CN114483335A - 一种烟度控制方法、装置和发动机控制系统 - Google Patents

Abstract

本发明实施例公开了一种烟度控制方法、装置和发动机控制系统，方法包括获取当前发动机的转速、扭矩、烟度权重因子以及当前过量空气系数；基于转速和扭矩得到相应工况下的目标稳态过量空气系数；基于目标稳态过量空气系数确定权重标定物理量，并基于当前过量空气系统确定预测烟度值；判断预测烟度值是否超出预设烟度阈值；若预测烟度值超出预设烟度阈值，则判断预测烟度值超限是由烟度权重因子设置误差引起的还是由增压器运行状态异常引起的；若判断结果为由烟度权重因子设置误差引起的，则基于烟度权重因子对权重标定物理量进行修正。本申请实现了提前预测烟度超限状况，并通过对烟度权重因子进行修正达到修正超限烟度值的技术效果。

Description

一种烟度控制方法、装置和发动机控制系统

技术领域

本发明实施例涉及发动机控制技术领域，尤其涉及一种烟度控制方法、装置和发动机控制系统。

背景技术

相继增压型发动机在增压器由一台切换至多台的瞬态切换过程中，增压器的转速由低速逐渐增大至高速运转，发动机的进气量也会随之逐渐增大。但由于增压器是由静止到正常工作的过程，其响应需要时间，因此会出现燃烧迟滞现象，进而导致进气量不足、燃烧不充分，使得烟度超限。

发明内容

本发明实施例提供一种烟度控制方法、装置和发动机控制系统，解决了现有技术中相继增压的过程中由于增压器需要响应时间导致的燃烧迟滞使得烟度超限的技术问题。

本发明实施例提供了一种烟度控制方法，所述烟度控制方法包括：

获取当前发动机的转速、扭矩、烟度权重因子以及当前过量空气系数，其中，所述烟度权重因子包括：轨压、提前角、喷油量、进排气旁通阀开度以及CA50；

基于所述转速和所述扭矩查询预设稳态过量空气系数表，得到相应工况下的目标稳态过量空气系数；

基于所述目标稳态过量空气系数确定所述烟度权重因子相应的权重标定物理量，并基于所述当前过量空气系统确定预测烟度值，其中，所述权重标定物理量用于将所述当前过量空气系数修正为所述目标稳态过量空气系数；

判断所述预测烟度值是否超出预设烟度阈值，其中，所述预设烟度阈值为所述目标稳态过量空气系数下的稳态烟度阈值；

若所述预测烟度值超出所述预设烟度阈值，则判断所述预测烟度值超限是由所述烟度权重因子设置误差引起的还是由增压器运行状态异常引起的；

若判断结果为所述预测烟度值超限由所述烟度权重因子设置误差引起的，则基于所述烟度权重因子对所述权重标定物理量进行修正。

进一步地，所述基于所述目标稳态过量空气系数确定所述烟度权重因子相应的权重标定物理量包括：

基于所述目标稳态过量空气系数查询预设权重标度物理量表，得到相应的所述权重标定物理量，其中，所述预设权重标定物理量表为经过实验预先测试得到的不同工况下为所述烟度权重因子配置的不同权重标定物理量所整合的数据表。

进一步地，所述判断所述预测烟度值超限是由所述烟度权重因子设置误差引起的还是由增压器运行状态异常引起的包括：

依次进行如下判断：

判断所述CA50是否符合目标CA50阈值；

若所述CA50符合所述目标CA50阈值，则判断所述增压器是否超速运行；

若所述增压器未超速运行，则判断所述增压器是否有喘振现象；

若所述增压器不存在喘振现象，则判断所述进排气旁通阀开度是否满足预设开度值；

若所述进排气旁通阀开度满足所述预设开度值，则基于预设稳态过量空气系数表对所述喷油量进行修正，其中，所述预设稳态过量空气系数表为经过实验预先测试得到的不同工况下能使烟度值稳定在所述预设烟度阈值内的预设稳态过量空气系数所整合成的数据表。

