CN114475409A - 多层同步升降顶升箱 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种多层同步升降顶升箱，该顶升箱包括箱体、支撑装置和升降装置，所述箱体包括多块硬质板和多层骨架，所述骨架配设为封闭的环形结构；每层所述硬质板之间采用紧密毛条密封，且同层硬质板沿周向方向围接，所述硬质板设置于所述骨架外周并且对应地连接于所述骨架；其中，所述支撑装置可沿竖直方向同步伸缩，所述支撑装置逐层地连接于所述骨架；所述升降装置连接于所述支撑装置，以带动所述支撑装置移动；所述支撑装置和所述升降装置一一对应设置，并配置为至少四组，且沿所述骨架的周向方向间隔设置。由此，解决了现有技术中的箱体搭建效率低且适用范围狭窄的问题。

Description

多层同步升降顶升箱

技术领域

本公开涉及车辆辅助装置技术领域，具体地，涉及一种多层同步升降顶升箱。

背景技术

旅行车是在人类崇尚自然、热衷旅游的风潮下衍生出来的一种轿车派生车型，与SUV和MPV相比，它的购买价格和使用成本都较低，而且具有更灵巧的车身，便于驾驶和停放，因此在经济发达国家(尤其在欧洲)的民众生活中扮演着重要的角色。

旅行车对于喜欢自驾游的人来说，是必不可少的交通工具。周末或者放假的时候带上全家，一起去旅行的愿望可以轻松地实现。

但是当前的旅居车，为了便于生活，在车厢这个有限的空间中安装了卧具、炉具、冰箱、橱柜、沙发、餐桌椅、盥洗设施、空调、电视、音响等家具和电器，故而供人们活动的空间极其有限，容易使人产生压抑感。

为了解决这个技术问题，人们开始尝试去掉车顶，并在车体的上方加装类似于帐篷这类可扩容的装置，但这类装置在行驶过程中产生的风阻大，通过性差且存在一定的安全隐患，因而并不能有效代替传统的车顶。

故，针对现有技术中车辆在行驶过程时扩容装置存在的风阻大，通过性差且存在一定的安全隐患的问题，还需要提出一种更为合理的技术方案，以解决当前的技术问题。

发明内容

本公开的目的是提供一种多层同步升降顶升箱，以解决现有技术中车辆在行驶过程时扩容装置存在的风阻大，通过性差且存在一定的安全隐患的问题。

为了实现上述目的，本公开提供一种多层同步升降顶升箱，包括箱体、支撑装置和升降装置，所述箱体包括多块硬质板和多层骨架，所述骨架配设为封闭的环形结构；每层所述硬质板之间采用紧密毛条密封，且同层硬质板沿周向方向围接，所述硬质板设置于所述骨架外周并且对应地连接于所述骨架；其中，所述支撑装置可沿竖直方向同步伸缩，所述支撑装置逐层地连接于所述骨架；所述升降装置连接于所述支撑装置，以带动所述支撑装置移动；所述支撑装置和所述升降装置一一对应设置，并配置为至少四组，且沿所述骨架的周向方向间隔设置。

在一种可能的设计中，所述升降装置包括基座、顶座、铰杆组件和驱动组件；所述基座连接于最底层骨架，所述顶座连接于最顶层骨架；

其中，所述铰杆组件包括多个杆件，且每节杆件依次铰接；所述铰杆组件配置为两组，在这两组铰杆组件中，每节杆件交叉相连，且每节杆件的铰接处一一对应设置；其中，位于最下方的杆件可转动地连接于所述基座，位于最上方的杆件可转动地连接于所述顶座；

所述驱动组件的两端分别连接于相对设置的两组杆件，所述驱动组件用于调节在水平方向上两组相对设置的杆件之间的距离，以改变所述顶座相对于所述基座之间的距离。

在一种可能的设计中，所述杆件包括第一杆体和第二杆体，所述第一杆体和所述第二杆体的两端分别设有销孔；所述铰杆组件还包括与所述销孔相配合的铰接轴；所述第一杆体和第二杆体对称设置，且其两端分别连接于所述铰接轴。

