CN114458106A - 一种基于m4的汽车门锁闭锁器总成 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种基于M4的汽车门锁闭锁器总成。所述基于M4的汽车门锁闭锁器总成包括：第二壳体；驱动电机，所述驱动电机安装于所述第二壳体的内部；蜗杆，所述蜗杆的轴端固定安装于所述驱动电机的输出端；蜗轮，所述蜗轮的表面螺纹安装于所述蜗杆的表面，所述蜗杆的表面固定安装有传动凸块。本发明提供的基于M4的汽车门锁闭锁器总成，减少零部件的总数，方便进行组装只需两个一体式零件进行组合即可完成，有效的降低了制造成本，结构采用的是蜗轮无需复位结构，大大减小电机的负载，从而提高了闭锁器的使用寿命，通过新结构中的槽轮机构传动达到与现有结构中蜗轮扭簧复位相同的效果。

Description

一种基于M4的汽车门锁闭锁器总成

技术领域

本发明涉及汽车闭锁器技术领域，尤其涉及一种基于M4的汽车门锁闭锁器总成。

背景技术

闭锁器作为汽车零部件的一种，使用者可以通过遥控或中控开关对汽车门锁锁止、解锁状态进行控制，当汽车车门锁处于解锁状态时，操作内、外把手，车门能正常打开；当汽车车门锁处于解止状态时，操作内、外把手，车门不能打开，从而起到安全保险作用。

在现有技术中，现有的M4汽车门锁闭锁器由第一壳体100、驱动电机200、蜗杆300、蜗轮400、联动卡块410、小齿轮420、扭簧500、扇齿轮600、第一摆轮700形成五组零部件拼接成型，需5个零件组合才能完成的动作，且闭锁器需在蜗轮400和扭簧500的配合作用下进行复位，使用时电机承载了反向的负载。

闭锁器总成在执行锁止、解锁时，闭锁器内电机除了克服门锁解、止机构的摩擦阻力，还需克服扭簧500的复位力，如果蜗轮扭簧复位力太小，可能会导致蜗轮无法复位，从而导致闭锁器功能失效；如果蜗轮扭簧复位力太大，就会加重电机负载，从而使闭锁器使用寿命降低。

因此，有必要提供一种基于M4的汽车门锁闭锁器总成解决上述技术问题。

发明内容

本发明提供一种基于M4的汽车门锁闭锁器总成，解决了复位式闭锁器结构对驱动结构产生反向负载易降低设备的使用寿命的问题。

为解决上述技术问题，本发明提供的基于M4的汽车门锁闭锁器总成包括：第二壳体；驱动电机，所述驱动电机安装于所述第二壳体的内部；蜗杆，所述蜗杆的轴端固定安装于所述驱动电机的输出端；蜗轮，所述蜗轮的表面螺纹安装于所述蜗杆的表面，所述蜗轮的表面固定安装有传动凸块；第二摆轮，所述第二摆轮的表面转动安装于所述第二壳体上，并且第二摆轮上开设有传动槽；锁定件，所述锁定件的轴端安装于所述第二摆轮的轴端。

优选的，所述蜗杆的表面安装于所述第二壳体的内侧，并且蜗杆的轴端与所述第二壳体的内表面转动连接。

优选的，所述蜗轮的表面安装于所述第二壳体的内部，并且蜗轮的轴端与所述第二壳体的内表面转动连接。

优选的，所述第二摆轮的表面安装于所述第二壳体的内部，所述传动槽的表面与所述传动凸块的表面传动连接，所述第二摆轮的轴端贯穿所述第二壳体的表面且延伸至所述第二壳体的外部，所述锁定件安装于所述第二壳体的外部。

