CN114526083A - 矿山法隧道段盾构大纵坡空推与平移转场施工方法 - Google Patents

矿山法隧道段盾构大纵坡空推与平移转场施工方法 Download PDF

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郭金宁
卢剑
麦炳炎
袁金鹏
郑礼均
赵王飞
黄永杰
黄明
陈福全
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Sixth Engineering Co Ltd of China Railway 17th Bureau Group Co Ltd
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Abstract

本发明公开了一种矿山法隧道段盾构大纵坡空推与平移转场施工方法，包括矿山法隧道段盾构大纵坡空推和平移转场两个部分，矿山法隧道段盾构大纵坡空推包括：空推导台施工；盾构接收；安装反力装置；盾构空推及导台回填；平移转场包括以下步骤：转向平台施工；接收托架安装；盾体平移转向；盾构机二次空推及后配套台车转向；能满足大纵坡空推施工需要，且平移转场高效快捷，能显著加快施工进度。

Description

矿山法隧道段盾构大纵坡空推与平移转场施工方法
技术领域
本发明涉及工程施工技术领域，具体涉及到一种矿山法隧道段盾构大纵坡空推与平移转场施工方法。
背景技术
根据项目施工计划安排，需要盾构从左线小里程端始发，掘进至大里程后空推过矿山法隧道暗挖段，再平移转场至右线暗挖洞口进行组装调试，调试完成后再空推过矿山法隧道暗挖段从右线大里程端始发，掘进至右线小里程端接收。整个矿山法隧道段均为大纵坡，给空推带来了很大的难度，传统的空推法无法应用；另外，对于盾构调头始发，一般采用盾构拆卸后吊装的方法，不仅费时费力，而且成本也高。
发明内容
针对上述问题，本发明旨在提供一种矿山法隧道段盾构空推与平移转场施工方法，能满足大纵坡空推施工需要，且平移转场高效快捷，能显著加快施工进度。
为此，本发明所采用的技术方案为：一种矿山法隧道段盾构大纵坡空推与平移转场施工方法，包括矿山法隧道段盾构大纵坡空推和平移转场两个部分，其中：
(A)矿山法隧道段盾构大纵坡空推包括以下步骤：
(A.1)空推导台施工；
矿山法隧道施工完成后在隧道底部施工空推导台，在导台浇筑前，沿矿山法隧道的延伸方向在导台上每隔80±10cm埋设一列PVC管，用于后期安装穿心棒给予盾构机空推反力，钢筋绑扎后测量放样PVC管埋设位置，前后拉线加固PVC管，PVC管底部采用塑料袋绑扎保证混凝土不侵入管道内避免后期穿心棒无法安装，PVC管与钢筋绑扎加固，采用上中下多道加固；导台浇筑完成后，在导台两侧安装盾构机滑行导轨，用夹轨器将其固定在导台两侧的预埋钢板上；
(A.2)盾构接收；
盾构机步上导台前将刀盘旋转，后期空推施工严禁旋转刀盘，拆除靠近滑行导轨的四把边滚刀，防止刀盘啃轨；再启动盾构机，拼装管片将盾构机推进至导台导轨上，完成接收；
(A.3)安装反力装置；
将多根穿心棒与工钢架焊接固定作为反力架，左右两侧的导台各配备一个反力架，将穿心棒插入预埋的一列PVC管中，在盾尾盾壳的左右两侧各焊接一个反力块；
(A.4)盾构空推及导台回填；
