CN114514387A - 制动盘和车辆 - Google Patents

Abstract

一种制动盘，其被构造用以连接到车辆轮轴并被挤压在制动衬块之间，该制动盘包括：中心盘主体(30)，该中心盘主体具有第一侧(32)和第二侧(34)，其中，第二侧面向与第一侧相反的方向；第一盘片(36)和第二盘片(38)，每个盘片具有磨损表面，用于在制动衬块压靠在磨损表面上时产生摩擦。盘片分别以可释放方式固定到所述第一侧和第二侧，以使第一盘片和第二盘片能被其他盘片更换。连接构件(64)防止盘片相对于中心盘主体旋转，该连接构件从第一盘片穿过中心盘主体中的通道(58)延伸到第二盘片。还提出了一种包括这种制动盘的车辆。

Description

制动盘和车辆

技术领域

本发明涉及一种制动盘，该制动盘被构造成连接到车辆轮轴并且被挤压在制动器衬块之间。本发明还涉及包括这种制动盘的车辆。

本发明可以应用于重型车辆，例如卡车、公共汽车和建筑设备。虽然将针对卡车来描述本发明，但本发明不限于这种特定车辆，而是也可用在其它车辆(例如轿车)中。

背景技术

用于车辆的制动盘可以有多种形式。例如，有些制动盘具有由灰铸铁或其它摩擦材料制成的盘片。有些盘片设有金属或非金属(例如陶瓷)涂层。所述盘片可以以各种方式附接到轮端轮毂。例如，所述盘片可以被铆接、粘接或热喷镀到轮端轮毂。当盘片已经磨废时，通常需要更换整个制动盘。

US 2017/184164公开了一种制动器转子组件，其具有联接在一起的结构性部件和摩擦表面部件。所述摩擦表面部件例如可以通过焊接或粘合剂被固定地附接到所述结构性部件。以此方式，可避免摩擦表面部件和结构性部件之间的相对放置。避免了部件之间的相对放置并且似乎提供了不太永久固定的可能性的其它替代方案是螺钉或螺栓，其用于将摩擦表面部件相对于结构性部件在旋转方向上固定。尽管提供单独的摩擦表面部件(其被拧到结构性部件或者从结构性部件拧下)对于盘片的更换可能是有益的(因为这将只需要更换所述摩擦表面部件)，但这也有缺点。由于制动器衬块在车辆的制动期间被夹紧到盘片，所述螺钉和螺栓将受到磨损。因此，不仅螺钉和螺栓的强度可能会变得降低，而且螺钉或螺栓的头部的磨损可能会在你想拧下螺钉或螺栓以更换盘片时造成相当大的挑战。另外，螺钉或螺栓的存在也增加了制动器衬块的磨损(可能不均匀的磨损)。因此，尽管US2017/184164在某些方面是有益的，但仍有待改进。

发明内容

本发明的目的是至少部分地减轻现有技术的缺点。该目的和其它目的将在下文中变得明显，并通过所附的独立权利要求来实现。

根据本发明的第一方面，该目的通过一种制动盘来实现，该制动盘被构造成连接到车辆轮轴并且被挤压在制动器衬块之间，该制动盘包括：

-中心盘主体，该中心盘主体具有第一侧和第二侧，其中，第二侧面向与第一侧相反的方向，

-第一盘片和第二盘片，每个盘片均具有磨损表面，该磨损表面用于在制动器衬块被压靠在该磨损表面上时产生摩擦，

-其中，第一盘片和第二盘片分别以可释放方式固定到所述中心盘主体的所述第一侧和所述第二侧，从而使第一盘片和第二盘片能够被其它盘片替换，其中

-连接构件，该连接构件用于防止盘片相对于中心盘主体旋转，该连接构件从第一盘片穿过中心盘主体中的通道延伸到第二盘片。

通过在中心盘主体的任一侧上设置将中心盘主体与两个盘片互连的连接构件，实现了有效但非常简单的旋转阻止。此外，通过使连接构件延伸到所有三个部件(第一盘片、中心盘主体和第二盘片)中，连接构件不需要在盘片的磨损表面处突出来防止相对旋转。因此，与需要从摩擦部件的每一侧施加螺钉并留下暴露的螺钉头的现有技术相比，本发明具有仅需要对两个盘片共用的一个连接构件的附加益处。