在一种可能的设计中，所述铰杆组件还包括多个限位杆，所述杆件的中部设有与所述限位杆相适配的限位孔，每个所述限位杆依次穿设于两个相对设置的杆件中。

在一种可能的设计中，所述限位杆包括帽檐、主体杆和堵头，所述帽檐固定连接于所述主体杆，所述堵头可拆卸地连接于所述主体杆，其中，所述帽檐和所述堵头的直径均大于所述限位孔的直径。

在一种可能的设计中，所述升降装置还包括多个托板，每个托板一一对应地连接于所述限位杆。

在一种可能的设计中，所述托板包括定位盘和弧形板，所述弧形板连接于所述限位杆，所述定位盘套设于所述铰杆组件外周并连接于所述弧形板。

在一种可能的设计中，每节杆件通过铰接轴铰接，其中，位于最下方的铰接轴上设有螺孔；

所述驱动组件包括丝杆、螺母和电机，所述螺母连接于所述铰接轴，并且所述螺母的内孔与所述螺孔同轴设置；所述丝杆插设于所述铰接轴和所述螺母中；所述电机传动连接于所述丝杆。

在一种可能的设计中，所述支撑装置包括多个直径不同的支撑杆；所述支撑杆按照尺寸逐渐变化的顺序，沿其轴心线的方向顺序相连；其中，所述支撑杆的端部外周设有外限位台，所述支撑杆的端部内孔中设有内限位台，在相邻的两个支撑杆中，尺寸小的支撑杆的限位台抵接于所述内限位台。

在一种可能的设计中，所述硬质板为铝合金板或者硬质塑料板。

通过上述技术方案，可以通过升降装置在竖直方向将支撑装置顶升起来，由于支撑装置连接于骨架，骨架连接于箱体，因此，升降装置能够间接地将箱体顶升起来，由此形成一个适宜活动的空间。该多层同步升降顶升箱结构简单、操作方便，只需要将骨架、支撑装置和升降装置固定在基体(例如旅居车、客车、越野车的车顶)，通过启动升降装置，则能够快速地搭建起箱体，从而形成一个宽广的扩容环境，并且箱体的搭建效率高，一致性好。而用户在这个箱体所形成的微环境下，可以进行弹吉他、聊天、玩游戏、看电影、品尝美食、看星空等任意合适的活动。

该多层同步升降顶升箱能够用于车厢扩容，车辆驻车时展开箱体，可以获得较大的使用空间。基于该多层同步升降顶升箱能够折叠或者展开的特点，在折叠后顶升箱的整体占位空间小，并在折叠后能够形成平滑的车顶。故，可以通过降低箱体高度的方式去通过一些限高的路段，由此提高车辆在行驶过程中的通过性；同时，通过降低箱体高度的方式还可以减少迎风面积，进而减少车辆所承受的风阻；由于箱体由硬质板组成，因此整体结构比较牢靠。并且基于该结构设计，当箱体的高度在调节过程中，其重心能够平稳地变化，由此提高了该顶升箱的防侧倾性能。而对于车辆整体而言，顶升箱的重心变化所带来的影响较小，这在一定程度上提高了车辆的安全性。综上可知，该顶升箱相对于传统的软升顶机构，不仅保证了扩容空间，还大幅度地提高了车辆在行驶过程中的通过性和安全性，有效地解决了人们在旅居时最为关注的几大问题。

箱体包括多块转动连接的硬质板且每一层硬质板之间采用紧密毛条密封。因该箱体主要采用硬质材料制成，结构强度高，因而，该多层同步升降顶升箱具有较好的抗冲击性。这无论在抗事故冲击还是使用时的安全防护方面，都是传统的软升顶机构无法相比的。同时，紧密毛条能够防止水和空气进入至该扩容环境，保证扩容环境的舒适度。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是升降装置在一种视角下的立体结构示意图，其中，升降装置处于顶升状态；

