CN114475475A - 车辆蓄电池管理方法、装置、电子设备 - Google Patents

车辆蓄电池管理方法、装置、电子设备 Download PDF

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Abstract

本申请涉及车辆蓄电池管理技术领域，揭示了一种车辆蓄电池管理方法、装置及电子设备。所述车辆包括蓄电池和多个节点的负载设备，其中，各个节点的负载设备分别对应不同的优先级，该方法包括：在车辆处于停车状态时，实时获取蓄电池的电压信号值；如果电压信号值低于预设电压阈值，检测车辆发动机是否处于启动状态；如果在第一预设时间内未检测到车辆发动机处于启动状态，在优先级高于预设优先级的负载设备中关闭优先级最低的预设节点个数的负载设备，预设节点个数与预设电压阈值负相关。本申请通过对车辆蓄电池电压的实时监控并合理减少发动机未启动时蓄电池的负载，能够延长供电时间，防止车辆蓄电池亏电的情况发生，从而提高蓄电池的管理效率。

Description

车辆蓄电池管理方法、装置、电子设备
技术领域
本申请涉及车辆蓄电池管理技术领域，特别地，涉及一种车辆蓄电池管理方法、装置和电子设备。
背景技术
汽车给人们生活带来便利的同时，在使用过程中也会产生用车的烦恼，其中，用车烦恼之一是车辆在使用过程中或长期不用时，引发车辆的蓄电池亏电，造成车辆发动机无法启动，尤其是在荒郊野外时，这样的情况带来的焦虑和困扰是不言而喻的。
在现有技术的局限下，虽然有些方案可以解决电池亏电，但成本高或难以实现。基于此，如何解决车辆的蓄电池亏电是亟待解决的技术问题。
发明内容
本申请的目的在于提供一种车辆蓄电池管理方法、装置、电子设备，进而能够在一定程度上延长供电时间，防止车辆蓄电池亏电的情况发生，从而提高蓄电池的管理效率。
本申请的其他特性和优点将通过下面的详细描述变得显然，或部分地通过本申请的实践而习得。
根据本申请实施例的一个方面，提供了一种车辆蓄电池管理方法，所述车辆包括蓄电池和多个节点的负载设备，其中，各个节点的负载设备分别对应不同的优先级，所述方法包括：在检测到车辆处于停车状态时，获取车辆座椅的压力信号值；如果所述压力信号值大于或等于预设压力信号值，则开启优先级高于预设优先级的负载设备，并实时获取所述蓄电池的电压信号值；如果所述电压信号值低于预设电压阈值，则检测车辆发动机是否处于启动状态；如果在第一预设时间内未检测到所述车辆发动机处于启动状态，则在所述优先级高于预设优先级的负载设备中关闭优先级最低的预设节点个数的负载设备，所述预设节点个数与所述预设电压阈值负相关。
在本申请的一个实施例中，基于前述方案，所述预设电压阈值包括第一电压阈值或第二电压阈值，所述第二电压阈值低于所述第一电压阈值，所述预设节点个数包括第一节点个数或第二节点个数，所述第二节点个数大于所述第一节点个数。
在本申请的一个实施例中，基于前述方案，在所述预设电压阈值包括第二电压阈值时，所述方法还包括：如果在第二预设时间内未检测到所述车辆发动机处于启动状态，则启动车辆发动机，以对所述蓄电池进行充电，所述第二预设时间大于所述第一预设时间；如果所述电压信号值大于第三电压阈值，或者所述车辆发动机的启动时间超过第三预设时间时，则关闭所述车辆发动机，所述第三电压阈值大于所述第一电压阈值。
在本申请的一个实施例中，基于前述方案，在所述电压信号值低于预设电压阈值时，所述方法还包括：向用户发出启动所述车辆发动机的提示信息，以提醒用户启动所述车辆发动机对所述蓄电池进行充电。
在本申请的一个实施例中，基于前述方案，在所述优先级高于预设优先级的负载设备中关闭优先级最低的预设节点个数的负载设备，包括：获取所述优先级高于预设优先级的负载设备中的优先级最低的预设节点个数的负载设备的电流信号值；如果所述电流信号值高于预设电流阈值，则在所述优先级高于预设优先级的负载设备中关闭优先级最低的预设节点个数的负载设备。
在本申请的一个实施例中，基于前述方案，所述方法还包括：如果所述压力信号值小于所述预设压力信号值，则在所述多个节点的负载设备中开启优先级最高的负载设备；实时获取所述蓄电池的电压信号值，并确定第四电压阈值；如果所述电压信号值低于所述第四电压阈值，则启动车辆发动机，以对所述蓄电池进行充电；如果所述电压信号值大于第三电压阈值，或者所述车辆发动机的启动时间超过第三预设时间时，则关闭所述车辆发动机，所述第三电压阈值大于所述预设电压阈值。
在本申请的一个实施例中，基于前述方案，所述确定第四电压阈值，包括：获取用户在历史上的用车记录，并根据所述用车记录预测用户的用车时间；获取所述蓄电池在车辆处于停止状态时的电压信号值与时间之间的函数关系；获取所述蓄电池的第二电压阈值，所述第二电压阈值为启动所述车辆的临界电压值；基于所述用车时间和所述第二电压阈值，通过所述函数关系确定所述蓄电池在当前时间的理论电压值，并将所述理论电压值作为所述第四电压阈值。
