CN114483828B - 一种大摩擦面的刹车盘结构 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种大摩擦面的刹车盘结构,包括同轴套设在车轮轴上的固定盘一、可滑动的设置在车轮轴上的移动盘一、呈环形阵列分别活动穿过固定盘一的若干移动柱,移动柱的一端垂直于移动盘一的侧面设置,移动盘一和固定盘一之间设置有弹簧,弹簧套设在移动柱上,移动盘一与制动卡钳活动接触;移动柱的侧部与摩擦面扩大结构连接,移动柱的另一端与底盘接触,底盘通过轴承套设在车轮轴上,摩擦面扩大结构、底盘均连接在支架上。本发明提供的大摩擦面的刹车盘结构,能够减少对刹车片的快速消耗,通过增加刹车盘的摩擦面,减少制动卡钳与刹车盘的摩擦时间,使得汽车能够更快更高效的停下来,有助于对刹车片的长时间养护。
Description
技术领域
本发明属于汽车配件技术领域,具体说是涉及一种大摩擦面的刹车盘结构。
背景技术
刹车盘,简单来说,就是一个圆的盘子,是汽车在制动时的重要部件,汽车制动性能的好坏直接影响汽车的行车安全,车子行进时它也是转动的。制动卡钳夹住刹车盘而产生制动力的,踩刹车时就是它夹住刹车盘起到减速或者停车的作用。虽然目前的汽车的刹车系统有盘刹和鼓刹,但是刹车盘制动效果好,且比鼓形刹车更易维护。
申请号为CN201720708334.3的中国实用新型专利公布了一种集装式刹车盘,解决的是散热效果较差的技术问题;申请号为CN202010497628.2的中国发明专利公布了一种双片式刹车盘,解决的是如何避免积水、降低自重的技术问题;但是普遍没有解决如何减少刹车片消耗的问题。由于刹车片的耐磨强度有限,使得汽车使用一段时间后,需要对刹车片进行更换维修保养,经常走山路或者市区拥堵路段时,汽车经常需要走走停停,对刹车片的消耗很大。因此,如何减少对刹车片的消耗,成为本方案重点考虑解决的技术问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种大摩擦面的刹车盘结构,解决了如何减少对刹车片消耗的技术问题,通过增加刹车盘的摩擦面,减少制动卡钳与刹车盘的摩擦时间,使得汽车能够更快更高效的停下来,有助于对刹车片的长时间养护。
一种大摩擦面的刹车盘结构,包括同轴套设在车轮轴上的固定盘一、可滑动的设置在所述车轮轴上的移动盘一、呈环形阵列分别活动穿过所述固定盘一的若干移动柱,所述移动柱的一端垂直于所述移动盘一的侧面设置,所述移动盘一和所述固定盘一之间设置有弹簧,所述弹簧套设在所述移动柱上,所述移动盘一与制动卡钳活动接触;
所述移动柱的侧部与摩擦面扩大结构连接,所述移动柱的另一端与底盘接触,所述底盘通过内轴承套设在所述车轮轴上,所述摩擦面扩大结构、所述底盘均连接在支架上。
所述摩擦面扩大结构包括套设在所述车轮轴上的固定盘二、固定在所述移动柱上的移动盘二,所述移动盘二可分离式的与所述固定盘二接触,所述固定盘二设置在支架上。
所述移动盘二为环形结构,若干的所述移动柱分别穿过所述移动盘二的上下底面,且呈环形阵列布置在所述移动盘二上。
所述固定盘二包括环形的外环和接触环,所述接触环设置在是外环的内侧,使得纵向截面为L型,所述移动盘二的底面与所述接触环的底面活动接触,若干所述移动柱穿过所述固定盘二的内部。
所述移动盘二的外侧面为拔模斜面一,所述外环的内侧面为拔模斜面二,所述拔模斜面一与所述拔模斜面二可分离式的接触。
所述固定盘一为环形状且底面设置有开口槽,所述移动柱穿过所述开口槽,所述弹簧的一端设置在所述开口槽中,且另一端抵靠在所述移动盘一的底面上。
所述移动柱的另一端侧部设置有动能转换结构,所述动能转换结构与所述底盘的侧面可分离式的摩擦接触,所述动能转换结构与微型发电机连接。