进一步地，所述若判断结果为所述预测烟度值超限由所述烟度权重因子设置误差引起的，则基于所述烟度权重因子对所述权重标定物理量进行修正包括：

若所述CA50不符合所述目标CA50阈值，则基于所述烟度权重因子确定所述提前角和所述轨压的权重标定物理量；

基于所述提前角和所述轨压的权重标定物理量对所述提前角和所述轨压进行修正。

进一步地，所述若判断结果为所述预测烟度值超限由所述烟度权重因子设置误差引起的，则基于所述烟度权重因子对所述权重标定物理量进行修正包括：

若所述进排气旁通阀开度不满足所述预设开度值，则基于所述烟度权重因子确定所述进排气旁通阀开度的权重标定物理量；

基于所述进排气旁通阀开度的权重标定物理量修正所述进排气旁通阀的开度。

进一步地，所述基于预设稳态过量空气系数表对所述喷油量进行修正包括：

获取发动机的实际进气量；

基于所述实际进气量以及所述目标稳态过量空气系数确定目标喷油量；

基于所述目标喷油量对当前所述喷油量进行修正。

进一步地，所述烟度控制方法还包括：

若判断结果为所述增压器超速运行，则将单台增压器运行状态切换为两台增压器同时运行状态。

进一步地，所述烟度控制方法还包括：

若判断结果为所述增压器存在喘振现象，则将两台增压器同时运行状态切换为单台增压器运行状态。

本发明实施例还提供了一种烟度控制装置，所述烟度控制装置包括：

数据获取单元，用于获取当前发动机的转速、扭矩、烟度权重因子以及当前过量空气系数，其中，所述烟度权重因子包括：轨压、提前角、喷油量、进排气旁通阀开度以及CA50；

数据查询单元，用于基于所述转速和所述扭矩查询预设稳态过量空气系数表，得到相应工况下的目标稳态过量空气系数；

数据处理单元，用于基于所述目标稳态过量空气系数确定所述烟度权重因子相应的权重标定物理量，并基于所述当前过量空气系统确定预测烟度值，其中，所述权重标定物理量用于将所述当前过量空气系数修正为所述目标稳态过量空气系数；

烟度判断单元，用于判断所述预测烟度值是否超出预设烟度阈值，其中，所述预设烟度阈值为所述目标稳态过量空气系数下的稳态烟度阈值；

异常检测单元，用于若所述预测烟度值超出所述预设烟度阈值，则判断所述预测烟度值超限是由所述烟度权重因子设置误差引起的还是由增压器运行状态异常引起的；

烟度修正单元，用于若判断结果为所述预测烟度值超限由所述烟度权重因子设置误差引起的，则基于所述烟度权重因子对所述权重标定物理量进行修正。

本发明实施例还提供了一种发动机控制系统，所述发动机控制系统包括上述任意实施例所述的烟度控制装置。

本发明实施例公开了一种烟度控制方法、装置和发动机控制系统，方法包括获取当前发动机的转速、扭矩、烟度权重因子以及当前过量空气系数；基于转速和扭矩查询预设稳态过量空气系数表，得到相应工况下的目标稳态过量空气系数；基于目标稳态过量空气系数确定烟度权重因子相应的权重标定物理量，并基于当前过量空气系统确定预测烟度值；判断预测烟度值是否超出预设烟度阈值；若预测烟度值超出预设烟度阈值，则判断预测烟度值超限是由烟度权重因子设置误差引起的还是由增压器运行状态异常引起的；若判断结果为预测烟度值超限由烟度权重因子设置误差引起的，则基于烟度权重因子对权重标定物理量进行修正。本申请通过考虑烟度权重因子对烟度的影响，同时通过增压器运行状态辅助判断烟度超限原因，解决了现有技术中相继增压的过程中由于增压器需要响应时间导致的燃烧迟滞使得烟度超限的技术问题，实现了提前预测烟度超限状况，并通过对烟度权重因子进行修正达到修正超限烟度值的技术效果。

附图说明

图1是本发明实施例提供的一种烟度控制方法的流程图；

图2是本发明实施例提供的另一种烟度控制方法的流程图；

图3是本发明实施例提供的又一种烟度控制方法的流程图；

图4是本发明实施例提供的一种烟度控制装置的结构图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。

需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别不同对象，而不是用于限定特定顺序。本发明下述各个实施例可以单独执行，各个实施例之间也可以相互结合执行，本发明实施例对此不作具体限制。