存在各种示例性实施例，其中一些将在下面讨论。例如，该连接构件可以在径向方向上适当地是弹性的(可压缩且可膨胀)，以使它压靠通道壁并被牢固地保持就位。该连接构件不应该一直延伸到所述磨损表面，因为这样会有与现有技术类似的问题(在现有技术中，螺钉或螺栓被施用在所述盘片的磨损表面上)。合适地，该连接构件延伸得刚好短于所述盘片由于磨损而需要更换的厚度。例如，如果所述盘片在其一半厚度已经磨掉时打算被更换，则该连接构件将被构造成从中心盘主体延伸到所述盘片中不超过所述盘片的厚度的一半。

根据至少一个示例性实施例，连接构件延伸到第一盘片和第二盘片中的每一个中。这是有利的，因为它提供了盘片到中心盘主体的简单组装及盘片从中心盘主体的简单拆卸。然而，其他示例性实施例是可以设想的。例如，连接构件可以与第一盘片和第二盘片中的一个形成为单件，象突出螺柱那样，其可以装配到并穿过中心盘主体的通道，然后进入设置在第一盘片和第二盘片中的另一个中的空腔中。

根据至少一个示例性实施例，第一盘片和第二盘片中的每一个均包括用于容纳该连接构件的相应端部的空腔。该空腔可以适当地是通孔，用于帮助该连接构件的插入、以及随后在已经到了要更换所述盘片的时间时移除该连接构件。

根据至少一个示例性实施例，穿过中心盘主体的所述通道具有与该连接构件的横截面积基本对应的横截面积。适当地，如果所述连接构件是弹性的(可压缩/可膨胀的)，该连接构件的横截面积在松弛状态下可以大于所述通道的横截面积。在这种状态下，该连接构件在穿过所述通道插入时被压缩，然后将努力恢复其初始的松弛状态，从而抵靠通道壁膨胀。

在至少一个示例性实施例中反映了弹性连接构件的设置，根据该示例性实施例，所述通道由通道壁限定，其中，连接构件是弹性的，使得其可压缩以用于插入所述通道中并用于随后向其初始形状膨胀以压靠在通道壁上。这是有利的，因为它提供了相对于中心盘主体的牢固保持。

根据至少一个示例性实施例，所述连接构件是销或包括销。销通常是细长结构，并因此有利于稳定地穿过细长路径，诸如中心盘主体的通道以及第一盘片和第二盘片的相邻的孔。然而，应当理解，其他类型的连接构件也是可以设想的并且根据所述通道和/或所述孔的类型、形状和/或特征适当调整。

根据至少一个示例性实施例，所述连接构件是第一连接构件，并且所述通道是第一通道，其中，该制动盘还包括至少第二连接构件，该第二连接构件从第一盘片穿过中心盘主体中的至少第二通道延伸到第二盘片。因此，可以提供多个连接构件(例如销，如弹性销)，所述多个连接构件可设置在相应的所述通道中，以增加防止第一盘片和第二盘片相对于中心盘主体旋转的强度。

设想在各种分布和模式中使用两个或多个连接构件来提供额外的强度。例如，与第一连接构件相比，所述第二连接构件可以在与制动盘的所述几何中心轴线相距的更短径向距离处适当地连接到第一和第二盘片并且连接到中心盘主体。在径向方向上的分布可提供增加的径向稳定性。所述多个连接构件可以适当地分布在径向方向和圆周方向上，或者仅分布在所述方向中的一个上。根据至少一个示例性实施例，所述第一连接构件是多个第一连接构件中的一个，并且所述第一通道是多个第一通道中的一个，其中，所述多个第一连接构件中的每一个都从第一盘片穿过中心盘主体中的相应的第一通道延伸到第二盘片，其中，所述多个第一连接构件沿着第一几何圆分布。根据至少一个示例性实施例，所述第二连接构件是多个第二连接构件中的一个，并且所述第二通道是多个第二通道中的一个，其中，所述多个第二连接构件中的每一个都从第一盘片穿过中心盘主体中的相应的第二通道延伸到第二盘片，其中，所述多个第二连接构件沿着第二几何圆分布，其中，该第二几何圆被第一几何圆环绕。根据至少一个示例性实施例，沿着第一几何圆的所述多个第一连接构件中的每个第一连接构件都与沿着第二几何圆的所述多个第二连接构件中的相对应的第二连接构件配对，使得每一对第一连接构件和第二连接构件被定位在共同的半径上。为了组装的良好稳定性，对称分布可能是有利的。

