CN114524106A - 倾斜式飞机停机位 - Google Patents

Abstract

普通机场的停机位是完全平坦的一个水平面，没有倾斜、凸起、凹陷，存在占地面积大的缺点，并引起一系列的问题。本发明提供了一种新的停机位，停机位通过高轮位、低轮位的设计，使得飞机停机时机身是左斜或者右斜的，从而停机位的面积减少很多。这种停机位大大改善了整个机场的方便性，大大节省了机场的投资成本。

Description

倾斜式飞机停机位

技术领域

本发明是属于航空领域，涉及机场、航站楼、停机位、滑行道、飞机、航母停机位、卷扬机等技术。

背景技术

一个机场的占地面积非常大，普通的支线机场只设5-8个停机位、1条跑道，占地面积一般在2平方公里以上。干线机场通常有2条跑道、50-100个停机位，占地面积可达10-20平方公里。目前的停机位，停机位的尺寸必须必飞机大，比如A320/B737的（翼展）两侧翼尖之间的距离是34米，而停机位的宽度必须达到40-50米以上。一个A320/B737的停机位占地面积达4000-5000平方米，A350以上机型的停机位占地面积达8000平方米以上。内地一个停机位造价高达800-1300万元，香港一个停机位造价高达2亿元。如果是山区机场，则需要更多的填挖方工程，造价更是昂贵。

停机位如此之大，使得航站楼需要建设得非常大，需要很多指廊，指廊长度很大。这样进一步产生更多问题，首先是，指廊的进出滑行道比较复杂，飞机需要转弯多次才可以进出。第二，旅客上下飞机需要走长长的指廊，一般地从进入航站楼到登机，需要走300-800米，耗时很长。第三，停机位太大，使得停机位后面的滑行道需很长，占地面积也同样很大。第四，停机位的造价，占据机场建设总造价的10-20%，是非常昂贵的一部分。第四，航站楼及其指廊是机场建设里耗资最昂贵、占比最多的部分，占比可达30-50%，停机位太大，使得航站楼造价高昂。

一个干线机场的造价可达200-1000亿元。总而言之，停机位使得机场的面积很大，航站楼及其指廊建筑面积必须很大，机场总体工程庞大昂贵，旅客步行距离过长，浪费时间多。

多数飞机是后三点式起落架，两侧分别有一组后轮。小型飞机每组后轮是单独一个轮子。A320/B737的每组后轮是一担轮，一担轮是有2个轮子；A350的一组后轮是由两担轮子组成，两担轮子组成一个4轮小车；A380/B747的一组后轮是由2个小车组成，一个小车是2/3担轮子。一担轮子的左右两个轮子的中线的距离是0.2-0.3米，一担轮子占地宽度是0.8米左右。

发明内容

本发明提供了一种停机位，其特点是，两侧后轮的轮位，高度不一致，其中一侧轮位的高度，比另外一侧轮位的高度大。站在飞机上面，面对飞机机头、背对飞机机尾，如果飞机左侧轮位低、右侧轮位高，则称飞机和停机位是向左倾斜的，简称左斜。如果飞机右侧轮位低、左侧轮位高，则称飞机和停机位右斜。

本停机位的飞机要进入停机位的时候，当两个后轮在B位置时候，飞机左侧翼尖遇到相邻左边飞机的右侧机翼，或者是飞机右侧翼尖遇到相邻右边飞机的左侧机翼。飞机完全停下进行地勤作业、上下客时，飞机后轮是A位置；A、B位置之间称为轮位。轮位的长度，大于A、B位置之间的距离。通常地，为了预留3-5米的安全距离，轮位的长度比A、B之间距离大3-5米。轮位一般长6米以上，如果是A350/B787以上的停机位的轮位长度在11米以上。后轮的宽度一般小于0.8米，轮位是宽1米即可。

所谓纵向是指飞机的纵向。从纵向来看，轮位的地面是同样高度的，也就是没有纵向坡度。所谓横向是与飞机纵向垂直的方向，也就是飞机的左右方向。站在停机位内，以停机时飞机机头为前、机尾方向为后。在近机位，由于多数飞机是机头靠近航站楼、指廊，因此以靠近航站楼、指廊为前，以远离航站楼、指廊为后。