图1是本发明实施例提供的一种烟度控制方法的流程图。

如图1所示，该烟度控制方法具体包括如下步骤：

S101，获取当前发动机的转速、扭矩、烟度权重因子以及当前过量空气系数，其中，烟度权重因子包括：轨压、提前角、喷油量、进排气旁通阀开度以及CA50。

具体地，烟度权重因子用于表征能够对烟度值产生影响的发动机的各参数值，例如，轨压、提前角、喷油量、进排气旁通阀开度以及CA50等，其中，CA50指的是50％燃烧质量所对应的曲轴转角，是表征发动机燃烧过程的重要参数，反映着发动机工作过程的经济性。ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元，)可以实时获取当前发动机的转速、扭矩以及当前过量空气系数，其中，发动机的转速和扭矩用于标定发动机的当前工况。

S102，基于转速和扭矩查询预设稳态过量空气系数表，得到相应工况下的目标稳态过量空气系数。

具体地，基于转速和扭矩查询预设稳态过量空气系数表，即查询当前工况下能够使得烟度值在预设烟度阈值范围内的目标稳态过量空气系数λ_目标稳态。

S103，基于目标稳态过量空气系数确定烟度权重因子相应的权重标定物理量，并基于当前过量空气系统确定预测烟度值，其中，权重标定物理量用于将当前过量空气系数修正为目标稳态过量空气系数。

S104，判断预测烟度值是否超出预设烟度阈值，其中，所述预设烟度阈值为所述目标稳态过量空气系数下的稳态烟度阈值。

具体地，在获取到当前过量空气系数之后，基于当前过量空气系统估算出预测烟度值，并判断该预测烟度值是否超出预设烟度阈值，其中，预设烟度阈值为当发动机的空气过量系数处于目标稳态过量空气系数时的烟度值，若超出了，则需要采取相应的措施使得烟度值处于预设烟度阈值范围之内。

权重标定物理量用于表征各烟度权重因子对于烟度的影响程度，用C来表示烟度权重因子，用X来表示权重标定物理量，则C1、C2、C3、C4、C5分别用来表示轨压、提前角、喷油量、进排气旁通阀开度以及CA50，X1、X2、X3、X4、X5分别用来表示轨压、提前角、喷油量、进排气旁通阀开度以及CA50的权重标定物理量。将各烟度权重因子与相应的权重标定物理量的乘积相加，即C1X1+C2X2+C3X3+C4X4+C5X5，得到烟度权重因子对于当前的过量空气系数的总的影响程度，进而反应出烟度权重因子对于烟度的总的影响程度。

可选地，S102，基于目标稳态过量空气系数确定烟度权重因子相应的权重标定物理量包括：基于目标稳态过量空气系数查询预设权重标度物理量表，得到相应的权重标定物理量，其中，预设权重标定物理量表为经过实验预先测试得到的不同工况下为烟度权重因子配置的不同权重标定物理量所整合的数据表。

具体地，可以预先进行多次实验，测试在不同工况下，烟度权重因子配置出怎样的权重标定物理量可以使得过量空气系数处于稳态状态，即处于目标稳态过量空气系数下时，烟度值能够处于预设烟度阈值内。将测试得到的不同工况下的烟度权重因子与相应的权重标定物理量整合成预设权重标度物理量表，则在需要对烟度权重因子进行权重标定物理量的配置时，只需要根据当前工况查询该表即可得到相应的权重标定物理量。

S105，若预测烟度值超出预设烟度阈值，则判断预测烟度值超限是由烟度权重因子设置误差引起的还是由增压器运行状态异常引起的。

具体地，若判断结果为预测烟度值超出预设烟度阈值，则表明烟度值不符合相应的规范，需要采取措施进行修正，则进一步判断该预测烟度值超限是由烟度权重因子设置问题引起的，还是由于增压器的运行状态异常引起的。

S106，若判断结果为预测烟度值超限由烟度权重因子设置误差引起的，则基于烟度权重因子对权重标定物理量进行修正。

具体地，若判断结果为预测烟度值超限由烟度权重因子设置误差引起的，则基于烟度权重因子反推出相应的权重标定物理量，进而依据反推出的权重标定物理量对相应的烟度权重因子进行修正。

示例性地，λ_稳态＝(C1X1+C2X2+C3X3+C4X4+C5X5)*λ_实际，其中，λ_稳态表示稳态过量空气系数，λ_实际表示当前过量空气系数，其中，λ_稳态可查表得到，λ_实际可测量得到，则依据该公式可以反推出相应的权重标定物理量。假设需要对进排气旁通阀开度C4进行修正，则将获取到的C1、C2、C3、C4以及C5均带入上式中，再将查表得到的相应的X1、X2、X3、以及X5带入公式中，即可反推出进排气旁通阀开度C4的权重标定物理量X4，进而根据权重标定物理量X4对进排气旁通阀开度进行修正。

