CN114537062B - 一种拖挂式两栖运输车水上车体连接装置 - Google Patents

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Abstract

一种拖挂式两栖运输车水上车体连接装置，属于船舶与海洋工程领域。本发明解决了现有的拖挂式两栖运输车在水面航行时，其前、后车厢首尾连接处的兴波阻力较大的问题。两个第一导轨架相互平行固装在前车厢尾部，两个第二导轨架相互平行固装在后车厢首部，H型挡板沿车体行进方向滑动穿装在前车厢尾部，当车体在水面航行状态时，H型挡板的尾端滑动穿装在后车厢首部，H型挡板分别与第一导轨架及第二导轨架配合滑动连接，每个第一导轨架与滑动连接在其上的H型挡板端部之间均连接设置有液压推杆，通过液压推杆的伸缩实现H型挡板在四个导轨架上的滑动。通过设置H型挡板，避免前后两车铰接处漩涡的产生，能够有效弱化前后两车体之间的兴波阻力。

Description

一种拖挂式两栖运输车水上车体连接装置
技术领域
本发明涉及一种拖挂式两栖运输车水上车体连接装置，属于船舶与海洋工程领域。
背景技术
两栖运输车因其无需舟桥、渡船等辅助设备即可跨越江河湖海等水障，将战略物质第一时间运输至规定地点，保障人民群众的生命和财产安全，成为机动作战的重要力量。为增大装载量、提高运输效率，两栖运输车后可拖挂多节车厢。现有的拖挂式两栖运输车前、后车厢首尾铰接处不具备流线型特征，在水面航行时产生大量漩涡，导致两车之间的兴波阻力较大，对两栖车水面航行的快速性和稳定性有极大的不利影响。
发明内容
本发明是为了解决现有的拖挂式两栖运输车在水面航行时，其前、后车厢首尾连接处的兴波阻力较大的问题，进而提供了一种拖挂式两栖运输车水上车体连接装置。
本发明为解决上述技术问题所采用的技术方案是：
一种拖挂式两栖运输车水上车体连接装置，它包括H型挡板、前后正对布置的两个第一导轨架及两个第二导轨架，其中，两个第一导轨架相互平行固装在前车厢尾部，两个第二导轨架相互平行固装在后车厢首部，所述H型挡板沿车体行进方向滑动穿装在前车厢尾部，当车体在水面航行状态时，H型挡板的尾端滑动穿装在后车厢首部，H型挡板分别与第一导轨架及第二导轨架配合滑动连接，每个第一导轨架与滑动连接在其上的H型挡板端部之间均连接设置有液压推杆，通过液压推杆的伸缩实现H型挡板在四个导轨架上的滑动。
进一步地，第二导轨架的尾部固设有挡块。
进一步地，所述第一导轨架包括上下相对布置的两个第一导轨及固装在两个第一导轨之间的连接杆，液压推杆的一端固装在所述连接杆上。
进一步地，所述H型挡板包括两个纵向板及连接设置在两个纵向板之间的横向板，其中两个纵向板对应与其同侧的第一导轨架及第二导轨架滑动连接。
进一步地，前车厢尾部及后车厢首部之间的铰接结构位于所述横向板的上方。
进一步地，所述液压推杆水平布置。
进一步地，液压推杆的两端与第一导轨架及H型挡板之间均为铰接。
进一步地，前车厢的尾板上及后车厢的首板上对应开设有H型通道，当车体在水面航行状态时，H型挡板通过H型通道滑动连接在前、后车厢之间。
本发明与现有技术相比具有以下效果：
本申请通过设置H型挡板，极大的改善了两栖车整体流线型特征，避免当车体在水面航行状态时，前后两车铰接处漩涡的产生，能够有效弱化前后两车体之间的兴波阻力，极大改善了车辆快速性能和航行状态。具有重要的军事和工程应用价值。
本申请结构简单，占用空间小。对两栖车的内外结构均无明显影响，且能够使两栖运输车实现灵活应对水陆不同航行条件和要求。
附图说明
图1为本申请的立体结构示意图；
图2为液压推杆伸长状态下，本申请的主视示意图；
图3为液压推杆收缩状态下，本申请的主视示意图；
图4为前车厢尾板上开设的H型通道示意图。
具体实施方式
具体实施方式一：结合图1～4说明本实施方式，一种拖挂式两栖运输车水上车体连接装置，它包括H型挡板1、前后正对布置的两个第一导轨架2及两个第二导轨架3，其中，两个第一导轨架2相互平行固装在前车厢尾部4，两个第二导轨架3相互平行固装在后车厢首部5，所述H型挡板1沿车体行进方向滑动穿装在前车厢尾部4，当车体在水面航行状态时，H型挡板1的尾端滑动穿装在后车厢首部5，H型挡板1分别与第一导轨架2及第二导轨架3配合滑动连接，每个第一导轨架2与滑动连接在其上的H型挡板1端部之间均连接设置有液压推杆6，通过液压推杆6的伸缩实现H型挡板1在四个导轨架上的滑动。
前车厢尾部4设置有收放板槽，所述第一导轨架2位于收放板槽内，后车厢尾部设置有接收板槽，所述第二导轨架3位于接收板槽内。
导轨架均为耐腐蚀性材质。
液压推杆6为双出液压推杆6，且两个液压推杆6同步动作。具体实现液压推杆6同步动作的手段为现有技术，此处不再赘述。
本申请中所述的首、尾是根据车体行进方向定义的。
前车厢尾部4及后车厢首部5之间的连接通过其原有的铰接结构实现，当穿越水障前，液压推杆6伸出，进而放出H型挡板1，直至将H型挡板1插装在后车厢首部5的第二导轨架3内，进而将前车厢与后车厢连接成一个船体，减小前后两车之间的漩涡阻力和兴波阻力，并增强稳定性；
当车体上岸在陆地行驶时，液压推杆6收缩，进而收回H型挡板1至前车厢内，不会破坏两栖车原有型线，保持车体陆面行驶的灵活性和稳定性。
第二导轨架3的尾部固设有挡块7。通过挡块7实现对H型挡板1的限位。避免H型挡板1的尾端与后车厢内其他结构碰撞。
所述第一导轨架2包括上下相对布置的两个第一导轨21及固装在两个第一导轨21之间的连接杆22，液压推杆6的一端固装在所述连接杆22上。连接杆22起到连接并支撑两个第一导轨21的作用。通过上下布置的两个第一导轨21，使得H型挡板1的滑动更顺畅。
所述H型挡板1包括两个纵向板及连接设置在两个纵向板之间的横向板，其中两个纵向板对应与其同侧的第一导轨架2及第二导轨架3滑动连接。
前车厢尾部4及后车厢首部5之间的铰接结构位于所述横向板的上方。通过H型挡板1挡住前车厢尾部4及后车厢首部5之间的铰接结构，避免该铰接结构与水流直接接触，进而减小前后两车之间的漩涡阻力和兴波阻力。
所述液压推杆6水平布置。
液压推杆6的两端与第一导轨架2及H型挡板1之间均为铰接。
前车厢的尾板上及后车厢的首板上对应开设有H型通道8，当车体在水面航行状态时，H型挡板1通过H型通道8滑动连接在前、后车厢之间。

