CN114599545A - 用于防止插座接触器同时闭合的电动车辆充电系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种电动车辆(3)充电系统，该电动车辆(3)充电系统包括：多个功率级(1)，每个功率级被配置用于提供电能以对电动车辆(3)充电；多个插座(4)每个插座包括插座开关(5)，插座开关(5)被配置用于将电动车辆(3)连接到相应功率级(1)以对电动车辆(3)充电；至少一个并行开关(7)，被配置用于并联连接至少两个功率级(1)；保护线(8)，沿着由插座开关(5)和至少一个并行开关(7)形成的DC路径并联行进，并且包括多个插座保护开关(10)，多个电流传感器(11)、多个电压源(12)和至少一个并行保护开关(13)；以及控制设备(14)，被连接到电流传感器(11)，其中每个电压源(12)、每个电流传感器(11)和每个插座保护开关(10)与每个插座(4)相关联，每个插座保护开关(10)与每个插座开关(5)相关联，使得开关插座开关(5)开关插座保护开关(10)，至少一个并行保护开关(13)与至少一个并行开关(7)相关联，使得开关并行开关(7)开关并行保护开关(13)，每个电压源(12)被配置用于对保护线(8)馈电，并且从而对相应电流传感器(11)和相应插座保护开关(10)馈电，以及控制设备(14)被配置用于在电流传感器(11)中的至少一个测量到大于零的电流的情况下断开插座开关(5)和/或至少一个并行开关(7)中的至少一者。

Description

用于防止插座接触器同时闭合的电动车辆充电系统
技术领域
本发明涉及一种电动车辆充电系统，该电动车辆充电系统包括：多个功率级，每个功率级被配置用于提供电能以对电动车辆充电的；多个插座，每个插座包括插座开关，插座开关被配置用于将电动车辆连接到相应功率级以对电动车辆充电；以及至少一个并行开关，被配置用于并联连接至少两个功率级。本发明还涉及相应方法。
背景技术
电动车辆充电系统从现有技术中已知并且通常包括用于连接电动车辆以对电动车辆的电池充电的插座和用于相应地接通或断开相应地插座端口的开关。保护具有多个插座和动态功率路由的这种电动车辆充电系统免受两个或更多个电动车辆电池的并联连接是电动车辆充电系统的维护和操作的关键目标。
如果控制软件出现故障或者直流DC接触器作为开关被焊接，电动车辆充电系统应当检测这样的事件并且防止两个电动车辆的电池端子之间的DC总线短路。如果在并联电池连接的情况下，充电电流增加到超过最大电池电流额定值的水平，则可能会发生电池过载、过热、沸腾，并且经常发生电池爆炸。因此，通常需要对DC接触器进行监测，并且除了安全性之外，还需要防止电动车辆和相应电动车辆充电系统受到任何损坏，特别是为了确定在这种情况下接触器是否被焊接而导致系统不安全。
现有技术描述了焊接检测的各种可能性，例如提供辅助触点，这是一种昂贵的解决方案。备选地，可以测量保护接地PE的泄漏电流，这也是一种复杂的解决方案，很大程度上取决于环境。测量线圈电感是另一种复杂并且不太可靠的解决方案。总而言之，现有技术中不存在廉价、可靠和连续的解决方案来检测焊接接触器，以满足安全要求，例如在美国和欧洲检测接触器是否存在焊接故障。
发明内容
因此，本发明的一个目的是提供一种改进的解决方案，以用于检测分布式开关系统内的并联的多个电动车辆。特别地，一个目的是提供一种改进的解决方案以用于电动车辆充电系统中的开关监测，特别是为了确定在这种情况下接触器是否被焊接，从而防止系统损坏。
本发明的目的通过独立权利要求的特征来解决。优选实施例由从属权利要求描述。
因此，该目的通过一种电动车辆充电系统来解决，该电动车辆充电系统包括
多个功率级，每个功率级被配置用于提供电能以对电动车辆充电，
多个插座，每个插座包括插座开关，插座开关被配置用于将电动车辆连接到相应功率级以对电动车辆充电，