优选的，所述第二壳体包括固定板件、安装板件和活动板件，所述固定板件上开设有至少两组移动滑槽，所述安装板件的顶部固定安装有限位套环，所述活动板件的顶部安装有移动卡轴，所述活动板件的表面固定安装有连接板，所述连接板的底部固定安装有移动滑块，并且连接板的表面与所述固定板件的表面之间安装有锁定螺轴，所述驱动电机的输出端固定安装有对接卡块，所述固定板件的顶部安装有固定外环，所述固定外环的内侧转动安装有限位滑环，所述限位滑环的内表面与所述蜗杆的外表面固定连接，所述蜗杆的一侧开设有对接卡槽。

优选的，所述安装板件的表面通过螺栓安装于所述固定板件的顶部，所述活动板件的表面与所述安装板件的表面相适配。

优选的，所述移动滑槽的内表面为凸型结构，所述移动滑块的表面为凸型结构，并且移动滑块的表面与所述移动滑槽的内表面滑动连接。

优选的，所述限位套环的内表面与所述移动卡轴的表面相适配，并且限位套环的内表面与所述移动卡轴的表面滑动连接。

优选的，所述连接板上开设有用于安装锁定螺轴的通孔，所述固定板件的顶部开设有用于螺纹连接锁定螺轴的限位槽，限位槽的内表面为内螺纹结构。

优选的，所述固定外环的内表面与所述蜗杆的外表面转动连接，所述对接卡块的表面与所述对接卡槽的内表面卡接。

与相关技术相比较，本发明提供的基于M4的汽车门锁闭锁器总成具有如下有益效果：

本发明提供一种基于M4的汽车门锁闭锁器总成，减少零部件的总数，方便进行组装只需两个一体式零件进行组合即可完成，有效的降低了制造成本，结构采用的是蜗轮无需复位结构，大大减小电机的负载，从而提高了闭锁器的使用寿命，通过新结构中的槽轮机构传动达到与现有结构中蜗轮扭簧复位相同的效果。

附图说明

图1为现有技术中M4的汽车门锁闭锁器总成的三维图；

图2为现有技术中M4的汽车门锁闭锁器总成内部驱动结构的三维图；

图3为图2所示的整体的结构示意图；

图4为本发明提供的基于M4的汽车门锁闭锁器总成的第一实施例的三维图；

图5为本发明提供的基于M4的汽车门锁闭锁器总成的内部驱动结构的三维图；

图6为本发明提供的基于M4的汽车门锁闭锁器总成的第二实施例的三维图；

图7为本发明提供的基于M4的汽车门锁闭锁器总成的第二实施例的驱动电机部分的爆炸图；

图8为图7所示的蜗杆部分的剖视图；

图9为图7所示蜗杆部分的结构示意图。

图中标号：

100、第一壳体，110、第二壳体，111、固定板件，1110、移动滑槽，1111、换气孔，112、安装板件，1121、限位套环，113、活动板件，1131、移动卡轴，114、连接板，115、移动滑块，116、锁定螺轴；

200、驱动电机，201、对接卡块；

300、涡杆，301、对接卡槽；

400、蜗轮，410、联动卡块，420、小齿轮，401、传动凸块；

500、扭簧；

600、扇齿轮；

700、第一摆轮，710、第二摆轮，711、传动槽；

800、锁定件；

900、固定外环，901、限位滑环，902、连接弹簧。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本发明作进一步说明。

第一实施例：

请结合参阅图4和图5，其中，图4为本发明提供的基于M4的汽车门锁闭锁器总成的第一实施例的三维图；图5为本发明提供的基于M4的汽车门锁闭锁器总成的内部驱动结构的三维图。