根据至少一个示例性实施例，第一盘片和第二盘片中的每一个均具有从磨损表面延伸到相反定位的面向盘主体的表面的内周和外周，其中，所述内周和外周中的至少一个在从面向盘主体的表面朝向磨损表面的方向上具有锥度。这种锥度是有利的，因为它可以用作止动表面，以用于抵抗盘片相对于中心盘主体的轴向运动。下面将讨论利用盘片的锥形(内和/或外)周的一些不同示例性实施例。

根据至少一个示例性实施例，对于第一盘片和第二盘片中的每一个，所述内周在从面向盘主体的表面朝向磨损表面的方向上具有锥度，其中，所述中心盘主体包括与第一盘片的内周配合的第一凸缘和与第二盘片的内周配合的第二凸缘，其中，配合的凸缘分别以与第一盘片和第二盘片的所述锥度相同的角度倾斜，以用于抵抗盘片相对于中心盘主体的轴向运动。因此，倾斜的配合凸缘将用作抵靠盘片的内周的止动件，从而对盘片止动以防从中心盘主体意外松脱。

根据至少一个示例性实施例，制动盘还包括包封套圈，该包封套圈以可释放方式固定到中心盘主体的外圆周，以便将径向向内指向的压力施加到第一盘片和第二盘片。通过设置包封套圈，盘片可以进一步固定到中心盘主体，而无需使用延伸穿过盘片的磨损表面的螺钉或螺栓。因此，代替于在盘片的磨损表面处保持盘片，包封套圈可以在它们的外周面处施加保持力。通过简单地移除包封套圈(例如，其可以借助于卡扣配合、螺钉、螺栓或其他合适方式附接到中心盘主体的外圆周)，可以在无需更换整个制动盘装置的情况下方便地更换磨损的盘片，然后可以重新附接包封套圈。

根据至少一个示例性实施例，制动盘包括所述包封套圈，该包封套圈以可释放方式固定到中心盘主体的外圆周，以便将所述径向向内指向的压力施加到第一盘片和第二盘片，其中，盘片的外周具有所述锥度，其中，所述包封套圈具有配合的锥形部分。通过也在外周处设置锥形或倾斜界面，进一步抵抗了相对轴向运动。然而，应当注意，在其他示例性实施例中，可以设想使所述内周和外周中的仅一个是锥形的并与反作用表面(诸如所述凸缘，或在所述包封套圈处的)配合，而这些周部中的另一个可以是非锥形的。

根据至少一个示例性实施例，包封套圈覆盖第一盘片和第二盘片。在一些示例性实施例中，包封套圈可以覆盖相应盘片的整个圆周表面(即，盘片的整个宽度/厚度)，而在其他示例性实施例中，包封套圈覆盖圆周表面的一部分(例如，盘片的宽度/厚度中的最靠近中心盘主体的部分)。通过覆盖第一盘片和第二盘片，提供了一种固定盘片的简单且有效的解决方案。然而，应当理解，在其他示例性实施例中，可以设想经由一些其他(多个)部件从仅覆盖中心盘主体的包封套圈间接地将保持力施加到盘片。

与前面的讨论一致，根据至少一些示例性实施例，包封套圈的宽度大于中心盘主体的外圆周的宽度。因此，包封套圈可以适当地至少部分地在盘片上方延伸。

根据至少一个示例性实施例，包封套圈形成围绕中心盘主体的外圆周的圆。尽管在至少一些示例性实施例中，可以设想具有不一定呈现完整圆的包封套圈，但如果包封套圈形成完整圆，则可以实现更均匀的力分布和保持能力。

