CN114516284A - 汽车电池检测方法、检测系统、电动汽车及服务器 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种汽车电池检测方法、检测系统、电动汽车及服务器，周期性获取电池参数，其中，所述电池参数包括电流值、电压值；根据所述电池参数，获取电池的状态参数，将所述状态参数和预存的标准参数表进行匹配，若匹配到超出所述标准参数表范围的参数值，则生成第一信息；发送所述第一信息到用户端，提醒用户及时维修及维护，避免了现有技术中只能在故障发生后被动处理的状况发生，极大的节省了用户的时间成本和经济成本，有较好的社会效益。
Description
技术领域
本发明涉及一种电动汽车技术领域，特别是涉及一种汽车电池检测方法、检测系统、电动汽车及服务器。
背景技术
由于环保意识的增强，节能成为汽车产业关注的重点，同时随着电池技术的不断突破，电动汽车逐渐被更多用户接受。电动汽车的电池作为其动力的功能装置，在很大程度上决定了该电动汽车的续航里程及使用年限。
现有的电动汽车只有在电池出现电量不足或发生故障时才会点亮状态指示灯，用户只能在故障发生后将车开去汽车修理厂，将电池修好后才能使用；甚至电池故障导致电动汽车直接熄火，不能使用。导致用户只能在故障发生后被动处理，这对用户、尤其是一些汽车使用频率及里程较多的用户来说，有较大的影响。
发明内容
鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种汽车电池检测方法、检测系统、电动汽车及服务器，用于解决现有技术中用户无法获知汽车电池的实时状态，只能在电池故障发生后被动处理的问题。
本发明提供一种汽车电池检测方法，包括以下步骤：
周期性获取电池参数，其中，所述电池参数包括电流值、电压值；
根据所述电池参数，获取电池的状态参数，将所述状态参数和预存的标准参数表进行匹配，若匹配到超出所述标准参数表范围的参数值，则生成第一信息；
发送所述第一信息到用户端，提醒用户及时维修。
于本发明的一实施例中，所述根据所述电池参数，获取电池的状态参数的步骤包括：
根据所述电流值，计算电池的荷电状态SOC值，根据所述SOC值，获得电池的剩余电量；
根据所述电流值和所述电压值，获得电池的内阻；
根据所述电压值，获取电池启动时的电压跌落值。
于本发明的一实施例中，所述电池参数还包括电池温度；
所述根据所述电池参数，获取电池的状态参数的步骤还包括：
根据所述电池温度，计算电池温度低于预设低温值的持续时间。
于本发明的一实施例中，所述方法还包括以下步骤：
当所述电池温度低于预设低温值的持续时间超出所述标准参数表范围的参数值，则生成第二信息；
发送所述第二信息到用户端，提醒用户将车辆停至温暖区域或及时充电。
本发明还提供一种汽车电池检测系统，包括：
检测模块，用于获取电池参数，其中，所述电池参数包括电流值、电压值；
处理模块，用于所述电池参数，获取电池的状态参数，将所述状态参数和预存的标准参数表进行匹配，若匹配到超出所述标准参数表的运行范围的参数值，则生成第一信息；
存储模块，用于存储所述电池参数、状态参数及所述标准参数表；
通讯模块，用于发送所述第一信息到用户端，提醒用户及时维修。
于本发明的一实施例中，所述处理模块还用于：
根据所述电流值，计算电池的荷电状态SOC值，根据所述SOC值，获得电池的剩余电量；
根据所述电流值和所述电压值，获得电池的内阻；
根据所述电压值，获取电池启动时的电压跌落值。
于本发明的一实施例中，所述电池参数还包括电池温度。
所述处理模块还用于：
根据所述电池温度，计算电池温度低于预设低温值的持续时间，当所述电池温度低于预设低温值的持续时间超出所述标准参数表范围的参数值，则生成第二信息。
于本发明的一实施例中，所述通讯模块还用于：
发送所述第二信息到用户端，提醒用户将车辆停至温暖区域或及时充电。
本发明还提供一种电动汽车，包括：电池及汽车电池检测系统，所述电池与所述汽车电池检测系统的输入端电连接，所述汽车电池检测系统的输出端与用户端通讯连接；
其中，所述汽车电池检测系统为如本发明的一种汽车电池检测系统中公开的所述的汽车电池检测系统，所述汽车电池检测系统适用于发明的一种汽车电池检测方法中公开的电池检测方法。
本发明还提供一种服务器，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现如本发明的一种数据仓库的同步方法中任意一项所述的方法。