所述动能转换结构包括圆台块、穿过所述圆台块中心的转轴、与所述转轴连接的外轴承、伸缩端与所述外轴承侧部垂直连接的电推杆,所述电推杆的底座设置在所述移动柱上,所述转轴与所述微型发电机连接,所述微型发电机与蓄电池连接,所述蓄电池与所述电推杆连接;
所述微型发电机、所述蓄电池通过连接架设置在所述移动柱上。
所述固定盘二、所述移动盘二分别具有若干个,若干的所述固定盘二分别通过螺栓与定位杆连接,所述定位杆与所述支架连接。
所述移动柱上设置有挡环,所述挡环靠近所述底盘设置,所述挡环活动抵靠在所述固定盘二上。
本发明达成以下显著效果:
(1)通过设置有摩擦面扩大结构,一方面,移动盘一与制动卡钳接触,实现了摩擦制动的效果,但与此同时,移动盘二与固定盘二接触,间接增加摩擦面,使得汽车能够在尽量少的时间内停下来,进而减少了刹车片的磨损;
(2)移动盘二的外侧面为拔模斜面一,外环的内侧面为拔模斜面二,拔模斜面一与拔模斜面二可分离式的接触,使得摩擦面的面积进一步扩大,大大提升了摩擦阻力;
(3)设置有动能转换结构,当圆台块与底盘侧面接触时,在摩擦力的作用下,圆台块带动转轴旋转,转轴带动微型发电机发电,将电能储存到蓄电池中,同时蓄电池能够对电推杆进行供电,使得电推杆能够调节圆台块与底盘侧面的间距,进而调整摩擦的强度,因此,该结构一方面增加了摩擦面积,另一方面产生电能,对电推杆供电,经过电推杆的调整,使得圆台块始终能够与底盘保持可分离式的接触,避免了频繁的更换。
附图说明
图1为本发明实施例中刹车盘结构的立体结构示意图。
图2为本发明实施例中刹车盘结构的主视图。
图3为本发明实施例中移动盘一和固定盘一的安装结构示意图。
图4为本发明实施例中移动盘二和固定盘二的安装结构示意图。
图5为本发明实施例中固定盘二的结构示意图。
图6为本发明实施例中动能转换结构的结构示意图。
图7为本发明实施例中移动柱与移动盘二的连接结构示意图。
其中,附图标记为:1、车轮轴;2、移动盘一;3、弹簧;4、移动柱;41、挡环;42、半球面;5、固定盘一;6、固定块;7、定位架;8、外轴承;9、转轴;10、圆台块;11、电推杆;12、定位块;13、底盘;131、内轴承;14、固定盘二;141、外环;142、接触环;143、螺孔;15、定位杆;16、螺栓;17、移动盘二;18、摩擦面扩大结构;19、动能转换结构。
具体实施方式
为了能更加清楚说明本方案的技术特点,下面通过具体实施方式,对本方案进行阐述。
参见图1、图2和图3,一种大摩擦面的刹车盘结构,包括同轴套设在车轮轴1上的固定盘一5、可滑动的设置在车轮轴1上的移动盘一2、呈环形阵列分别活动穿过固定盘一5的若干移动柱4,移动柱4的一端垂直于移动盘一2的侧面设置,移动盘一2和固定盘一5之间设置有弹簧3,弹簧3套设在移动柱4上,移动盘一2与制动卡钳活动接触;
移动柱4的侧面与摩擦面扩大结构18连接,移动柱4的另一端与底盘13接触,底盘13通过内轴承131套设在车轮轴1上,摩擦面扩大结构18、底盘13均连接在支架上。
其中,制动卡钳的结构和安装位置与现有技术类似,原则是制动卡钳运动,并驱动移动盘一2直线移动。
更优的,在移动柱4的另一端为光滑的半球面42,使得移动柱4与底盘13为点接触,有助于避免过大的振动,增加使用寿命,当然,移动柱4的另一端面可以是平直面,这样具有更大的接触面积,但同时可能具有较大的振动,磨损也更快些,具体可以根据实际情形来定。
参见图4、图5和图7,摩擦面扩大结构18包括套设在车轮轴1上的固定盘二14、固定在移动柱4上的移动盘二17,移动盘二17可分离式的与固定盘二14接触,固定盘二14设置在支架上。
其中,支架包括固定块6和定位架7,固定盘二14与固定块6连接。