至少一个并行开关，被配置用于并联连接至少两个功率级，
保护线，沿着由插座开关和至少一个并行开关形成的DC路径并联行进，并且包括多个插座保护开关、多个电流传感器、多个电压源和至少一个并行保护开关，以及
控制设备，被连接到电流传感器，其中
每个电压源、每个电流传感器和每个插座保护开关与每个插座相关联，
每个插座保护开关与每个插座开关相关联，使得开关插座开关开关插座保护开关，
至少一个并行保护开关与至少一个并行开关相关联，使得开关并行开关开关并行保护开关，
每个电压源被配置用于对保护线馈电，并且从而对相应电流传感器和相应插座保护开关馈电，以及
控制设备被配置用于在电流传感器中的至少一个电流传感器测量到大于零的电流的情况下断开插座开关和/或至少一个并行开关中的至少一个。
因此，本发明的一个关键点是提供一种保护线，该保护线沿着由插座开关和具有开关的至少一个并行开关形成的DC路径行进，即，多个插座保护开关和至少一个并行保护开关优选地分别与多个插座开关和至少一个并行开关在DC路径中在完全相同的位置。在插座处，电压源“模仿”电动车辆的相应电池。这样，保护线就可以“镜像”DC路径。如果在保护线中测量到电流，这表示在插座之间存在电流路径，使得系统应当通过断开插座开关和/或至少一个并行开关中的至少一个而进入故障安全状态。因此，所提出的解决方案提供了一种简单、可靠并且具有成本效益的解决方案，以用于保护具有多个插座和动态功率路由的电动车辆EV充电系统免受两个或更多个EV电池的意外并联连接。在控制软件发生故障或设置在插座开关和/或至少一个并行开关内的DC接触器被焊接的情况下，所提出的系统检测这种事件并且防止由两个EV的电池端子之间的DC路径定义的DC总线短路。因此，所提出的解决方案避免了在并联电池连接的情况下电流增加到超过最大电池电流额定值的水平的情况，从而避免了电池的过载、过热和/或沸腾，并且避免经常发生电池爆炸。换言之，本发明提供了一种用于并联功率级的解决方案，同时避免并联插座发生例如由接触器引起的诸如焊接或软件错误等故障。每个并行开关可以被配置用于并联连接两个功率级。
电动车辆充电系统一般可以被提供为电动车辆供电设备EVSE，也称为电动车辆EV充电站、充电点(electric recharging point)、充电点(charging point)、充电点(chargepoint)、充电桩或电子充电站ECS。EVSE是基础设施中的一个元素，它经由到EV的充电电缆和充电连接器为电动车辆(包括电动车辆、社区电动车辆和插电式混合动力车)充电提供电能。EVSE通常符合电动车辆快速充电的标准，诸如用于为美国和欧盟EU的电动车辆充电的根据IEC 61851-23和SAE J1772标准的所谓的组合充电系统(CCS)协议。组合充电系统(CCS)协议是一种快速充电方法，该方法用于经由源自SAE J1772标准(IEC类型1)或IEC类型2连接器的充电连接器提供高压直流电来为电动车辆充电。支持CCS的汽车制造商包括捷豹、大众、通用、宝马、戴姆勒、福特、FCA、特斯拉和现代。CSS标准由所谓的CharIN联盟控制。还有其他协议，例如CHAdeMO(作为CHArge de Move的缩写)或GB/T，特别是根据20234.3-2011标准。所提出的解决方案可以有利地用于更高的充电电流，诸如超过500A、600A或3000A，电压，诸如更高的1000V、1500V或3000V和/或结合尚未定义的需要更高电流的新标准。
每个功率级可以包括连接到交流AC电网以接收电能的转换器和/或变压器，电能被变换和/或转换为直流DC电，以用于对电动车辆的电池充电。电动车辆可以提供为汽车、公共汽车、货车、卡车、拖拉机或任何其他电动车辆。每个插座可以包括充电电缆连接到的插座端口，用于经由充电连接器连接到电动车辆。插座可以远离功率级布置，例如10或30米远。插座开关和/或并行开关可以提供为接触器，和/或可以设置在插座内(在两个插座之间的并行开关的情况下)，和/或与相应功率级相关联。
