置销，由此，销配合到第一孔口中，直到第二偏移区域齐平地抵靠第一板。

示例系统进一步包括平行于公共端平面并包括与第二端横截面匹配的第二孔口的第二板，由此，销的第二圆柱形部插入第二孔口中，并且由此，第一偏移区域靠在第二板上，第二板靠在第一板上。第二板中的第二孔口可以穿过板或者可以是第二板中的凹进，由此，销的第二圆柱形部将配合到凹进中。第一偏移区域靠着第二板的事实参与精确地放置销，由此，销配合到第二孔口中，直到第一偏移区域齐平地抵靠第一板。

在一些示例中，孔口与相应的圆柱形部相匹配，以便允许紧密配合。在一些示例中，孔口与相应的圆柱形部匹配，以便允许焊接以加强板和销之间的接头。在一些示例中，孔口与相应的圆柱形部匹配以允许松配合。孔口可以完全匹配或近似匹配对应的圆柱形横截面的形状。在近似匹配的示例中，匹配基于等边三角形的圆柱形部201的孔口可以是圆柱形部紧密配合在其中的圆形孔口。

在图3A中示出了示例系统。销300包括第一圆柱形部301和第二圆柱形部302。第一圆柱形部301位于进入第一板351或“PLATE N^o1”的第一孔口341内。第二圆柱形部302位于进入第二板352或“PLATE N^o2”的第二孔口342内。图3A示出了第一偏移321如何靠在第二板上和第二偏移322如何靠在第一板上。图3A示出了如何通过偏移区域抵靠在板上的布置而将销在第一和第二板之间锁定就位，只要板彼此保持抵靠，就防止销滑出位置。图3A还示出了销如何参与传递机械能。在沿公共平面(是图3A的表示图中的水平平面)中所包括的方向在第一和第二板上沿相反方向施加外部负载360的情况下，外部负载将在销301上产生合扭矩370，这种扭矩产生剪切力，销表现为剪切销，销受到合力371和372，合力在垂直于公共平面的方向上并从第一板施加到第二偏移区域，并从第二板施加到第一偏移区域。

在一些示例中，板是金属板。在一些示例中，板沿着与销的公共平面平行的纵向方向伸长。在一些示例中，第一和第二板通过紧固元件保持抵靠彼此。在一些示例中，板沿着与销的公共平面平行的纵向方向伸长并且是圆柱形的，圆柱形板沿着其纵向方向具有例如矩形横截面。在一些示例中，板具有沿销轴线的厚度，由此，厚度小于销的相应圆柱形部沿销轴线的高度的两倍。在一些示例中，板具有沿销轴线的厚度，由此，厚度小于销的相应圆柱形部沿销轴线的高度的1.5倍。在一些示例中，板具有沿销轴线的厚度，由此，厚度小于销的相应圆柱形部沿销轴线的高度的1.2倍。板的厚度和对应圆柱形部分的高度之间的这种关系可以允许销可以用作剪切销，同时限制销占用的空间。

在图3B中示出了另一示例系统。图3B的系统包括类似于图3A的元件并且由相同的附图标记表示的元件，诸如销300、第一板351和第二板352。在本示例中，311为第一圆柱形部的中心轴线，312为第二圆柱形部的中心轴线，中心轴线311和312彼此平行并彼此移开以产生偏移区域。图3B的系统进一步包括将第一板351和第二板352结合在一起的螺栓380和381，由此，第一和第二板包括用于螺栓的匹配贯通孔口(这里未示出)，螺栓穿过用于螺栓的匹配贯通孔口。用于螺栓的匹配贯通孔口与螺栓匹配，并穿过每个板，因此每个螺栓都可以被螺接。应注意，在使图3B的系统经受如图3A所示的剪切作用的情况下，螺栓和销将受到剪切力，施加到销的力减轻了施加到螺栓的力。应注意，螺栓受到的力的这种减轻可以防止这种螺栓的机械断裂。应注意，销结构可能非常高效，因为销沿与轴线311或312中的一个轴线平行的销轴线的高度可能非常减小，特别是与螺栓380和381沿它们的螺栓轴线的高度相比。