移动盘二17为环形结构,若干的移动柱4分别穿过移动盘二17的上下底面,且呈环形阵列布置在移动盘二17上。
固定盘二14包括环形的外环141和接触环142,接触环142设置在是外环141的内侧,使得纵向截面为L型,移动盘二17的底面与接触环142的底面活动接触,若干移动柱4穿过固定盘二14的内部。
移动盘二17的外侧面为拔模斜面一,外环141的内侧面为拔模斜面二,拔模斜面一与拔模斜面二可分离式的接触。
固定盘一5为环形状且底面设置有开口槽,移动柱4穿过开口槽,弹簧3的一端设置在开口槽中,且另一端抵靠在移动盘一2的底面上。
移动柱4的另一端侧部设置有动能转换结构19,动能转换结构19与底盘13的侧面可分离式的摩擦接触,动能转换结构19与微型发电机连接。
参见图6,动能转换结构19包括圆台块10、穿过圆台块10中心的转轴9、与转轴9连接的外轴承8、伸缩端与外轴承8侧部垂直连接的电推杆11,电推杆11的底座设置在移动柱4上,转轴9与微型发电机连接,微型发电机与蓄电池连接,蓄电池与电推杆11连接;
微型发电机、蓄电池通过连接架设置在移动柱4上。
其中,电推杆11通过定位块12设置在移动柱4上。
更优地,电推杆11可以与无线接收模块连接,无线接收模块与无线发射模块连接,无线发射模块与控制器连接,通过控制器来控制电推杆11的工作过程,此外,发电供电原理为本领域技术人员所公知的现有技术,在此不再详述。
更优地,在底盘13的外侧面为拔模斜面三,圆台块10的外侧面与拔模斜面三接触,可以产生更大的接触面积。
固定盘二14、移动盘二17分别具有若干个,若干的固定盘二14分别通过螺栓16与定位杆15连接。
其中,固定盘二14上设置有螺孔143,螺栓16设置在螺孔143上。
移动柱4上设置有挡环41,挡环41靠近底盘13设置,挡环41活动抵靠在固定盘二14上。
本发明的具体工作过程:
当车行驶时,车轮轴1带动固定盘一5旋转,同时通过移动柱4带动移动盘一2、移动盘二17、动能转换结构19旋转;
将移动盘一2设置在制动卡钳中,当制动卡钳工作时,制动卡钳与移动盘一2接触,其中,移动盘一2属于刹车片,实现了第一步的摩擦刹车过程;
进一步的,可以增加制动卡钳与移动盘一2的接触力,使得移动柱4能够活动,这样移动盘二17与固定盘二14接触,实现了第二步的摩擦刹车过程;
进一步的,可以调整电推杆11,增加圆台块10与底盘13外侧面的接触力,增加了接触面,促进了转轴9的转动,实现了机械能向电能的转化,使得本方案产生了多功能的技术效果。
其中,圆台块的转动,也是能量的转化过程,对于摩擦制动也起到了加强促进的效果。
移动盘一2、移动盘二17、固定盘二14、底盘13均为刹车片材料。此外,本方案中的制动卡钳,其结构与现有技术相同或者类似,具体可以根据实际的情形做适应性的调整,安装方式也为本领域技术人员所熟知,原则上,需要能够驱动移动盘一2运动。
本发明未经描述的技术特征可以通过或采用现有技术实现,在此不再赘述,当然,上述说明并非是对本发明的限制,本发明也并不仅限于上述举例,本技术领域的普通技术人员在本发明的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换,也应属于本发明的保护范围。
Claims (7)
1.一种大摩擦面的刹车盘结构,其特征在于,包括同轴套设在车轮轴(1)上的固定盘一(5)、可滑动的设置在所述车轮轴(1)上的移动盘一(2)、呈环形阵列分别活动穿过所述固定盘一(5)的若干移动柱(4),所述移动柱(4)的一端垂直于所述移动盘一(2)的侧面设置,所述移动盘一(2)和所述固定盘一(5)之间设置有弹簧(3),所述弹簧(3)套设在所述移动柱(4)上,所述移动盘一(2)与制动卡钳活动接触;