尽管所述包封套圈可以有利地用于固持完整的盘片，但在一些示例性实施例中，可以设想第一盘片和第二盘片的每一个均包括可彼此分离的两个或更多个盘片段，其中，在每个盘片段上设置有所述磨损表面。在这种情况下，所述连接构件的总数适当地至少等于第一和第二盘片中的一个盘片的盘片段的数量。还可设想在没有所述包封套圈的实施例中具有这样的盘片段，在这种情况下，可以使用单独的固持装置，例如外周夹具。因此，根据至少一些示例性实施例，所述第一盘片和第二盘片中的每一个均包括两个或更多个盘片段。使用在安装到中心盘主体时一起构成完整盘片的多个分离的盘片段可利于将所述盘片安装到中心盘主体，特别是当盘主体设有用于接收盘片的倾斜凸缘时。但是应当理解，分段盘片也可以结合非倾斜凸缘来使用。

根据至少一些示例性实施例，所述包封套圈包括两个或更多个包封套圈段。因此，当安装到中心盘主体时，这些分离的包封套圈段一起构成完整的包封套圈。使用分段的包封套圈可有利地便于所述包封套圈的安装，特别是在所述包封套圈和盘片的外周具有倾斜表面的情况下。然而，应当理解，分段的包封套圈也可以与非倾斜表面结合使用。

根据至少一个示例性实施例，所述制动盘可以包括冷却通道，用于允许空气从该冷却通道中循环通过。例如，这种冷却通道可设置在中心盘主体中。替代地或另外，该冷却通道可以设置在中心盘主体与第一和第二盘片之间。

根据本发明的第二方面，该目的通过一种车辆来实现，该车辆包括根据第一方面的制动盘(包括其任何实施例)。第二方面的优点在很大程度上与第一方面的优点类似。

在以下描述和从属权利要求中公开了本发明的进一步的优点和有利特征。

附图说明

参考附图，下文是作为示例引用的本发明实施例的更详细描述。

在这些图中：

图1示出了根据本发明的至少一个示例性实施例的车辆。

图2示出了根据至少一个示例性实施例的安装在轮端轮毂上的制动盘。

图3示出了图2中的制动盘的分解图。

图4示出了图2中的制动盘的截面图。

图5是图4的一部分的放大图。

图6示出了根据至少另一个示例性实施例的安装在轮端轮毂上的制动盘。

图7示出了根据至少又一个示例性实施例的制动盘的分解图。

具体实施方式

图1示出了根据本发明的至少一个示例性实施例的车辆1。尽管车辆1被以卡车的形式示出，但根据本发明，可以提供其它类型的车辆，例如公共汽车、建筑设备、挂车或乘用轿车。

该卡车(车辆)包括驾驶员可以在其内操作车辆1的驾驶室2。车辆1包括多个负重轮(road wheel)4，这里被示出为两对车轮，然而在其它实施例中，可以有与此不同数量的车轮，例如三对、四对或更多对车轮。在驾驶室2中，驾驶员可以利用他/她的脚踩下制动踏板以激活一个或多个制动器。制动器的激活使得制动器衬块被压靠在本发明的制动盘(图1中未示出)上，该制动盘经由轮端轮毂连接到使负重轮4旋转的轮轴。

图2示出了根据至少一个示例性实施例的安装在轮端轮毂20上的制动盘10。图3示出了图2中的制动盘10的分解图。图4示出了图2中的制动盘10的截面图。图5是图4的放大图。制动盘10被构造成经由轮端轮毂20连接到车辆轮轴(未示出)，并且被挤压在制动器衬块(未示出)之间。

参照图2至图5，并且出于解释的原因，特别是参照图3的分解图，该制动盘包括中心盘主体30，该中心盘主体30具有第一侧32和第二侧34(参见图4和图5)。第二侧34面向与第一侧32相反的方向。制动盘10包括第一盘片36和第二盘片38，每个盘片36、38都具有磨损表面40，用于在制动器衬块被压靠在磨损表面40上时产生摩擦。磨损表面40背向中心盘主体30。每个盘片还具有相反地面向的表面，即，面向盘主体的表面42。在图3的分解图中，第一盘片36的磨损表面40和第二盘片38的面向盘主体的表面42是可见的。

第一盘片36以可释放方式固定到中心盘主体30的第一侧32，并且第二盘片38以可释放方式固定到中心盘主体30的第二侧34。当第一和第二盘片36、38已经充分磨损时，它们可以容易地被新盘片替换，而不需要将中心盘主体30从轮端轮毂20拆下。包封套圈50可以以可释放方式固定到中心盘主体30的外圆周52(参见图3)，以便向第一和第二盘片36、38施加径向向内指向的压力。包封套圈50可以被其它在外周上使用的装置(例如用于支撑盘片36、38的夹具)代替。