例如，如果提供了5个功率级和5个相应插座，则系统可以包括5个插座开关和4个并行开关。这样，如果所有4个并行开关都闭合，则1辆电动车辆可以通过5个如此并联的功率级被充电。备选地，功率级的数目可以大于插座的数目。保护线可以被提供为普通线，该普通线优选地靠近和/或沿着完整的DC路径行进，从而明智地“模仿”DC路径。保护线的开关(即，插座保护开关和至少一个并行保护开关)可以被提供为接触器和/或优选地被设置在与相应保护开关和至少一个并行开关完全相同的位置。在5个插座开关和4个并行开关的情况下，优选地提供相同的数量，即，提供5个插座保护开关和4个并行保护开关。对保护线馈电优选地仅在相应功率级的相应DC路径连接到插座时发生。此时，保护线可以由电压源驱动，从而模拟EV电池的存在。
保护线优选地“末端”靠近接地的插座端口。通常，保护线不一定需要接地。保护线优选地被提供为2线总线，其中作为电压源的至少一个低阻抗电压驱动器可以注入电压。这样的接地可以用作第二导体。电压源优选地被设置在地与电流传感器之间，其中电流传感器优选地被设置在电压源与保护开关之间。除此之外，其他配置也是可能的。控制设备优选地被提供为计算机化部件，其中单个控制设备可以与每个插座相关联。优选地，单个控制设备被连接到所有电流传感器。至少一个并行保护开关相应地与至少一个并行开关相关联，使得每个插座保护开关与每个插座开关部件相关联，优选地使得在相应开关之间存在机械、逻辑和/或电子连接，使得开关同时一起开关，具有相应延迟或更早，以便在故障实际发生之前检测到可能的故障。如果存在多个并行开关，则优选地也存在多个分别关联的并行保护开关。
根据本公开的示例性实施例，电动车辆充电系统可以设置有：
多个功率级，每个功率级被配置用于提供电能以对电动车辆充电，
多个插座，每个插座提供插座开关，该插座开关被配置用于将电动车辆连接到相应功率级以对电动车辆充电，
至少一个并行开关，被配置用于并联连接至少两个功率级，
保护线，可以被配置为模仿由插座开关和至少一个并行开关形成的DC路径，其中保护线可以提供多个插座保护开关、多个电流传感器、多个电压源和至少一个并行保护开关，以及
控制设备，被连接到电流传感器，其中
每个电压源可以被配置为模拟电动车辆电池的存在，
每个插座保护开关和每个并行保护开关可以分别在相应插座开关与并行开关之间具有机械连接、逻辑连接和/或电气连接，使得对应开关同时一起开关，相应延迟提前一点，以便在故障实际发生之前检测可能的故障，
电压源可以被配置用于针对每个插座使用特有电压、特有频率、随机数和/或特有占空比对保护线馈电，并且从而对相应电流传感器和相应插座保护开关馈电，以及
如果电流传感器中的至少一个测量到大于零的电流，则控制设备可以被配置用于断开插座开关和/或至少一个并行开关中的至少一个。
在电动车辆充电系统的优选实现中，控制设备被配置为在电流传感器中的至少一个电流传感器测量到大于零的电流的情况下断开所有插座开关和至少一个并行开关。这样，所有开关(例如，接触器)都断开以使系统处于安全状态。
根据电动车辆充电系统的另一优选实现，电压源被配置用于针对每个插座使用特有电压、特有频率和/或特有占空比对保护线馈电。电压源被配置用于使用伪随机位串PRBS发生器和/或真实随机发生器来对保护线馈电。在电动车辆充电系统的另一优选实现中，电压源在特有电压、特有频率和/或特有占空比方面可配置。为了在两个电压源连接在一起(例如，由于焊接接触器)时检测电流，电压源可以具有特有电压或其他波形，优选地没有相关性或相关性较低。这样，每个电压源可以针对每个插座馈送特有DC电压电平，可以针对每个插座馈送特有频率，例如50％的占空比和/或方波，和/或可以针对每个插座馈送特有占空比，例如以固定频率。特有电压源波形可以通过硬件ID开关设置，例如DIP或旋转开关。