将千斤顶置于反力架与反力块之间，并结合盾构自身下部液压千斤顶，共同推进以提高空推速度，以相邻两列PVC管之间的间隔为一个循环进尺进行重复推进，每推进一个循环进尺后，将反力架从上一列PVC管中取出插入下一列PVC管中，进行下一个循环进尺的空推，直至矿山法隧道段全部空推完成，再进行导台回填；
(B)平移转场包括以下步骤：
(B.1)转向平台施工；
对矿山法隧道段出口地面进行破除开挖，在底板上铺设钢筋网片，配置钢筋预埋件，采用混凝土一次浇筑成型；再铺设平台钢板，钢板拼接位置处进行焊接并打磨平整，平台钢板与混凝土钢筋预埋件焊接固定防止盾构机在水平顶推过程中，平台钢板产生水平位移；
(B.2)接收托架安装；
在平台钢板上焊接接收托架，接收托架轨面高度低于导台导轨10～20mm，以避免盾构机步上接收托架时托架发生滑移；
(B.3)盾体平移转向；
转向前的准备：盾构机上接收托架前与后配套台车分离，盾构机上接收托架后与接收托架焊接固定，并割除接受托架与平台钢板的焊接，在平台钢板上涂油；
转向第一步：首先利用导台混凝土提供反力，安装两台千斤顶，将盾体与接收托架整体纵向平移；然后在平台钢板上焊接千斤顶受力支墩，将盾体与接收托架再次整体纵向平移；
转向第二步：为了转向时盾构螺旋机能跟随转向并防止碰撞明洞，在平台钢板上焊接千斤顶受力支墩，将盾体与接收托架整体横向平移，进入转向施工；
转向第三步：盾体平移到位后开始转向施工，使用左右各2台前后错开设置的千斤顶，顶推托架行成旋转力偶，旋转过程中观察螺旋机位置，旋转至一定角度后停止旋转开始平移托架，经过周而复始的旋转、平移直至螺旋机具备整体旋转条件；
转向第四步：整体旋转，直至盾体完成180度调头转向，此时盾体正面朝向二次始发掘进方向；
转向第五步：在接收托架一侧的平台钢板上焊接千斤顶反力支墩，使用液压千斤顶经过多次横向顶推，将盾体与接收托架顶推至右线始发轴；
转向第六步：在接收托架后方的平台钢板上焊接千斤顶反力支墩，使用液压千斤顶经过多次纵向顶推，将盾体与接收托架顶推至右线始发洞门口，完成转向，割除盾构机与接收托架的焊接，准备右线空推进洞；
(B.4)盾构机二次空推及后配套台车转向；
盾体左线空推施工完成后，将后配套台车按照出洞顺序逐节分离，等待盾体右线空推施工完成后，利用履带吊逐节吊装至隧道右线始发界线进行组装。
作为上述方案的优选，在步骤(A.1)中，按照以下步骤进行：
(A.1.1)清理台座基面；
(A.1.2)凿毛、原预留钢筋清理、调直；采用电镐进行凿毛，深度控制在8—12mm，把混凝土表面浮浆及松软层全部剔除掉后，使大部分粗骨料外露，保证骨料根部干净湿润，但不得有积水直至新混凝土浇筑；
(A.1.3)测量人员先测放出台座两边线，每2米测放一个圆弧断面，每个断面布设8个控制桩，1#、2#、5#、6#为边界线，3#、4#、7#、8#为钢轨面，控制桩采用Φ16钢筋打入台座基底，并用水泥砂浆包裹；
(A.1.4)钢筋绑扎后，进行预埋钢板定位，预埋钢板整体呈“n”形；
(A.1.5)预埋PVC管：台座浇筑前埋设φ110PVC管，用于后期安装φ100穿心棒给予盾构机空推反力；PVC管距预埋钢板21.5cm，各PVC管横向间距5cm，纵向间距1.5m。
(A.1.6)立模、复测；