中心盘主体30是大致圆环形的并且具有中心开口，轮端轮毂20可以穿过该中心开口突出。因此，中心盘主体30将由轮端轮毂20支撑，而可移除的盘片36、38被安装或将安装到中心盘主体30。中心盘主体30可以适当地设有冷却通道，以允许空气循环并冷却制动盘10。在图3中，冷却通道孔口54在中心盘主体30的径向外圆周52上可见。所述径向外圆周52也可以称为中心盘主体30的径向外周。关于这一点，应该注意的是，制动盘10具有几何中心轴线X，制动盘10与轮轴一起围绕该几何中心轴线X旋转。因此，几何中心轴线X也可以称为旋转轴线。因此，径向方向是离开几何中心轴线X垂直延伸的方向。圆周方向围绕几何中心轴线X延伸。轴向方向沿着或平行于几何中心轴线X延伸。在图4的截面图中，冷却通道孔口54在中心盘主体30的径向内周56处可见。

如图3、图4和图5中最佳地所见，中心盘主体30可以设有通孔形式的多个通道58，这些通道58从中心盘主体30的第一侧32一直延伸到中心盘主体30的第二侧34。将在本说明书中进一步深入解释通道58的功能。如图3中可见，所述多个通道58沿着两个同心假想圆分布，并且沿着从所述几何中心轴线开始的不同径向方向上的半径成对布置。因此，内侧假想圆中的每个通道58沿着从所述几何中心轴线开始的半径与外侧假想圆中的通道58配对。应该注意，在其它实施例中，通道58可以与此不同地分布，并且不需要成对或沿着假想圆分布。还应当注意，尽管在附图的示例性实施例中示出了多个通道58，但在其它实施例中，这种通道的数量可以更少，例如只有一个通道。

在第一侧32和第二侧34中的每一侧上，中心盘主体30可以在中心孔处靠近其内周56具有环形凸缘60，用于分别支撑第一和第二盘片36、38(参见图3和图5)。这两个凸缘60可以被称为第一和第二凸缘60，分别用于接纳第一和第二盘片36、38。

第一和第二盘片36、38也是环形的，因此，轮端轮毂20也将延伸穿过第一和第二盘片36、38的中心孔。第一和第二盘片36、38可以由任何合适的摩擦材料(金属、陶瓷等)制成，和/或可以设有提供适当摩擦特性的涂层表面。如图3中可见，第一和第二盘片36、38可以设有多个孔62，所述多个孔62的分布模式对应于所述多个通道58的分布模式。

图3示出了多个连接构件64，所述多个连接构件64被构造成插入到中心盘主体30的所述通道58中，每个连接构件64均装配到所述通道58中的一个中。如图4和图5中可见，连接构件64的长度可以使得它们部分地延伸到第一和第二盘片36、38的孔62中，但优选不延伸到盘片36、38的磨损表面40。适当地，连接构件64的长度比盘片36、38的可接受的磨损厚度短。换句话说，如果盘片36、38被设想为在它们磨损到与其初始厚度相比减小了一定厚度时被更换，那么在这样减小的厚度下，连接构件64仍应距磨损表面有一段短的距离。连接构件64的功能是防止盘片36、38和中心盘主体30之间的相对旋转。应当理解，尽管已经示出了多个连接构件64，但可以设想(类似于上面关于通道58的讨论)具有更少的连接构件64，例如单个连接构件64。由于中心盘主体30悬置于轮端轮毂，并且第一和第二盘片36、38可以进而从中心盘主体30悬置，因此盘片36、38可能存在相对于中心盘主体30旋转的风险，从而导致较低的制动能力。通过提供连接构件64(或多个连接构件64)以将中心盘主体30与第一盘片36和第二盘片38两者互连，有效地抵消了相对旋转，而没有由于为每一个盘片使用单独螺钉以及螺钉头在磨损表面40处暴露而导致的缺点。

在所示的实施例中，第一多个连接构件64在沿着假想外圆分布的第一多个通道58中延伸，而第二多个连接构件64在沿着假想内圆分布的第二多个通道58中延伸。当然也可以设想其它模式。