Claims (5)

1.一种拖挂式两栖运输车水上车体连接装置，其特征在于：它包括H型挡板(1)、前后正对布置的两个第一导轨架(2)及两个第二导轨架(3)，其中，两个第一导轨架(2)相互平行固装在前车厢尾部(4)，两个第二导轨架(3)相互平行固装在后车厢首部(5)，所述H型挡板(1)沿车体行进方向滑动穿装在前车厢尾部(4)，当车体在水面航行状态时，H型挡板(1)的尾端滑动穿装在后车厢首部(5)，H型挡板(1)分别与第一导轨架(2)及第二导轨架(3)配合滑动连接，每个第一导轨架(2)与滑动连接在其上的H型挡板(1)端部之间均连接设置有液压推杆(6)，通过液压推杆(6)的伸缩实现H型挡板(1)在四个导轨架上的滑动；
所述H型挡板(1)包括两个纵向板及连接设置在两个纵向板之间的横向板，其中两个纵向板对应与其同侧的第一导轨架(2)及第二导轨架(3)滑动连接；
前车厢尾部(4)及后车厢首部(5)之间的铰接结构位于所述横向板的上方；
前车厢的尾板上及后车厢的首板上对应开设有H型通道(8)，当车体在水面航行状态时，H型挡板(1)通过H型通道(8)滑动连接在前、后车厢之间。
2.根据权利要求1所述的一种拖挂式两栖运输车水上车体连接装置，其特征在于：第二导轨架(3)的尾部固设有挡块(7)。
3.根据权利要求1或2所述的一种拖挂式两栖运输车水上车体连接装置，其特征在于：所述第一导轨架(2)包括上下相对布置的两个第一导轨(21)及固装在两个第一导轨(21)之间的连接杆(22)，液压推杆(6)的一端固装在所述连接杆(22)上。
4.根据权利要求1或2所述的一种拖挂式两栖运输车水上车体连接装置，其特征在于：所述液压推杆(6)水平布置。
5.根据权利要求1或2所述的一种拖挂式两栖运输车水上车体连接装置，其特征在于：液压推杆(6)的两端与第一导轨架(2)及H型挡板(1)之间均为铰接。
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基于组合建模法的两栖车辆车体优化分析;徐一新;李书伟;王琪;高楠楠;;计算机仿真(第03期);全文 *

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