图2是升降装置在一种视角下的立体结构示意图，其中，升降装置处于折叠状态；

图3是升降装置在另一种视角下的立体结构示意图，其中，升降装置处于顶升状态；

图4是升降装置在另一种视角下的立体结构示意图，其中，升降装置处于折叠状态；

图5是多层同步升降顶升箱在一种视角下的立体结构示意图，其中，多层同步升降顶升箱处于完全折叠状态；

图6是多层同步升降顶升箱在一种视角下的立体结构示意图，其中，多层同步升降顶升箱处于正在顶升状态；

图7是多层同步升降顶升箱在另一种视角下的立体结构示意图，其中，多层同步升降顶升箱处于正在顶升状态；

图8是多层同步升降顶升箱在再一种视角下的立体结构示意图，其中，多层同步升降顶升箱处于顶升状态；

图9是多层同步升降顶升箱在又一种视角下的立体结构示意图，其中，多层同步升降顶升箱处于顶升状态。

附图标记说明

11-基座，12-顶座，2-杆件，21-第一杆体，22-第二杆体，23-铰接轴，3-限位杆，41-定位盘，42-弧形板，5-驱动组件，51-丝杆，52-电机，61-硬质板，62-骨架，7-支撑装置。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。

根据本公开的具体实施方式，提供了一种多层同步升降顶升箱，该顶升箱可以应用于车顶、露营地等任意合适的场地。其中，图1至图9示出了其中一种具体实施方式。

参阅图1至图9所示，该多层同步升降顶升箱包括箱体、支撑装置7和升降装置，箱体包括多块硬质板61和多层骨架62，骨架62配设为封闭的环形结构；每层硬质板61之间采用紧密毛条密封，且同层硬质板沿周向方向围接，硬质板61设置于骨架外周并且对应地连接于骨架；其中，支撑装置7可沿竖直方向同步伸缩，支撑装置7逐层地连接于骨架；升降装置连接于支撑装置7，以带动支撑装置7移动；支撑装置7和升降装置一一对应设置，并配置为至少四组，且沿骨架的周向方向间隔设置。

通过上述技术方案，可以通过升降装置在竖直方向将支撑装置7顶升起来，由于支撑装置7连接于骨架62，骨架62连接于硬质板61，因此，升降装置能够间接地将硬质板61顶升起来，由此形成一个适宜活动的空间。该多层同步升降顶升箱结构简单、操作方便，只需要将骨架、支撑装置7和升降装置固定在基体(例如旅居车、客车、越野车的车顶)，通过启动升降装置，则能够快速地搭建起硬质板61，从而形成一个宽广的扩容环境，并且硬质板61的搭建效率高，一致性好。而用户在这个硬质板61所形成的微环境下，可以进行弹吉他、聊天、玩游戏、看电影、品尝美食、看星空等任意合适的活动。

该多层同步升降顶升箱能够用于车厢扩容，车辆驻车时展开箱体，从而获得较大的使用空间。基于该多层同步升降顶升箱能够折叠或者展开的特点，在折叠后顶升箱的整体占位空间小，并在折叠后能够形成平滑的车顶。故，可以通过降低箱体高度的方式去通过一些限高的路段，由此提高车辆在行驶过程中的通过性；同时，通过降低箱体高度的方式还可以减少迎风面积，进而减少车辆所承受的风阻；由于箱体由硬质板61组成，因此整体结构比较牢靠。并且基于该结构设计，当箱体的高度在调节过程中，其重心能够平稳地变化，由此提高了该顶升箱的防侧倾性能。而对于车辆整体而言，顶升箱的重心变化所带来的影响较小，这在一定程度上提高了车辆的安全性。综上可知，该顶升箱相对于传统的软升顶机构，不仅保证了扩容空间，还大幅度地提高了车辆在行驶过程中的通过性和安全性，有效地解决了人们在旅居时最为关注的几大问题。

箱体包括多块转动连接的硬质板61且每一层硬质板61之间采用紧密毛条密封。因该箱体主要采用硬质材料制成，结构强度高，因而，该多层同步升降顶升箱具有较好的抗冲击性。这无论在抗事故冲击还是使用时的安全防护方面，都是传统的软升顶机构无法相比的。同时，紧密毛条能够防止水和空气进入至该扩容环境，保证扩容环境的舒适度。

在本公开中，升降装置配置为四组，这样能够将硬质板61顶升为方形结构，有益于形成一个较大的环境，便于用户活动。而在其他实施例中，升降装置还可以配置为五组、六组、八组、十六组等任意合适的数量，对此，本领域技术人员可以根据硬质板61的规格以及车顶的规格而定。