连接构件64(在此被示出为销)可以适当地在径向方向上是弹性的。例如，它们可在插入到第一和第二盘片36、38和中心盘主体30中时被压缩，然后膨胀以提供与限定中心盘主体30中的通道58的壁的紧密配合。在一些示例性实施例中，穿过中心盘主体30的所述通道58具有与连接构件64的横截面积基本对应的横截面积。

应当理解，所述盘片不一定需要具有用于容纳连接构件64的端部的通孔62，也可以设想具有从所述面向盘主体的表面42延伸的盲孔。因此，在一般意义上，第一和第二盘片36、38中的每一个均可以包括用于容纳一个或多个连接构件64的相应端部的一个或多个空腔，而不管所述空腔是盲孔还是通孔的形式。

如图中可见，在所示出的示例性实施例中，包封套圈50的宽度大于中心盘主体30的外圆周52的宽度。合适地，如图中所见，包封套圈50覆盖第一和第二盘片36、38，即，包封套圈50的宽度基本相当于盘片36、38和中心盘主体30的径向外周的总宽度(或厚度)。然而，在其它示例性实施例中，包封套圈50可以具有较小的宽度，并且仅部分地覆盖盘片36、38的宽度。在又一些其它示例性实施例中，包封套圈50可以具有甚至更小的宽度，其中，它可以经由至少部分地覆盖盘片36、38的外周的一个或多个其它部件而对盘片36、38提供力。

包封套圈50已经被示出为围绕所述中心盘主体的外圆周(并且围绕所述盘片)形成完整的圆，但也可设想其它构造。如图3和图5中最佳地看到的，包封套圈50具有圆形中央部分70，该圆形中央部分70在两侧上与两个边缘部分72侧接(flanked)，这两个边缘部分72从中央部分70延伸到相应的边缘74。所述边缘部分72中的每一个均具有配合表面76，用于分别与第一和第二盘片36、38的外周78配合(图3中示出了外周78)。每一个配合表面76都相对于所述几何中心轴线倾斜，用于抵抗盘片36、38相对于中心盘主体30的轴向移动。其倾斜角度例如可以相对于所述几何中心轴线是5°至80°，例如10°至50°，例如15°至30°。

在所示的实施例中，包封套圈50的每一个边缘部分72的厚度从中央部分70朝向相应的边缘74增加。

配合表面76的倾斜度使得：随着配合表面76从中心盘主体30延伸离开，配合表面76朝向所述几何中心轴线倾斜。因此，对于所述配合表面76中的每一个，所述几何中心轴线和配合表面76之间的距离在靠近包封套圈50的中央部分70处相对较大，并且在靠近包封套圈50的各个边缘74处相对较小。

以对应的方式，每个盘片36、38的外周78(该外周78从磨损表面40延伸到相反地定位的所述面向盘主体的表面42)在从所述面向盘主体的表面42朝向磨损表面40的方向上渐缩，其中，包封套圈50的所述配合表面76具有分别与第一和第二盘片36、37的所述外周78相同的锥角。

第一和第二盘片36、38中的每一个都具有从磨损表面40延伸到面向盘主体的表面42的内周80(见图3)。内周80可以是锥形的，并且中心盘主体30的配合凸缘60(见图5)也适当地以与盘片36、38的内周80的所述锥度相同的角度倾斜。因此，在每一侧上的凸缘60适于接纳盘片36、38中的相应盘片的所述内周80。凸缘60包括自由端61和连接端63。如图5所示，凸缘60可以适当地倾斜，使得其自由端61和几何中心轴线之间的距离大于其连接端63与几何中心轴线之间的距离。

包封套圈50可以由紧固装置固定到中心盘主体。例如，如图6的示例性实施例所示，紧固装置82可以是或者可以包括螺栓、螺钉或铆钉，当要移除所述包封套圈时，可以松开这些螺栓、螺钉或铆钉以允许更换已磨废的盘片。然而，在其它示例性实施例中，该紧固装置可能从外部不可见，例如呈分别在包封套圈和中心盘主体上的相互协作的卡扣配合部分的形式(这例如可以是图2中的情况)。在其它示例性实施例中，不需要任何特定的紧固装置，该包封套圈可以与中心盘主体和所述盘片形成非常紧密的配合，从而例如提供所述盘片的朝向倾斜凸缘(诸如，上面讨论的凸缘60)的径向向内压力，以抵抗所述盘片相对于中心盘主体的轴向移动。