(A.1.7)砼浇筑：浇筑砼前，复核测放浇筑面标高，并润湿凿毛面，浇筑厚度980mm，采用插入式振动器振捣密实，振捣时间以表面不再产生气泡及表面产生浮浆为止，注意避免混凝土振捣时间过长而发生离析，混凝土终凝前应及时进行抹面，成型后平整度要求在±1cm之内，混凝土强度等级C35。
(A.1.8)砼浇筑完后，人工及时抹平修整、洒水养护14天。
进一步优选为，在步骤(A.1)中，空推导台上每隔80cm埋设左右各三个PVC管为一列。
进一步优选为，在步骤(A.4)中，在空推前，在盾体上单侧焊接不少于两道楔形钢板，邻近于空推导台两侧轨道，作为防盾构机侧滚装置，并在空推完成后接近接收托架前进行割除。
本发明的有益效果：
(1)利用矿山法隧道延伸方向空推导台上每隔80±10cm埋设一列PVC管，用于后期安装穿心棒和工钢架构成反力架，并结合盾尾盾壳的左右两侧各焊接一个反力块，将千斤顶置于反力架与反力块之间给予盾构机空推反力，以相邻两列PVC管之间的间隔为一个循环进尺进行重复推进，每推进一个循环进尺后，将反力架从上一列PVC管中取出插入下一列PVC管中，进行下一个循环进尺的空推，直至矿山法隧道段全部空推完成，施工方便快捷，能满足大纵坡矿山法隧道段的空推要求。
(2)传统盾构调头采用的盾构拆卸后吊装的施工方法，需采用450吨吊车将其分解后吊拆和吊装，施工费时费力，而且吊装需450吨吊车，本工法采用盾构机主机整体平移转向，后配套台车采用300吨吊车吊装，减少了盾构机吊拆和吊装次数，减少了焊接和割除吊耳，使工期由原来的40天缩短至7天，不仅缩短了工期，而且降低了施工成本。传统的盾构拆卸后吊装的施工方法，在拆卸和组装盾构主机过程中，难免会损坏盾构机构配件，而采用盾构机主机整体平移转向，不存在拆卸和组装，因而也大大减小了盾构机构配件损坏的概率。另外，盾体与后配套台车分离后单独转向，盾体左线空推施工完成后，将后配套台车按照出洞顺序逐节分离，等待盾体右线空推施工完成后，利用履带吊逐节吊装至隧道右线始发界线进行组装，而非采用转向完成后随即组装盾体与后配套台车，能节约洞口占用空间和时间，盾体及时进行右线空推之后再组装，能及时腾出洞口进行其他施工，更加高效快捷。
附图说明
图1为空推导台的结构。
图2为空推导台上盾构机与反力架的安装俯视图。
图3为空推导台上预埋钢板的结构。
图4为空推导台施工放样图。
图5为接收托架的俯视图。
图6为盾体步上接收托架后的状态。
图7盾体平移转向示意图。
具体实施方式
下面通过实施例并结合附图，对本发明作进一步说明：
一种矿山法隧道段盾构大纵坡空推与平移转场施工方法，包括矿山法隧道段盾构大纵坡空推(A)和平移转场(B)两个部分。
其中，(A)矿山法隧道段盾构大纵坡空推，包括以下步骤：
(A.1)空推导台施工。
结合图1、图2所示，矿山法隧道施工完成后在隧道底部施工空推导台，在导台浇筑前，沿矿山法隧道的延伸方向在导台上每隔80±10cm埋设一列PVC管，用于后期安装穿心棒2给予盾构机3空推反力。
空推导台1采用钢筋混凝土结构，钢筋(图中未示出)绑扎后测量放样PVC管埋设位置，前后拉线加固PVC管，PVC管底部采用塑料袋绑扎保证混凝土不侵入管道内避免后期穿心棒2无法安装；PVC管与钢筋绑扎加固，采用上中下多道加固；之后，再进行导台浇筑；导台浇筑完成后，在导台两侧安装盾构机滑行导轨4，用夹轨器将其固定在导台两侧的预埋钢板5上(如图3所示)，预埋钢板固定在空推导台1的钢筋上。预埋钢板5最好呈“n”形，且两支脚带有外翻边。
