CN107539131B - 充电装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于对至少部分地电气运行的车辆(F)充电的充电装置(EVSE)。其利用至少一个电气结构元件(Rx,Ry1,Ry2,R1,R2)和开关装置(S)形成。在此，至少一个电气结构元件(Rx,Ry1,Ry2,R1,R2)和开关装置(S)布置在充电装置(EVSE)中，使得在充电装置(EVSE)与车辆(F)连接时，获得用于辅助在车辆侧设置的至少一个电容器(Cx,Cy1,Cy2)的放电的开关回路，其能够借助开关装置(S)断开或闭合。

Description

充电装置
技术领域
本发明涉及一种用于对至少部分地电气运行的车辆进行充电的充电装置和用于辅助在与根据本发明的充电装置连接的电气运行的车辆中设置的至少一个电容器的放电的方法。
背景技术
在汽车工业(全称为电子驱动车辆或者混合动力车辆)中的动力系统电气化的过程中，对于车辆电池越来越多地使用所谓的车载充电器(OBC)或者集成在车辆中的充电设备，以便对车辆蓄电池进行充电。在这些充电设备中，为了遵守EMV要求，使用EMV滤波器(EMV：电磁兼容性)。为此，使用类别x和y的无线电抗干扰电容器(下面称为：x电容器和y电容器)是常见的抗干扰措施。
这在图1中以图形示出。具有电动机或者混合驱动系统的车辆F设置有用于车辆电池的充电设备OBC。为了借助充电线、充电桩或者暗线盒进行能量供应，设置用于外导体L、中性导体N和保护接地导体PE的接线端。为了抗干扰，在车辆F中布置x电容器(在图1中为Cx)和y电容器(在图1中为Cy1和Cy2)。如果供电电压与车辆分离，则在这些电容器中还存储能量。由此还有残留电压施加在电容器上、由此施加在车辆充电插座上。在不再有电压施加在车辆F的充电接口上之前，电容器必须首先经由对应地设置的电阻(在图1中为Rx,Ry1,Ry2)放电。为了确保对用户的保护，在对应的产品标准中规定了关于该残留电压的下降速度的要求(例如在标准DIN EN 61851-1中)。
因为放电电阻Rx在正常运行中也处于供电电压，因此其在正常运行中、即在充电过程期间也产生功率损耗，这使充电设备OBC的效率降低。为了将这些损耗限制为最小，尝试将电阻Rx选择为尽可能大。然而，由于关于存储在电容器中的残留电压的快速电压下降的标准要求，对这种大小确定产生了限制。因为施加在电容器Cx上的电压的电压下降近似地遵从以积Rx*Cx为时间常数的指数函数，即
U(t)＝Uo*exp(-t/T)，其中，T＝Rx*Cx。
为了实现在标准给出的限制下的电压下降，T不能选择得太大。除了电阻Rx尽可能大的值之外，经常力求将电容器Cx的值也选择为尽可能大，以便能够实现良好的EMV性能。Rx和Cx的值的确定因此总是意味着正常运行中EMV性能和功率损耗或效率之间的折衷。这种折衷通常导致对标准尽可能宽泛地解释或用尽。
发明内容
本发明要解决的技术问题是，辅助充电过程之后的车辆侧电容器的放电。
上述技术问题通过根据本发明的充电装置和根据本发明的方法来解决。给出了有利扩展方案。
此外，本发明要解决的技术问题是，识别布置在充电装置(EVSE)中的用于切换充电过程的开关的缺陷。
上述技术问题通过根据本发明的充电装置和根据本发明的方法来解决。
根据本发明，提出了一种用于对至少部分地电气运行的车辆(例如电动车辆、混合动力车辆)充电的充电装置(例如充电线、充电桩或者暗线盒)，其包括至少一个电气结构元件(例如欧姆电阻)和开关装置(例如光电双向可控硅、继电器)。在此，至少一个电气结构元件和开关装置布置在充电装置中，使得在充电装置与车辆连接时，获得用于辅助在车辆侧设置的至少一个电容器的放电(例如以部分放电的形式)的开关回路，其能够借助开关装置断开或闭合(例如还可以在需要时接入)。