还如图6的示例性实施例所示，在不同的实施例中，所述连接构件、通道和孔的数量可以不同。例如，在图6中，仅示出了一个孔62，用于将单个连接构件插入到中心盘主体的一个通道中。因此，应当理解，来自本文中描述的任一个实施例的特征(无论是在小标题“发明内容”下讨论的，还是在小标题“具体实施方式”下讨论的)，只要它们是兼容的，就可以针对任一个其它示例实施例自由调整并在其中实施。例如，图6的示例性实施例中的紧固装置82可以实施用于图2的示例性实施例中的制动盘10。

图7示出了根据至少又一个示例性实施例的制动盘的分解图。本实施例的大部分特征与图3的示例性实施例是共同的，因此，共同特征由相同的附图标记表示。

在图7的示例性实施例中，第一盘片36由可单独安装到中心盘主体30的三个分离的盘片段36a、36b、36c构成。一旦安装好，它们就构成了完整的第一盘片36。类似地，第二盘片38由可以单独安装到中心盘主体30的三个分离的盘片段38a、38b、38c构成。使用多个盘片段(即，两个或更多个盘片段)构成一个完整的盘片可以有助于安装过程，特别是如果盘片被装配到中心盘主体30的倾斜凸缘60。

图7还示出了分段的包封套圈50。包封套圈50由可单独安装到中心盘主体30的外圆周52上的三个分离的包封套圈段50a、50b、50c构成。一旦安装好，它们就构成了完整的包封套圈50。使用多个包封套圈段(即，两个或更多个包封套圈段)构成一个完整的包封套圈可有助于安装过程，特别是如果包封套圈50具有锥形边缘72，该锥形边缘72与盘片36、38的外周78(其可具有对应的锥度)配合。

应当理解，在其它示例性实施例中，图7所示的所述分段的盘片36、38和所述分段的包封套圈50可以与图7中所示的特征之外的其它特征组合。例如，根据至少一些示例性实施例，该制动盘可以包括分段的第一和第二盘片、以及不分段的包封套圈(例如前面讨论的附图中所示的包封套圈)。同样，根据至少一些示例性实施例，该制动盘可以包括分段的包封套圈、以及不分段的第一和第二盘片(例如前面讨论的附图中所示的盘片)。连接构件64、通道58和孔62的数量也可与图7中所示的不同。例如，在一些示例性实施例中，对于每一对盘片段，可以只有一个连接构件。

应当理解，本发明不限于上文所述和附图中示出的实施例；相反，本领域技术人员将认识到，可以在所附权利要求书的范围内进行许多修改和变型。

Claims (17)