所述智能验印系统运行时实现如本发明的一种智能验印方法中所述的任意一项。
如上所述，本发明的一种汽车电池检测方法、检测系统、电动汽车及服务器，具有以下有益效果：
周期性获取电池参数，并根据电池参数获取电池的状态参数，当状态参数超过预设值时，发送第一信息到用户端，提醒用户及时对车辆进行维修和维护，避免了现有技术中只能在故障发生后被动处理的状况发生，极大的节省了用户的时间成本和经济成本，有较好的社会效益。
附图说明
图1显示为本发明第一实施方式中的汽车电池检测方法的流程图。
图2显示为本发明第一实施方式中的获取电池状态参数的流程图。
图3显示为本发明第二实施方式中的获取电池状态参数的流程图。
图4显示为本发明第二实施方式中的汽车电池检测方法的流程图。
图5显示为本发明第三实施方式中的汽车电池检测系统的结构框图。
图6显示为本发明第四实施方式中的电动汽车的结构框图。
图7显示为本发明第五实施方式中的服务器的示意图。
具体实施方式
以下通过特定的具体实例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。
需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构想，遂图中仅显示与本发明中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
请参阅图1，本发明的第一实施方式涉及一种汽车电池检测方法，该方法应用于电动汽车上的电池，具体如下：
步骤101，周期性获取电池参数，其中，电池参数包括电流值、电压值。
具体的说，获取电池参数的周期可根据用户的用车频率及用车习惯进行设置。
其中，电流值和电压值包括电池的实时测量值及一定时间内电流变化值和电压变化值。
步骤102，根据电池参数，获取电池的状态参数，将状态参数和预存的标准参数表进行匹配，若匹配到超出标准参数表范围的参数值，则生成第一信息。
具体的说，电动汽车的故障检测的参数可包括：电池的剩余电量、电池的内阻及电池的启动电压。需要说明的是，实际应用中，电动汽车的故障检测参数可根据用户的使用习惯或使用区域自行设置，此处不再赘述。
一般来说，厂家会给出电动汽车的电池续航里程和使用年限，但是由于用户的使用频率和使用习惯的不同，电池的损耗程度也不同。当电池的损耗过大时，会造成电池的容量下降、导致续航里程大幅降低；内阻增大，导致电池失效概率增加；启动时的电压过低，导致汽车无法发动。
请参阅图2，根据电池参数，获取电池的状态参数的步骤包括：
步骤201，根据电流值，计算电池的荷电状态SOC值，根据SOC值，获得电池的剩余电量。
具体的说，根据电流检知器实时获取电池的电流值，采用库伦计算方式来计算电池的SOC(State ofcharge，荷电状态)值，根据SOC值，获得电池的剩余电量。当电池的电量在一定时间内下降过快时，需要对其进行维修或更换。
步骤202，根据电流值和电压值，获得电池的内阻。
具体的说，电池长期使用时，会产生一种硫酸铅，这种硫酸铅是一种绝缘体，它的形成必将对电池的充放电产生极不好的影响，因为在负极板上形成的硫酸盐越多，电池的内阻越大，电池的可充放电性能越差，负极板上吸收不了正极产生的气体，久而久之电池失效。因此，当电池内阻超过一定值时，需要对其进行维修或更换。
步骤203，根据电压值，获取电池启动时的电压跌落值。
具体的说，当电池损耗严重时，电池的电压会降低，当电压低于启动电压时，会出现汽车不能发动的现象。此外，用户的不良使用习惯，如熄火时车内的电子设备、空调均处于开启状态，导致汽车启动时，电池耗电过大，长期会导致电池损耗加剧。
继续说明，将上述获得的电池的剩余电量、电池的内阻及电池启动时的电压跌落值与预存的标准参数表进行匹配，若匹配到超出标准参数表范围的参数值，则生成第一信息。
其中，第一信息包括状态参数。
步骤103，发送第一信息到用户端，提醒用户及时维修。
具体的说，将检测到的状态参数及提醒信息发送到用户端，提醒用户及时进行维修。此外，用户也可随时查看状态参数，及时了解汽车电池的状态。
可见，本实施方式周期性地获取电池参数，并根据电池参数获取电池的状态参数，当状态参数超过预设值时，发送第一信息到用户端，提醒用户及时对车辆进行维修，避免了现有技术中只能在故障发生后被动处理的状况发生，极大的节省了用户的时间成本和经济成本，有较好的社会效益。
本发明的第二实施方式涉及一种汽车电池检测方法，本发明的第二实施方式是在第一实施方式的基础上进行了改进，主要改进之处在于：