在本申请的一个实施例中，基于前述方案，所述启动车辆发动机，包括：向用户发送启动所述车辆发动机的请求信息；响应接收到的用户针对所述车辆发动机的启动指令，启动车辆发动机。
根据本申请实施例的一个方面，提供了一种车辆蓄电池管理装置，所述车辆包括蓄电池和多个节点的负载设备，其中，各个节点的负载设备分别对应不同的优先级，所述装置包括：获取单元，被用于在检测到车辆处于停车状态时，获取车辆座椅的压力信号值；开启单元，被用于如果所述压力信号值大于或等于预设压力信号值，则开启优先级高于预设优先级的负载设备，并实时获取所述蓄电池的电压信号值；检测单元，被用于如果所述电压信号值低于预设电压阈值，则检测车辆发动机是否处于启动状态；关闭单元，被用于如果在第一预设时间内未检测到所述车辆发动机处于启动状态，则在所述优先级高于预设优先级的负载设备中关闭优先级最低的预设节点个数的负载设备，所述预设节点个数与所述预设电压阈值负相关。
根据本申请实施例的一个方面，提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序包括可执行指令，当该可执行指令被处理器执行时，实现如上述实施例中所述的车辆蓄电池管理方法。
根据本申请实施例的一个方面，提供了一种电子设备，包括：一个或多个处理器；存储器，用于存储所述处理器的可执行指令，当所述可执行指令被所述一个或多个处理器执行时，使得所述一个或多个处理器实现如上述实施例中所述的车辆蓄电池管理方法。
在本申请实施例的技术方案中，通过在检测到车辆处于停车状态时，获取车辆座椅的压力信号值，如果所述压力信号值大于或等于预设压力信号值，则开启优先级高于预设优先级的负载设备，并实时获取所述蓄电池的电压信号值，如果所述电压信号值低于预设电压阈值，则检测车辆发动机是否处于启动状态，如果在第一预设时间内未检测到所述车辆发动机处于启动状态，则在所述优先级高于预设优先级的负载设备中关闭优先级最低的预设节点个数的负载设备，所述预设节点个数与所述预设电压阈值负相关。由于在检测到车辆处于停车状态时，通过实时监测蓄电池的电压信号值，并根据实时监测到的电压信号值适时关闭车辆中优先级较低的负载设备，从而可以减小蓄电池的负载，延长供电时间，以避免蓄电池亏电后车辆无法启动的情况发生，基于此，本申请提出的蓄电池管理方案可以提高蓄电池的管理效率。
应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。
附图说明
此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。在附图中：
图1为根据本申请实施例示出的车辆蓄电池管理系统的架构图；
图2为根据本申请实施例示出的车辆蓄电池管理方法的流程图；
图3为根据本申请实施例示出的在所述预设电压阈值包括第二电压阈值时的车辆蓄电池管理方法的流程图；
图4为根据本申请实施例示出的在所述优先级高于预设优先级的负载设备中关闭优先级最低的预设节点个数的负载设备的细节流程图；
图5为根据本申请实施例示出的车辆蓄电池管理方法的另一流程图；
图6为根据本申请实施例示出的确定第四电压阈值的细节流程图；
图7为根据本申请实施例示出的启动车辆发动机的细节流程图；
图8为根据本申请实施例示出的一种车辆蓄电池管理装置的框图；
图9为根据本申请实施例示出的计算机可读存储介质的示意图；
图10为根据本申请实施例示出的电子设备的系统结构的示意图。
具体实施方式
现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的范例；相反，提供这些实施方式使得本申请将更加全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。
此外，所描述的特征、结构或特性可以以任何合适的方式结合在一个或更多实施例中。在下面的描述中，提供许多具体细节从而给出对本申请的实施例的充分理解。然而，本领域技术人员将意识到，可以实践本申请的技术方案而没有特定细节中的一个或更多，或者可以采用其它的方法、组元、装置、步骤等。在其它情况下，不详细示出或描述公知方法、装置、实现或者操作以避免模糊本申请的各方面。
附图中所示的方框图仅仅是功能实体，不一定必须与物理上独立的实体相对应。即，可以采用软件形式来实现这些功能实体，或在一个或多个硬件模块或集成电路中实现这些功能实体，或在不同网络和/或处理器装置和/或微控制器装置中实现这些功能实体。
附图中所示的流程图仅是示例性说明，不是必须包括所有的内容和操作/步骤，也不是必须按所描述的顺序执行。例如，有的操作/步骤还可以分解，而有的操作/步骤可以合并或部分合并，因此实际执行的顺序有可能根据实际情况改变。
需要说明的是：在本文中提及的“多个”是指两个或两个以上。“和/或”描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。字符“/”一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