需要说明的是，支撑装置7需要与升降装置成对配设，这样一来提高升降装置在移动方向的准确性以及移动过程的平稳性，由此保证硬质板61的搭建效果。

升降装置包括基座11、顶座12、铰杆组件和驱动组件；基座11连接于最底层骨架，顶座12连接于最顶层骨架。其中，铰杆组件包括多个杆件2，且每节杆件2依次铰接；铰杆组件配置为两组，在这两组铰杆组件中，每节杆件2交叉相连，且每节杆件2的铰接处一一对应设置；其中，位于最下方的杆件2可转动地连接于基座11，位于最上方的杆件2可转动地连接于顶座12。

驱动组件5的一端连接于两组铰杆组件中的其中一组，驱动组件5的另一端连接于两组铰杆组件中的另一组，驱动组件5用于调节在水平方向上相对设置的两组杆件2之间的距离，以改变顶座12相对于基座11之间的距离。

在升降装置的具体工作过程可以概述为：当需要顶升硬质板61时，驱动组件5动作，使两组杆件2之间的距离缩小，这样一来，杆件2在水平方向上的间距变小，在竖直方向上的高度则增大，从而使得顶座12逐渐远离基座11，一方面可以使支撑装置7伸展，并且同时可以将硬质板61逐渐顶升起来。而将硬质板61收起时，驱动组件5反向动作，使得两组杆件2之间的距离逐渐增大，在竖直方向上的高度则减小，从而使得顶座12逐渐靠近基座11，这样一来，支撑装置7能够逐级，并由此降低硬质板61的高度，使得硬质板61在完全折叠后能够形成为车顶，从而提高后期在行驶过程中的通顺性。

通过上述技术方案，可以实现对硬质板61的折叠和展开工作，具有较好的灵活性和实用性。同时，基于铰杆组件的结构设计，使得箱体的顶升高度高，并且适应性强，可根据驻车时的环境自由调配箱体的顶升高度，能够应用于任意合适的环境。并且结构简单，操作方便。

多层同步升降装置的样品实际运行时，出现了相差100mm以上的误差，但均能安全运行，并将箱体顶升到位。这是因为，多层同步升降装置与箱体相互连接成一体后，其整体结构较为紧密，可以由箱体来提供横向上的支撑，而升降装置则可以提供纵向上的支撑。由于箱体的横向面积较大，因此可以通过箱体的扭转变形来减少刚性冲击，故而所传递的扭力也较为柔和，这样产生的有益效果是：允许各组升降装置在移动过程中不同步，即，使得各组升降装置运动时允许有一定的升降误差，故而使得整个顶升箱具有较好的容差性。即，本公开提供的升降装置在用于箱体时，所得到的顶升箱能够安装在各种类型的车辆上，并有效地适应各种恶劣的路况，对于不同应用场景均具有较强的适应能力。

此外，每组升降装置均设有上下两个限位开关。因此，即使升降装置在运行的时候不同步，但是最终都能顶升到同一高度以及降到同一位置时分别停下。

该多层同步升降装置能够有效用于家用轿车、越野车、旅居车等车辆。在实际应用时，车辆经常会停驻或者行驶在野外，故在大多数情况下，不能使车体停放于例如停车场、铺装路面这类水平路面。但是，在旅行中，很多自然景观所在的道路状况并不好。因此，经常出现车辆歪斜停放，箱体重心偏移等情况，这会导致每个升降机受力不同，因此，该多层同步升降装置的容差能力就体现出来了。在这种情况下，即使各个升降装置运动并不同步，并且具有位移误差，但是各个升降装置之间依然能够独立安全地运行，并将箱体顶升到位。因此，多层同步升降装置能够适应各种恶劣的使用环境。

在本公开提供的一种实施例中，杆件2包括第一杆体21和第二杆体22，第一杆体21和第二杆体22的两端分别设有销孔；铰杆组件还包括与销孔相配合的铰接轴23；第一杆体21和第二杆体22对称设置，且其两端分别连接于铰接轴23。这样一来，有益于提高杆件2的支撑强度，使得杆件2能够随着驱动组件输出的动力匀速平稳地移动。

进一步地，铰杆组件还包括多个限位杆3，杆件2的中部设有与限位杆3相适配的限位孔，每个限位杆3依次穿设于两个相对设置的杆件2中。这样一来，有益于提高两组铰杆组件中的相对设置的杆件2能够连接在一起，从而提高杆件2在移动过程中的稳定性。