根据一个扩展方案，充电装置包括测量回路，测量回路用于检测布置在充电装置中的用于切换充电过程的至少一个开关(例如继电器)的缺陷。在此，至少一个电气结构元件是所述测量回路的一部分。所述缺陷可能在于至少一个开关在充电过程结束之后不再能够断开(例如熔接)。
在所提及的扩展方案中，用于充电过程的充电装置可以利用外导体(也称为相导体或者L导体)形成。在此，特别是这里和下面也包括具有多个的外导体的情况(一般在三相电流的情况下为三个外导体)。在这种设计中，充电装置还包括中性导体(也称为N导体)和保护接地导体(也称为PE导体)。为了建立测量回路，外导体和中性导体借助两个串联或串联连接的电阻彼此连接，并且存在保护接地导体与在两个电阻之间的部分的连接部。在保护接地导体与在两个电阻之间的部分的连接部的区域中，可以设置用于监视流动的电流的监视装置(例如电流传感器)，其例如利用光电耦合器形成。根据一个扩展方案，监视装置被设计用于监视电流的改变，并且设置分析装置(例如微控制器或者软件，其在充电装置中或者在外部装置中提供)，借助分析装置能够分析电流的改变特性，以评估电流是否基于开关缺陷(而不是例如归因于残留电压)。
在根据本发明的具有用于检测布置在充电装置中的用于切换充电过程的至少一个开关的缺陷的测量电路的充电装置的一种设计中，测量回路利用至少一个电容器形成，至少一个电容器可以连接到保护接地导体与在两个电阻之间的部分的连接部中。在这种设计的第一扩展方案中，至少一个电容器串联地布置在两个欧姆电阻之间，并且测量回路的结构元件的大小被确定为，通过测量至少一个电容器和/或布置在保护接地导体侧的欧姆电阻上的电压降，能够推断至少一个开关是否在充电过程结束之后不再能够断开。在这种设计的第二扩展方案中，在保护接地导体侧欧姆电阻与至少一个电容器串联连接，并且测量回路的结构元件的大小被确定为，通过测量欧姆电阻中的电流，能够推断至少一个开关是否在充电过程结束之后不再能够断开。
按照根据本发明的充电装置的一种设计，用于充电过程的充电装置利用外导体、中性导体和保护接地导体形成。至少一个电气结构元件和开关装置串联地布置
a)在外导体(L)和中性导体(N)之间，
b)或者在中性导体(N)和保护接地导体(PE)之间，
c)或者在外导体(L)和保护接地导体(PE)之间。在此，也可以实现布置选项a)、b)和c)的组合。
本发明的主题还是一种用于辅助设置在与根据本发明的充电装置连接的电气运行的车辆中的至少一个电容器的放电(例如部分放电)的方法，其中，开关装置在充电过程期间断开，并且在开关过程之后立即闭合。
所述方法的下面的扩展方案涉及如下情况：用于充电过程的充电装置利用外导体、中性导体和保护接地导体形成，并且为了建立测量回路，外导体和中性导体借助两个串联的电阻彼此连接。在此，存在保护接地导体与在两个电阻之间的部分的连接部，并且在保护接地导体与在两个电阻之间的部分的连接部的区域中，设置用于对在那里流动的电流进行监视的监视装置。在这些扩展方案的形式下，所述方法是(也是或者基本上是)用于对布置在充电装置中的用于切换充电过程的至少一个开关的缺陷进行检测的方法。
按照根据本发明的方法的一个扩展方案，在保护接地导体与在两个电阻之间的部分的连接部的区域中，对在那里流动的电流进行监视。对布置在充电装置中的用于切换充电过程的至少一个开关的缺陷进行检测，其中，当不再有电流流动或者流动的电流处于阈值以下时，检测以没有缺陷的结果结束。
按照根据本发明的方法的另一个扩展方案，在保护接地导体与在两个电阻之间的部分的连接部的区域中，对在那里流动的电流进行监视。对布置在充电装置中的用于切换充电过程的至少一个开关的缺陷进行检测，其中，当在经过最大持续时间之后仍然有电流流动或者流动的电流处于阈值以上时，检测以存在缺陷的结果结束。