汽车电池长期工作在极限高温下，会导致负极硫化容量损失、加速电池的老化而降低使用寿命；长期工作在极限低温下，会导致电池的活性降低、电压下降、容量变小，汽车出现无法启动的现象。因此，电池参数还包括电池温度。
请参阅图3，根据电池参数，获取电池的状态参数的步骤包括：
步骤301，计算电池的荷电状态SOC值，根据SOC值，获得电池的剩余电量；
步骤302，根据电流值和电压值，获得电池的内阻；
步骤303，根据电压值，获取电池启动时的电压跌落值。
步骤304，根据电池温度，计算电池温度低于预设低温值的持续时间。
需要说明的是，电池的预设低温值可根据汽车锂电池检测标准，并结合用户的使用区域进行设置，此处不再赘述。
请参阅图4，本实施方式的一种汽车电池检测方法，该方法应用于电动汽车上的电池，具体如下：
步骤401，周期性获取电池参数，其中，电池参数包括电流值、电压值。
步骤402，根据电池参数，获取电池的状态参数，将状态参数和预存的标准参数表进行匹配，若匹配到超出标准参数表范围的参数值，则生成第一信息；
步骤403，当电池温度低于预设低温值的持续时间超出标准参数表范围的参数值，则生成第二信息。
步骤404，发送第一信息到用户端，提醒用户及时维修；
步骤405，发送第二信息到用户端，提醒用户将车辆停至温暖区域或及时充电。
将车辆停至温暖区域或及时充电，可有效保持电池温度，防止出现电池温度过低无法启动汽车的问题。
此外，还可以根据电池温度，计算电池温度高于预设高温值的持续时间，电池的预设高温值也可根据汽车锂电池检测标准，并结合用户的使用区域进行设置。当一段时间内，电池温度过高时，发送警告信号到用户端，提醒用户注意安全。
可见，本实施方式周期性地获取电池参数，并根据电池参数获取电池的状态参数，当状态参数超过预设值时，发送第一信息和第二信息到用户端，提醒用户及时对车辆进行维修及维护，避免了现有技术中只能在故障发生后被动处理的状况发生，极大的节省了用户的时间成本和经济成本，有较好的社会效益。
请参阅图5，本发明的第三实施方式涉及一种汽车电池检测系统，包括：
检测模块，用于获取电池参数，其中，电池参数包括电流值、电压值；
处理模块，用于电池参数，获取电池的状态参数，将状态参数和预存的标准参数表进行匹配，若匹配到超出标准参数表的运行范围的参数值，则生成第一信息；
处理模块还用于：根据电流值，计算电池的荷电状态SOC值，根据SOC值，获得电池的剩余电量；根据电流值和电压值，获得电池的内阻；根据电压值，获取电池启动时的电压跌落值。
存储模块，用于存储电池参数、状态参数及标准参数表；
通讯模块，用于发送第一信息到用户端，提醒用户及时维修。
此外，通讯模块还用于接收用户端的查询信号，并将状态参数发送至用户端，供用户随时查看状态参数，及时了解汽车电池的状态。
继续说明，电池参数还可以包括电池温度。
相应的，处理模块还可用于：根据电池温度，计算电池温度低于预设低温值的持续时间，当电池温度低于预设低温值的持续时间超出标准参数表范围的参数值，则生成第二信息。
相应的，通讯模块还用于：发送第二信息到用户端，提醒用户将车辆停至温暖区域或及时充电。
可见，本实施方式周期性地获取电池参数，并根据电池参数获取电池的状态参数，当状态参数超过预设值时，发送第一信息和第二信息到用户端，提醒用户及时对车辆进行维修及维护，避免了现有技术中只能在故障发生后被动处理的状况发生，极大的节省了用户的时间成本和经济成本，有较好的社会效益。
请参阅图6，本发明的第四实施方式涉及一种电动汽车，包括：电池及汽车电池检测系统，电池与汽车电池检测系统的输入端电连接，汽车电池检测系统的输出端与用户端通讯连接；
其中，汽车电池检测系统为如第三实施方式中所述的汽车电池检测系统，并且该汽车电池检测系统适用于入第一实施方式或第二实施方式中所述的电池检测方法。
可见，本实施方式通过在电动汽车的电池侧设置汽车电池检测系统，可周期性地获取电池参数，并根据电池参数获取电池的状态参数，当状态参数超过预设值时，发送第一信息和第二信息到用户端，提醒用户及时对车辆进行维修及维护，避免了现有技术中只能在故障发生后被动处理的状况发生，极大的节省了用户的时间成本和经济成本，有较好的社会效益。
请参阅图7，本发明的第五实施方式涉及一种服务器，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，处理器执行所述程序时实现上述第一实施方式中所述方法的任意一项。