需要注意的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的对象在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例能够以除了在图示或描述的那些以外的顺序实施。
为了使本领域技术人员更好的理解本申请，首先结合图1对本申请中一个实施例下的车辆蓄电池管理系统进行说明。
参见图1，为根据本申请实施例示出的车辆蓄电池管理系统的架构图。
如图1所示，车辆蓄电池管理系统包括蓄电池101、电源监测管理模块102、通信模块103、信息感知模块104、整车控制器105、发电模块106、负载设备107。
进一步地，所述电源监测管理模块102，包括：电压传感器，电源分配器，电源管理控制器。
进一步地，所述通信模块103，包括远程通信模块。
进一步地，所述信息感知模块104，包括：点火锁开关、挡位传感器、车门锁开关。
进一步地，所述发电模块106，包括发动机。
进一步地，所述负载设备107，包括：节点1、节点2、节点3、节点4。
在本申请中，可以设置电源监测管理模块102中的电压传感器监测蓄电池101的电压，所述蓄电池101的正极与所述电源分配器的一端相连，所述电源分配器分别接入负载设备107的节点1、节点2、节点3、节点4，并且所述电源分配器与节点1、节点2、节点3的连接通断由所述电源管理控制器控制，节点4为常电。
同样的，所述节点4的负载可以为处于常电状态的设备类：如防盗系统、喇叭、远程监控、整车控制器等；所述节点3的负载可以为安全及警示及信息娱乐设备类：如危险警示灯、灯光照明、雨刮电机、DVD、多媒体、导航、行车记录仪等；所述节点2的负载可以为附件用电设备：空调鼓风机、座椅调节、玻璃升降等；所述节点1的负载可以为启动设备：启动系统等。
进一步地，对所述点火开关的四个挡位，对应的供电策略可以为：节点4对应LOCK挡；节点3对应ACC挡；节点2对应ON挡；节点1对应START挡。
以下对本申请实施例的技术方案的实现细节进行详细阐述：
图2为根据本申请实施例示出的车辆蓄电池管理方法的流程图，该车辆蓄电池管理方法可以由具有计算处理功能的设备来执行，比如可以由设置在车辆中的计算机电子设备(比如图1中的电源监测管理模块102或者整车控制器105)来执行。
需要说明的是，本申请中所述的车辆包括蓄电池和多个节点的负载设备，其中，各个节点的负载设备分别对应不同的优先级，负载设备的优先级越高，其用电必要性越强。
比如，在如图1所示的车辆蓄电池管理系统中，负载设备可以包括节点1至节点4共4个节点负载设备，其中，节点2的负载设备优先级低于节点3的负载设备优先级，节点3的负载设备优先级低于节点1的负载设备优先级，节点1的负载设备优先级低于节点4的负载设备优先级。
参照图2所示，该车辆蓄电池管理方法至少包括步骤210至步骤240，详细介绍如下：
在步骤210中，在检测到车辆处于停车状态时，获取车辆座椅的压力信号值。
在本申请中，通过获取的车辆座椅的压力信号值，可以确定车辆内是否有人。可以理解是，当获取的车辆座椅的压力信号值大于或等于预设压力信号值时，则说明车辆内有人，当获取的车辆座椅的压力信号值小于预设压力信号值时，则说明车辆内没有人。
继续参照图2，在步骤220中，如果所述压力信号值大于或等于预设压力信号值，则开启优先级高于预设优先级的负载设备，并实时获取所述蓄电池的电压信号值。
在本申请中，在所述压力信号值大于或等于预设压力信号值的情况下，说明车辆内有人，此时可以开启车辆内的负载设备，以供用户使用，比如车辆空调，车辆音响等等。
在本申请的一个实施例中，可以优先开启优先级高于预设优先级的负载设备，以图1中所示的车辆蓄电池管理系统为例，可以开启节点1至点3的负载设备。
进一步的，在本申请中，在开启优先级高于预设优先级的负载设备之后，还可以实时获取所述蓄电池的电压信号值，以通过获取电压信号值来监测蓄电池的电量情况。
在本申请的一个实施例中，可以是通过电压传感器实时获取所述蓄电池的电压信号值。
在步骤230中，如果所述电压信号值低于预设电压阈值，则检测车辆发动机是否处于启动状态。
在本申请的一个实施例中，在所述电压信号值低于预设电压阈值时，可以向用户发出启动所述车辆发动机的提示信息，以提醒用户启动所述车辆发动机对所述蓄电池进行充电。
在步骤240中，如果在第一预设时间内未检测到所述车辆发动机处于启动状态，则在所述优先级高于预设优先级的负载设备中关闭优先级最低的预设节点个数的负载设备，所述预设节点个数与所述预设电压阈值负相关。
在本申请中，如果在第一预设时间内没有检测到所述车辆发动机处于启动状态，则说明发动机没有为所述蓄电池进行充电，此时，可以根据在步骤230中所提到的预设电压阈值的大小情况，关闭一些负载设备，具体的，可以是在所述优先级高于预设优先级的负载设备中对优先级最低的预设节点个数的负载设备进行关闭。