按照根据本发明的方法的另一个扩展方案，在保护接地导体与在两个电阻之间的部分的连接部的区域中，对在那里流动的电流或者电压进行监视。
对布置在充电装置中的用于切换充电过程的至少一个开关的缺陷进行检测，其中，在检测的过程中检测关于电流或电压随着时间的变化的信息。当根据检测到的关于电流或电压随着时间的变化的信息，推断出电流或电压随着时间的走向是正弦形的时，检测以存在缺陷的结果结束。
附图说明
下面，根据附图在实施例的范围内详细说明本发明的主题。
图1示出了具有充电连接和EMV滤波器的电动车辆的部分，
图2示出了电动车辆的放电电阻到充电装置中的移动的第一示例，
图3示出了电动车辆的放电电阻到充电装置中的移动的第二示例，
图4示出了电动车辆的放电电阻到充电装置中的移动的第三示例，
图5示出了对充电装置中的附加放电电阻的效果的说明，
图6示出了用于检测充电装置中的开关的熔接的电路，
图7示出了发生继电器熔接和残留电压放电时的外导体L和保护接地导体PE之间的电压曲线的比较，
图8示出了用于区分继电器熔接和残留电压放电的电路，以及
图9示出了图8中的电路，其中，根据需要接入了开关。
具体实施方式
在图2中示出了电动车辆F的一部分。在此，其也可以是利用混合驱动技术的车辆。该车辆F配备有用于车辆电池的充电设备OBC和EMV滤波器。EMV滤波器与电容器Cx,Cy1和Cy2相关联。放电电阻Rdcx,Rdcy1和Rdcy2被确定为用于对电容器放电。车辆F的充电接头经由外导体L、中性导体N和保护接地导体PE与充电装置EVSE(电动车辆供电设备，ElectricVehicle Supply Equipment)连接。充电装置EVSE具有用于导体L,N和PE的开关S1,S2和S3。此外，充电装置配备有接口，接口使得能够与插接插座ST连接。经由该插接插座ST，电源I可以经由充电装置EVSE传输电流，以对车辆电池充电。对于充电过程，在此通常开关S1,S2和S3闭合，并且在充电过程结束之后又断开，由此不再能够流过电流。
在图2中示出了电阻Rx和开关Sx，其布置在充电装置中串联连接在外导体L和中性导体N之间。在此，电阻Rx和开关Sx相对于开关S1,S2和S3位于充电装置EVSE的面向车辆F的一侧。在充电过程期间开关Sx断开，从而没有功率损耗降落在电阻Rx上。在充电过程结束之后，开关Sx闭合。由此其对电容器Cx的放电有贡献。这在该图中通过箭头P示出。因为Rx用作电容器Cx的放电电阻，因此可以将在车辆F中对于电容器Cx设置的放电电阻Rdcx(dc：放电)的大小确定为较大或者可以完全去除放电电阻Rdcx(在合适地确定电阻Rx的大小的情况下才可以)。由此减小或完全避免了在充电过程期间由电阻Rx产生的损耗。
图3示出了图2的布置，其中，这里电阻Ry1和开关Sy1串联地布置在外导体L和保护接地导体PE之间，并且电阻Ry2和开关Sy2串联地布置在中性导体N和保护接地导体PE之间。放电电阻和开关的这两个串联布置用于对电容器Cy1和Cy2放电。在此，开关Sy1和Sy2又在充电过程期间断开，之后在电容器的放电阶段期间闭合。也可以将图2和图3中的布置组合，这在图4中示出。为了清楚起见，在图3和图4中未示出在图2中示出的任选地存在的电阻Rdcx,Rdcy1和Rdcy2。
在图5中在上面简化地示出了图2中的情况。在下面作为时间的函数描绘了在电容器Cx上出现的电压Ux。开始时，开关S1和S2闭合。在充电过程期间，与此相反开关Sx断开。在充电时对车辆供应交流电压，因此降落在电容器Cx上的电压也具有峰值为
Figure BDA0001331902560000061
的交流电压的形状。在时刻t，充电过程结束，并且开关S1和S2断开。同时，开关Sx闭合，从而电容器Cx可以经由电阻Rx放电。在图5中在下面示出了两种情况，即未接入电阻Rx的情况下的放电曲线1和接入电阻Rx的情况下的放电曲线2。在此，指数下降通过参数τ确定，参数τ给出了时间间隔，在该时间间隔之后电压下降到值