一种基于M4的汽车门锁闭锁器总成包括：第二壳体110；

驱动电机200，所述驱动电机200安装于所述第二壳体110的内部；

蜗杆300，所述蜗杆300的轴端固定安装于所述驱动电机200的输出端；

蜗轮400，所述蜗轮400的表面螺纹安装于所述蜗杆300的表面，所述蜗轮400的表面固定安装有传动凸块401；

第二摆轮710，所述第二摆轮710的表面转动安装于所述第二壳体110上，并且第二摆轮710上开设有传动槽711；

锁定件800，所述锁定件800的轴端安装于所述第二摆轮710的轴端。

蜗轮400和传动凸块401形成一体式结构；

第二摆轮710和传动槽711形成一体式结构。

将原闭锁器在执行锁止、解锁后，在蜗轮扭簧的作用下进行复位更改为蜗轮与摆轮通过槽轮机构进行连接，致使闭锁器在执行锁止、解锁后，蜗轮无需复位。

减少零部件的总数，方便进行组装只需两个一体式零件进行组合即可完成，有效的降低了制造成本，结构采用的是蜗轮无需复位结构，大大减小电机的负载，从而提高了闭锁器的使用寿命，通过新结构中的槽轮机构传动达到与现有结构中蜗轮扭簧复位相同的效果。

所述蜗杆300的表面安装于所述第二壳体110的内侧，并且蜗杆300的轴端与所述第二壳体110的内表面转动连接。

所述蜗轮400的表面安装于所述第二壳体110的内部，并且蜗轮400的轴端与所述第二壳体110的内表面转动连接。

所述第二摆轮710的表面安装于所述第二壳体110的内部，所述传动槽711的表面与所述传动凸块401的表面传动连接，所述第二摆轮710的轴端贯穿所述第二壳体110的表面且延伸至所述第二壳体110的外部，所述锁定件800安装于所述第二壳体110的外部。

与相关技术相比较，本发明提供的基于M4的汽车门锁闭锁器总成具有如下有益效果：

减少零部件的总数，方便进行组装只需两个一体式零件进行组合即可完成，有效的降低了制造成本，结构采用的是蜗轮无需复位结构，大大减小电机的负载，从而提高了闭锁器的使用寿命，通过新结构中的槽轮机构传动达到与现有结构中蜗轮扭簧复位相同的效果。

第二实施例：

请参阅图6、图7、图8和图9，基于本申请的第一实施例提供的一种基于M4的汽车门锁闭锁器总成，本申请的第二实施例提出另一种基于M4的汽车门锁闭锁器总成。第二实施例仅仅是第一实施例优选的方式，第二实施例的实施对第一实施例的单独实施不会造成影响。

具体的，本申请的第二实施例提供的基于M4的汽车门锁闭锁器总成的不同之处在于，基于M4的汽车门锁闭锁器总成，还包括：

所述第二壳体110包括固定板件111、安装板件112和活动板件113，所述固定板件111上开设有至少两组移动滑槽1110，所述安装板件112的顶部固定安装有限位套环1121，所述活动板件113的顶部安装有移动卡轴1131，所述活动板件113的表面固定安装有连接板114，所述连接板114的底部固定安装有移动滑块115，并且连接板114的表面与所述固定板件111的表面之间安装有锁定螺轴116，所述驱动电机200的输出端固定安装有对接卡块201，所述固定板件111的顶部安装有固定外环900，所述固定外环900的内侧转动安装有限位滑环901，所述限位滑环901的内表面与所述蜗杆300的外表面固定连接，所述蜗杆300的一侧开设有对接卡槽301。

安装板件112和活动板件113均安装在固定板件111的顶部，用于对驱动电机200部分的连接结构提供安装的空间；

安装板件112的表面直接通过螺栓安装在固定板件111的顶部；

活动板件113安装时，优先将移动滑块115的表面与移动滑槽1110的内表面对准，将移动滑块115水平推入移动滑槽1110的内部，使得移动滑块115带动连接板114和活动板件113水平移动且对准安装板件112的表面；

活动板件113移动时同步带动移动卡轴1131同步移动，移动卡轴1131移动时卡入限位套环1121的内部，使得移动卡轴1131通过限位套环1121对安装板件112的顶部进行限位，一方面方便活动板件113的安装，另一方面方便对安装板件112进行压紧限位，保障安装板件112安装后的稳定性，防止松动；