所述移动柱(4)的侧部与摩擦面扩大结构(18)连接,所述移动柱(4)的另一端与底盘(13)接触,所述底盘(13)通过内轴承(131)套设在所述车轮轴(1)上,所述摩擦面扩大结构(18)、所述底盘(13)均连接在支架上;
所述摩擦面扩大结构(18)包括套设在所述车轮轴(1)上的固定盘二(14)、固定在所述移动柱(4)上的移动盘二(17),所述移动盘二(17)可分离式的与所述固定盘二(14)接触,所述固定盘二(14)设置在支架上;
所述移动盘二(17)为环形结构,若干的所述移动柱(4)分别穿过所述移动盘二(17)的上下底面,且呈环形阵列布置在所述移动盘二(17)上;
所述固定盘二(14)包括环形的外环(141)和接触环(142),所述接触环(142)设置在是外环(141)的内侧,使得纵向截面为L型,所述移动盘二(17)的底面与所述接触环(142)的底面活动接触,若干所述移动柱(4)穿过所述固定盘二(14)的内部。
2.根据权利要求1所述的大摩擦面的刹车盘结构,其特征在于,所述移动盘二(17)的外侧面为拔模斜面一,所述外环(141)的内侧面为拔模斜面二,所述拔模斜面一与所述拔模斜面二可分离式的接触。
3.根据权利要求1所述的大摩擦面的刹车盘结构,其特征在于,所述固定盘一(5)为环形状且底面设置有开口槽,所述移动柱(4)穿过所述开口槽,所述弹簧(3)的一端设置在所述开口槽中,且另一端抵靠在所述移动盘一(2)的底面上。
4.根据权利要求1-3任一项所述的大摩擦面的刹车盘结构,其特征在于,所述移动柱(4)的另一端侧部设置有动能转换结构(19),所述动能转换结构(19)与所述底盘(13)的侧面可分离式的摩擦接触,所述动能转换结构(19)与微型发电机连接。
5.根据权利要求4所述的大摩擦面的刹车盘结构,其特征在于,所述动能转换结构(19)包括圆台块(10)、穿过所述圆台块(10)中心的转轴(9)、与所述转轴(9)连接的外轴承(8)、伸缩端与所述外轴承(8)侧部垂直连接的电推杆(11),所述电推杆(11)的底座设置在所述移动柱(4)上,所述转轴(9)与所述微型发电机连接,所述微型发电机与蓄电池连接,所述蓄电池与所述电推杆(11)连接;
所述微型发电机、所述蓄电池通过连接架设置在所述移动柱(4)上。
6.根据权利要求2所述的大摩擦面的刹车盘结构,其特征在于,所述固定盘二(14)、所述移动盘二(17)分别具有若干个,若干的所述固定盘二(14)分别通过螺栓(16)与定位杆(15)连接,所述定位杆(15)与所述支架连接。
7.根据权利要求2所述的大摩擦面的刹车盘结构,其特征在于,所述移动柱(4)上设置有挡环(41),所述挡环(41)靠近所述底盘(13)设置,所述挡环(41)活动抵靠在所述固定盘二(14)上。
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Legal Events
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PB01 | Publication | ||
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SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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GR01 | Patent grant | ||
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