CN114590218A - 一种车辆防撞缓冲装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种车辆防撞缓冲装置，包括迎撞板、缓冲组件、升降油缸、旋转支架二、旋转支架一、大梁连接支架、配电箱和液压泵站，所述迎撞板设于缓冲组件侧面上，所述旋转支架一设于缓冲组件远离迎撞板的侧面上，所述升降油缸对称铰接设于旋转支架一下，所述旋转支架二设于升降油缸尾端，所述大梁连接支架设于旋转支架一侧面上，所述配电箱设于大梁连接支架上，所述液压泵站设于大梁连接支架靠近配电箱的一端上。本发明属于道路安全防护技术领域，具体是指一种利用缓冲组件，通过自身溃缩形变，减少后方车辆的动能，进而减少撞击伤害的车辆防撞缓冲装置。

Description

一种车辆防撞缓冲装置
技术领域
本发明属于道路安全防护技术领域，具体是指一种车辆防撞缓冲装置。
背景技术
车辆防撞缓冲装置主要通过在卡车尾端安装固定，通过自身的缓冲结构，从而避免后方车辆追尾时，对安装车辆造成巨大破坏，减少损失，保护安全，但是目前的车辆防撞缓冲装置安装在车辆后侧，且设备最大面积迎向车辆前进方向，故车辆前进时风阻较大。且该装备因体积较大不利于驾驶员观测后方情况。
发明内容
为了解决上述难题，本发明提供了一种利用缓冲组件，通过自身溃缩形变，减少后方车辆的动能，进而减少撞击伤害的车辆防撞缓冲装置。
为了实现上述功能，本发明采取的技术方案如下：一种车辆防撞缓冲装置，包括迎撞板、缓冲组件、升降油缸、旋转支架二、旋转支架一、大梁连接支架、配电箱和液压泵站，所述迎撞板设于缓冲组件侧面上，所述旋转支架一设于缓冲组件远离迎撞板的侧面上，所述升降油缸对称铰接设于旋转支架一下，所述旋转支架二设于升降油缸尾端，所述大梁连接支架设于旋转支架一侧面上，所述配电箱设于大梁连接支架上，所述液压泵站设于大梁连接支架靠近配电箱的一端上；所述缓冲组件包括吸能模块一、限位索一、中间支架、吸能模块二、限位索二、衰减铝管总成二和衰减铝管总成一，所述吸能模块二设于旋转支架一侧面上，所述衰减铝管总成二对称设于旋转支架上且设于吸能模块二两侧，所述中间支架设于衰减铝管总成二远离旋转支架的一端上，所述限位索二对称设于衰减铝管总成二和吸能模块二上方，所述限位索二两端分别设于旋转支架一和中间支架上，所述中间支架设于衰减铝管总成二之间，所述衰减铝管总成一对称设于中间支架侧面上且设于迎撞板侧面上，所述吸能模块一设于中间支架侧面上且设于衰减铝管总成一之间，所述限位索二对称设于衰减铝管总成一和吸能模块一上方，所述限位索一两端分别设于迎撞板和中间支架上，所述衰减铝管总成二和衰减铝管总成一均为圆拱形结构，拱形的衰减铝管总成组成一个类似于圆形的受力结构。主要的作用是吸能、导向以及作为连接骨架使用。
优选地，所述迎撞板侧面上对称设有后车灯总成。
为了限制吸能模块一和吸能模块二的移动，保障吸能模块一和吸能模块二可以完全接收到来自衰减铝管总成一和衰减铝管总成二的力，所述迎撞板远离后车灯总成的侧面上对称设有限位器，所述限位器设于吸能模块一侧面靠近迎撞板的一端上，所述限位器设于中间支架上且设于吸能模块二侧面上。
为了稳定性，所述衰减铝管总成一和迎撞板之间设有止推器，所述止推器倾斜设于衰减铝管总成一和迎撞板之间，所述衰减铝管总成一和衰减铝管总成二为由铝合金管材及板材所构成的拱形组件。
所述吸能模块一和吸能模块二内部填充设有铝制蜂窝衰减块。
本发明采取上述结构取得有益效果如下：本发明提供的一种车辆防撞缓冲装置操作简单，机构紧凑，设计合理，主要采用拱形的衰减铝管总成组成一个类似于圆形的受力结构。主要的作用是吸能、导向以及作为连接骨架使用，形似中国传统的拱桥。即合理拱轴线原理进行设计，具有抗压力较强，力矩传递更合理的特点。在受力状态下自最大弯圆处的位置折叠，通过材质本身的物理特性吸收一部分动能，且该形状具有一定的导向作用，且通过吸能模块一和吸能模块二的溃缩来吸收后车的动能，强迫后车停止运动，提供缓冲保护安全。
附图说明
图1为本发明提出的一种车辆防撞缓冲装置的整体结构图；
图2为本发明提出的一种车辆防撞缓冲装置的爆炸结构图。
其中，1、迎撞板，2、缓冲组件，3、升降油缸，4、旋转支架二，5、旋转支架一，6、大梁连接支架，7、配电箱，8、液压泵站，9、吸能模块一，10、限位索一，11、中间支架，12、吸能模块二，13、限位索二，14、衰减铝管总成二，15、衰减铝管总成一，16、后车灯总成，17、限位器，18、止推器。
具体实施方式
下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。以下结合附图，对本发明做进一步详细说明。
如图1和图2所示，本发明提出的一种车辆防撞缓冲装置，包括迎撞板1、缓冲组件2、升降油缸3、旋转支架二4、旋转支架一5、大梁连接支架6、配电箱7和液压泵站8，迎撞板1设于缓冲组件2侧面上，旋转支架一5设于缓冲组件2远离迎撞板1的侧面上，升降油缸3对称铰接设于旋转支架一5下，旋转支架二4设于升降油缸3尾端，大梁连接支架6设于旋转支架一5侧面上，配电箱7设于大梁连接支架6上，液压泵站8设于大梁连接支架6靠近配电箱7 的一端上；缓冲组件2包括吸能模块一9、限位索一10、中间支架11、吸能模块二12、限位索二13、衰减铝管总成二14和衰减铝管总成一15，吸能模块二 12设于旋转支架一5侧面上，衰减铝管总成二14对称设于旋转支架上且设于吸能模块二12两侧，中间支架11设于衰减铝管总成二14远离旋转支架的一端上，限位索二13对称设于衰减铝管总成二14和吸能模块二12上方，限位索二13两端分别设于旋转支架一5和中间支架11上，中间支架11设于衰减铝管总成二14之间，衰减铝管总成一15对称设于中间支架11侧面上且设于迎撞板1侧面上，吸能模块一9设于中间支架11侧面上且设于衰减铝管总成一15之间，限位索二13对称设于衰减铝管总成一15和吸能模块一9上方，限位索一10两端分别设于迎撞板1和中间支架11上，衰减铝管总成二14和衰减铝管总成一 15均为圆拱形结构，拱形的衰减铝管总成组成一个类似于圆形的受力结构。主要的作用是吸能、导向以及作为连接骨架使用，迎撞板1侧面上对称设有后车灯总成16。
如图2所示，为了限制吸能模块一9和吸能模块二12的移动，保障吸能模块一9和吸能模块二12可以完全接收到来自衰减铝管总成一15和衰减铝管总成二14的力，迎撞板1远离后车灯总成16的侧面上对称设有限位器17，限位器17设于吸能模块一9侧面靠近迎撞板1的一端上，限位器17设于中间支架 11上且设于吸能模块二12侧面上。
如图2所示，衰减铝管总成一15和迎撞板1之间设有止推器18，止推器 18倾斜设于衰减铝管总成一15和迎撞板1之间，衰减铝管总成一15和衰减铝管总成二14为由铝合金管材及板材所构成的拱形组件。
吸能模块一9和吸能模块二12内部填充设有铝制蜂窝衰减块。
具体使用时，迎撞板1在设备最末端，发生碰撞时由该总成来吸收碰撞能量并产生一定的导向及阻拦作用，之后撞击力传递至衰减铝管总成一15上，衰减铝管总成一15通过自身的弯折实现吸能，之后迎撞板1与吸能模块一9贴合并将力矩传递至吸能模块一9，该部件吸收动能并逐步压溃。在以上两个吸能部件吸能完全溃缩后衰减铝管总成二14和吸能模块二12也开始大幅度变形吸收动能直至完全压溃或将动能吸收完毕，强迫后方车辆停止运动。在撞击时因瞬间力矩过大会导致一部分动能沿上述部件以及旋转支架一5、旋转支架二4和大梁连接支架6等刚性部件传导至加载该防撞缓冲装置的卡车大梁上，且会带动车辆向前滑动一段距离。
以上对本发明及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本发明的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本发明创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本发明的保护范围。

