CN114501707B - 一种汽车挡风玻璃除冰装置与汽车 - Google Patents

Abstract

本申请实施例提供一种汽车挡风玻璃除冰装置与汽车，涉及汽车技术领域，用于解决相关技术中的挡风玻璃除冰装置资源损耗较大、不便于加工与维修、可靠性较低、除冰效果较差和对视野影响较大的问题。本申请实施例提供的汽车挡风玻璃除冰装置，包括滑轨、电热丝与驱动机构。其中，滑轨的数量为两个，两个滑轨用于相对设置在挡风玻璃周向的相对的两侧。电热丝用于接通电源，电热丝的两端分别与两个滑轨滑动连接；驱动机构用于驱动电热丝的两端分别沿两个滑轨滑动。本申请实施例提供的汽车挡风玻璃除冰装置用于去除汽车挡风玻璃上凝结的冰霜。

Description

一种汽车挡风玻璃除冰装置与汽车

技术领域

本申请涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车挡风玻璃除冰装置与汽车。

背景技术

深秋和冬季昼夜温差较大，汽车挡风玻璃外侧易出现结霜。冬季雨雪天气，汽车挡风玻璃容易积雪或结冰。积雪和冰霜等都会阻碍视线，影响安全驾驶，因此对于汽车挡风玻璃的除冰是必不可少的。

相关技术中公开了一种汽车挡风玻璃除冰装置，通过在挡风玻璃的两层玻璃之间排列多条较细的电热丝对挡风玻璃进行加热，通过电热丝加热效率较高，损耗较小且自动化程度高，但是该汽车挡风玻璃除冰装置仍存在以下问题：

为了能够对挡风玻璃上的较大面积的区域进行加热，电热丝数量较多，资源损耗较大，不便维修检查，且会影响视野；多个电热丝之间的空隙不能得到加热，除冰效果并不理想，且不均匀的加热也会影响挡风玻璃的寿命；电热丝位于挡风玻璃的两层玻璃之间会影响司机以及乘客的视野；为了不对视野产生较大的影响，电热丝的直径较小，但这会影响电热丝的加热量，且对加工工艺的要求较高，还使电热丝容易受到损坏，虽然挡风玻璃的两层玻璃可以电热丝进行保护，但将电热丝安装在两层玻璃之间的加工工艺也较为复杂，且不便于电热丝的更换维修。

发明内容

鉴于此，本申请实施例提供一种汽车挡风玻璃除冰装置与汽车，以解决相关技术中的挡风玻璃除冰装置资源损耗较大、不便于加工与维修、可靠性较低、除冰效果较差和对视野影响较大的问题。

为达到上述目的，本申请实施例第一方面提供一种汽车挡风玻璃除冰装置，包括滑轨、电热丝与驱动机构。其中，滑轨的数量为两个，两个滑轨用于相对设置在挡风玻璃周向的相对的两侧；电热丝用于接通电源，电热丝的两端分别与两个滑轨滑动连接；驱动机构用于驱动电热丝的两端分别沿两个滑轨滑动。

进一步地，汽车挡风玻璃除冰装置还包括导电条与接触端子，电热丝用于通过导电条与接触端子接通电源，接触端子与电热丝的一端固定，导电条与接触端子对应的滑轨固定，导电条的延伸方向与对应的滑轨的延伸方向相同，导电条用于接通电源，接触端子与导电条滑动接触，以将电热丝与电源连通。

进一步地，导电条与接触端子的数量均为两个，两个接触端子分别与电热丝的两端固定，两个导电条分别与两个滑轨固定，导电条的延伸方向与对应的滑轨的延伸方向相同，两个导电条用于分别与电源的两个电极电联接，接触端子与对应的导电条滑动接触，以使电热丝与两个导电条电联接。

进一步地，电热丝通过滑块与滑轨滑动连接，接触端子固定在滑块上，接触端子为弹性件，接触端子处于弹性压缩状态，以对导电条施加压力。

进一步地，电热丝通过滑块与滑轨滑动连接，汽车挡风玻璃除冰装置还包括绕线轮与旋转驱动件。其中，绕线轮与滑块转动连接，绕线轮的旋转轴线与绕线轮的轴线重合，电热丝卷绕在绕线轮上；旋转驱动件固定在滑块上，旋转驱动件的输出端与绕线轮传动连接，旋转驱动件用于为绕线轮提供转矩，以使电热丝张紧在绕线轮上。

进一步地，旋转驱动件为扭矩弹簧，扭矩弹簧的一端与滑块固定，另一端与绕线轮固定。

进一步地，电热丝的两端分别通过两个滑块与两个滑轨滑动连接，绕线轮与旋转驱动件的数量均为两个，两个绕线轮分别与两个滑块转动连接，电热丝的两端分别卷绕在两个绕线轮上，两个旋转驱动件用于分别为两个绕线轮提供转矩。

进一步地，汽车挡风玻璃除冰装置还包括容纳仓组件，容纳仓组件设置在两个滑轨之间，容纳仓组件沿挡风玻璃的边缘延伸，容纳仓组件形成有第一开口，第一开口的延伸方向与容纳仓组件的延伸方向相同，以使电热丝能够通过第一开口进入容纳仓组件内。