Figure BDA0001331902560000062
该参数通常(即在未接入电阻Rx的第一种情况下)取等于τ1＝Rdcx*Cx。在第二种情况下，当完全放弃了Rdcx时，对应的值为τ2＝Rx*Cx，否则为τ2＝Rx*Rdcx/(Rx+Rdcx)*Cx。通过合适地选择Rx的值，实现了更快的下降。此外，还给出了根据标准在一秒之后应当达到的电压值U1sec。这现在通过对电阻Rx的值的合适的选择来实现，而不必关于功率损耗进行妥协。
然而，上面示出的方法需要附加的结构元件，例如布置在充电装置ESVE中的放电电阻(图4中的Rx,Ry1和Ry1)。根据对本发明的主题的进一步扩展，接入在充电装置中已经存在的、但是在充电过程期间不需要的至少一个欧姆电阻，以辅助在车辆侧为了进行EMV滤波而设置的电容器的放电。
该至少一个欧姆电阻在此与设置用于检测设置在充电装置中的开关的断开故障或熔接的电路或测量回路相关联。开关在此一般是用于切换用于对车辆充电的电流连接的开关，并且在充电过程开始时闭合，并且在充电过程结束时又断开。不再允许开关断开的故障(例如熔接)可能对使用者产生危险。因此，部分标准(例如用于模式2充电线或IC-CPD(线缆中控制和保护设备，In Cable Control and Protective Device)的标准IEC 62752)要求识别熔接的继电器。熔接识别经常通过继电器输出端上的电压测量来实现。
在图6中示出了用于检测充电装置中的开关的熔接(经常也使用英语术语“relaywelding detection(继电器熔接检测)”表示)的测量电路或测量回路。电动车辆F经由充电装置与房屋H连接，经由房屋H提供电流供应。为了进行电流供应，设置中性导体N、保护接地导体PE和外导体L。充电装置包括IC-CPD模块IC-CPD。用于检测开关(在图5中未示出，图2至图4中的S1,S2,S3)的测量回路的元件布置在该IC-CPD模块IC-CPD中。为了识别熔接，将外导体L和中性导体N借助串联连接的两个电阻R1和R2彼此连接。此外，设置了保护接地导体PE与在两个电阻R1和R2之间的部分的连接部。该连接部具有开关装置S(例如光电双向可控硅或者继电器)，借助其可以切换与保护接地导体PE的电连接。此外，在保护接地导体与在两个电阻R1,R2之间的部分的连接部的区域中，设置了用于监视流过的电流的监视装置O(例如电流传感器)。该监视装置O或该电流传感器例如利用光电耦合器形成。
在图6中示出的示例的范围内，通常为了进行熔接识别而执行的继电器输出端上的电压测量通过将电压转换为电流并且使用光电耦合器进行电流识别来实现。光电耦合器使得能够将在图6中示出的L、N和PE导体的接线与用于检测电流的分析电子设备可靠地分离。
利用在图5中示出的电路的熔接识别一般遭受以下困难或缺点：
-光电耦合器遭受相对高的公差，因此熔接识别易受误检测影响。
-对于应当同时能够在UL市场上(即在UL标准是强制的各个国家、例如美国)以及在IEC市场上(IEC标准是强制的，例如欧洲国家)运行的充电装置，需要进行在85V(UL市场上的设备的常见的最低电压)下起作用、但是在60V下不起作用的测量。即，存在对测量的准确性的要求。
此外，迄今为止用于熔接识别的方法不考虑车辆的EMV滤波器上的残留电压的可能的存在。因此，通常的熔接识别不仅对熔接触点作出反应，而且以相同的形式对从车辆EMV滤波器出发并且通常不展现危险的残留电压作出反应。
由于上述原因，现在在进行熔接识别时进行等待(一般为大约1s)，然后才进行识别。