在本申请中，所述预设节点个数与所述预设电压阈值可以是负相关关系，具体的，当预设电压阈值设置的越大时，预设节点个数就少，当预设电压阈值设置的越小时，预设节点个数就多，比如当所述预设电压阈值为11V，在所述电压信号值低于预设电压阈值时可以关闭1个节点的负载设备(比如关闭图1中的所示的节点2对应的负载设备)，当所述预设电压阈值为9.5V，在所述电压信号值低于预设电压阈值时可以关闭2个节点的负载设备(比如关闭图1中的所示的节点2和节点3对应的负载设备)。
可以看出的是，本申请在所述电压信号值低于预设电压阈值时，通过关闭一些与预设电压阈值相对应的节点个数的负载设备，可以合理可以减小蓄电池的负载，延长供电时间，从而提高蓄电池管理效率。
在本申请的一个实施例中，所述预设电压阈值可以包括第一电压阈值或第二电压阈值，其中，所述第二电压阈值可以低于所述第一电压阈值，进一步的，在所述预设电压阈值为第一电压阈值时，所述预设节点个数可以为第一节点个数，在所述预设电压阈值为第二电压阈值时，所述预设节点个数可以为第二节点个数，可以理解的是，所述第二节点个数可以大于所述第一节点个数。
进一步的，在本实施例中，所述第一电压阈值可以设置为11V，在所述第一电压阈值设置为11V时，所述第一节点个数可以设置为1个，在所述第二电压阈值设置为9.5V时，所述第二节点个数可以设置为2个。
需要说明的是，在本申请中，所述预设电压阈值可以同时设置第一电压阈值和第二电压阈值，即当获取的电压信号值低于第一电压阈值时，可以关闭一些负载设备，随着蓄电池中电量的持续消耗，当获取的电压信号值低于第二电压阈值时，可以进一步关闭另一些负载设备，以实现根据蓄电池的电压信号值循序渐进的关闭节点的负载设备，从而准确且合理的实现对蓄电池的管理。当然，所述预设电压阈值可以仅仅只设置第一电压阈值，或者仅仅只设置第二电压阈值。
在其它实施例中，所述预设电压阈值的阈值个数不限于上述实施例中包括第一电压阈值和第二电压阈值在内的2个预设电压阈值，也可以设置其它阈值个数的预设电压阈值，比如3个，28个，100个等等。
在本申请的一个实施例中，当所述预设电压阈值设置为包括第一电压阈值和小于所述第一电压阈值的第二电压阈值在内的2个预设电压阈值时，还可以执行如图3所示的步骤。
参见图3，为根据本申请实施例示出的在所述预设电压阈值包括第二电压阈值时的车辆蓄电池管理方法的流程图。具体包括步骤251至步骤252：
步骤251，如果在第二预设时间内未检测到所述车辆发动机处于启动状态，则启动车辆发动机，以对所述蓄电池进行充电，所述第二预设时间大于所述第一预设时间。
步骤252，如果所述电压信号值大于第三电压阈值，或者所述车辆发动机的启动时间超过第三预设时间时，则关闭所述车辆发动机，所述第三电压阈值大于所述第一电压阈值。
在本实施例中，在大于所述第一预设时间的第二预设时间内还未检测到所述车辆发动机处于启动状态，则可以控制车辆自动启动车辆发动机对所述蓄电池进行充电。
具体的，比如，在所述第一预设时间设置为120s时，所述第二预设时间可以设置为360s，也就是说，如在360s内还没有检测到所述车辆发动机处于启动状态，则控制车辆自动启动车辆发动机对所述蓄电池进行充电。
进一步的，当所述电压信号值大于第三电压阈值时，或者所述车辆发动机的启动时间超过第三预设时间时，则可以关闭所述车辆发动机。具体的，比如，所述第三电压阈值则可以设置为11.8V，所述第三预设时间可以设置为20分钟，也就是说，当车辆发动机启动后为蓄电池持续发电直到蓄电池的电压信号值超过11.8V时，或者所述车辆发动机为蓄电池持续充电超过第三预设时间时关闭所述车辆发动机。
在本申请中，当蓄电池电压值信号值较低，且车辆发动机又没有处于启动状态时，通过控制车辆发动机主动进行充电，可以保证蓄电池有足够的电能输入，以避免蓄电池亏电后车辆无法启动的情况发生，故可以提高蓄电池的管理效率。在如图2所示步骤240中的一个实施例中，在所述优先级高于预设优先级的负载设备中关闭优先级最低的预设节点个数的负载设备，还可以按照如图4所示的步骤执行。
参见图4，为根据本申请实施例示出的在所述优先级高于预设优先级的负载设备中关闭优先级最低的预设节点个数的负载设备的细节流程图。具体包括步骤241至步骤242：
步骤241，获取所述优先级高于预设优先级的负载设备中的优先级最低的预设节点个数的负载设备的电流信号值。
步骤242，如果所述电流信号值高于预设电流阈值，则在所述优先级高于预设优先级的负载设备中关闭优先级最低的预设节点个数的负载设备。
在本实施例中，优先级最低的预设节点个数的负载设备的电流信号值高于预设电流阈值(比如预设电流阈值为0A)时，则说明预设节点个数的负载设备还在用电，此时可以关闭这些优先级最低的负载设备，从而来保证减小蓄电池的负载，延长供电时间，以避免蓄电池亏电后车辆无法启动的情况发生。
在本申请的一个实施例中，在如图2所示步骤230之前，即在检测车辆发动机是否处于启动状态之前，还可以向用户发出启动所述车辆发动机的提示信息，以提醒用户启动所述车辆发动机对所述蓄电池进行充电。
为了使本领域技术人员更好的理解本申请，下面将结合图1以一个具体的实施例进行说明。具体包括步骤1至步骤5：