进一步地，容纳仓组件包括容纳仓与盖板。其中，第一开口形成在容纳仓上，盖板盖设在第一开口处，盖板与容纳仓活动连接，以打开或关闭开口。

进一步地，容纳仓组件还包括盖板驱动件，盖板驱动件与容纳仓固定，盖板驱动件的输出端与盖板传动连接，当电热丝通过第一开口时，盖板驱动件驱动盖板打开第一开口。

进一步地，挡风玻璃除冰装置还包括滑轨仓，滑轨设置在滑轨仓内，滑轨仓形成有第二开口，第二开口的延伸方向与滑轨的延伸方向相同，电热丝通过第二开口伸出滑轨仓。

进一步地，两个滑轨用于分别固定在汽车的两个A柱上，滑轨的延伸方向与对应的A柱的延伸方向相同。

进一步地，电热丝包括导电线芯与摩擦层，摩擦层包覆在导电线芯的周向外围，摩擦层外表面与挡风玻璃的外侧贴合。

进一步地，摩擦层外表面形成有沿轴向延伸的凸棱。

进一步地，凸棱的数量为多个，多个凸棱沿导电线芯周向分布。

进一步地，汽车挡风玻璃除冰装置还包括温度传感器与温度控制器。其中，温度传感器用于探测电热丝的温度，温度控制器用于接收温度传感器探测的信号，以调节电热丝的电流大小。

本申请实施例提供第二方面提供一种汽车，包括车架、挡风玻璃、电源与本申请实施例第一方面提供的汽车挡风玻璃除冰装置。其中，车架具有车窗框，挡风玻璃设置在车窗框内，电源与车架固定，两个滑轨相对设置在挡风玻璃的相对的两侧的车窗框处，电热丝与电源接通。

本申请实施例提供的汽车挡风玻璃除冰装置，电热丝用于接通电源，能够对汽车挡风玻璃加热以去除挡风玻璃上凝结的冰霜。两个滑轨相对设置在挡风玻璃周向的相对的两侧，且电热丝的两端分别与两个滑轨滑动连接，即电热丝跨设在挡风玻璃上，当驱动机构驱动电热丝的两端移动，电热丝能够对其所经过的区域进行加热，这使得挡风玻璃上的较大面积的区域都能够得到电热丝的加热。与相关技术相比，本申请实施例提供的汽车挡风玻璃除冰装置具有以下优点：电热丝移动以对其所经过的区域进行加热，使得较少的电热丝就能够承担挡风玻璃上较大面积的区域的加热任务，能够节省资源的损耗，而且当电热丝发生故障，较少的电热丝也便于排查更换，此外，较少的电热丝也不会对视野产生较大遮挡；电热丝移动以对其经过的区域进行加热，使得电热丝所经过的区域均能够得到充分的加热，电热丝经过区域中不存在类似于相关技术中位于相邻两个电热丝之间的不能够受到较好加热的间断区域，挡风玻璃的受热较为均匀，除冰效果较好；电热丝能够沿导轨移动，挡风玻璃上的冰霜融化后，电热丝可以移动到挡风玻璃边缘处，不会对司机以及乘客的视野产生较大的影响，此外，由于电热丝可以移动到挡风玻璃边缘处，不会始终位于挡风玻璃上，电热丝的直径可以较大，这一方面能够使电热丝具有较好的加热效果，另一方面可以使得电热丝的强度较高，可靠性较高，能够设置在挡风玻璃外表面，便于加工制造与维修工作。因此，本申请实施例中的挡风玻璃除冰装置具有节省资源损耗、便于加工、便于维修、可靠性较高、除冰效果较好与对视野影响较小的优点。

附图说明

图1为本申请一实施例中的车架的结构示意图；

图2为本申请一实施例中的汽车挡风玻璃除冰装置安装在挡风玻璃上的结构示意图；

图3为本申请一实施例中的电热丝的结构示意图；

图4为本申请一实施例中的汽车挡风玻璃除冰装置的工作原理图；

图5为本申请一实施例中的电热丝与导电条电联接的结构示意图；

图6为本申请一实施例中的滑轨与滑块安装在滑轨仓内的结构示意图；

图7为本申请一实施例中的滑轨仓的结构示意图。

附图标记：

01-车架；011-前车窗框；012-后车窗框；013-前侧车窗框；014-后侧车窗框；02-挡风玻璃；1-汽车挡风玻璃除冰装置；101-滑轨；1011-第一侧臂；10111-第一折弯边；10112-第二折弯边；10113-第三折弯边；1012-第一基板；10121-固定孔；102-电热丝；1021-导电线芯；1022-摩擦层；10221-凸棱；103-驱动机构；104-导电条；1041-引出端子；105-接触端子；106-滑块；1061-第二侧臂；10611-第四折弯边；10612-第五折弯边；10613-第六折弯边；1062-第二基板；107-滑轨仓；1071-第二开口；108-绕线轮；109-容纳仓组件；110-温度传感器；111-电路板；112-霍尔传感器。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合，具体实施方式中的详细描述应理解为本申请宗旨的解释说明，不应视为对本申请的不当限制。

在本申请实施例中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请实施例的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

此外，在本申请实施例中，“上”、“下”、“左”以及“右”等方位术语是相对于附图中的部件示意置放的方位来定义的，应当理解到，这些方向性术语是相对的概念，它们用于相对于的描述和澄清，其可以根据附图中部件所放置的方位的变化而相应地发生变化。