本申请通过考虑烟度权重因子对烟度的影响，同时通过增压器运行状态辅助判断烟度超限原因，解决了现有技术中相继增压的过程中由于增压器需要响应时间导致的燃烧迟滞使得烟度超限的技术问题，实现了提前预测烟度超限状况，并通过对烟度权重因子进行修正达到修正超限烟度值的技术效果。

在本发明上述各技术方案的基础上，图2是本发明实施例提供的另一种烟度控制方法的流程图，如图2所示，上述S105，判断预测烟度值超限是由烟度权重因子设置误差引起的还是由增压器运行状态异常引起的具体需要依次进行如下判断：

S201，判断CA50是否符合目标CA50阈值。

具体地，利用燃烧分析仪测算得到稳态工况下的CA50作为目标CA50阈值，其中，燃烧分析仪是分析内燃机缸内燃烧状况的仪器，它可以高速、准确地实时采集内燃机相关数据。判断当前的CA50是否符合目标CA50阈值，若不符合，则表明是燃烧不充分的稳态导致的烟度值超限，需要对CA50进行修正，否则进一步判断增压器的运行状态是否异常。

S202，若CA50符合目标CA50阈值，则判断增压器是否超速运行。

具体地，若判断结果为当前的CA50符合目标CA50阈值，则进一步判断增压器是否超速运行。具体来说，ECU中预先导入增压器MAP图、增压压力计算公式以及折合流量计算公式，使得ECU能够实时读取进气压力/温度、压后压力/温度；同时，实际进气流量传感器还可以获取增压器的数据，实时直观的监测增压器的运行状态。其中，增压器MAP图为在转速一定的条件下获得的压气机增压比和等熵效率随压气机流量的变化关系图，也称为增压器的流量特性图。利用ECU实时监测增压器的运行状态，判断增压器是否存在超速运行的状况，若不存在，则进一步执行S203。

S203，若增压器未超速运行，则判断增压器是否有喘振现象。

具体地，若判断结果为增压器未超速运行，则进一步判断增压器是否存在喘振现象，具体来说，预先设置增压器喘振余量边界值，该余量边界值为增压器喘振余量的下限值，通常可以设置为10％，即判断增压器的喘振余量是否大于10％，若否，则表明增压器存在喘振现象，是由于增压器问题导致了烟度值的超限，需要对增压器的运行状态进行调整，以解决烟度值超限的问题。

S204，若增压器不存在喘振现象，则判断进排气旁通阀开度是否满足预设开度值。

具体地，若判断结果为增压器不存在喘振现象，则进一步判断烟度权重因子中的进排气旁通阀开度是否满足预设开度值，其中，预设开度值为根据经验值预先设置的能够使得进气量与燃烧状态达到稳态平衡的开度范围。若判断结果为进排气旁通阀开度不满足预设开度值，则表明是由于进气量不够导致的烟度值超限，需要根据稳态过量空气系数、进排气旁通法开度以及相应的权重标定物理量确定出进排气旁通法开度的修正量，进而通过该修正量调节进气量，满足稳态过量空气系数。

S205，若进排气旁通阀开度满足预设开度值，则基于预设稳态过量空气系数表对喷油量进行修正，其中，预设稳态过量空气系数表为经过实验预先测试得到的不同工况下能使烟度值稳定在预设烟度阈值内的预设稳态过量空气系数所整合成的数据表。

具体地，若判断结果为进排气旁通阀开度满足预设开度值，则表明烟度权重因子以及增压器的运行状态均无问题，但烟度值依然不能满足预设烟度阈值，则需要从预设稳态过量空气系数表中查询得到相应的稳态过量空气系数λ_稳态，进而基于λ_稳态对喷油量进行修正，以解决烟度值超限问题。

在本发明上述各技术方案的基础上，如图2所示，S106具体包括：

S206，若CA50不符合目标CA50阈值，则基于烟度权重因子确定提前角和轨压的权重标定物理量。

S207，基于提前角和轨压的权重标定物理量对提前角和轨压进行修正。

具体地，若判断结果为CA50不符合目标CA50阈值，则利用公式λ_稳态＝(C1X1+C2X2+C3X3+C4X4+C5X5)*λ_实际反推出相应的烟度权重因子的权重标定物理量，具体来说，对CA50产生影响的参量为提前角和轨压，利用上式确定出提前角和轨压的权重标定物理量，进而对提前角和轨压进行修正，以使烟度值超限问题得到解决。