在步骤(A.1)中，按照以下步骤进行：
(A.1.1)清理台座基面。
将基面泥浆、浮碴清理清理干净，采用人工配合装载机将弃碴运输到渣场。
(A.1.2)凿毛、原预留钢筋清理、调直。
台座基面清理后采用电镐进行凿毛，凿毛要轻微细致，深度控制在8—12mm即可达到要求效果，优选为10mm。同时把混凝土表面浮浆及松软层全部剔除掉，大部分露出粗骨料，骨料外露达到75％即可。注意不能把粗骨料剔松散了，避免条状、点状或坑式凿毛，施工难度大处可以酌情采用点式凿毛。当把浮浆及表面松软层去掉后，大部分粗骨料外露，为了在新混凝土浇筑前保证骨料强度的要求同时达到凿毛处效果，必须用水冲洗，把浮浆及残渣清理掉，保证根部干净湿润，但不得有积水直至新混凝土浇筑，现场结合养护进行保持。
(A.1.3)测量人员先测放出台座两边线，拟每12米作为一个施工段。每2米测放一个圆弧断面，每个断面布设8个控制桩，1#、2#、5#、6#为边界线，3#、4#、7#、8#为钢轨面，如图4所示，控制桩采用Φ16钢筋打入台座基底，并用水泥砂浆包裹。
(A.1.4)钢筋绑扎后，进行预埋钢板定位，预埋钢板整体呈“n”形.
根据测量放样数据进行钢筋绑扎，主筋采用φ16螺纹钢于边墙位置与预留台座底层钢筋锚固，直墙侧钢筋采用植筋方式植入台座基面24cm，钢筋间距20cm，分布筋采用φ12螺纹钢按间距20cm布设，钢筋连接采用绑扎方式。
钢筋绑扎后进行预埋钢板形定位，预埋钢板尺寸为30*30cm，钢板间距为60cm。测量放样出板固定位置。拉线安装钢板保证钢板在同一面上，钢板预埋后必须经项目部精测队复核后方可进行立模、浇筑。
(A.1.5)预埋PVC管：台座浇筑前埋设φ110PVC管，用于后期安装φ100穿心棒给予盾构机空推反力。
(A.1.6)立模、复测；
空推导台立模采用木模，竹胶板高度802mm，模板落底采用20螺纹钢植入仰拱为临时支撑，模板顶采用对拉螺杆固定至已浇筑的矮边墙上。安装完模板后，全面检查安装质量，采用方木做上中下三道群体的水平拉结支撑固定，并在方木中间做两道水平支撑加固。经复测合格后进行混凝土浇筑工作。
(A.1.7)砼浇筑：采用拌合站运输砼，由搅拌车运送至工地。砼通过溜槽运送模。浇筑砼前，复核测放浇筑面标高，并润湿凿毛面，浇筑厚度980mm，采用插入式振动器振捣密实，振捣时间以表面不再产生气泡及表面产生浮浆为止，注意避免混凝土振捣时间过长而发生离析，混凝土终凝前应及时进行抹面，成型后平整度要求在±1cm之内，混凝土强度等级C35。
(A.1.8)砼浇筑完后，人工及时抹平修整、洒水养护14天。
在步骤(A.1)中，空推导台上最好每隔80cm埋设左右各三个PVC管为一列。
(A.2)盾构接收。
盾构机步上空推导台前将刀盘旋转，比如旋转30°，后期空推施工严禁旋转刀盘，拆除靠近滑行导轨的四把边滚刀，采用以上措施，是为了防止空推时刀盘啃轨。再启动盾构机，拼装管片将盾构机推进至导台的盾构机滑行导轨上，完成接收。
(A.3)安装反力装置。
将多根穿心棒2与工钢架6焊接固定作为反力架，工钢架6采用工字钢结构，焊接在穿心棒2的前方，左右两侧的空推导台各配备一个反力架，应确保工钢架6的宽度大于一侧的所有穿心棒2的横向跨度。将穿心棒2插入预埋的一列PVC管中，在盾尾盾壳的左右两侧各焊接一个反力块7。