步骤1，在检测车辆速度信号V＝0，即停车时，整车控制器105在检测到车辆座椅压力信号值大于设定值G0(即预设压力信号值)时，电源管理控制器接收到点火锁开关信号分别为ON或ACC、LOCK挡时，分别接通负载设备107的节点2、节点3、节点4。
步骤2，电压传感器实时监测蓄电池101的电压，并将电压信号值传送至电源管理控制器，当电压信号值低于设定值(第一电压阈值)U1时(比如U1＝11v)，电源管理控制器发出提示音，提醒驾驶员电量不足，并建议启动发动机进行充电。
若在设定时间t1内(比如t1＝120s)，发动机未启动，且负载设备107的节点3的电流I3大于设定值i3，(比如I3>i3＝0A)，电源管理控制器自动断开负载设备107的节点2。
步骤3，当监测电压信号值低于设定值(第二电压阈值)U2时(比如U2＝9.5v)，电源管理控制器发出提示音，提醒驾驶员电量不足，并建议启动发动机进行充电。
若在设定时间t2内(比如t2＝120s)，发动机未启动，且负载设备107的节点3的电流I2大于设定值i2，(比如I2>i2＝0A)，电源管理控制器自动断开负载设备107的节点2、节点3。
步骤4，当监测电压信号值低于设定值U2时，且在设定时间t3内(比如t3＝360s)，发动机未启动，整车控制器105检测挡位信息(为P挡或N挡)，电源管理控制器接通电源分配器的节点1，整车控制器105控制器点火锁开关至START，启动发动机，使发电模块106的发动机发电。
步骤5，当监测电压信号值超过设定值(第三电压阈值)U3(比如U3＝11.8v)或发电时间t4超过设定时间时，(比如t4＝20分钟)，整车控制器105控制器点火锁开关至OFF状态，关闭发动机。
参见图5，为根据本申请实施例示出的车辆蓄电池管理方法的另一流程图。具体包括步骤260至步骤290：
步骤260，如果所述压力信号值小于所述预设压力信号值，则在所述多个节点的负载设备中开启优先级最高的负载设备。
步骤270，实时获取所述蓄电池的电压信号值，并确定第四电压阈值。
步骤280，如果所述电压信号值低于所述第四电压阈值，则启动车辆发动机，以对所述蓄电池进行充电。
步骤290，如果所述电压信号值大于第三电压阈值，或者所述车辆发动机的启动时间超过第三预设时间时，则关闭所述车辆发动机，所述第三电压阈值大于所述预设电压阈值。
在本实施例中，在如图2所示步骤220之前，如果实时监测到所述压力信号值小于所述预设压力信号值，那么，所述车辆判断为车上无人，将按车辆长期停车的方案进行智能管理。
在如图5所示步骤270的一个实施例中，确定第四电压阈值，可以按照如图6所示的步骤执行。
参加图6，为根据本申请实施例示出的确定第四电压阈值的细节流程图。
具体包括步骤271至步骤274：
步骤271，获取用户在历史上的用车记录，并根据所述用车记录预测用户的用车时间。
步骤272，获取所述蓄电池在车辆处于停止状态时的电压信号值与时间之间的函数关系。
步骤273，获取所述蓄电池的第二电压阈值，所述第二电压阈值为启动所述车辆的临界电压值。
步骤274，基于所述用车时间和所述第二电压阈值，通过所述函数关系确定所述蓄电池在当前时间的理论电压值，并将所述理论电压值作为所述第四电压阈值。
在本实施例中，可以通过如图1所示的整车控制器107获取用户用车习惯的相关数据，比如，发动机充电(即发动机启动)间隔时间P1、P2、P3、……、用车时长t1、t2、t3、……，以此分析出用户的用车习惯，并由此预测用户在下次使用车辆的时间(即用车时间)。
进一步地，可以通过停车后，记录如图1所示的蓄电池101的电压信号值的变化，得出停车后蓄电池101电压信号值与时间的函数变化关系，并且蓄电池101电压信号值与时间的函数变化关系是固定的，即当时间确定为一个时间点时，那么电压信号值也将确定为与该时间点唯一对应的电压值。
在本申请中，蓄电池具有一个能够启动发动机的临界电压值(即第二电压阈值)，当车辆停车之后，可以预测出用户在下次的用车时间，通过对第二电压阈值和该用车时间进行匹配，可以得到蓄电池在用户用车之前各个时刻的能够让车辆在用车时间正常启动车辆的最低电压值(即理论电压值)，可以理解的是，蓄电池在用户用车之前各个时刻的理论电压值(即第四电压阈值)是不同的。
在已知用户用车时间的情况下，如果蓄电池在当前时间的电压信号值低于第四电压阈值，则表明蓄电池在用户的用车时间的电压信号值会低于第二电压阈值，则进一步表明需要远程启动发动机对蓄电池进行充电。
从另外一个角度来说，根据上述分析用户的用车习惯及停车后蓄电池101的电压变化规律，当蓄电池101电压下降到刚好能启动车辆的电压临界值之时，预测用户在此时是否会用车或者已经用车，如预测用户不会用车或者没有已经用车，则可以远程启动发动机进行充电，避免用户用车时，蓄电池亏点，无法启动车辆。
在本申请中，在用户用车之前，通过设定一个灵活的第四电压阈值，可以准确的预测用户在用车时间是否能够正常用车，并以此来判断是否需要启动发动机为蓄电池进行充电，从而避免蓄电池亏电导致的车辆无法启动的情况发生。