本停机位的飞机要进入停机位的时候，当两个后轮在B位置时候，飞机左侧翼尖遇到相邻左边飞机的右侧机翼，或者是飞机右侧翼尖遇到相邻右边飞机的左侧机翼。飞机完全停下进行地勤作业或上下客时，飞机后轮是A位置。A、B位置之间，后轮碾压过的地面称为轮位。从纵向来看，轮位的地面是同样高度的，也就是没有纵向坡度。对于支线飞机，轮位长度是6米以上；对于A320/B737机型，轮位长度是8米以上；对于A350/B787以上机型，轮位长度是11米以上。后轮的宽度一般小于0.8米，轮位是宽1米即可。

轮位的高度不同，使得飞机左斜或者右斜，从而相邻的两架飞机，一架飞机的翼尖可以插入在另外一架的机翼下面。比如左右两架飞机都是左斜的，则右边飞机的左侧翼尖，可以在左边飞机的右侧机翼之下，并且两架飞机的机翼不会撞击、不会影响对方进出机位。对于右斜的停机位，本停机位飞机的右侧翼尖，会在右侧停机位的飞机的左侧翼下，。本停机位的轮位的长度，要保证本停机位预设机型的后轮进出轮位时，翼尖不撞击右边相邻飞机左侧的翼根、发动机。

附图说明

图1，停机位向右倾斜的示意图。图片是飞机的后视图，站在机尾往机头方向观察。

图2，轮位的后视图，其中右侧第2个停机位的低轮位是低于标准地面的。

图3，轮位、引导线的示意图。

附图标记

1，高轮位。2，低轮位。3，翼尖。4，标准地面。5，发动机。6，轮位引导线。7，阻拦杆。8，垫。9，纵坡。10，卷扬机。11，后轮。12，前轮引导线。

有益效果

1，减少机场停机坪面积。由于相邻停机位的飞机倾斜方向相同，飞机机翼可以部分重叠，因此停机位的间距可以小于飞机的翼展。通常地，A320/B737的相邻停机位的之间的左右距离，可以减少到25米，比目前缩小40-50%。

2，减少滑行道长度。滑行道需要连接各个停机位，减少各个停机坪面积，可以减少滑行道的长度，减少滑行道复杂度。

3，减少机场整体占地面积。机场的滑行道、停机坪面积，通常占机场整体面积的30-50%，减少停机坪、滑行道面积，可以节省机场整体面积的10-20%。

4，节省航站楼及指廊的建设规模，减少10-30%的投资。

5，减少旅客上下飞机的平均步行距离。

6，飞机滑行时间减少。减少滑行道长度、减少滑行道弯折，可以使得飞机滑行时间更少。

总而言之，通过停机位的倾斜设计，使得机场整体投资可以减少10-20%，干线机场可以减少数十亿元投资，旅客更加便捷，飞机停靠更快捷，可以产生巨大的社会和经济效益。

实施例

实施例1

一种A320客机的停机位，停机位是左斜的，如图1所示，其中右侧后轮11的轮位的高度，大于左侧后轮处的轮位的高度。右侧轮位是高轮位，高轮位1使得该侧后轮的离地高度，比低轮位2侧的后轮的离地高度大，从而使得飞机向左倾斜，左侧翼尖更贴近地面。轮位长度是11米。相邻两个停机位的倾斜方向，都是左斜的，从而右侧停机位的飞机的左侧机翼翼尖3，可以插入到左侧停机位飞机的右侧机翼之下。

高轮位的前面，设了阻拦杆。阻拦杆可以是由钢制造而成，也可以是由水泥浇筑而成。机轮被阻拦杆阻挡，不能够继续前行，防止飞机向前移动产生意外。

轮位的横向有坡度，称为横向坡面。有横向坡度的轮位，其高度，是指轮位的中线的高度。一个轮位的中间往往画上轮位引导线6，轮位的高度就是中线的高度。

横向坡面的倾斜方向，与停机位的倾斜方向相同，也就是：如果停机位是左斜的，则该坡面也是左斜的，如果停机位是右斜的，则该横向坡面也是右斜的。本实施例的横向坡面的倾斜方向也是向左倾斜的。高轮位、低轮位分别通过纵坡9连接轮位后面的标准地面，纵坡有纵向坡度，使得后轮容易爬上轮位。轮位的纵向坡度是0，只有横向坡度。轮位有横向坡度，使得一组后轮的一担轮的两个轮子受力更均衡，更能适应飞机向左或向右倾斜的情况。

实施例2

一种A320客机的停机位，停机位是右斜的，如图2所示。高轮位的离地高度是0.5米。低轮位的位置，比标准地面4低，低轮位的离地高度是-0.3米。高轮位、低轮位之间连成一个整体坡面，而不是间断的，这样当飞机离开停机位后，地勤车辆可以方便在轮位和轮位之间的地面上行驶。