在电动车辆充电系统的另一优选实现中，至少电压源被设置在插座处。优选地，电压源被设置在插座内和/或靠近插座的插座端口，以用于以最佳方式模仿DC路径和/或电池。
在电动车辆充电系统的另一优选实现中，控制设备被配置用于在预定义时间跨度之后闭合插座开关和/或至少一个并行开关中的至少一个。这种接通延迟避免了在发生故障的情况下接通相应开关。全局故障安全互锁应当可以在开关接通之前使系统处于安全状态。例如，时间跨度可以是5s、10s、30s、1min、5min或10min。
在电动车辆充电系统的另一优选实现中，电流传感器每个包括过滤器元件和/或限制器(qualifier)元件。取决于用于特有电压源的方法，一些过滤是有利的。在特有占空比或特有频率的情况下，电流输出可以是脉冲形状并且取决于两个电压源的交叠。
在另一优选实现中，电动车辆充电系统包括过滤器元件，其中时间跨度大于过滤器元件的时间常数。为了确保插座和并行开关在“冲突”的情况下永远不会接通，作为相应开关的预定义时间跨度的开启延迟优选地高于当前过滤时间常数以及故障安全互锁响应时间。此外，如果使用脉冲波形，则它可以取决于信号之间的相位需要多长时间才能检测到电流。有利地，选择更高频率的步长或占空比步长有助于加速。
在电动车辆充电系统的另一优选实现中，每个插座保护开关经由插座开关的辅助触点和/或线圈来与每个插座开关相关联，和/或至少一个并行保护开关经由并行开关的辅助触点和/或线圈来与至少一个并行开关相关联。这样，插座保护开关和/或并行保护开关可以不是单独的开关，而是被机械地连接到相应开关。
根据本公开的示例性实施例，控制设备可以被配置用于在相应保护开关与对应开关之间的开启延迟之后闭合插座开关和/或至少一个并行开关中的至少一个。
在电动车辆充电系统的另一优选实现中，每个功率级包括相应转换器。转换器优选地被连接到变压器和/或AC电网，以用于接收AC电并且将其转换成DC电，以便为电动车辆充电。
根据本公开的示例性实施例，可以提供一种用于并且包括任何前述电动车辆充电系统的方法，该方法包括以下步骤：
由多个电压源对保护线馈电，并且由此对相应电流传感器和相应插座保护开关馈电，以及
如果至少一个电流传感器测量到大于零的电流，则断开插座开关和/或至少一个并行开关中的至少一个。
该目的还通过一种用于电动车辆充电系统的保护方法来解决，该电动车辆充电系统包括：
多个功率级，每个功率级被配置用于提供电能以对电动车辆充电，
多个插座，每个插座包括插座开关，插座开关被配置用于将电动车辆连接到相应功率级以对电动车辆充电，
至少一个并行开关，被配置用于并联连接至少两个功率级，以及
保护线，沿着由插座开关和至少一个并行开关形成的DC路径并联行进，并且包括多个插座保护开关、多个电流传感器、多个电压源和至少一个并行保护开关，其中
每个电压源、每个电流传感器和每个插座保护开关与每个插座相关联，
每个插座保护开关与每个插座开关相关联，使得开关插座开关开关插座保护开关，以及
至少一个并行保护开关与至少一个并行开关相关联，使得开关并行开关开关并行保护开关，方法包括以下步骤：
通过多个电压源对保护线馈电，并且从而对相应电流传感器和相应插座保护开关馈电，以及
如果电流传感器中的至少一个测量到大于零的电流，则断开插座开关和/或至少一个并行开关中的至少一个。
在优选实现中，该方法包括以下步骤：如果电流传感器中的至少一个测量到大于零的电流，则断开所有插座开关和至少一个并行开关。在另一优选实现中，该方法包括以下步骤：针对每个插座使用特有电压、特有频率和/或特有占空比对保护线馈电。
在优选实现中，该方法包括以下步骤：在特有电压、特有频率和/或特有占空比方面配置电压源。在另一优选实现中，该方法包括以下步骤：在预定义时间跨度之后闭合插座开关和/或至少一个并行开关中的至少一个。