在本申请实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。

在本申请实施例中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者装置中还存在另外的相同要素。

在本申请实施例中，“示例性的”或者“例如”等词用于表示作例子、例证或说明。本申请实施例中被描述为“示例性的”或者“例如”的任何实施例或设计方案不应被解释为比其他实施例或设计方案更优选或更具优势。确切而言，使用“示例性的”或者“例如”等词旨在以具体方式呈现相关概念。

深秋和冬季昼夜温差较大，汽车挡风玻璃外侧易出现结霜。冬季雨雪天气，汽车挡风玻璃容易积雪或结冰。积雪和冰霜等都会阻碍视线，影响安全驾驶，因此对于汽车挡风玻璃的除冰是必不可少的。常用的除冰方式主要有暖风除冰、手工铲冰，化学剂除冰和热水除冰等，但是暖风除冰需要启动车辆，打开汽车空调暖风系统，费时、低效且能量损耗较大，手工铲冰费时费力用户体验较差，化学剂除冰易对环境产生污染，且需要不断补充化学剂，热水除冰会存在挡风玻璃上的水容易二次凝结的问题。

相关技术中公开了一种汽车挡风玻璃除冰装置，通过在挡风玻璃的两层玻璃之间排列多条较细的电热丝对挡风玻璃进行加热，通过电热丝加热效率较高，损耗较小，自动化程度高，且避免了化学剂除冰污染环境和热水除冰挡风玻璃上的水容易二次凝结的问题，但是该汽车挡风玻璃除冰装置仍存在以下问题：该汽车挡风玻璃除冰装置电热丝位置固定，为了能够对挡风玻璃上的较大面积的区域进行加热，需要较多电热丝排列在挡风玻璃上，这会使得制造电热丝的材料的损耗较大，除冰过程中的用电量较大，当电热丝发生故障，需要排查的电热丝的数量也较多，不便于进行维修工作，而且，多个电热丝的在挡风玻璃上的排列也会影响司机与乘客的视野；该汽车挡风玻璃除冰装置的电热丝位置固定，即使在挡风玻璃上排列较多的电热丝，多个电热丝之间的空隙仍不能得到加热，除冰效果并不理想，且不均匀的加热也会影响挡风玻璃的寿命；该汽车挡风玻璃除冰装置的电热丝位置固定，会始终位于挡风玻璃上，这会影响司机以及乘客的视野，为了不对司机以及乘客的视野产生较大的影响，需要将电热丝的直径设计的较小，但直径较小的电热丝的加热量也较小，且对加工工艺的要求较高，还容易受到损坏，虽然相关技术将电热丝设置在挡风玻璃的两层玻璃之间以进行保护，但将电热丝安装在两层玻璃之间的加工工艺也较为复杂，且不便于电热丝的更换维修，使得生产与维修的成本均较高。

鉴于此，请参照图1和图2，本申请实施例提供一种汽车，包括车架01、挡风玻璃02、电源(图未示)与汽车挡风玻璃除冰装置1。其中，车架01具有车窗框(请参照图1中附图标记011、012、013与014，为其一种实施例)，挡风玻璃02设置在车窗框内，电源与车架01固定，汽车挡风玻璃除冰装置1的两个滑轨101相对设置在挡风玻璃02的相对的两侧的车窗框处，电热丝102与电源接通。

具体地，请参照图2，本申请实施例提供的汽车挡风玻璃除冰装置1，包括滑轨101、电热丝102与驱动机构103。其中，滑轨101的数量为两个，两个滑轨101用于相对设置在挡风玻璃02周向的相对的两侧。电热丝102用于接通电源，电热丝102的两端分别与两个滑轨101滑动连接；驱动机构103用于驱动电热丝102的两端分别沿两个滑轨101滑动。如此结构形式，电热丝102用于接通电源，能够对汽车挡风玻璃02加热以去除挡风玻璃02上凝结的冰霜。两个滑轨101相对设置在挡风玻璃02周向的相对的两侧，且电热丝102的两端分别与两个滑轨101滑动连接，即电热丝102跨设在挡风玻璃02上，当驱动机构103驱动电热丝102的两端移动，电热丝102能够对其所经过的区域进行加热，这使得挡风玻璃02上的较大面积的区域都能够得到电热丝102的加热。与相关技术相比，本申请实施例提供的汽车挡风玻璃除冰装置1具有以下优点：电热丝102移动以对其所经过的区域进行加热，使得较少的电热丝102就能够承担挡风玻璃02上较大面积的区域的加热任务，能够节省资源的损耗，而且当电热丝102发生故障，较少的电热丝102也便于排查更换，此外，较少的电热丝102也不会对视野产生较大遮挡；电热丝102移动以对其经过的区域进行加热，使得电热丝102所经过的区域均能够得到充分的加热，电热丝102经过区域中不存在类似于相关技术中位于相邻两个电热丝102之间的不能够受到较好加热的间断区域，挡风玻璃02的受热较为均匀，除冰效果较好；电热丝102能够沿导轨移动，挡风玻璃02上的冰霜融化后，电热丝102可以移动到挡风玻璃02边缘处，不会对司机以及乘客的视野产生较大的影响，此外，由于电热丝102可以移动到挡风玻璃02边缘处，不会始终位于挡风玻璃02上，电热丝102的直径可以较大，这一方面能够使电热丝102具有较好的加热效果，另一方面可以使得电热丝102的强度较高，可靠性较高，能够设置在挡风玻璃02外表面，便于加工制造与维修工作。因此，本申请实施例中的挡风玻璃02除冰装置具有节省资源损耗、便于加工、便于维修、可靠性较高、除冰效果较好与对视野影响较小的优点。