1.一种制动盘(10)，所述制动盘被构造成连接到车辆轮轴并被挤压在制动衬块之间，所述制动盘包括：

-中心盘主体(30)，所述中心盘主体具有第一侧(32)和第二侧(34)，其中，所述第二侧面向与所述第一侧相反的方向，

-第一盘片(36)和第二盘片(38)，每个盘片具有磨损表面(40)，所述磨损表面用于在制动衬块压靠在所述磨损表面上时产生摩擦，

-其中，所述第一盘片和所述第二盘片分别以可释放方式固定到所述中心盘主体的所述第一侧和所述第二侧，以使所述第一盘片和所述第二盘片能被其他盘片更换，其特征在于，

-连接构件(64)，所述连接构件用于防止所述盘片相对于所述中心盘主体旋转，所述连接构件从所述第一盘片穿过所述中心盘主体中的通道(58)延伸到所述第二盘片。

2.根据权利要求1所述的制动盘(10)，其中，所述连接构件(64)延伸到所述第一盘片(36)和所述第二盘片(38)中的每一个中。

3.根据权利要求1至2中任一项所述的制动盘(10)，其中，所述第一盘片(36)和所述第二盘片(38)中的每一个均包括空腔(62)，所述空腔用于容纳所述连接构件(64)的相应的端部。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的制动盘(10)，其中，穿过所述中心盘主体(30)的所述通道(58)的横截面面积基本对应于所述连接构件(64)的横截面面积。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的制动盘(10)，其中，所述通道(58)由通道壁限定，其中，所述连接构件(64)是弹性的，使得所述连接构件能够压缩以用于插入到所述通道中并且用于随后朝向其初始形状膨胀以压靠在所述通道壁上。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的制动盘(10)，其中，所述连接构件(64)是销或包括销。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的制动盘(10)，其中，所述连接构件(64)是第一连接构件，并且所述通道(58)是第一通道，其中，所述制动盘还包括至少一个第二连接构件，所述至少一个第二连接构件从所述第一盘片(36)穿过所述中心盘主体(30)中的至少第二通道延伸到所述第二盘片(38)。

8.根据权利要求7所述的制动盘(10)，包括几何中心轴线(X)，其中，与所述第一连接构件(64)相比，所述第二连接构件(64)在与所述几何中心轴线(X)相距的更短径向距离处连接到所述第一盘片(36)和所述第二盘片(38)并连接到所述中心盘主体(30)。

9.根据权利要求7至8中任一项所述的制动盘(10)，其中，所述第一连接构件(64)是多个第一连接构件中的一个，并且所述第一通道(58)是多个第一通道中的一个，其中，所述多个第一连接构件中的每一个从所述第一盘片(36)穿过所述中心盘主体(30)中的相应的第一通道(58)延伸到所述第二盘片(38)，其中，所述多个第一连接构件沿第一几何圆分布。

10.根据权利要求9所述的制动盘(10)，其中，所述第二连接构件(64)是多个第二连接构件中的一个，并且所述第二通道(58)是多个第二通道中的一个，其中，所述多个第二连接构件中的每一个从所述第一盘片(36)穿过所述中心盘主体(30)中的相应的第二通道(58)延伸到所述第二盘片(38)，其中，所述多个第二连接构件沿第二几何圆分布，其中，所述第二几何圆被所述第一几何圆环绕。

11.根据权利要求10所述的制动盘(10)，其中，沿所述第一几何圆的所述多个第一连接构件(64)中的每一个与沿所述第二几何圆的所述多个第二连接构件中的对应一个配对，使得每一对所述第一连接构件和所述第二连接构件被定位在共同的半径上。

12.根据权利要求1至11中任一项所述的制动盘(10)，其中，所述第一盘片(36)和所述第二盘片(38)中的每一个均具有从磨损表面(40)延伸到相反定位的面向盘主体的表面(42)的内周(80)和外周(78)，其中，所述内周和所述外周中的至少一个在从所述面向盘主体的表面朝向所述磨损表面的方向上具有锥度。

13.根据权利要求12所述的制动盘(10)，其中，对于所述第一盘片(36)和所述第二盘片(38)中的每一个盘片，所述内周(80)在从所述面向盘主体的表面(42)朝向所述磨损表面(40)的方向上具有锥度，其中，所述中心盘主体(30)包括与所述第一盘片(36)的所述内周(80)配合的第一凸缘(60)和与所述第二盘片(38)的所述内周(80)配合的第二凸缘(60)，其中，配合的所述凸缘分别以与所述第一盘片和所述第二盘片的所述锥度相同的角度倾斜，以用于抵抗所述盘片相对于所述中心盘主体的轴向运动。

14.根据权利要求12和13中任一项所述的制动盘(10)，还包括包封套圈(50)，所述包封套圈以可释放方式固定到所述中心盘主体(30)的外圆周，以便将径向向内指向的压力施加到所述第一盘片(36)和所述第二盘片(38)，其中，所述外周(78)具有所述锥度，其中，所述包封套圈具有配合的锥形部分。

15.根据权利要求14所述的制动盘(10)，其中，所述包封套圈(50)的宽度大于所述中心盘主体(30)的所述外圆周(52)的宽度，其中，所述包封套圈覆盖所述第一盘片(36)和所述第二盘片(38)。

16.根据权利要求14至15中任一项所述的制动盘(10)，其中，所述包封套圈(50)形成围绕所述中心盘主体(30)的所述外圆周(52)的圆。

17.一种车辆(1)，所述车辆包括根据权利要求1至16中任一项所述的制动盘(10)。

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