示例性地，假设需要得到提前角C2的权重标定物理量，则将获取到的C1、C2、C3、C4以及C5均带入上式中，再将查表得到的相应的X1、X3、X4、X5带入公式中，即可反推出提前角C2的权重标定物理量X2，进而根据权重标定物理量X2对提前角进行修正。同理可得到轨压的权重标定物理量X1，在此不再赘述。

在本发明上述各技术方案的基础上，如图2所示，S106还包括：

S208，若进排气旁通阀开度不满足预设开度值，则基于烟度权重因子确定进排气旁通阀开度的权重标定物理量。

S209，基于进排气旁通阀开度的权重标定物理量修正进排气旁通阀的开度。

具体地，若判断结果为进排气旁通阀开度不满足预设开度值，则利用公式λ_稳态＝(C1X1+C2X2+C3X3+C4X4+C5X5)*λ_实际反推出相应的烟度权重因子的权重标定物理量，具体来说，利用上式确定出进排气旁通阀开度的权重标定物理量，进而对进排气旁通阀开度进行修正，以使烟度值超限问题得到解决。

在本发明上述各技术方案的基础上，图3是本发明实施例提供的又一种烟度控制方法的流程图，如图3所示，上述S205，基于预设稳态过量空气系数表对喷油量进行修正包括：

S301，获取发动机的实际进气量。

具体地，ECU可以实时获取当前发动机的实际进气量Q。

S302，基于实际进气量以及目标稳态过量空气系数确定目标喷油量。

S303，基于目标喷油量对当前喷油量进行修正。

具体地，根据ECU中读取的实际进气量Q以及目标稳态过量空气系数λ_目标稳态，用公式估算得到喷油量q＝Q/((λ_目标稳态*14.325))，其中，14.325为柴油机的热值系数，在计算得到喷油量q之后，利用该喷油量q修正当前的喷油量值，以减少喷油，降低运行功率，实现对烟度值超限问题的解决。

在本发明上述各技术方案的基础上，如图2所示，烟度控制方法还包括：

S210，若判断结果为增压器超速运行，则将单台增压器运行状态切换为两台增压器同时运行状态。

具体地，若判断结果为增压器处于超速运行状态，则表明当前增压器数量不能满足进气需求，若此时为单台增压器运行状态，则切换为两台增压器同时运行的状态，以满足进气需求。需要说明的是，上述解决方法为具有两台增压器时的策略，若系统具有三台增压器，当前为两台增压器在运行，则将两台增压器运行状态切换为三台增压器同时运行的状态。总之，若判断结果为增压器处于超速运行状态，则相应的增加增压器的数量，以满足进气需求。

在本发明上述各技术方案的基础上，如图2所示，烟度控制方法还包括：

S211，若判断结果为增压器存在喘振现象，则将两台增压器同时运行状态切换为单台增压器运行状态。

具体地，喘振指的是气流沿增压器轴线方向发生的低频率、高振幅的振荡现象。若判断结果为增压器存在喘振现象，则需要减少增压器的数量，以减少进气量，减缓喘振现象的发生，进而控制烟度值符合预设烟度阈值。

图4是本发明实施例提供的一种烟度控制装置的结构图。如图4所示，该烟度控制装置包括：

数据获取单元41，用于获取当前发动机的转速、扭矩、烟度权重因子以及当前过量空气系数，其中，所述烟度权重因子包括：轨压、提前角、喷油量、进排气旁通阀开度以及CA50；

数据查询单元42，用于基于所述转速和所述扭矩查询预设稳态过量空气系数表，得到相应工况下的目标稳态过量空气系数；

数据处理单元43，用于基于所述目标稳态过量空气系数确定所述烟度权重因子相应的权重标定物理量，并基于所述当前过量空气系统确定预测烟度值，其中，所述权重标定物理量用于将所述当前过量空气系数修正为所述目标稳态过量空气系数；