需要说明的是，该汽车挡风玻璃除冰装置1可以用于多种类型的汽车，可以是轿车、越野车、客车和货车等，具体的汽车类型不做限定。工作人员可以根据汽车的类型与汽车的实际工作情况设置电热丝102的数量，电热丝102的数量既可以是一个，也可以是多个。在一些实施例中，请参照图2，电热丝102的数量为一个，这便于能够节省成本，且便于生产维修。在一些其它实施例中，电热丝102的数量为多个，多个电热丝102沿导轨的延伸方向排列，如此结构形式，能够增大除冰速率，适用于在较为寒冷的环境中行驶的汽车。

请参照图3，在一些实施例中，电热丝102包括导电线芯1021与摩擦层1022。摩擦层1022包覆在导电线芯1021的周向外围，摩擦层1022外表面与挡风玻璃02的外侧贴合。如此结构形式，在电热丝102移动的过程中，摩擦层1022会与挡风玻璃02的产生滑动摩擦，能够对挡风玻璃02上凝结的冰霜层起到刮削作用，从而能够有效分离冰霜层，增强除冰效果。需要说明的是，挡风玻璃02的外侧指的挡风玻璃02面积较大的两个相对的侧面中，位于汽车外的侧面，即在车辆行驶过程中，远离司机与乘客的侧面。在此基础上，在一些实施例中，摩擦层1022的材料为复合导热塑料。如此结构形式，摩擦层1022与挡风玻璃02之间的摩擦力较大，且具有良好的导热能力，能够将导电线芯1021释放的热量较好的传递到挡风玻璃02上。此外，摩擦层1022还具有绝缘、柔韧性较高和强度较高等优点，能够对导电线芯1021进行较好的保护，而且摩擦层1022还具有一定的刚度，能够与挡风玻璃02表面较好的贴合。示例性地，在一些实施例中，复合导热塑料的填料可以是导热性较好的三氧化二铝、石墨、纤维状高导热碳粉等。复合导热塑料的基体可以是聚己二酰己二胺纤维等。

为了增强摩擦层1022的刮削效果，请参照图3，在一些实施例中，摩擦层1022外表面形成有沿轴向延伸的凸棱10221。优选地，在一些实施例中，凸棱10221的数量为多个，多个凸棱10221沿导电线芯1021周向分布。需要说明的是，在电热丝102沿滑轨101移动的过程中，电热丝102有可能会发生沿中心轴线的旋转，故沿导电线芯1021周向使摩擦层1022外表面形成多个凸棱10221。在此基础上，在一些实施例中，多个凸棱10221沿导电线芯1021周向均匀分布。

在一些实施例中，导电线芯1021为合金线。合金线具有导热性好、柔韧性较高和强度较高的优点，用于制作电热丝102较为合适。在此基础上，在一些实施例中，合金电热丝102的材料可以是铁铬铝或铁镍铬。

在一些实施例中，导电线芯1021为绞线。如此结构形式，能够增强导电线芯1021的韧性与强度，且能够使导电线芯1021具有一定的刚性，使导电线芯1021能够与挡风玻璃02表面较好的贴合。在此基础上，在一些实施例中，绞线可以是钢线与合金线螺旋缠绕形成。

需要说明的是，对于两个滑轨101用于相对设置在挡风玻璃02周向的相对的两侧，挡风玻璃02可以是任意一个安装在汽车车窗框上的玻璃，可以是前挡风玻璃、后挡风玻璃、侧挡风玻璃与汽车天窗上的玻璃。以轿车为例，请参照图1，小轿车的车架01包括前车窗框011、后车窗框012、前侧车窗框013与后侧车窗框014。前车窗框011用于安装前挡风玻璃，后车窗框012内用于安装后挡风玻璃，前侧车窗框013用于安装前侧挡风玻璃，后侧车窗框014用于安装后侧挡风玻璃。

具体地，请参照图1和图2，若该汽车挡风玻璃除冰装置1用于前挡风玻璃的除冰，在一些实施例中，两个滑轨101用于分别固定在汽车的两个A柱上，滑轨101的延伸方向与对应的A柱的延伸方向相同。如此结构形式，汽车的两个A柱能够对滑轨101进行支撑。A柱大致呈直线延伸，滑轨101的延伸方向与对应的A柱的延伸方向相同，即两个滑轨101大致呈直线延伸，这便于滑轨101的加工制造与电热丝102在滑轨101上的移动。汽车的两个A柱的长度大致相同，故可以使两个滑轨101的长度大致相同，这使得两个滑轨101可以相互替换，便于滑轨101的加工与安装，而且两个滑轨101的长度大致相同也便于对电热丝102在滑轨101上的移动进行控制。此外，电热丝102跨设在两个A柱上，也能够使得电热丝102的长度较短。需要说明的是，相对于两个滑轨101沿其它方向排列在车窗框上，两个滑轨101分别固定在汽车的两个A柱上，能够使得两个滑轨101之间的距离较短，故能够使得电热丝102的长度较短。需要说明的是，两个滑轨101用于分别固定在汽车的两个A柱上，即两个滑轨101用于分别固定在前车窗框011沿水平方向的两侧。需要说明的是，前车窗框011上下两侧的长度一般不相同，且具有弧度，若两个滑轨101用于分别固定在前车窗框011的上下两侧，为了使电热丝102的经过的区域较大，两个导轨也需要呈弧形，且两个导轨的长度也会不同。