活动板件113的表面与安装板件112的表面抵接时，使用锁定螺轴1116进行锁紧定位，完成活动板件113的定位。

驱动电机200的输出端通过对接卡块201和对接卡槽301与蜗杆300的轴端活动安装，对接卡块201的表面与对接卡槽301的表面卡接后，驱动电机200能够正常带动蜗杆300进行转动调节；

对接卡块201的表面与对接卡槽301的内表面之间在拆卸时能够自由的水平抽动，为驱动电机200独立的拆卸和维护提供支持，完成在不完全拆除的条件下对驱动电机200进行安装和拆卸，安装和拆卸时方便对驱动电机200进行维护。

对接卡块201可以为三角形、矩形、十字形，预选矩形结构。

所述安装板件112的表面通过螺栓安装于所述固定板件111的顶部，所述活动板件113的表面与所述安装板件112的表面相适配。

活动板件113的表面与安装板件112的表面抵接时，活动板件113与安装板件112之间抵接密封，保持活动板件113与安装板件112之间连接的稳定性；

活动板件113拆卸时，优先拆除锁定螺轴1116，水平向远离安装板件112的方向抽动活动板件113，活动板件113稳定的水平移动，活动板件113脱离固定板件111的表面时，水平抽出驱动电机200，驱动电机200带动对接卡块201脱离对接卡槽301的内部，完成驱动电机200的拆卸。

所述移动滑槽1110的内表面为凸型结构，所述移动滑块115的表面为凸型结构，并且移动滑块115的表面与所述移动滑槽1110的内表面滑动连接。

移动滑槽1110和移动滑块115之间配合使用，为连接板114的水平移动调节提供稳定的支持，避免连接板114安装后发生上下之间的分离，从而保障活动板件113安装后能够稳定的对驱动电机200进行罩设限位，保持驱动电机200运行的稳定性，且活动板件113作业时不会发生上下震动的现象。

所述限位套环1121的内表面与所述移动卡轴1131的表面相适配，并且限位套环1121的内表面与所述移动卡轴1131的表面滑动连接。

活动板件113在移动时能够同步带动移动卡轴1131水平移动，移动卡轴1131的表面移动时与限位套环1121的内表面对接卡接，移动卡轴1131的表面卡入限位套环1121的内表面时，方便对活动板件113与安装板件112之间的连接进行预对准，保障活动板件113与安装板件112之间连接的稳定性。

所述连接板114上开设有用于安装锁定螺轴116的通孔，所述固定板件111的顶部开设有用于螺纹连接锁定螺轴116的限位槽，限位槽的内表面为内螺纹结构。

通孔的位置与限位槽的位置相互对应，在活动板件113稳定的对接在安装板件112的表面上时，通孔与限位槽的内部上下对应，以便于锁定螺轴116的安装和拆卸，锁定螺轴116安装在限位槽和通孔上时，活动板件113完成安装后的固定，锁定螺轴116从限位槽和通孔的位置拆除时，活动板件113可水平移动调节，以便于活动板件113的拆除。

所述固定外环900的内表面与所述蜗杆300的外表面转动连接，所述对接卡块201的表面与所述对接卡槽301的内表面卡接。

有益效果：

采用方便调节安装的活动板件113，活动板件113在拆除时，驱动电机200方便进行单独的拆除，拆除后方便对电机结构的独立维护和管理，不需要整体拆除，也能完成对驱动电机200的单独拆卸和维护，以便于驱动电机200部分的维护和管理。

进一步的，所述固定板件111上开设有换气孔1111，所述换气孔1111的内部与所述移动滑槽1110的内部相互连通，所述移动滑槽1110的内部与所述活动板件113的内部相互连通，所述对接卡槽301的内壁固定安装有连接弹簧902，所述连接弹簧902的一端与所述对接卡块201的表面抵接。