还应注意，可以考虑根据本公开并且包括这样的销和螺栓或其它紧固元件或其它板形状的其它可能的系统，包括各种数目的销和紧固元件。

图4示出了根据本公开的系统491和根据本公开的另一系统492。根据本公开，系统491包括在第一板451和第二板452之间的九个螺栓481和两个销401。根据本公开，另一系统492包括在另一第一板453和另一第二板454之间的其它九个螺栓482和其它两个销402。系统491由此包括根据本公开的附加销，第一板451包括与附加销的第一端横截面匹配的附加第一孔口，由此，附加销的第一圆柱形部插入附加第一孔口中，并且第二板452包括与附加销的第二端横截面相匹配的附加第二孔口，由此，附加销的第二圆柱形部插入附加第二孔口中。另一系统492具有与该示例中的系统491相同的结构。

图4中所示的系统进一步包括杆499，以形成用于卡车的后防钻撞器保护装置，后防钻撞器保护装置包括系统491和492，后防钻撞器保护装置进一步包括框架，杆附接到两个或更多个支架，每个支架包括第一板451和453，框架包括第二板452和454。虽然后防钻撞器保护装置的该特定示例包括两个支架和框架，但是可以考虑其它构造。

在图4中所示的系统中，一个或多个销包括根据本公开的平坦区域，由此插入这样的一个或多个销，使得平坦区域被包括在与卡车的纵向轴线垂直的平面中，卡车的纵向轴线在该示例中垂直于杆并平行于第二板或框架452和454的纵向轴线。卡车的纵向轴线也对应于卡车被驱动的方向。

在图4的系统中，销的偏移区域靠在板上，以便将源自后防钻撞器冲击的剪切力传递给板。图4的系统包括总共四个销，每个框架454、452一对或每个支架451、453一对，每对销中的每个销沿着与框架454、452的纵向方向垂直的方向安装在彼此相反的方向上，在冲击情况下的行为如图3A中所示。在图4中清楚地示出了销300具有图2中所示的形状，即第二圆柱形部401具有圆形形状而第一圆柱形部402具有三角形形状。如果我们考虑图4中所示的第一圆柱形部402，可以看到它们以相反方向安装：一对销中的两个销具有与框架454的纵向轴线平行的平坦部分432a，但每个销在沿与框架454的纵向轴线垂直的方向的相反方向上具有顶点区域402a。

图4中所示的后防钻撞器保护装置可以被包括在卡车中并位于卡车的后底端处，以避免或限制车辆在发生后方碰撞时滑到卡车下方的可能性。在这种情况下，碰撞将在杆499上施加力，力被传递到对应于第一板451和453的支架451和453，力又通过螺栓和销传递到框架或第二板452和454，销充当剪切销并降低螺栓的风险或断裂，由此参与保持后防钻撞器保护装置的完整性。

在图4中所示的优选实施例中，组件包括沿垂直于纵向轴线的方向的相反方向安装在每个框架452、454上的两个销300。两个销沿纵向轴线在框架452、454上对齐并且一个与另一个充分间隔隔开(例如，至少5cm)。一对销中的两个销之间的距离取决于销本身的大小。对于厚度近似为12mm的销和直径为24mm的圆柱形部分，它们之间的间距应至少为10cm，优选地在18cm与23cm之间。在设备上没有负载的情况下，销300与框架452、454之间没有接触(有一点间隙)。因此，为了易于安装和防止销300掉落，每个销300在支架451、453上保持就位(例如，焊接、胶合……)。在力的施加过程中，支架451、453和框架452、454相对于彼此滑动，因为在没有负载的情况下销和框架之间没有接触。在施加力的时刻，销、支架和框架之间存在接触。

如上所述，尤其是在图1和图2中，销300的特殊形状防止销300被弹出。支架451、453与框架452、454之间的剪切力倾向于使销300旋转，但是插入组件中的销300的特定形状，如图3A和3B所示，使得能够锁定销300的旋转并且销自行卡住(即使销是用薄板制成的，例如：厚度为5mm)。