若该汽车挡风玻璃除冰装置1用于后挡风玻璃，请参照图1和图2，在一些实施例中，两个滑轨101可以用于分别固定在后挡风玻璃沿水平方向的两侧。示例性地，在一些实施例中，汽车为轿车，两个滑轨101可以用于分别固定在D柱上。当然，在一些其它实施例中，两个滑轨101也可以用于分别固定在后挡风玻璃的上下两侧。

若该汽车挡风玻璃除冰装置1用于侧挡风玻璃，请参照图1和图2，以轿车为例，对于前侧挡风玻璃，在一些实施例中，两个滑轨101可以用于分别固定在A柱与B柱上；对于后侧挡风玻璃，两个滑轨101可以用于分别固定在位于B柱和C柱。当然，在一些其它实施例中，两个滑轨101可以用于分别固定在前侧挡风玻璃或后侧挡风玻璃的上下两侧。

此外，需要说明的是，电源可以有多种实现形式，示例性地，电源可以是汽车发电机，也可以是汽车蓄电池，还可以是独立于汽车电气系统，仅用于为汽车挡风玻璃除冰装置1供电的电池等。

另外，驱动机构103的实现方式也可以有多种。比如，驱动机构103可以是气缸或油缸。在驱动机构103为油缸的基础上，在一些实施例中，可以使油缸与汽车的油箱联通。此外，驱动机构103也可以是由电动机驱动的连杆机构、凸轮机构、丝杠螺母机构、齿轮齿条机构、涡轮蜗杆机构和同步带机构等。在驱动机构103包括电机的基础上，在一些实施例中，请参照图4，该汽车挡风玻璃除冰装置1还包括霍尔传感器112与电机控制器，霍尔传感器112与电机控制器电联接，霍尔传感器112用于电机转子的位置，电机控制器用于接收霍尔传感器112的信号，以对电机输出端的旋转速度进行控制，进而控制电热丝102沿导轨的移动。

优选地，请参照图4，驱动机构103的数量为两个，两个驱动机构103分别驱动电热丝102的两端。在一些实施例中，霍尔传感器112的数量为两个，两个霍尔传感器112用于分别探测两个电机转子的位置。在一些实施例中，两个驱动机构103用于分别驱动电热丝102的两端分别沿两个滑轨101同步滑动。如此结构形式，电热丝102对挡风玻璃02的除冰效果较好。

在一些实施例中，该汽车挡风玻璃除冰装置1还包括调节装置，调节装置与电机控制器电联接，调节装置用于调节电机的转速。司机或乘客可以根据挡风玻璃02上的冰霜凝结情况操作调节装置，以调整电热丝102在挡风玻璃02上的位置，使电热丝102对挡风玻璃02上的局部区域进行集中加热。在一些其它实施例中，电机控制器还可以与光线传感器等电联接，光线传感器用于检测汽车挡风玻璃02上的透光情况，电机控制器根据汽车挡风玻璃02上的透光情况调整电热丝102的位置，使对挡风玻璃02上的局部区域进行集中加热。

在一些实施例中，请参照图4，该汽车挡风玻璃除冰装置1还包括温度传感器110与温度控制器。其中，温度传感器110用于探测电热丝102的温度。温度控制器用于接收温度传感器110探测的信号，以调节电热丝102的电流大小。如此结构形式，能够使电热丝102温度维持在合理的范围内。在摩擦层1022由复合导热塑料制成的基础上，如此结构形式有利于避免电热丝102温度过高而使复合导热塑料的温度超出耐热安全范围。优选地，在一些实施例中，温度传感器110的数量为两个，两个传感器用于分别探测两端的温度。此外，在一些实施例中，温度控制器与电机控制器可以集成在一块电路板111上。

进一步地，请参照图5，该汽车挡风玻璃除冰装置1还包括导电条104与接触端子105，电热丝102用于通过导电条104与接触端子105接通电源，接触端子105与电热丝102的一端固定，导电条104与接触端子105对应的滑轨101固定，导电条104的延伸方向与对应的滑轨101的延伸方向相同，导电条104用于接通电源，接触端子105与导电条104滑动接触，以将电热丝102与电源连通。如此结构形式，导电条104的延伸方向与对应的滑轨101的延伸方向相同，在电热丝102沿导轨滑动的过程中，接触端子105始终与导电条104电接触，所以电热丝102始终与电源连通。如此，可以避免电热丝102与电源之间拖累较长的电缆。优选地，在一些实施例中，导电条104与接触端子105的数量均为两个，两个接触端子105分别与电热丝102的两端固定，两个导电条104分别与两个滑轨101固定，导电条104的延伸方向与对应的滑轨101的延伸方向相同，两个导电条104用于分别与电源的两个电极电联接，接触端子105与对应的导电条104滑动接触，以使电热丝102与两个导电条104电联接。在一些实施例中，导电条104的一端形成有引出端子1041，引出端子1041用于与电源电联接。