根据本公开的示例性实施例，该方法提供了在相应保护开关与对应开关之间的开启延迟之后闭合插座开关和/或至少一个并行开关中的至少一个的步骤。
本领域技术人员从如前所述的系统直接并且明确地得出该方法的其他实施例和优点。
附图说明
本发明的这些和其他方面将从下文描述的实施例中变得明显并且参考下文描述的实施例来阐明。
在附图中：
图1以示意图示出了根据示例性实施例的包括多个功率级和插座的电动车辆充电系统，
图2以不同的示意图示出了图1的插座，
图3以另一不同的示意图示出了图1的插座，以及
图4以示意图示出了根据示例性实施例的在保护线上测量的信号。
具体实施方式
图1以示意图示出了根据示例性实施例的电动车辆充电系统。电动车辆充电系统包括多个功率级1，称为“功率级1、功率级2、……、功率级n”，每个功率级1被连接到交流AC电网(未示出)以接收电能。每个功率级1包括转换器2，转换器2用于将从AC电网接收的AC电转换为直流DC电以提供电能以对电动车辆3充电。
电动车辆充电系统还包括多个插座4，其中每个插座4与每个功率级2相关联并且因此被电连接到相应功率级2的相应转换器2。每个插座4包括插座开关4，插座开关4被配置用于经由称为“1、2、……、n”的插座端口6将电动车辆3连接到相应功率级1，使得电动车辆3可以用电能充电。每个插座4还包括并行开关7，并行开关7被配置用于并联连接两个功率级1，使得单个电动车辆3可以经由从相应并联连接的功率级1接收的电能来充电。第n插座4可以不包括该并行开关7。并行开关7可以设置在如图1所示的插座4内、在插座4与功率级1之间或在功率级1内，未示出。
电动车辆充电系统甚至还包括保护线8，保护线8基本上是电气连接，诸如沿着由所有插座开关5和所有并行开关7形成的完整DC路径并联行进的电缆，其中分别在插座端口6附近相关联的保护线8的末端接地。保护线8多个插座保护开关10、多个电流传感器11、多个电压源12和多个并行保护开关13。每个电压源12、每个电流传感器11、每个插座保护开关10和每个并行保护开关13(如果存在的话)与每个插座4相关联，即，布置和安装在上述插座4内。
具体地，每个插座保护开关10关联并且因此安装在每个相应插座开关5附近，使得通过开关插座开关5，相应插座保护开关10被并联开关。此外，所有并行保护开关13关联并且因此安装在每个相应并行开关7附近，使得通过开关并行开关7，相应并行保护开关13被并联开关。每个电压源12被安装在地与相应插座保护开关10之间的电流路径中，其中每个电流传感器11被布置在相应电压源12与插座保护开关10之间的电流路径中，使得每个电压源12对保护线8馈电，并且从而对相应电流传感器11和相应插座保护开关10馈电。这样，保护线8包括在与DC路径中的开关5、7完全相同的位置的开关10、13。
最后，电动车辆充电系统包括计算机控制设备14，计算机控制设备14被电连接到所有电流传感器11。控制设备14经由电流传感器11测量保护线8内的电流，并且，如果电流传感器11中的至少一个电流传感器测量到大于零的电流，则断开所有插座开关5和所有并行开关7。如果在保护线8中测量到大于零的电流，则在不同插座4之间建立电流路径，电动车辆充电系统通过断开所有开关5、7进入故障保护状态。插座开关5、并行开关7、插座保护开关10和并行保护开关13均被提供为接触器，其中参考图4，插座保护开关11和/或并行保护开关13可以经由插座开关5和/或并行保护开关13的辅助触点15和/或线圈16来与插座开关5和/或并行开关13相关联。
保护线8由电压源针对每个插座4使用特有电压、特有频率和/或特有占空比馈电，参见图3。特有频率可以包括针对每个插座4的50％的占空比和方波。特有占空比可以包括针对每个插座4的固定频率。每个插座4可以包括硬件ID开关，例如Dip或旋转开关，以用于配置特有电压、特有频率和/或特有占空比。由此，ID也可以用于节点标识。每个电流传感器11包括串联连接在电流传感器11与控制设备14之间的过滤器元件17和限制器元件18。这样，在特有占空比或特有频率的情况下，电流输出是脉冲形状并且取决于两个电压源11的交叠，使得需要相应过滤。