根据本发明，通过接入用于检测熔接的测量回路元件，使车辆的EMV滤波器上的残留电压的放电加速。这根据图6来说明。通过开关S，紧接在充电过程结束之后，接入所示出的结构元件。在此，开关S承担与附图图2至图5中的开关Sx,Sy1和Sy2相同的任务，并且电阻R1和R2承担与电阻Rx,Ry1和Ry2相同的任务，即通过接入电阻R1和R2，其辅助车辆侧的电容器的放电。
通过将用于熔接识别的结构元件用于对电动车辆中的电容器进行放电，部分地通过IC-CPD确保放电，并且还通过附加的电阻使放电加速。因此，代替大约为1s的常见的等待时间，可以直接接入，其可以快一个数量级(例如为100ms，而不是1s)。
由此可以确保残留电压远远下降到标准中的限制以下，由此能够明显地简化熔接识别。
另一个改善可能性是，从放电开始监视通过光电耦合器O的电流，一旦不再有电流流过，则肯定地结束熔接识别。与此相反，在超过定义的放电的最大时间时，熔接识别以否定结果结束。
本发明的主题的进一步扩展基于熔接或放电时的电压和电流的不同的走向。这从图7中可以看出。在那里，对在例如图6中的电路中在继电器熔接(上面)和残留电压放电(下面)时外导体L和保护接地导体PE之间的电压走向进行比较。在时刻toff，充电过程结束。当存在继电器熔接时，进一步出现正弦形电压UL-PE(上面)。与此相反，当由于车辆侧的电容器不存在熔接，而存在残留电压时，在充电过程结束之后，电压UL-PE指数下降(下面)。
根据进一步扩展的一种变形方案，对放电电流的监视扩展到其形状。在此利用如下事实：如在图7中在下面示出的残留电压是缓慢下降的直流电压。在熔接的继电器中，测量到了正弦形的交流电压(图7的上面)。正弦形的结果是，在过零点的时刻，没有电压、由此也没有电流通过光电耦合器O。提供具有软件的分析系统，软件可以检测过零点，因此可以在残留电压和熔接的继电器之间进行区分。以这种方式，可以紧接在充电过程结束之后开始熔接识别。
下面，根据图8详细说明用于在继电器熔接和残留电压放电之间进行区分的另一种多电路技术解决方案。
借助充电线EVSE将插接插座ST与电动车辆F连接。充电过程又借助外导体L、中性导体N和保护接地导体PE进行。车辆F具有简化地示出的具有电容器Cx,Cy1和Cy1的EMV滤波器以及车载充电器OBC。此外，绘出了继电器触点S1,S2和S3。
电气结构元件R1,R2,R3,CRVD(RVD：rest voltage detection(残留电压检测))和RRWD(RWD：relay welding detection(继电器熔接检测))形成用于熔接识别和残留电压识别的测量电路。在此，像在图6中一样切换电阻R1和R2。经由其产生“中点电位”。在两个电阻R1和R2与导体PE的连接部之间，串联连接电阻R3、电容器CRVD和电阻RRWD。这些电气结构元件使得能够在正确地确定大小的情况下在熔接的继电器和残留电压之间进行区分。通过在测量回路中引入电容器，可以区分残留电压和交流电压。形成了与频率有关的分压器。电容器CRVD的阻抗与1/f(f＝电压信号的频率，参见图7)成比例。
对于如在测量电路中出现的50Hz或60Hz的交流电压，当熔接了L触点S1时，电容器阻抗相对小。在电容器CRVD上没有电压或仅降落最小电压。对于残留电压的随着时间缓慢改变的信号(车辆中的电容器的放电曲线是具有相对大的放电时间常数的e函数，参见图5)，电容器CRVD展现大的阻抗。电容器CRVD上的电压降大。如果测量电容器CRVD上的电压，则例如当车辆中的电荷减少不能接受地缓慢时，可以检测到车辆上的残留电压。因此，仅当电压不具有或仅具有最小时间变化(残留电压的时间变化>>电网频率)时，在电容器CRVD上测量到明显的电压。
电阻RRWD上的电压降由此同样与频率有关，虽然该部件具有与频率无关的阻抗(欧姆电阻)。然而，因为测量支路中的电压与分压器原理对应地划分，并且电容器CRVD的阻抗在很大程度上与频率有关，电阻RRWD上的电压降的情况与电容器CRVD上的电压降相比正好相反。将这概括在下面的表中：