(A.4)盾构空推及导台回填。
将千斤顶8置于反力架与反力块7之间，并结合盾构自身下部液压千斤顶，共同推进以提高空推速度。以相邻两列PVC管之间的间隔为一个循环进尺进行重复推进，每推进一个循环进尺后，将反力架从上一列PVC管中取出插入下一列PVC管中，进行下一个循环进尺的空推，直至矿山法隧道段全部空推完成，再进行导台回填。
最好是，在步骤(A.4)中，在空推前，在盾体上单侧焊接不少于两道楔形钢板，邻近于空推导台两侧轨道，作为防盾构机侧滚装置，并在空推完成后接近接收托架前进行割除。
利用矿山法隧道延伸方向空推导台上每隔80±10cm埋设一列PVC管，用于后期安装穿心棒和工钢架构成反力架，并结合盾尾盾壳的左右两侧各焊接一个反力块，将千斤顶置于反力架与反力块之间给予盾构机空推反力，以相邻两列PVC管之间的间隔为一个循环进尺进行重复推进，每推进一个循环进尺后，将反力架从上一列PVC管中取出插入下一列PVC管中，进行下一个循环进尺的空推，直至矿山法隧道段全部空推完成，施工方便快捷，能满足大纵坡矿山法隧道段的空推要求。
(B)平移转场部分包括以下步骤：
(B.1)转向平台施工。
对矿山法隧道段出口地面进行破除开挖，在底板上铺设钢筋网片，配置钢筋预埋件，采用混凝土一次浇筑成型；再铺设平台钢板，钢板拼接位置处进行焊接并打磨平整，平台钢板与混凝土钢筋预埋件焊接固定防止盾构机在水平顶推过程中，平台钢板产生水平位移。
(B.2)接收托架安装。
在平台钢板上焊接接收托架，接收托架轨面高度低于导台导轨10～20mm，以避免盾构机步上接收托架时托架发生滑移。结合图5、图6所示，接收托架为焊接成型的顶部为弧形的框架结构，顶部弧形正好与盾体底部轮廓匹配。
(B.3)盾体平移转向，如图7所示。
转向前的准备：盾构机上接收托架前与后配套台车分离，盾构机上接收托架后与接收托架焊接固定，并割除接受托架与平台钢板的焊接，在平台钢板上涂油，比如涂抹黄油。
转向第一步：首先利用导台混凝土9提供反力，安装两台千斤顶8，将盾体与接收托架整体纵向平移；然后在平台钢板10上焊接千斤顶受力支墩(图中未示出)，将盾体与接收托架再次整体纵向平移；分两次向前纵向平移，如图7a所示。
转向第二步：为了转向时盾构螺旋机能跟随转向并防止碰撞明洞，在平台钢板上焊接千斤顶受力支墩(图中未示出)，利用千斤顶将盾体与接收托架整体横向平移，进入转向施工，如图7(b)所示；
转向第三步：盾体平移到位后开始转向施工，使用左右各2台前后错开设置的千斤顶，顶推接收托架行成旋转力偶，旋转过程中观察螺旋机位置，旋转至一定角度后停止旋转开始平移托架，经过周而复始的旋转、平移直至螺旋机具备整体旋转条件，如图7(c)所示；
转向第四步：整体旋转，直至盾体完成180度调头转向，此时盾体正面朝向二次始发掘进方向，如图7(d)所示；
转向第五步：在接收托架一侧的平台钢板上焊接千斤顶反力支墩，使用液压千斤顶经过多次横向顶推，将盾体与接收托架顶推至右线始发轴，如图7(e)所示；
转向第六步：在接收托架后方的平台钢板上焊接千斤顶反力支墩，使用液压千斤顶经过多次纵向顶推，将盾体与接收托架顶推至右线始发洞门口，完成转向，割除盾构机与接收托架的焊接，准备右线空推进洞，如图7(f)所示。