在一些实施例中，请参照图5，电热丝102通过滑块106与滑轨101滑动连接，接触端子105固定在滑块106上，接触端子105为弹性件，接触端子105处于弹性压缩状态，以对导电条104施加压力。如此结构形式，接触端子105为弹性件，使得接触端子105与导电条104之间的接触效果较好。在此基础上，在一些实施例中，接触端子105与滑块106的连接处绝缘，以避免接触端子105将电流传递给滑块106。在一些其它实施例中，也可以是滑轨101与滑块106均由绝缘材料制成。

在一些实施例中，请参照图5，滑轨101形成有第一容纳腔，第一容纳腔与滑轨101的延伸方向相同，导电条104设置在第一容纳腔内，滑块106对应第一容纳腔形成有第二容纳腔，接触端子105设置在第二容纳腔内。如此结构形式，第一容纳腔与第二容纳腔能够分别对导电条104与接触端子105进行保护。在此基础上，在一些实施例中，滑轨101具有相对的两个第一侧臂1011，第一容纳腔由两个第一侧壁围设形成，滑块106对应两个第一侧臂1011形成有两个第二侧臂1061，第二容纳腔形成在两个第二侧臂1061之间，两个第二侧臂1061分别与对应的第一侧臂1011卡接，第一侧臂1011与第二侧壁的卡接方向垂直于滑轨101的延伸方向与两个第一侧壁的排列方向。如此结构形式，接触端子105的弹性力与第一侧臂1011与第二侧壁之间卡接的卡接方向相同，能够使得滑轨101与滑块106之间的连接较为紧密。

在此基础上，请参照图5，为了便于的滑轨101与滑块106的加工制造，在一些实施例中，滑轨101与滑块106均由板材弯折形成。具体地，滑轨101包括第一基板1012与两个第一侧臂1011，第一基板1012与第一侧臂1011延伸方向相同，沿第一基板1012的延伸方向的垂直方向，两个第一侧臂1011为设置在两侧的第一弯折部。第一弯折部包括第一折弯边10111、第二折弯边10112与第三折弯边10113，第一折弯边10111、第二折弯边10112与第三折弯边10113的延伸方向均与第一基板1012的延伸方向相同，第一基板1012、第一折弯边10111、第二折弯边10112与第三折弯边10113依次连接，第三折弯边10113的自由端相对第二折弯边10112靠近第一基板1012。滑轨101包括第二基板1062与两个第二弯折部，第二弯折部对应第一弯折部设置，第二容纳腔由两个第二弯折部围设形成，第二弯折部包括第四折弯边10611、第五折弯边10612与第六折弯边10613，第二基板1062、第四折弯边10611、第五折弯边10612与第六折弯边10613依次连接，第六折弯边10613的自由端相对第五折弯边10612靠近第二基板1062。第六折弯边10613伸入第一折弯边10111与第三折弯便之间。在此基础上，在一些实施例中，两个第三折弯边10113位于两个第一折弯边10111之间，两个第四折弯边10611位于两个第六折弯边10613之间。在此基础上，在一些实施例中，接触端子105位于两个第四折弯便之间。当然，在一些实施例中，两个第一折弯边10111也可以位于两个第三折弯边10113之间，两个第六折弯边10613也可以位于两个第四折弯边10611之间。需要说明的是，第一侧臂1011与第一基板1012的延伸方向即滑轨101的延伸方向。

为了便于电热丝102与接触端子105之间的连接，在一些实施例中，第二基板1062上形成有穿设孔，电热丝102的端部穿设于穿设孔并与对应的接触端子105连接。

为了便于导轨与车架01的固定，在一些实施例中，请参照图4，第一基板1012上形成有固定孔10121，固定孔10121用于穿设紧固件，以使第一基板1012与车架01固定。在此基础上，在一些实施例中，固定孔10121的数量为两个，两个固定孔10121设置在导电条104沿延伸方向的两侧。

进一步地，请参照图6和图7，挡风玻璃02除冰装置还包括滑轨仓107，滑轨101设置在滑轨仓107内，滑轨仓107形成有第二开口1071，第二开口1071的延伸方向与滑轨101的延伸方向相同，电热丝102通过第二开口1071伸出滑轨仓107。如此结构形式，滑轨仓107能够对导轨、滑块106与接触端子105等零部件进行保护。滑轨仓107上的第二开口1071沿导轨的延伸方向延伸，电热丝102通过第二开口1071伸出滑轨仓107，使得滑轨仓107不会对电热丝102的移动产生较大的阻碍。

在一些实施例中，请参照图6和图7，第二开口1071沿滑轨101延伸的两个侧壁在电热丝102的延伸方向上具有距离，且该两个侧壁中，远离滑轨101的侧壁相对靠近滑轨101的侧壁与挡风玻璃02之间的距离较小。如此结构形式，第二开口1071远离滑轨101的侧壁会向靠近挡风玻璃02的方向挤压电热丝102，使电热丝102向靠近挡风玻璃02的方向弯折，这有利于电热丝102与挡风玻璃02贴紧。此外，如此结构形式也有利于提高滑轨仓107的封闭效果，避免异物进入滑轨仓107内，卡住电热丝102。