所述整体坡面的横向坡度，高轮位、低轮位之间连线的横向坡度，都是10度。图2的右侧停机位，其低轮位的高度，是负的0.3米。且从低轮位到A320右侧发动机5下面的地面，也是比标准地面低0.3米。整体坡面，很适合于A380、B747等大型飞机。轮位的中线位置，画了轮位引导线，牵引车司机可以根据情况调整后轮的位置。停机位还画了前轮引导线12，可以引导前轮。

通过上述设置，A220停机位的宽度可以从42米缩减到28米，大大节省机场面积。

右侧停机位，其低轮位与A320右侧发动机下面的地面，连为一个整体的坑，坑内设排水泵，排水泵的吸水入口是坑的最低点。坑的周围设一圈围挡，围挡是橡胶制造的，机轮可以压过，但是能够阻挡周围雨水进入坑。

如果高低轮位都高于标准地面，则飞机进入轮位时需要很大的牵引力。高轮位的位置比标准地面高，低轮位是位置比标准地面低，飞机进入轮位时候牵引车不需要太多的牵引力就可以牵引飞机进入。这种设计方便了大多数的飞机进出。

实施例3

其他与实施例2相同，不同之处是：

高轮位后面的纵向坡面的最大纵向坡度是10度，低轮位的纵向坡面的最大坡度很小，只有3度。由于坡度不大，牵引车可以牵引着前轮压过高轮位、低轮位。

如图3所示，高轮位、低轮位的中间处地面，安装了垫8，垫是可移动的。一块垫是厚7cm，长度与轮位相同，宽度与轮位宽度相同，是由塑料板制造而成。垫放在高轮位、低轮位的中间，垫通过绳子与卷扬机10连接，由卷扬机牵引。共有6台卷扬机，3台安装在轮位的左侧，卷扬机启动时把垫往左带动，使得垫覆盖进入轮位。3台安装在垫的右侧，卷扬机启动时把垫往右带动，使得垫覆盖离开轮位。

有些飞机的机翼的上翘角是0度的，可能需要把垫放在低轮位处，避免飞机进入轮位后，低轮位侧翼尖擦地。有些飞机的机翼上翘角度很大，把垫放在高轮位处，抬高高轮位侧的轮胎高度，从而使得低轮位侧机翼下倾角度足够大，从而能够进入低轮位侧相邻停机位飞机的机翼之下。通过垫的调节，可以使得后轮的离地高度可调，可以适应更多的机型，也可以适应轮胎憋气等意外情况。

前轮轮位之前的地上，安装了卷扬机，卷扬机的缆绳末端安装了连接飞机前轮的牵引杆。飞机进入轮位之前，牵引杆连接飞机前轮。

通过卷扬机，即使再高的轮位，飞机也可以被拉上。

实施例4

其他与实施例2相同，不同之处是：

如图3所示，卷扬机是有两台，两台卷扬机之间的左右距离是10米。两个卷扬机的钢丝绳末端同时同时连接到牵引车上。

这样如果前轮需要向左转弯时，只使用左侧的卷扬机，如果前轮需要向右转弯时，只使用右侧的卷扬机。两台卷扬机同时连接到牵引车上，通过牵引车连接飞机前轮。如果飞机前轮需要转向左边，则只使用左边的卷扬机，更能够使得飞机前轮向左转动。同样地，如果飞机前轮需向右转，则只使用右边的卷扬机，也更容易实现目的。

高轮位及其他高于标准地面的部分，是分块的，每块是独立浇注的混凝土块，且每个混凝土块的下面垫了木板，与地面是不黏连的。如果停机位需要调整位置，则可以通过吊车把轮位分块搬走。

阻拦杆7是可升降的，通过电动推杆控制。推杆是竖直安装的，当推杆伸出时，阻拦杆升起，当推杆收缩时，阻拦杆降落。阻拦杆的后面的轮位上设压力感应仪，当机轮压上时，阻拦杆升起。阻拦杆可升降，以避免碰到机腹，即使前轮越过了阻拦杆位置后阻拦杆也不会碰到机腹，又能够阻挡后轮。