进一步的，如图5所示步骤280的一个实施例中，启动车辆发动机，可以按照如图7所示的步骤执行。
参见图7，为根据本申请实施例示出的启动车辆发动机的细节流程图。具体包括步骤281至步骤282：
步骤281，向用户发送启动所述车辆发动机的请求信息。
步骤282，响应接收到的用户针对所述车辆发动机的启动指令，启动车辆发动机。
为了使本领域技术人员更好的理解本申请，下面将结合图1以一个具体的实施例进行说明。具体包括步骤1至步骤3：
步骤1，在检测车辆速度信号V＝0，即用户停车锁车时，整车控制器105在检测座椅压力信号值小于设定值G0(即预设压力信号值)，则判断车内无人，电源管理控制器接收到点火锁开关信号为OFF挡时，接通负载设备107的节点4，电压传感器实时监测蓄电池101的电压信号值，整车控制器105记录此时电压信号值为U0。
步骤2，电压传感器实时监测蓄电池101的电压信号值，并将电压信号值传送至电源管理控制器，当电压信号值低于第四电压阈值时，则整车控制器105通过远程通信模块推送例如“车辆亏电，即将启动车辆充电”的远程信息至用户手机端或其他接收端，由用户远程确认后且整车控制器105检测挡位信息(比如P挡或N挡)，电源管理控制器接通电源分配器的节点1，整车控制器105控制器点火锁开关至START，启动发动机，使发电模块106的发动机发电。
步骤3，当监测电压信号值超过设定值U3(比如U3＝11.8v)或发电时间t4超过设定时间时，(比如t4＝20分钟)，整车控制器105控制器点火锁开关至OFF状态，关闭发动机。
综上所述，在本申请实施例的技术方案中，通过在检测到车辆处于停车状态时，获取车辆座椅的压力信号值，如果所述压力信号值大于或等于预设压力信号值，则开启优先级高于预设优先级的负载设备，并实时获取所述蓄电池的电压信号值；如果所述电压信号值低于预设电压阈值，则检测车辆发动机是否处于启动状态；如果在第一预设时间内未检测到所述车辆发动机处于启动状态，则在所述优先级高于预设优先级的负载设备中关闭优先级最低的预设节点个数的负载设备，所述预设节点个数与所述预设电压阈值负相关。如此一来，通过针对压力信号值在不同数值范围情况下作出的一系列举措，能够避免车辆使用过程中或长期不用引发的车辆蓄电池亏电问题，实现车辆的电池不亏电或亏电前发出警示或自动充电，进而提高用户体验。
以下介绍本申请的装置实施例，可以用于执行本申请上述实施例中的车辆蓄电池管理方法。对于本申请装置实施例中未披露的细节，请参照本申请上述的车辆蓄电池管理方法的实施例。
图8为根据本申请实施例示出的一种车辆蓄电池管理装置的框图。
参照图8所示，根据本申请的一个实施例的车辆蓄电池管理装置800，所述车辆包括蓄电池和多个节点的负载设备，其中，各个节点的负载设备分别对应不同的优先级，所述装置800包括：获取单元801、开启单元802、检测单元803和关闭单元804。
其中，获取单元801，被用于在检测到车辆处于停车状态时，获取车辆座椅的压力信号值；开启单元802，被用于如果所述压力信号值大于或等于预设压力信号值，则开启优先级高于预设优先级的负载设备，并实时获取所述蓄电池的电压信号值；检测单元803，被用于如果所述电压信号值低于预设电压阈值，则检测车辆发动机是否处于启动状态；关闭单元804，被用于如果在第一预设时间内未检测到所述车辆发动机处于启动状态，则在所述优先级高于预设优先级的负载设备中关闭优先级最低的预设节点个数的负载设备，所述预设节点个数与所述预设电压阈值负相关。
作为另一方面，本申请还提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有能够实现本说明书上述车辆蓄电池管理方法的程序产品。在一些可能的实施方式中，本申请的各个方面还可以实现为一种程序产品的形式，其包括程序代码，当所述程序产品在终端设备上运行时，所述程序代码用于使所述终端设备执行本说明书上述“示例性方法”部分中描述的根据本申请各种示例性实施方式的步骤。
参考图9所示，描述了根据本申请的实施方式的用于实现上述方法的程序产品900，其可以采用便携式紧凑盘只读存储器(CD-ROM)并包括程序代码，并可以在终端设备，例如个人电脑上运行。然而，本申请的程序产品不限于此，在本文件中，可读存储介质可以是任何包含或存储程序的有形介质，该程序可以被指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用。
所述程序产品可以采用一个或多个可读介质的任意组合。可读介质可以是可读信号介质或者可读存储介质。可读存储介质例如可以为但不限于电、磁、光、电磁、红外线、或半导体的系统、装置或器件，或者任意以上的组合。可读存储介质的更具体的例子(非穷举的列表)包括：具有一个或多个导线的电连接、便携式盘、硬盘、随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦式可编程只读存储器(EPROM或闪存)、光纤、便携式紧凑盘只读存储器(CD-ROM)、光存储器件、磁存储器件、或者上述的任意合适的组合。