在一种可能的设计中，限位杆3包括帽檐、主体杆和堵头，帽檐固定连接于主体杆，堵头可拆卸地连接于主体杆，其中，帽檐和堵头的直径均大于限位孔的直径。这样一来，可以通过帽檐和堵头来共同限定主体杆在限位孔中的位置，从而防止主体杆脱出。由此通过这种方式，使得多对对应设置的杆件2能够可靠地连接起来。

在本公开中，升降装置还包括多个托板，每个托板一一对应地连接于限位杆3。这样一来，可以通过该托板连接其它任意合适的需要顶升的外部装置，从而在铰杆组件的升起过程中，将外部装置顶升至任意合适的位置。

具体地，托板包括定位盘41和弧形板42，弧形板42连接于限位杆3，定位盘41套设于铰杆组件外周并连接于弧形板42。由此一来，可以避免对铰杆组件的运动带来干扰，在这种情况下，可以将外部装置连接于定位盘41。因弧形板42连接于限位杆3，故定位盘41能够伴随铰杆组件移动，进而将箱体顶升至任意合适的高度。

参阅图1和图3所示，弧形板42的尺寸沿竖直向上的方向逐渐减小。这样一来，当铰杆组件折叠时，多个定位盘41能够依次搭设，多个弧形板42也能够隐藏起来。

在本公开提供的一种实施例中，每节杆件2通过铰接轴23铰接，其中，位于最下方的铰接轴23上设有螺孔。驱动组件5包括丝杆51、螺母和电机52，螺母连接于铰接轴23，并且螺母的内孔与螺孔同轴设置；丝杆51插设于铰接轴23和螺母中；电机52传动连接于丝杆51。

这样一来，当电机52转动时，能够将其动力传递给丝杆51，而基于丝杆51传动的原理，则能够将这种旋转运动转化为直线运动，由此推动或者拉动对应的杆件2，实现对交叉杆件2之间的距离的调节，由此间接的调节顶座12在竖直方向上的高度。

在本公开提供的一种实施例中，升降装置还可以配设为气缸、液压缸或者直线模组等任意合适的能够实现线性运动的装置。在本公开的技术构思下，本领域技术人员可以灵活组配。

在本公开提供的一种实施例中，支撑装置7包括多个直径不同的支撑杆；支撑杆按照尺寸逐渐变化的顺序，沿其轴心线的方向顺序相连；其中，支撑杆的端部外周设有外限位台，支撑杆的端部内孔中设有内限位台，在相邻的两个支撑杆中，尺寸小的支撑杆的限位台抵接于内限位台，由此起到一定的止挡作用，有效防止支撑杆脱出。

在具体的应用中，升降装置中的托板能够一一对应地连接于不同的支撑杆，由此随着升降装置的移动，能够带动支撑杆逐级提升。基于支撑杆同轴设置的连接方式，一方面可以起到一定的导向效果，使得升降装置沿着竖直方向平稳地移动，同时还可以起到一定的限位作用，防止超出范围而对硬质板61造成毁损。

作为一种选择，支撑杆由合金钢材料(例如铝合金)制成，从而在保证抗弯强度的情况下减轻支撑装置的总重量。

在一种可能的设计中，支撑杆的横截面形状呈圆形。在另一种可能的设计中，支撑杆的截面形状呈方形。对于支撑杆的形状和结构，本领域技术人员可以在不违背本公开技术构思的情况下灵活配设。

具体地，该硬质板可以是铝合金板，也可以是PC塑料板，对此本领域技术人员可以根据应用环境灵活选择。

在一种可能的实施例中，箱体上可以设置透明的观察窗，从而供用户观察外部环境，实用性好。当然，箱体上也可以参考现有技术中的帐篷或者防蚊帐来设置“门”，本领域技术人员可以根据该多层同步升降顶升箱的应用环境进行灵活配设。

在本公开提供的一种实施例中，骨架62配设为五组，即，配设了五个环形骨架。这五个环形骨架在竖直方向上依次间隔设置。从而形成一个适宜的空间，以便于用户活动。而在其他实施例中，骨架还可以配设为六组、八组或者十组等任意合适的数量，对此本领域技术人员可以根据实际需求灵活设置，本公开对此不做限制。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