换气孔1111的内部通过移动滑槽1110的内部与活动板件113的内部连通，方便活动板件113内部电机结构运行时加快热量的散失和换气，避免高温环境下使用时热量难以散失而降低电机机构的使用寿命；

在活动板件113的表面连接的锁定螺轴116旋松拆除，水平拔出活动板件113，活动板件113拔出的同时，连接弹簧902在弹性作用下推动对接卡块201的表面自动脱离对接卡槽301的内表面，使得对接卡块201和活动板件113之间快速拆分，为电机结构与蜗杆结构之间的拆卸提供便利。

以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种基于M4的汽车门锁闭锁器总成，其特征在于，包括：

第二壳体；

驱动电机，所述驱动电机安装于所述第二壳体的内部；

蜗杆，所述蜗杆的轴端固定安装于所述驱动电机的输出端；

蜗轮，所述蜗轮的表面螺纹安装于所述蜗杆的表面，所述蜗轮的表面固定安装有传动凸块；

第二摆轮，所述第二摆轮的表面转动安装于所述第二壳体上，并且第二摆轮上开设有传动槽；

锁定件，所述锁定件的轴端安装于所述第二摆轮的轴端。

2.根据权利要求1所述的基于M4的汽车门锁闭锁器总成，其特征在于，所述蜗杆的表面安装于所述第二壳体的内侧，并且蜗杆的轴端与所述第二壳体的内表面转动连接。

3.根据权利要求1所述的基于M4的汽车门锁闭锁器总成，其特征在于，所述蜗轮的表面安装于所述第二壳体的内部，并且蜗轮的轴端与所述第二壳体的内表面转动连接。

4.根据权利要求1所述的基于M4的汽车门锁闭锁器总成，其特征在于，所述第二摆轮的表面安装于所述第二壳体的内部，所述传动槽的表面与所述传动凸块的表面传动连接，所述第二摆轮的轴端贯穿所述第二壳体的表面且延伸至所述第二壳体的外部，所述锁定件安装于所述第二壳体的外部。

5.根据权利要求1所述的基于M4的汽车门锁闭锁器总成，其特征在于，所述第二壳体包括固定板件、安装板件和活动板件，所述固定板件上开设有至少两组移动滑槽，所述安装板件的顶部固定安装有限位套环，所述活动板件的顶部安装有移动卡轴，所述活动板件的表面固定安装有连接板，所述连接板的底部固定安装有移动滑块，并且连接板的表面与所述固定板件的表面之间安装有锁定螺轴，所述驱动电机的输出端固定安装有对接卡块，所述固定板件的顶部安装有固定外环，所述固定外环的内侧转动安装有限位滑环，所述限位滑环的内表面与所述蜗杆的外表面固定连接，所述蜗杆的一侧开设有对接卡槽。

6.根据权利要求5所述的基于M4的汽车门锁闭锁器总成，其特征在于，所述安装板件的表面通过螺栓安装于所述固定板件的顶部，所述活动板件的表面与所述安装板件的表面相适配。

7.根据权利要求5所述的基于M4的汽车门锁闭锁器总成，其特征在于，所述移动滑槽的内表面为凸型结构，所述移动滑块的表面为凸型结构，并且移动滑块的表面与所述移动滑槽的内表面滑动连接。

8.根据权利要求5所述的基于M4的汽车门锁闭锁器总成，其特征在于，所述限位套环的内表面与所述移动卡轴的表面相适配，并且限位套环的内表面与所述移动卡轴的表面滑动连接。

9.根据权利要求5所述的基于M4的汽车门锁闭锁器总成，其特征在于，所述连接板上开设有用于安装锁定螺轴的通孔，所述固定板件的顶部开设有用于螺纹连接锁定螺轴的限位槽，限位槽的内表面为内螺纹结构。

10.根据权利要求5所述的基于M4的汽车门锁闭锁器总成，其特征在于，所述固定外环的内表面与所述蜗杆的外表面转动连接，所述对接卡块的表面与所述对接卡槽的内表面卡接。

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