也可以考虑其它实施例，例如，每个销将在框架452、454上保持就位，或者存在多于一对的销，每对销沿着与框架452、454的纵向轴线平行的方向在框架452、454上对齐，并且沿该相同轴线充分地间隔隔开(至少5cm)，并且每对销具有安装在关于彼此的相反方向上的两个销。

在一些示例中，包括图4中所示的示例，销的公共端横截面区域大于200mm²且小于1500mm²。在一些示例中，销的公共端横截面区域大于400mm²且小于1200mm²。在一些示例中，销的公共端横截面区域大于600mm²且小于1000mm²。

图5示出了在后防钻撞器保护装置(诸如图4中所示的后防钻撞器保护装置)中传递机械能的示例方法500，方法包括：在杆499上接收501后防钻撞器冲击；销401、402中的每一个通过剪切力将冲击产生的机械能传递502到框架452、454。应注意，这种方法可以应用于包括根据本公开的剪切销并且与图4中所示的特定防钻撞器保护装置不同的防钻撞器保护装置。

在将机械能传递到根据本公开的后防钻撞器保护装置的方法的一些示例中，由此，冲击时每个销中的剪切力大于60kN。在一些示例中，冲击时每个销中的剪切力大于90kN。在一些示例中，冲击时每个销中的剪切力大于100kN。

在将机械能传递到根据本公开的后防钻撞器保护装置的方法的一些示例中，由此，后防钻撞器保护装置包括两个或更多个系统，这些系统根据本公开并包括根据图3B或图4的螺栓，由此，每个螺栓通过剪切力将冲击产生的机械能传递到框架，冲击时每个螺栓中的剪切力小于每个销中的剪切力，以便销降低螺栓断裂的风险。在一些示例中，在冲击时刻施加到杆上的力小于180kN。在一些示例中，在冲击时刻施加到杆上的力小于150kN。在一些示例中，在冲击时刻施加到杆的力小于100kN。在一些示例中，在冲击时刻施加到杆上的力超过80kN。在一些示例中，在冲击时刻施加到杆上的力超过25kN。在一些示例中，在冲击时刻施加到杆上的力超过40kN。在一些示例中，在冲击时刻施加到杆上的力超过50kN。在一些示例中，在冲击时刻施加到螺栓上的剪切力超过10kN。在一些示例中，在冲击时刻施加到螺栓上的剪切力超过20kN。在一些示例中，在冲击时刻施加到螺栓上的剪切力超过30kN。在一些示例中，在冲击时刻施加到螺栓上的剪切力小于50kN。在一些示例中，在冲击时刻施加到螺栓上的剪切力小于45kN。在一些示例中，在冲击时刻施加到销上的剪切力超过50kN。在一些示例中，在冲击时刻施加到销上的剪切力超过80kN。在一些示例中，在冲击时刻施加到销上的剪切力超过120kN。在一些示例中，在冲击时刻施加到销上的剪切力超过130kN。在一些示例中，在冲击时刻施加到销上的剪切力小于160kN。在一些示例中，在冲击时刻施加到销上的剪切力小于150kN。这些数值阈值可以根据特定设计规范进行组合，包括各种尺寸、销、螺栓或支架的数目或用于特定后防钻撞器保护装置的材料，以便降低任何此类元件的机械破裂风险。

在加工根据本公开的销的方法的一些示例中，通过铣削整块金属来加工销。这种方法允许在获得偏移的同时保持结构完整性。特别地，这种方法确保了可能受到剪切的公共端平面区域中的结构完整性。这种方法可以允许十分之一毫米量级的制造精度。这种方法可以允许百分之一毫米量级的制造精度。

Claims

1.一种系统，包括：

-至少一个销，所述至少一个销具有限定第一中心轴线(111)的第一圆柱形部(101、201)和限定第二中心轴线(112)的第二圆柱形部(102、202)，所述第二中心轴线(112)平行于所述第一中心轴线(111)并从所述第一中心轴线(111)偏移，

-第一板(351、451、453)，所述第一板(351、451、453)包括与所述第一圆柱形部的横截面匹配的第一孔口(341)；

-第二板(352、452、454)，所述第二板(352、452、454)包括与所述第二圆柱形部的横截面匹配的第二孔口(342)，所述第二板(352、452、454)靠在所述第一板(351、451、453)上；