Claims (10)

1.一种多层同步升降顶升箱，其特征在于，包括箱体、支撑装置(7)和升降装置，所述箱体包括多块硬质板(61)和多层骨架(62)，所述骨架(62)配设为封闭的环形结构；每层所述硬质板(61)之间采用紧密毛条密封，且同层硬质板沿周向方向围接，所述硬质板(61)设置于所述骨架外周并且对应地连接于所述骨架；其中，所述支撑装置(7)可沿竖直方向同步伸缩，所述支撑装置(7)逐层地连接于所述骨架；所述升降装置连接于所述支撑装置(7)，以带动所述支撑装置(7)移动；所述支撑装置(7)和所述升降装置一一对应设置，并配置为至少四组，且沿所述骨架的周向方向间隔设置。

2.根据权利要求1所述的多层同步升降顶升箱，其特征在于，所述升降装置包括基座(11)、顶座(12)、铰杆组件和驱动组件；所述基座(11)连接于最底层骨架，所述顶座(12)连接于最顶层骨架；

其中，所述铰杆组件包括多个杆件(2)，且每节杆件(2)依次铰接；所述铰杆组件配置为两组，在这两组铰杆组件中，每节杆件(2)交叉相连，且每节杆件(2)的铰接处一一对应设置；其中，位于最下方的杆件(2)可转动地连接于所述基座(11)，位于最上方的杆件(2)可转动地连接于所述顶座(12)；

所述驱动组件(5)的两端分别连接于相对设置的两组杆件，所述驱动组件(5)用于调节在水平方向上两组相对设置的杆件(2)之间的距离，以改变所述顶座(12)相对于所述基座(11)之间的距离。

3.根据权利要求2所述的多层同步升降顶升箱，其特征在于，所述杆件(2)包括第一杆体(21)和第二杆体(22)，所述第一杆体(21)和所述第二杆体(22)的两端分别设有销孔；所述铰杆组件还包括与所述销孔相配合的铰接轴(23)；所述第一杆体(21)和第二杆体(22)对称设置，且其两端分别连接于所述铰接轴(23)。

4.根据权利要求2所述的多层同步升降顶升箱，其特征在于，所述铰杆组件还包括多个限位杆(3)，所述杆件(2)的中部设有与所述限位杆(3)相适配的限位孔，每个所述限位杆(3)依次穿设于两个相对设置的杆件(2)中。

5.根据权利要求4所述的多层同步升降顶升箱，其特征在于，所述限位杆(3)包括帽檐、主体杆和堵头，所述帽檐固定连接于所述主体杆，所述堵头可拆卸地连接于所述主体杆，其中，所述帽檐和所述堵头的直径均大于所述限位孔的直径。

6.根据权利要求4所述的多层同步升降顶升箱，其特征在于，所述升降装置还包括多个托板，每个托板一一对应地连接于所述限位杆(3)。

7.根据权利要求6所述的多层同步升降顶升箱，其特征在于，所述托板包括定位盘(41)和弧形板(42)，所述弧形板(42)连接于所述限位杆(3)，所述定位盘(41)套设于所述铰杆组件外周并连接于所述弧形板(42)。

8.根据权利要求3所述的多层同步升降顶升箱，其特征在于，每节杆件(2)通过铰接轴(23)铰接，其中，位于最下方的铰接轴(23)上设有螺孔；

所述驱动组件(5)包括丝杆(51)、螺母和电机(52)，所述螺母连接于所述铰接轴(23)，并且所述螺母的内孔与所述螺孔同轴设置；所述丝杆(51)插设于所述铰接轴(23)和所述螺母中；所述电机(52)传动连接于所述丝杆(51)。

9.根据权利要求1所述的多层同步升降顶升箱，其特征在于，所述支撑装置(7)包括多个直径不同的支撑杆；所述支撑杆按照尺寸逐渐变化的顺序，沿其轴心线的方向顺序相连；其中，所述支撑杆的端部外周设有外限位台，所述支撑杆的端部内孔中设有内限位台，在相邻的两个支撑杆中，尺寸小的支撑杆的限位台抵接于所述内限位台。

10.根据权利要求1所述的多层同步升降顶升箱，其特征在于，所述硬质板为铝合金板或者硬质塑料板。

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