实施例5

其他与实施例2相同，不同之处是：

两侧的轮位的前面，安装了磅秤，磅秤用于给飞机后轮称重。磅秤是埋式的，磅秤的顶部与轮位持平。

停机位是右斜的，低轮位在右侧。民航客机的货舱舱门都在右边，右斜的方便了装卸货物。

实施例6

一种航母甲板上的停机位，舰载机的两侧后轮的轮位，分为高轮位、低轮位。高轮位的位置比低轮位的高。所以停机位是右斜的的，低轮位在右边。高轮位支撑其中一侧的后轮，低轮位支撑另外一侧的后轮。高轮位、低轮位之间形成一个整体的坡面，坡面存在横向的坡度，低轮位的一侧的位置低。

两侧的轮位的前面，安装了磅秤，磅秤用于给飞机后轮称重。通过磅秤，可以快速给飞机称重。飞机向右侧倾斜，低轮位在右侧。

通过这种设计，航母的载机量可以增加20-40%，战斗力增加同样比例。或者是同样载机数量的情况下，可以采用吨位小、造价低得多的航母，一艘航母的造价可达100亿元，相当于节省了10-20亿元的造价。

实施例7

一种直升机的停机位，停机位的两侧后轮的轮位，分为高轮位、低轮位。高轮位的位置比低轮位的高。高轮位支撑其中一侧的后轮，低轮位支撑另外一侧的后轮。高轮位、低轮位之间形成一个整体的坡面，坡面存在横向的坡度，低轮位的一侧的位置低。

通过高轮位、低轮位，直升机的旋翼末端，可以嵌入在相邻直升机的旋翼下面，从而节省停机位面积。

实施例8

维修机库的停机位，停机位的两侧后轮的轮位，分为高轮位、低轮位。高轮位的位置比低轮位的高。高轮位支撑其中一侧的后轮，低轮位支撑另外一侧的后轮。高轮位、低轮位之间形成一个整体的坡面，坡面存在横向的坡度，低轮位的一侧的位置低。

维修机库的长度通常可达300-500米，宽度达到100米以上，占地数万平方米，需要庞大的钢结构支撑，投资3-10亿元。通过倾斜式的停机位，可以节省20-40%的投资资金。

Claims (14)

1.一种停机位，其特征是：

停机位的两个后轮（11）的轮位，高度不同，其中一侧后轮的轮位轮位的高度，大于另外一侧后轮处的轮位的高度；高轮位使得该侧后轮的离地高度，比低轮位侧的后轮的离地高度大；

高轮位的前面，设了阻拦杆；

相邻两个停机位的倾斜方向，是相同的；

轮位的横向有坡面，坡面的倾斜方向，与停机位的倾斜方向相同。

2.根据权利要求1所述的停机位，其特征是：高轮位（1）、低轮位（2）之间连成一个整体坡面。

3.根据权利要求1所述的停机位，其特征是：高轮位、低轮位之间连线的横向坡度，是在8-16度之间。

4.根据权利要求1所述的停机位，其特征是：低轮位的高度，是正的0.3米到负的0.5米之间。

5.根据权利要求1所述的停机位，其特征是：低轮位比标准地面（4）低；且从低轮位到该停机位对应机型的该侧发动机（5）下面的地面，也是比标准地面低。

6.根据权利要求1所述的停机位，其特征是：轮位的长度大于8 米。

7.根据权利要求1所述的停机位，其特征是：高轮位、低轮位分别通过纵向坡面连接轮位后面的标准地面，坡面的最大纵向坡度小于20度。

8.根据权利要求1所述的停机位，其特征是：高轮位或者低轮位的侧面，安装了垫和多个卷扬机；卷扬机分别在垫的两侧，卷扬机的绳子末端连接到垫的一侧，垫由卷扬机牵引，可以横向移动。

9.根据权利要求1或2所述的停机位，其特征是：前轮轮位之前的地上，安装了卷扬机（10），卷扬机的缆绳末端安装了连接飞机前轮的牵引杆，或者安装了连接牵引车的装置。

10.根据权利要求9所述的停机位，其特征是：卷扬机是有两台，两台卷扬机之间的左右距离是5米以上；两个卷扬机的钢丝绳末端同时连接到牵引杆上，或者是同时连接到牵引车上。

11.根据权利要求1或3或9所述的停机位，其特征是：高轮位及其他高于标准地面的部分，是非永久建筑的，是由两块或多块组成。

12.根据权利要求1所述的停机位，其特征是：阻拦杆（7）是可升降的；阻拦杆的后面、轮位前端，设压力感应仪，当机轮压上时，阻拦杆升起。

13.根据权利要求1所述的停机位，其特征是：两侧的轮位的前面，安装了磅秤，磅秤用于给飞机后轮称重。

14.根据权利要求1所述的停机位，其特征是：飞机向右侧倾斜，低轮位在右侧。

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