其特征在于，所述销(100、200)的所述第一圆柱形部(101、201)被插入所述第一孔口(341)中并包括轴向抵靠在所述第二板(352、452、454)上的第一表面，并且所述销(100、200)的所述第二圆柱形部(102、202)被插入所述第二孔口(342)中并包括轴向抵靠在所述第一板(351、451、453)上的第二表面(122、222)。

2.根据权利要求1所述的系统，进一步包括将所述第一板(351、451、453)和所述第二板(352、452、454)结合在一起的螺栓(380、381、481、482)，其特征在于，所述第一板(351、451、453)和第二板(352、452、454)包括匹配的贯通孔口，所述螺栓(380、381、481、482)穿过所述匹配孔口。

3.根据权利要求1或2中的任一项所述的系统，所述系统包括：

-至少一个附加销，

-所述第一板(351、451、453)包括与所述至少一个附加销的第一端横截面匹配的至少一个附加孔口，

-所述第二板包括与所述至少一个附加销的第二端横截面匹配的至少一个附加孔口，

由此，所述至少一个附加销的第一圆柱形部被插入所述第一板的所述至少一个附加孔口中并包括轴向地抵靠所述第二板的第一表面，并且由此，所述至少一个附加销的第二圆柱形部被插入所述第二板的所述至少一个附加孔口中并包括轴向地抵靠所述第一板的第二表面。

4.根据权利要求3所述的系统，其中，对于每对销：

i.两个销(100、200、300)根据与所述第二板的纵向轴线平行的方向对齐，

ii.两个销(100、200、300)都沿与所述第二板的纵向轴线平行的方向充分地间隔隔开，并且

iii.所述两个销具有关于彼此相反的定向。

5.一种用于卡车的后防钻撞器保护装置，所述后防钻撞器保护装置包括两个或更多个根据权利要求1至4中的任一项所述的系统，所述后防钻撞器保护装置进一步包括杆(499)和框架(452、454)，所述杆(499)被附接到两个或更多个支架(451、453)，每个支架(451、453)包括第一板，所述框架包括所述第二板(452、454)。

6.根据权利要求5所述的后防钻撞器保护装置，其中，每个销(100、200)的至少所述第一或第二偏移区域(122、222)在公共端平面中是平坦区域，其特征在于，插入所述销(100、200)，使得所述平坦区域被包括在与所述卡车的纵向轴线垂直的平面中。

7.根据权利要求4、5或6中的任一项所述的后防钻撞器保护装置，其中，每个销(100、200)的所述偏移区域(122、222)靠在所述板(351、451、453、352、452、454)上，以便将源自后防钻撞器冲击的剪切力传递到所述板。

8.一种将根据权利要求1至4中的任一项所述的系统组装到用于卡车的根据权利要求5至7中的任一项所述的防钻撞器保护装置中的方法，包括下列步骤：

i.将两个或更多个支架附接到杆(499)，每个支架至少包括第一板(451、453)，

ii.将至少一个框架(452、454)附接到所述防钻撞器保护装置，所述框架至少包括第二板(452、454)，

iii.将所述至少一个销的第一圆柱形部插入所述第一板的第一匹配孔口中并且将所述至少一个销的第二圆柱形部插入所述第二板的第二匹配孔口中，使得所述第二偏移区域靠在所述第一板上，并且使得所述第一偏移区域靠在所述第二板上，

iv.与在步骤iii.中一样，将任何附加销插入位于所述第一板和第二板中或任何附加的第一板和第二板中的附加匹配孔口中，使得销被成对地安装，

v.经由紧固装置将至少一个所述第一板和第二板结合在一起，所述紧固装置穿过至少所述第一板和第二板的匹配孔口，使得所述第一板和第二板靠在彼此上，

由此：

-所述两个销(100、200、300)根据与所述第二板的纵向轴线平行的方向对齐，

-两个销(100、200、300)都沿与所述第二板的纵向轴线平行的方向充分地间隔隔开，并且

-所述两个销具有关于彼此相反的方向。