开启延迟19避免在故障的情况下接通插座开关5和并行开关7，使得插座开关5和并行开关7仅在预定义时间跨度之后闭合。因此，为了保证插座开关5和并行开关7在“冲突”的情况下永远不会接通，插座开关5和并行开关7的开启延迟19必须高于电流过滤器时间常数和故障安全互锁响应时间。如果使用脉冲波形，则它可以取决于信号之间的相位需要多长时间才能检测到电流。因此，为每个ID选择更高的频率步长或占空比步长有助于加快速度。
图4示出了在DC保护线8上测量的信号。该图从一个插座4的开关5、7闭合的位置开始。低频电压源12被连接到保护线8。没有电流流动，因为没有其他电压源12有效，也没有任何其他阻抗可以让电流流动。在某个时间点，可以看到“冲突”。在信号在中间附近的时刻，电压源12具有相反的信号电平，并且将有电流流动。在一段时间之后，检测到电流。两个插座4的电流相同，但其中一个插座4首先检测到并且将断开其自己的开关5、7以及相应保护开关10、13。在该示例中，也首先检测到启动的插座4，如图所示，因为频率发生了变化。第二插座4仍然连接。在该示例中，为了理解保护信号，没有使用故障安全互锁。
尽管已经在附图和前述描述中详细说明和描述本发明，但这种说明和描述应当被认为是说明性的或示例性的而不是限制性的；本发明不限于所公开的实施例。通过研究附图、公开内容和所附权利要求，本领域技术人员在实践要求保护的发明时可以理解和实现要公开的实施例的其他变型。在权利要求中，“包括”一词不排除其他元件或步骤，不定冠词“一个(a)”或“一个(an)”不排除多个。在相互不同的从属权利要求中列举了某些措施这一事实并不表明这些措施的组合不能有利地使用。权利要求中的任何附图标记不应当被解释为限制范围。
附图标记列表
1：功率级
2：转换器
3：电动车辆
4：插座
5：插座开关
6：插座端口
7：并行开关
8：保护线
10：插座保护开关
11：电流传感器
12：电压源
13：并行保护开关
14：控制设备
15：辅助触点
16：线圈
17：过滤器元件
18：限制器元件
19：开启延迟

Claims (15)

1.一种电动车辆充电系统，包括：
多个功率级(1)，每个功率级(1)被配置用于提供电能以对电动车辆(3)充电，
多个插座(4)，每个插座(4)包括插座开关(5)，所述插座开关(5)被配置用于将所述电动车辆(3)连接到相应的所述功率级(1)以用于对所述电动车辆(3)充电，
至少一个并行开关(7)，被配置用于并联连接至少两个功率级(1)，
保护线(8)，沿着由所述插座开关(5)和所述至少一个并行开关(7)形成的DC路径并联行进，并且包括多个插座保护开关(10)、多个电流传感器(11)、多个电压源(12)和至少一个并行保护开关(13)，以及
控制设备(14)，被连接到所述电流传感器(11)，其中
每个电压源(12)、每个电流传感器(11)和每个插座保护开关(10)与每个插座(4)相关联，
每个插座保护开关(10)与每个插座开关(5)相关联，使得开关所述插座开关(5)开关所述插座保护开关(10)，
所述至少一个并行保护开关(13)与所述至少一个并行开关(7)相关联，使得开关所述并行开关(7)开关所述并行保护开关(13)，
每个电压源(12)被配置用于对所述保护线(8)馈电，并且从而对相应的所述电流传感器(11)和相应的所述插座保护开关(10)馈电，以及
所述控制设备(14)被配置用于在所述电流传感器(11)中的至少一个测量到大于零的电流的情况下断开所述插座开关(5)和/或所述至少一个并行开关(7)中的至少一者。