进一步地，请参照图5，电热丝102通过滑块106与滑轨101滑动连接，汽车挡风玻璃除冰装置1还包括绕线轮108与旋转驱动件。其中，绕线轮108与滑块106转动连接，绕线轮108的旋转轴线与绕线轮108的轴线重合，电热丝102卷绕在绕线轮108上。旋转驱动件固定在滑块106上，旋转驱动件的输出端与绕线轮108传动连接，旋转驱动件用于为绕线轮108提供转矩，以使电热丝102张紧在绕线轮108上。如此结构形式，绕线轮108能够释放和回收电热丝102，以使电热丝102适应挡风玻璃02沿电热丝102延伸方向的长度变化。而且，如此结构形式还能够使电热丝102与挡风玻璃02紧密贴合，且有利于避免电热丝102受到较大的拉力。

具体地，请参照图5，随着电热丝102的移动，两个滑块106之间的距离可能会发生变化，两个滑块106之间的距离一是与挡风玻璃02沿电热丝102延伸方向的长度相关，也与导轨的精度和两个滑块106之间的运动精度有关。当两个滑块106之间的距离变大，绕线轮108释放电热丝102，当两个滑块106之间的距离变小，绕线轮108回收电热丝102。

优选地，请参照图5，在一些实施例中，电热丝102的两端分别通过两个滑块106与两个滑轨101滑动连接，绕线轮108与旋转驱动件的数量均为两个，两个绕线轮108分别与两个滑块106转动连接，电热丝102的两端分别卷绕在两个绕线轮108上，两个旋转驱动件用于分别为两个绕线轮108提供转矩。如此结构形式，两个绕线轮108对电热丝102的释放与回收速度更快，且更加平稳。

旋转驱动件的实现形式可以有多种，示例性地，在一些实施例中，旋转驱动件为扭矩弹簧，扭矩弹簧的一端与滑块106固定，另一端与绕线轮108固定。当然，在一些其它实施例中，旋转驱动件也可以是旋转电机等。

进一步地，请参照图2，汽车挡风玻璃除冰装置1还包括容纳仓组件109，容纳仓组件109设置在两个滑轨101之间，容纳仓组件109沿挡风玻璃02的边缘延伸，容纳仓组件109形成有第一开口，第一开口的延伸方向与容纳仓组件109的延伸方向相同，以使电热丝102能够通过第一开口进入容纳仓组件109内。如此结构形式，当电热丝102的两端分别运动至导轨两个靠近容纳仓组件109的一端，电热丝102可以通过第一开口进入容纳仓组件109内，容纳仓组件109能够在电热丝102除冰完成后对电热丝102进行保护。在此基础上，在一些实施例中，第一开口形成在容纳仓组件109靠近挡风玻璃02的一侧。如此结构形式，第一开口朝向电热丝102，便于电热丝102通过第一开口进入容纳仓组件109内。

优选地，请参照图2，在两个滑轨101分别设置在两个A柱的基础上，在一些实施例中，容纳仓组件109位于前挡风玻璃的上侧。如此结构形式，容纳仓组件109不会对影响洗车和汽车雨刷的挂刷，且对汽车造型和风噪的影响也较小。

为了避免异物通过第一开口进入容纳仓内、卡住刮丝，在一些实施例中，容纳仓组件109包括容纳仓与盖板。其中，第一开口形成在容纳仓上；盖板盖设在第一开口处，盖板与容纳仓活动连接，以打开或关闭开口。如此结构形式，盖板能够对第一开口进行密封。盖板与容纳仓活动连接有多种实现形式。比如，盖板与容纳仓组件109的活动连接可以是铰链连接或滑动连接等。

在一些实施例中，容纳仓组件109还包括盖板驱动件，盖板驱动件与容纳仓固定，盖板驱动件的输出端与盖板传动连接，当电热丝102通过第一开口时，盖板驱动件驱动盖板打开第一开口。在此基础上，在一些实施例中，盖板驱动件可以是电机或弹簧等。在一些其它实施例中，容纳仓组件109也可以不包括盖板驱动件，盖板可以是弹性件。当电热丝102通过第一开口时，电热丝102会挤压盖板，盖板发生弹性形变，第一开口会打开。

当然，在一些其它实施例中，容纳仓组件109也可以不包括盖板，容纳仓为弹性件，第一开口相对的两个侧壁贴合。示例性地，在一些实施例中，容纳仓为气囊。当电热丝102通过第一开口，电热丝102会挤压第一开口相对的两个侧臂，从而将第一开口打开。

以上仅为本申请的较佳实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (14)

1.一种汽车挡风玻璃除冰装置，其特征在于，包括：

滑轨，数量为两个，两个所述滑轨用于相对设置在挡风玻璃周向的相对的两侧；

电热丝，接通有电源，所述电热丝的两端分别与两个所述滑轨滑动连接，所述电热丝通过导电条与接触端子接通电源，所述接触端子与所述电热丝的一端固定，所述导电条与所述接触端子对应的所述滑轨固定，所述导电条的延伸方向与对应的所述滑轨的延伸方向相同，所述导电条接通有电源，所述接触端子与所述导电条滑动接触，以将所述电热丝与电源连通；