计算机可读信号介质可以包括在基带中或者作为载波一部分传播的数据信号，其中承载了可读程序代码。这种传播的数据信号可以采用多种形式，包括但不限于电磁信号、光信号或上述的任意合适的组合。可读信号介质还可以是可读存储介质以外的任何可读介质，该可读介质可以发送、传播或者传输用于由指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用的程序。
可读介质上包含的程序代码可以用任何适当的介质传输，包括但不限于无线、有线、光缆、RF等等，或者上述的任意合适的组合。
可以以一种或多种程序设计语言的任意组合来编写用于执行本申请操作的程序代码，所述程序设计语言包括面向对象的程序设计语言—诸如Java、C++等，还包括常规的过程式程序设计语言—诸如“C”语言或类似的程序设计语言。程序代码可以完全地在用户计算设备上执行、部分地在用户设备上执行、作为一个独立的软件包执行、部分在用户计算设备上部分在远程计算设备上执行、或者完全在远程计算设备或服务器上执行。在涉及远程计算设备的情形中，远程计算设备可以通过任意种类的网络，包括局域网(LAN)或广域网(WAN)，连接到用户计算设备，或者，可以连接到外部计算设备(例如利用因特网服务提供商来通过因特网连接)。
作为另一方面，本申请还提供了一种能够实现上述方法的电子设备。
所属技术领域的技术人员能够理解，本申请的各个方面可以实现为系统、方法或程序产品。因此，本申请的各个方面可以具体实现为以下形式，即：完全的硬件实施方式、完全的软件实施方式(包括固件、微代码等)，或硬件和软件方面结合的实施方式，这里可以统称为“电路”、“模块”或“系统”。
下面参照图10来描述根据本申请的这种实施方式的电子设备1000。图10显示的电子设备1000仅仅是一个示例，不应对本申请实施例的功能和使用范围带来任何限制。
如图10所示，电子设备1000以通用计算设备的形式表现。电子设备1000的组件可以包括但不限于：上述至少一个处理单元1010、上述至少一个存储单元1020、连接不同系统组件(包括存储单元1020和处理单元1010)的总线1030。
其中，所述存储单元存储有程序代码，所述程序代码可以被所述处理单元1010执行，使得所述处理单元1010执行本说明书上述“实施例方法”部分中描述的根据本申请各种示例性实施方式的步骤。
存储单元1020可以包括易失性存储单元形式的可读介质，例如随机存取存储单元(RAM)1021和/或高速缓存存储单元1022，还可以进一步包括只读存储单元(ROM)1023。
存储单元1020还可以包括具有一组(至少一个)程序模块1025的程序/实用工具1024，这样的程序模块1025包括但不限于：操作系统、一个或者多个应用程序、其它程序模块以及程序数据，这些示例中的每一个或某种组合中可能包括网络环境的实现。
总线1030可以为表示几类总线结构中的一种或多种，包括存储单元总线或者存储单元控制器、外围总线、图形加速端口、处理单元或者使用多种总线结构中的任意总线结构的局域总线。
电子设备1000也可以与一个或多个外部设备1200(例如键盘、指向设备、蓝牙设备等)通信，还可与一个或者多个使得用户能与该电子设备1000交互的设备通信，和/或与使得该电子设备1000能与一个或多个其它计算设备进行通信的任何设备(例如路由器、调制解调器等等)通信。这种通信可以通过输入/输出(I/O)接口1050进行。并且，电子设备1000还可以通过网络适配器1060与一个或者多个网络(例如局域网(LAN)，广域网(WAN)和/或公共网络，例如因特网)通信。如图所示，网络适配器1060通过总线1030与电子设备1000的其它模块通信。应当明白，尽管图中未示出，可以结合电子设备1000使用其它硬件和/或软件模块，包括但不限于：微代码、设备驱动器、冗余处理单元、外部磁盘驱动阵列、RAID系统、磁带驱动器以及数据备份存储系统等。
通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员易于理解，这里描述的示例实施方式可以通过软件实现，也可以通过软件结合必要的硬件的方式来实现。因此，根据本申请实施方式的技术方案可以以软件产品的形式体现出来，该软件产品可以存储在一个非易失性存储介质(可以是CD-ROM，U盘，移动硬盘等)中或网络上，包括若干指令以使得一台计算设备(可以是个人计算机、服务器、终端装置、或者网络设备等)执行根据本申请实施方式的方法。
此外，上述附图仅是根据本申请示例性实施例的方法所包括的处理的示意性说明，而不是限制目的。易于理解，上述附图所示的处理并不表明或限制这些处理的时间顺序。另外，也易于理解，这些处理可以是例如在多个模块中同步或异步执行的。
应当理解的是，本申请并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围执行各种修改和改变。本申请的范围仅由所附的权利要求来限制。