2.根据前述权利要求所述的电动车辆充电系统，其中所述控制设备(14)被配置用于在所述电流传感器(11)中的至少一个电流传感器测量到大于零的电流的情况下断开所有插座开关(5)和所述至少一个并行开关(7)。
3.根据前述权利要求中任一项所述的电动车辆充电系统，其中所述电压源(12)被配置用于针对每个插座使用特有电压、特有频率、随机数发生器和/或特有占空比对所述保护线(8)馈电。
4.根据前述权利要求所述的电动车辆充电系统，其中所述电压源(12)在所述特有电压、所述特有频率和/或所述特有占空比方面是可配置的。
5.根据前述权利要求中任一项所述的电动车辆(3)充电系统，其中至少所述电压源(12)被设置在所述插座(4)处。
6.根据前述权利要求中任一项所述的电动车辆充电系统，其中所述控制设备(14)被配置用于在预定义时间跨度之后闭合所述插座开关(5)和/或所述至少一个并行开关(7)中的至少一者。
7.根据前述权利要求中任一项所述的电动车辆充电系统，其中所述电流传感器(11)各自包括过滤器元件(17)和/或限制器元件(18)。
8.根据前述两项权利要求所述的电动车辆充电系统，包括所述过滤器元件(17)，其中所述时间跨度大于所述过滤器元件(17)的时间常数。
9.根据前述权利要求中任一项所述的电动车辆充电系统，其中每个插座保护开关(10)经由所述插座开关(5)的辅助触点(15)和/或线圈(16)来与每个插座开关(5)相关联，和/或所述至少一个并行保护开关(13)经由所述并行开关(7)的辅助触点(15)和/或线圈(16)来与所述至少一个并行开关(7)相关联。
10.根据前述权利要求中任一项所述的电动车辆充电系统，其中每个功率级(1)包括相应转换器(2)。
11.一种用于电动车辆充电系统的保护方法，所述电动车辆充电系统包括：
多个功率级(1)，每个功率级(1)被配置用于提供电能以对电动车辆(3)充电，
多个插座(4)，每个插座(4)包括插座开关(5)，所述插座开关(5)被配置用于将所述电动车辆(3)连接到相应功率级(1)以对所述电动车辆(3)充电，
至少一个并行开关(7)，被配置用于并联连接至少两个功率级(1)，以及
保护线(8)，沿着由所述插座开关(5)和所述至少一个并行开关(7)形成的DC路径并联行进，并且包括多个插座保护开关(10)、多个电流传感器(11)、多个电压源(12)和至少一个并行保护开关(13)，其中
每个电压源(12)、每个电流传感器(11)和每个插座保护开关(10)与每个插座(4)相关联，
每个插座保护开关(10)与每个插座开关(5)相关联，使得开关所述插座开关(5)开关所述插座保护开关(10)，以及
所述至少一个并行保护开关(13)与所述至少一个并行开关(7)相关联，使得开关所述并行开关(7)开关所述并行保护开关(13)，所述方法包括以下步骤：
通过所述多个电压源(12)对所述保护线(8)馈电，并且从而对相应电流传感器(11)和相应插座保护开关(10)馈电，以及
如果所述电流传感器(11)中的至少一个电流传感器测量到大于零的电流，则断开所述插座开关(5)和/或所述至少一个并行开关(7)中的至少一者。
12.根据前述方法权利要求所述的方法，包括以下步骤：
如果所述电流传感器(11)中的至少一个电流传感器测量到大于零的电流，则断开所有插座开关(5)和所述至少一个并行开关(7)。
13.根据前述两个方法权利要求中任一项所述的方法，包括以下步骤：
针对每个插座使用特有电压、特有频率和/或特有占空比对所述保护线(8)馈电。
14.根据前述方法权利要求所述的方法，包括以下步骤：
在所述特有电压、所述特有频率和/或所述特有占空比方面配置所述电压源(12)。
15.根据前述两个方法权利要求中任一项所述的方法，包括以下步骤：
在预定义时间跨度之后闭合所述插座开关(5)和/或所述至少一个并行开关(7)中的至少一者。
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