烟度判断单元44，用于判断所述预测烟度值是否超出预设烟度阈值，其中，所述预设烟度阈值为所述目标稳态过量空气系数下的稳态烟度阈值；

异常检测单元45，用于若预测烟度值超出预设烟度阈值，则判断预测烟度值超限是由烟度权重因子设置误差引起的还是由增压器运行状态异常引起的；

烟度修正单元46，用于若判断结果为所述预测烟度值超限由所述烟度权重因子设置误差引起的，则基于所述烟度权重因子对所述权重标定物理量进行修正。

可选地，数据处理单元43具体用于：

基于目标稳态过量空气系数查询预设权重标度物理量表，得到相应的权重标定物理量，其中，预设权重标定物理量表为经过实验预先测试得到的不同工况下为烟度权重因子配置的不同权重标定物理量所整合的数据表。

可选地，异常检测单元45具体用于依次进行如下判断：

判断CA50是否符合目标CA50阈值；

若CA50符合目标CA50阈值，则判断增压器是否超速运行；

若增压器未超速运行，则判断增压器是否有喘振现象；

若增压器不存在喘振现象，则判断进排气旁通阀开度是否满足预设开度值；

若进排气旁通阀开度满足预设开度值，则基于预设稳态过量空气系数表对喷油量进行修正，其中，预设稳态过量空气系数表为经过实验预先测试得到的不同工况下能使烟度值稳定在预设烟度阈值内的预设稳态过量空气系数所整合成的数据表。

可选地，烟度修正单元46具体用于：

若CA50不符合目标CA50阈值，则基于烟度权重因子确定提前角和轨压的权重标定物理量；

基于提前角和轨压的权重标定物理量对提前角和轨压进行修正。

可选地，烟度修正单元46具体还用于：

若进排气旁通阀开度不满足预设开度值，则基于烟度权重因子确定进排气旁通阀开度的权重标定物理量；

基于进排气旁通阀开度的权重标定物理量修正进排气旁通阀的开度。

可选地，异常检测单元45基于预设稳态过量空气系数表对喷油量进行修正具体包括：

获取发动机的实际进气量；

基于实际进气量以及目标稳态过量空气系数确定目标喷油量；

基于目标喷油量对当前喷油量进行修正。

可选地，烟度控制装置还包括：

增压器控制单元，用于若异常检测单元45的判断结果为增压器超速运行，则将单台增压器运行状态切换为两台增压器同时运行状态。

可选地，增压器控制单元还用于若异常检测单元45判断结果为增压器存在喘振现象，则将两台增压器同时运行状态切换为单台增压器运行状态。

本发明实施例所提供的装置，其实现原理及产生的技术效果和前述方法实施例相同，为简要描述，装置实施例部分未提及之处，可参考前述方法实施例中相应内容。

本发明实施例提供的烟度控制装置，与上述实施例提供的烟度控制方法具有相同的技术特征，所以也能解决相同的技术问题，达到相同的技术效果。

本发明实施例还提供了一种发动机控制系统，该发动机控制系统包括上述任意实施例所述的烟度控制装置。

本发明实施例提供的发动机控制系统包括上述实施例中的烟度控制装置，因此本发明实施例提供的发动机控制也具备上述实施例中所描述的有益效果，此处不再赘述。

在本发明实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

最后应说明的是，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.一种烟度控制方法，其特征在于，所述烟度控制方法包括：

获取当前发动机的转速、扭矩、烟度权重因子以及当前过量空气系数，其中，所述烟度权重因子包括：轨压、提前角、喷油量、进排气旁通阀开度以及CA50；

基于所述转速和所述扭矩查询预设稳态过量空气系数表，得到相应工况下的目标稳态过量空气系数；

基于所述目标稳态过量空气系数确定所述烟度权重因子相应的权重标定物理量，并基于所述当前过量空气系统确定预测烟度值，其中，所述权重标定物理量用于将所述当前过量空气系数修正为所述目标稳态过量空气系数；

判断所述预测烟度值是否超出预设烟度阈值，其中，所述预设烟度阈值为所述目标稳态过量空气系数下的稳态烟度阈值；

若所述预测烟度值超出所述预设烟度阈值，则判断所述预测烟度值超限是由所述烟度权重因子设置误差引起的还是由增压器运行状态异常引起的；

若判断结果为所述预测烟度值超限由所述烟度权重因子设置误差引起的，则基于所述烟度权重因子对所述权重标定物理量进行修正。

2.根据权利要求1所述的烟度控制方法，其特征在于，所述基于所述目标稳态过量空气系数确定所述烟度权重因子相应的权重标定物理量包括：

基于所述目标稳态过量空气系数查询预设权重标度物理量表，得到相应的所述权重标定物理量，其中，所述预设权重标定物理量表为经过实验预先测试得到的不同工况下为所述烟度权重因子配置的不同权重标定物理量所整合的数据表。