(B.4)盾构机二次空推及后配套台车转向；
盾体左线空推施工完成后，将后配套台车按照出洞顺序逐节分离，等待盾体右线空推施工完成后，利用履带吊逐节吊装至隧道右线始发界线进行组装。
传统盾构调头采用的盾构拆卸后吊装的施工方法，需采用450吨吊车将其分解后吊拆和吊装，施工费时费力，而且吊装需450吨吊车，本工法采用盾构机主机整体平移转向，后配套台车采用300吨吊车吊装，减少了盾构机吊拆和吊装次数，减少了焊接和割除吊耳，使工期由原来的40天缩短至7天，不仅缩短了工期，而且降低了施工成本。传统的盾构拆卸后吊装的施工方法，在拆卸和组装盾构主机过程中，难免会损坏盾构机构配件，而采用盾构机主机整体平移转向，不存在拆卸和组装，因而也大大减小了盾构机构配件损坏的概率。另外，盾体与后配套台车分离后单独转向，盾体左线空推施工完成后，将后配套台车按照出洞顺序逐节分离，等待盾体右线空推施工完成后，利用履带吊逐节吊装至隧道右线始发界线进行组装，而非采用转向完成后随即组装盾体与后配套台车，能节约洞口占用空间和时间，盾体及时进行右线空推之后再组装，能及时腾出洞口进行其他施工，更加高效快捷。

Claims (4)

1.一种矿山法隧道段盾构大纵坡空推与平移转场施工方法，包括矿山法隧道段盾构大纵坡空推和平移转场两个部分，其特征在于：
(A)矿山法隧道段盾构大纵坡空推包括以下步骤：
(A.1)空推导台施工；
矿山法隧道施工完成后在隧道底部施工空推导台，在导台浇筑前，沿矿山法隧道的延伸方向在导台上每隔80±10cm埋设一列PVC管，用于后期安装穿心棒给予盾构机空推反力，钢筋绑扎后测量放样PVC管埋设位置，前后拉线加固PVC管，PVC管底部采用塑料袋绑扎保证混凝土不侵入管道内避免后期穿心棒无法安装，PVC管与钢筋绑扎加固，采用上中下多道加固；导台浇筑完成后，在导台两侧安装盾构机滑行导轨，用夹轨器将其固定在导台两侧的预埋钢板上；
(A.2)盾构接收；
盾构机步上导台前将刀盘旋转，后期空推施工严禁旋转刀盘，拆除靠近滑行导轨的四把边滚刀，防止刀盘啃轨；再启动盾构机，拼装管片将盾构机推进至导台导轨上，完成接收；
(A.3)安装反力装置；
将多根穿心棒与工钢架焊接固定作为反力架，左右两侧的导台各配备一个反力架，将穿心棒插入预埋的一列PVC管中，在盾尾盾壳的左右两侧各焊接一个反力块；
(A.4)盾构空推及导台回填；
将千斤顶置于反力架与反力块之间，并结合盾构自身下部液压千斤顶，共同推进以提高空推速度，以相邻两列PVC管之间的间隔为一个循环进尺进行重复推进，每推进一个循环进尺后，将反力架从上一列PVC管中取出插入下一列PVC管中，进行下一个循环进尺的空推，直至矿山法隧道段全部空推完成，再进行导台回填；
(B)平移转场包括以下步骤：
(B.1)转向平台施工；
对矿山法隧道段出口地面进行破除开挖，在底板上铺设钢筋网片，配置钢筋预埋件，采用混凝土一次浇筑成型；再铺设平台钢板，钢板拼接位置处进行焊接并打磨平整，平台钢板与混凝土钢筋预埋件焊接固定防止盾构机在水平顶推过程中，平台钢板产生水平位移；
(B.2)接收托架安装；
在平台钢板上焊接接收托架，接收托架轨面高度低于导台导轨10～20mm，以避免盾构机步上接收托架时托架发生滑移；
(B.3)盾体平移转向；