其中，存储器和处理器采用总线方式连接，总线可以包括任意数量的互联的总线和桥，总线将一个或多个处理器和存储器的各种电路连接在一起。总线还可以将诸如外围设备、稳压器和功率管理电路等之类的各种其他电路连接在一起，这些都是本领域所公知的，因此，本文不再对其进行进一步描述。总线接口在总线和收发机之间提供接口。收发机可以是一个元件，也可以是多个元件，比如多个接收器和发送器，提供用于在传输介质上与各种其他装置通信的单元。经处理器处理的数据通过天线在无线介质上进行传输，进一步，天线还接收数据并将数据传送给处理器。
处理器负责管理总线和通常的处理，还可以提供各种功能，包括定时，外围接口，电压调节、电源管理以及其他控制功能。而存储器可以被用于存储处理器在执行操作时所使用的数据。
综上所述，本发明周期性地获取电池参数，并根据电池参数获取电池的状态参数，当状态参数超过预设值时，发送第一信息和第二信息到用户端，提醒用户及时对车辆进行维修及维护，避免了现有技术中只能在故障发生后被动处理的状况发生，极大的节省了用户的时间成本和经济成本，有较好的社会效益。所以，本发明有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。
上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。
Claims (10)
1.一种汽车电池检测方法，其特征在于，包括以下步骤：
周期性获取电池参数，其中，所述电池参数包括电流值、电压值；
根据所述电池参数，获取电池的状态参数，将所述状态参数和预存的标准参数表进行匹配，若匹配到超出所述标准参数表范围的参数值，则生成第一信息；
发送所述第一信息到用户端，提醒用户及时维修。
2.根据权利要求1所述的汽车电池检测方法，其特征在于：所述根据所述电池参数，获取电池的状态参数的步骤包括：
根据所述电流值，计算电池的荷电状态SOC值，根据所述SOC值，获得电池的剩余电量；
根据所述电流值和所述电压值，获得电池的内阻；
根据所述电压值，获取电池启动时的电压跌落值。
3.根据权利要求2所述的汽车电池检测方法，其特征在于，所述电池参数还包括电池温度；所述根据所述电池参数，获取电池的状态参数的步骤还包括：
根据所述电池温度，计算电池温度低于预设低温值的持续时间。
4.根据权利要求3所述的汽车电池检测方法，其特征在于，所述方法还包括以下步骤：
当所述电池温度低于预设低温值的持续时间超出所述标准参数表范围的参数值，则生成第二信息；
发送所述第二信息到用户端，提醒用户将车辆停至温暖区域或及时充电。
5.一种汽车电池检测系统，其特征在于，包括：
检测模块，用于获取电池参数，其中，所述电池参数包括电流值、电压值；
处理模块，用于所述电池参数，获取电池的状态参数，将所述状态参数和预存的标准参数表进行匹配，若匹配到超出所述标准参数表的运行范围的参数值，则生成第一信息；
存储模块，用于存储所述电池参数、状态参数及所述标准参数表；
通讯模块，用于发送所述第一信息到用户端，提醒用户及时维修。
6.根据权利要求5所述的汽车电池检测系统，其特征在于，所述处理模块还用于：
根据所述电流值，计算电池的荷电状态SOC值，根据所述SOC值，获得电池的剩余电量；
根据所述电流值和所述电压值，获得电池的内阻；
根据所述电压值，获取电池启动时的电压跌落值。
7.根据权利要求6所述的汽车电池检测系统，其特征在于：所述电池参数还包括电池温度。
所述处理模块还用于：
根据所述电池温度，计算电池温度低于预设低温值的持续时间，当所述电池温度低于预设低温值的持续时间超出所述标准参数表范围的参数值，则生成第二信息。
8.根据权利要求7所述的汽车电池检测系统，其特征在于，所述通讯模块还用于：
发送所述第二信息到用户端，提醒用户将车辆停至温暖区域或及时充电。
9.一种电动汽车，其特征在于，包括：电池及汽车电池检测系统，所述电池与所述汽车电池检测系统的输入端电连接，所述汽车电池检测系统的输出端与用户端通讯连接；
其中，所述汽车电池检测系统为如权利要求5-8中任意一项所述的汽车电池检测系统，所述汽车电池检测系统适用于权利要求1-4中任意一项所述的电池检测方法。
10.一种服务器，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，其特征在于：所述处理器执行所述程序时实现权利要求1-4中任意一项所述的电池检测方法。
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