3.根据权利要求1所述的烟度控制方法，其特征在于，所述判断所述预测烟度值超限是由所述烟度权重因子设置误差引起的还是由增压器运行状态异常引起的包括：

依次进行如下判断：

判断所述CA50是否符合目标CA50阈值；

若所述CA50符合所述目标CA50阈值，则判断所述增压器是否超速运行；

若所述增压器未超速运行，则判断所述增压器是否有喘振现象；

若所述增压器不存在喘振现象，则判断所述进排气旁通阀开度是否满足预设开度值；

若所述进排气旁通阀开度满足所述预设开度值，则基于预设稳态过量空气系数表对所述喷油量进行修正，其中，所述预设稳态过量空气系数表为经过实验预先测试得到的不同工况下能使烟度值稳定在所述预设烟度阈值内的预设稳态过量空气系数所整合成的数据表。

4.根据权利要求3所述的烟度控制方法，其特征在于，所述若判断结果为所述预测烟度值超限由所述烟度权重因子设置误差引起的，则基于所述烟度权重因子对所述权重标定物理量进行修正包括：

若所述CA50不符合所述目标CA50阈值，则基于所述烟度权重因子确定所述提前角和所述轨压的权重标定物理量；

基于所述提前角和所述轨压的权重标定物理量对所述提前角和所述轨压进行修正。

5.根据权利要求3所述的烟度控制方法，其特征在于，所述若判断结果为所述预测烟度值超限由所述烟度权重因子设置误差引起的，则基于所述烟度权重因子对所述权重标定物理量进行修正包括：

若所述进排气旁通阀开度不满足所述预设开度值，则基于所述烟度权重因子确定所述进排气旁通阀开度的权重标定物理量；

基于所述进排气旁通阀开度的权重标定物理量修正所述进排气旁通阀的开度。

6.根据权利要求3所述的烟度控制方法，其特征在于，所述基于预设稳态过量空气系数表对所述喷油量进行修正包括：

获取发动机的实际进气量；

基于所述实际进气量以及所述目标稳态过量空气系数确定目标喷油量；

基于所述目标喷油量对当前所述喷油量进行修正。

7.根据权利要求3所述的烟度控制方法，其特征在于，所述烟度控制方法还包括：

若判断结果为所述增压器超速运行，则将单台增压器运行状态切换为两台增压器同时运行状态。

8.根据权利要求3所述的烟度控制方法，其特征在于，所述烟度控制方法还包括：

若判断结果为所述增压器存在喘振现象，则将两台增压器同时运行状态切换为单台增压器运行状态。

9.一种烟度控制装置，其特征在于，所述烟度控制装置包括：

数据获取单元，用于获取当前发动机的转速、扭矩、烟度权重因子以及当前过量空气系数，其中，所述烟度权重因子包括：轨压、提前角、喷油量、进排气旁通阀开度以及CA50；

数据查询单元，用于基于所述转速和所述扭矩查询预设稳态过量空气系数表，得到相应工况下的目标稳态过量空气系数；

数据处理单元，用于基于所述目标稳态过量空气系数确定所述烟度权重因子相应的权重标定物理量，并基于所述当前过量空气系统确定预测烟度值，其中，所述权重标定物理量用于将所述当前过量空气系数修正为所述目标稳态过量空气系数；

烟度判断单元，用于判断所述预测烟度值是否超出预设烟度阈值，其中，所述预设烟度阈值为所述目标稳态过量空气系数下的稳态烟度阈值；

异常检测单元，用于若所述预测烟度值超出所述预设烟度阈值，则判断所述预测烟度值超限是由所述烟度权重因子设置误差引起的还是由增压器运行状态异常引起的；

烟度修正单元，用于若判断结果为所述预测烟度值超限由所述烟度权重因子设置误差引起的，则基于所述烟度权重因子对所述权重标定物理量进行修正。

10.一种发动机控制系统，其特征在于，所述发动机控制系统包括上述权利要求9所述的烟度控制装置。

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