C<sub>RVD</sub>上的电压 R<sub>RWD</sub>上的电压
熔接继电器触点 零或非常小 大
存在残留电压 大 零或非常小
在此，当来自车辆中的电容器的能量不在标准中预先给定的边界内减小，例如车辆插座上的电压在1秒内下降到42.4VAC/60VDC以下时，残留电压也可能是故障状态。
如果不希望或不需要识别残留电压，则对于熔接识别，可以使用根据图8调整后的电路(可以去除电阻R3)，其中，相对于保护接地导电体PE对测量支路中的电流进行测量。该电路在正确地确定结构元件R1,R2,CRVD和RRWD的大小的情况下还是对于残留电压不敏感，因为电容器将残留电压下的电流流动限制为最小值(例如几nA)。相反，在熔接的继电器的情况下，电容器CRVD的电容器阻抗明显更小，因此虽然限制了电流流动，但是仍然可以测量。
如在图9中所示出的，可以将根据图8说明的测量电路设计为可开关的(开关S)，以准确地控制测量时刻，由此在时间上限制由测量电路产生的漏电流(Ableitstrom)(仅进行测量的几百毫秒期间的漏电流)。
所描述的本发明的主题不仅可应用于模式2充电线，还可应用于充电桩和暗线盒。此外，所述方法不仅可以应用于IEC标准范围内的单相和多相系统，而且可以应用于UL标准范围内的单相和多相系统。
主要优点在于熔接识别的简化和更高的防误触发性。其它优点是通过IC-CPD模块中的放电电阻代替OBC中的放电电阻的选项。能够改善EMV性能并且提高效率(通过减少功率损耗)。因此，潜在地通过使用成本更低廉的部件实现了OBC(车载充电器)的成本减低，并且通过使用更小的部件或者将放电电阻转移到充电装置EVSE中实现了OBC中的结构空间减少。通过使用更大的x电容器以及通过放电电阻的更小的值使放电过程加速还可以改善OBC的EMV性能。上面提及的改善也可以组合使用。

Claims (18)

1.一种用于对至少部分地电气运行的车辆(F)充电的充电装置(EVSE)，具有
-至少一个电气结构元件(Rx,Ry1,Ry2,R1,R2)，以及
-开关装置(S)，其中，
至少一个电气结构元件(Rx,Ry1,Ry2,R1,R2)和开关装置(S)布置在充电装置(EVSE)中，使得在充电装置(EVSE)与车辆(F)连接时，获得用于辅助在车辆侧设置的至少一个电容器(Cx,Cy1,Cy2)的放电的开关回路，其能够借助开关装置(S)被断开或闭合，
其中，充电装置(EVSE)包括测量回路，测量回路用于检测布置在充电装置(EVSE)中的用于切换充电过程的至少一个开关(S1,S2,S3)的缺陷，以及
其中，至少一个电气结构元件(Rx,Ry1,Ry2,R1,R2)是所述测量回路的一部分。
2.根据权利要求1所述的充电装置，
其特征在于，
电气结构元件(Rx,Ry1,Ry2,R1,R2)是欧姆电阻。
3.根据权利要求1所述的充电装置，
其特征在于，
所述缺陷在于至少一个开关(S1,S2,S3)在充电过程结束之后不再能够断开。
4.根据权利要求1所述的充电装置，
其特征在于，
-用于充电过程的充电装置(EVSE)利用
--外导体(L)，
--中性导体(N)，以及
--保护接地导体(PE)形成，以及
-为了建立测量回路，
--外导体(L)和中性导体(N)借助两个串联的电阻(R1,R2)彼此连接，以及
--存在保护接地导体(PE)与在两个电阻(R1,R2)之间的部分的连接部。
5.根据权利要求1所述的充电装置，
其特征在于，
-在保护接地导体(PE)与在两个电阻(R1,R2)之间的部分的连接部的区域中，设置用于监视流动的电流的监视装置。
6.根据权利要求5所述的充电装置，
其特征在于，
监视装置利用光电耦合器(O)形成。
7.根据权利要求5所述的充电装置，