所述电热丝包括：导电线芯和摩擦层，所述摩擦层包覆在所述导电线芯的周向外围，所述摩擦层外表面与所述挡风玻璃的外侧贴合，所述摩擦层外表面形成有沿轴向延伸的凸棱；

驱动机构，用于驱动所述电热丝的两端分别沿两个所述滑轨滑动。

2.根据权利要求1所述的汽车挡风玻璃除冰装置，其特征在于，所述导电条与所述接触端子的数量均为两个，两个所述接触端子分别与所述电热丝的两端固定，两个所述导电条分别与两个所述滑轨固定，所述导电条的延伸方向与对应的所述滑轨的延伸方向相同，两个所述导电条用于分别与所述电源的两个电极电联接，所述接触端子与对应的所述导电条滑动接触，以使所述电热丝与两个所述导电条电联接。

3.根据权利要求1所述的汽车挡风玻璃除冰装置，其特征在于，所述电热丝通过滑块与所述滑轨滑动连接，所述接触端子固定在所述滑块上，所述接触端子为弹性件，所述接触端子处于弹性压缩状态，以对所述导电条施加压力。

4.根据权利要求1所述的汽车挡风玻璃除冰装置，其特征在于，所述电热丝通过滑块与所述滑轨滑动连接，所述汽车挡风玻璃除冰装置还包括：

绕线轮，与所述滑块转动连接，所述绕线轮的旋转轴线与所述绕线轮的轴线重合，所述电热丝卷绕在所述绕线轮上；

旋转驱动件，固定在所述滑块上，所述旋转驱动件的输出端与所述绕线轮传动连接，所述旋转驱动件用于为所述绕线轮提供转矩，以使所述电热丝张紧在所述绕线轮上。

5.根据权利要求4所述的汽车挡风玻璃除冰装置，其特征在于，所述旋转驱动件为扭矩弹簧，所述扭矩弹簧的一端与所述滑块固定，另一端与所述绕线轮固定。

6.根据权利要求4所述的汽车挡风玻璃除冰装置，其特征在于，所述电热丝的两端分别通过两个所述滑块与两个所述滑轨滑动连接，所述绕线轮与所述旋转驱动件的数量均为两个，两个所述绕线轮分别与两个所述滑块转动连接，所述电热丝的两端分别卷绕在两个所述绕线轮上，两个所述旋转驱动件用于分别为两个所述绕线轮提供转矩。

7.根据权利要求1所述的汽车挡风玻璃除冰装置，其特征在于，所述汽车挡风玻璃除冰装置还包括容纳仓组件，所述容纳仓组件设置在两个所述滑轨之间，所述容纳仓组件沿所述挡风玻璃的边缘延伸，所述容纳仓组件形成有第一开口，所述第一开口的延伸方向与所述容纳仓组件的延伸方向相同，以使所述电热丝能够通过所述第一开口进入所述容纳仓组件内。

8.根据权利要求7所述的汽车挡风玻璃除冰装置，其特征在于，所述容纳仓组件包括：

容纳仓，所述第一开口形成在所述容纳仓上；

盖板，盖设在所述第一开口处，所述盖板与所述容纳仓活动连接，以打开或关闭所述开口。

9.根据权利要求8所述的汽车挡风玻璃除冰装置，其特征在于，所述容纳仓组件还包括盖板驱动件，所述盖板驱动件与所述容纳仓固定，所述盖板驱动件的输出端与所述盖板传动连接，当所述电热丝通过所述第一开口时，所述盖板驱动件驱动所述盖板打开所述第一开口。

10.根据权利要求1所述的汽车挡风玻璃除冰装置，其特征在于，所述挡风玻璃除冰装置还包括滑轨仓，所述滑轨设置在所述滑轨仓内，所述滑轨仓形成有第二开口，所述第二开口的延伸方向与所述滑轨的延伸方向相同，所述电热丝通过所述第二开口伸出所述滑轨仓。

11.根据权利要求1所述的汽车挡风玻璃除冰装置，其特征在于，两个所述滑轨用于分别固定在汽车的两个A柱上，所述滑轨的延伸方向与对应的所述A柱的延伸方向相同。

12.根据权利要求1～11中任一项所述的汽车挡风玻璃除冰装置，其特征在于，所述凸棱的数量为多个，多个所述凸棱沿所述导电线芯周向分布。

13.根据权利要求1～11中任一项所述的汽车挡风玻璃除冰装置，其特征在于，所述汽车挡风玻璃除冰装置还包括：

温度传感器，所述温度传感器用于探测所述电热丝的温度；

温度控制器，用于接收所述温度传感器探测的信号，以调节所述电热丝的电流大小。

14.一种汽车，其特征在于，包括：

车架，所述车架具有车窗框；

挡风玻璃，设置在所述车窗框内；

电源，与所述车架固定；

权利要求1～13中任一项所述的汽车挡风玻璃除冰装置，两个所述滑轨相对设置在所述挡风玻璃的相对的两侧的所述车窗框处，所述电热丝与所述电源接通。