Claims (10)

1.一种车辆蓄电池管理方法，其特征在于，所述车辆包括蓄电池和多个节点的负载设备，其中，各个节点的负载设备分别对应不同的优先级，所述方法包括：
在检测到车辆处于停车状态时，获取车辆座椅的压力信号值；
如果所述压力信号值大于或等于预设压力信号值，则开启优先级高于预设优先级的负载设备，并实时获取所述蓄电池的电压信号值；
如果所述电压信号值低于预设电压阈值，则检测车辆发动机是否处于启动状态；
如果在第一预设时间内未检测到所述车辆发动机处于启动状态，则在所述优先级高于预设优先级的负载设备中关闭优先级最低的预设节点个数的负载设备，所述预设节点个数与所述预设电压阈值负相关。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述预设电压阈值包括第一电压阈值或第二电压阈值，所述第二电压阈值低于所述第一电压阈值，所述预设节点个数包括第一节点个数或第二节点个数，所述第二节点个数大于所述第一节点个数。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，在所述预设电压阈值包括第二电压阈值时，所述方法还包括：
如果在第二预设时间内未检测到所述车辆发动机处于启动状态，则启动车辆发动机，以对所述蓄电池进行充电，所述第二预设时间大于所述第一预设时间；
如果所述电压信号值大于第三电压阈值，或者所述车辆发动机的启动时间超过第三预设时间时，则关闭所述车辆发动机，所述第三电压阈值大于所述第一电压阈值。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述电压信号值低于预设电压阈值时，所述方法还包括：
向用户发出启动所述车辆发动机的提示信息，以提醒用户启动所述车辆发动机对所述蓄电池进行充电。
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述优先级高于预设优先级的负载设备中关闭优先级最低的预设节点个数的负载设备，包括：
获取所述优先级高于预设优先级的负载设备中的优先级最低的预设节点个数的负载设备的电流信号值；
如果所述电流信号值高于预设电流阈值，则在所述优先级高于预设优先级的负载设备中关闭优先级最低的预设节点个数的负载设备。
6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
如果所述压力信号值小于所述预设压力信号值，则在所述多个节点的负载设备中开启优先级最高的负载设备；
实时获取所述蓄电池的电压信号值，并确定第四电压阈值；
如果所述电压信号值低于所述第四电压阈值，则启动车辆发动机，以对所述蓄电池进行充电；
如果所述电压信号值大于第三电压阈值，或者所述车辆发动机的启动时间超过第三预设时间时，则关闭所述车辆发动机，所述第三电压阈值大于所述预设电压阈值。
7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述确定第四电压阈值，包括：
获取用户在历史上的用车记录，并根据所述用车记录预测用户的用车时间；
获取所述蓄电池在车辆处于停止状态时的电压信号值与时间之间的函数关系；
获取所述蓄电池的第二电压阈值，所述第二电压阈值为启动所述车辆的临界电压值；
基于所述用车时间和所述第二电压阈值，通过所述函数关系确定所述蓄电池在当前时间的理论电压值，并将所述理论电压值作为所述第四电压阈值。
8.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述启动车辆发动机，包括：
向用户发送启动所述车辆发动机的请求信息；
响应接收到的用户针对所述车辆发动机的启动指令，启动车辆发动机。
9.一种车辆蓄电池管理装置，其特征在于，所述车辆包括蓄电池和多个节点的负载设备，其中，各个节点的负载设备分别对应不同的优先级，所述装置包括：
获取单元，被用于在检测到车辆处于停车状态时，获取车辆座椅的压力信号值；
开启单元，被用于如果所述压力信号值大于或等于预设压力信号值，则开启优先级高于预设优先级的负载设备，并实时获取所述蓄电池的电压信号值；
检测单元，被用于如果所述电压信号值低于预设电压阈值，则检测车辆发动机是否处于启动状态；
关闭单元，被用于如果在第一预设时间内未检测到所述车辆发动机处于启动状态，则在所述优先级高于预设优先级的负载设备中关闭优先级最低的预设节点个数的负载设备，所述预设节点个数与所述预设电压阈值负相关。
10.一种电子设备，其特征在于，所述电子设备包括一个或多个处理器和一个或多个存储器，所述一个或多个存储器中存储有至少一条程序代码，所述至少一条程序代码由所述一个或多个处理器加载并执行以实现如权利要求1至8任一项所述的车辆蓄电池管理方法所执行的操作。
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