其特征在于，
-监视装置被设计用于监视电流的改变，以及
-设置分析装置，借助分析装置能够分析电流的改变特性，以评估电流是否基于开关缺陷。
8.根据权利要求1所述的充电装置，
其特征在于，
测量回路利用至少一个电容器(CRVD)形成。
9.根据权利要求4所述的充电装置，
其特征在于，
-测量回路利用至少一个电容器(CRVD)形成，以及
-至少一个电容器(CRVD)连接到保护接地导体(PE)与在两个电阻(R1,R2)之间的部分的连接部中。
10.根据权利要求9所述的充电装置，
其特征在于，
-至少一个电容器(CRVD)串联地布置在两个欧姆电阻(R3,RRWD)之间，以及
-测量回路的结构元件的大小被确定为，通过测量至少一个电容器(CRVD)和/或布置在保护接地导体侧的欧姆电阻(RRWD)上的电压降，能够推断至少一个开关是否在充电过程结束之后不再能够断开。
11.根据权利要求9所述的充电装置，
其特征在于，
-在保护接地导体侧欧姆电阻(RRWD)与至少一个电容器(CRVD)串联连接，以及
-测量回路的结构元件的大小被确定为，通过测量欧姆电阻(RRWD)中的电流，能够推断至少一个开关是否在充电过程结束之后不再能够断开。
12.根据权利要求1所述的充电装置，
其特征在于，
-用于充电过程的充电装置利用
--外导体(L)，
--中性导体(N)，以及
--保护接地导体(PE)形成，以及
-至少一个电气结构元件(Rx,Ry1,Ry2,R1,R2)和开关装置(S)串联地布置
a)在外导体(L)和中性导体(N)之间，
b)或者在中性导体(N)和保护接地导体(PE)之间，
c)或者在外导体(L)和保护接地导体(PE)之间。
13.根据权利要求12所述的充电装置，
其特征在于，
-设置多个利用至少一个电气结构元件(Rx,Ry1,Ry2,R1,R2)和开关装置(S)形成的串联布置，以及
-利用该多个串联布置实现布置选项a)、b)和c)的组合。
14.根据权利要求1至13中任一项所述的充电装置，
其特征在于，
充电装置是充电线、充电桩或者暗线盒。
15.一种用于辅助设置在与根据权利要求1至14中任一项所述的充电装置(EVSE)连接的电气运行的车辆(F)中的至少一个电容器(Cx,Cy1,Cy2)的放电的方法，其中，开关装置(S)
-在充电过程期间断开，以及
-在充电过程之后立即闭合。
16.根据权利要求15所述的方法，其中，
-在保护接地导体(PE)与在两个电阻(R1,R2)之间的部分的连接部的区域中，对流动的电流进行监视，
-对布置在充电装置(EVSE)中的用于切换充电过程的至少一个开关(S1,S2,S3)的缺陷进行检测，以及
-当不再有电流流动或者流动的电流在阈值以下时，检测以没有缺陷的结果结束。
17.根据权利要求15所述的方法，其中，
-在保护接地导体(PE)与在两个电阻(R1,R2)之间的部分的连接部的区域中，对流动的电流进行监视，
-对布置在充电装置(EVSE)中的用于切换充电过程的至少一个开关(S1,S2,S3)的缺陷进行检测，以及
-当在经过最大持续时间之后仍然有电流流动或者流动的电流在阈值以上时，检测以存在缺陷的结果结束。
18.根据权利要求15至17中任一项所述的方法，其中，
-在保护接地导体(PE)与在两个电阻(R1,R2)之间的部分的连接部的区域中，对流动的电流或者电压进行监视，
-对布置在充电装置(EVSE)中的用于切换充电过程的至少一个开关(S1,S2,S3)的缺陷进行检测，其中，在检测的过程中检测关于电流或电压随着时间的变化的信息，以及
-当根据检测到的关于电流或电压随着时间的变化的信息，推断出电流或电压随着时间的走向是正弦形的时，检测以存在缺陷的结果结束。
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