转向前的准备：盾构机上接收托架前与后配套台车分离，盾构机上接收托架后与接收托架焊接固定，并割除接受托架与平台钢板的焊接，在平台钢板上涂油；
转向第一步：首先利用导台混凝土提供反力，安装两台千斤顶，将盾体与接收托架整体纵向平移；然后在平台钢板上焊接千斤顶受力支墩，将盾体与接收托架再次整体纵向平移；
转向第二步：为了转向时盾构螺旋机能跟随转向并防止碰撞明洞，在平台钢板上焊接千斤顶受力支墩，将盾体与接收托架整体横向平移，进入转向施工；
转向第三步：盾体平移到位后开始转向施工，使用左右各2台前后错开设置的千斤顶，顶推托架行成旋转力偶，旋转过程中观察螺旋机位置，旋转至一定角度后停止旋转开始平移托架，经过周而复始的旋转、平移直至螺旋机具备整体旋转条件；
转向第四步：整体旋转，直至盾体完成180度调头转向，此时盾体正面朝向二次始发掘进方向；
转向第五步：在接收托架一侧的平台钢板上焊接千斤顶反力支墩，使用液压千斤顶经过多次横向顶推，将盾体与接收托架顶推至右线始发轴；
转向第六步：在接收托架后方的平台钢板上焊接千斤顶反力支墩，使用液压千斤顶经过多次纵向顶推，将盾体与接收托架顶推至右线始发洞门口，完成转向，割除盾构机与接收托架的焊接，准备右线空推进洞；
(B.4)盾构机二次空推及后配套台车转向；
盾体左线空推施工完成后，将后配套台车按照出洞顺序逐节分离，等待盾体右线空推施工完成后，利用履带吊逐节吊装至隧道右线始发界线进行组装。
2.按照权利要求1所述的矿山法隧道段盾构大纵坡空推与平移转场施工方法，其特征在于：在步骤(A.1)中，按照以下步骤进行：
(A.1.1)清理台座基面；
(A.1.2)凿毛、原预留钢筋清理、调直；采用电镐进行凿毛，深度控制在8—12mm，把混凝土表面浮浆及松软层全部剔除掉后，使大部分粗骨料外露，保证骨料根部干净湿润，但不得有积水直至新混凝土浇筑；
(A.1.3)测量人员先测放出台座两边线，每2米测放一个圆弧断面，每个断面布设8个控制桩，1#、2#、5#、6#为边界线，3#、4#、7#、8#为钢轨面，控制桩采用Φ16钢筋打入台座基底，并用水泥砂浆包裹；
(A.1.4)钢筋绑扎后，进行预埋钢板定位，预埋钢板整体呈“n”形；
(A.1.5)预埋PVC管：台座浇筑前埋设φ110PVC管，用于后期安装φ100穿心棒给予盾构机空推反力；
(A.1.6)立模、复测；
(A.1.7)砼浇筑：浇筑砼前，复核测放浇筑面标高，并润湿凿毛面，浇筑厚度980mm，采用插入式振动器振捣密实，振捣时间以表面不再产生气泡及表面产生浮浆为止，注意避免混凝土振捣时间过长而发生离析，混凝土终凝前应及时进行抹面，成型后平整度要求在±1cm之内，混凝土强度等级C35。
(A.1.8)砼浇筑完后，人工及时抹平修整、洒水养护14天。
3.按照权利要求1所述的矿山法隧道段盾构大纵坡空推与平移转场施工方法，其特征在于：在步骤(A.1)中，导台上每隔80cm埋设左右各三个PVC管为一列。
4.按照权利要求1所述的矿山法隧道段盾构大纵坡空推与平移转场施工方法，其特征在于：在步骤(A.4)中，在空推前，在盾体上单侧焊接不少于两道楔形钢板，邻近于空推导台两侧轨道，作为防盾构机侧滚装置，并在空推完成后接近接收托架前进行割除。
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