Claims (5)

1.一种车辆防撞缓冲装置，其特征在于：包括迎撞板、缓冲组件、升降油缸、旋转支架二、旋转支架一、大梁连接支架、配电箱和液压泵站，所述迎撞板设于缓冲组件侧面上，所述旋转支架一设于缓冲组件远离迎撞板的侧面上，所述升降油缸对称铰接设于旋转支架一下，所述旋转支架二设于升降油缸尾端，所述大梁连接支架设于旋转支架一侧面上，所述配电箱设于大梁连接支架上，所述液压泵站设于大梁连接支架靠近配电箱的一端上；所述缓冲组件包括吸能模块一、限位索一、中间支架、吸能模块二、限位索二、衰减铝管总成二和衰减铝管总成一，所述吸能模块二设于旋转支架一侧面上，所述衰减铝管总成二对称设于旋转支架上且设于吸能模块二两侧，所述中间支架设于衰减铝管总成二远离旋转支架的一端上，所述限位索二对称设于衰减铝管总成二和吸能模块二上方，所述限位索二两端分别设于旋转支架一和中间支架上，所述中间支架设于衰减铝管总成二之间，所述衰减铝管总成一对称设于中间支架侧面上且设于迎撞板侧面上，所述吸能模块一设于中间支架侧面上且设于衰减铝管总成一之间，所述限位索二对称设于衰减铝管总成一和吸能模块一上方，所述限位索一两端分别设于迎撞板和中间支架上，所述衰减铝管总成二和衰减铝管总成一均为圆拱形结构。
2.根据权利要求1所述的一种车辆防撞缓冲装置，其特征在于：所述迎撞板侧面上对称设有后车灯总成。
3.根据权利要求2所述的一种车辆防撞缓冲装置，其特征在于：所述迎撞板远离后车灯总成的侧面上对称设有限位器，所述限位器设于吸能模块一侧面靠近迎撞板的一端上，所述限位器设于中间支架上且设于吸能模块二侧面上。
4.根据权利要求3所述的一种车辆防撞缓冲装置，其特征在于：所述衰减铝管总成一和迎撞板之间设有止推器，所述止推器倾斜设于衰减铝管总成一和迎撞板之间，所述衰减铝管总成一和衰减铝管总成二为由铝合金管材及板材所构成的拱形组件。
5.根据权利要求4所述的一种车辆防撞缓冲装置，其特征在于：所述吸能模块一和吸能模块二内部填充设有铝制蜂窝衰减块。
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