CN114457713A - 一种高铁站用节能降噪墙体结构及安装方法 - Google Patents

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Abstract

本发明属于墙体结构领域，具体的说是一种高铁站用节能降噪墙体结构及安装方法，包括基层、骨架、固定框、降噪板和固定组件；所述基层侧面固接有保温砂浆层；所述保温砂浆层表面固接有泡沫保温板；所述骨架栓接在基层远离泡沫保温板的一侧；所述骨架侧面设有一组固定组件；所述固定框设在固定组件侧面；所述降噪板固接在固定框远离基层的一侧；所述降噪板上开设有吸音孔，通过设置隔音板，在使用时，依靠隔音板上的多孔结构，以此可以吸收噪音，从而提高高铁站的降噪效果，减少噪音污染，进而减少对乘客休息的影响。

Description

一种高铁站用节能降噪墙体结构及安装方法
技术领域
本发明涉及墙体结构领域，具体是一种高铁站用节能降噪墙体结构及安装方法。
背景技术
墙体是指用于分割房屋空间的建筑结构，其一般可以分为承重墙体和非承重墙体。
目前现有技术中，高铁站用于高铁停靠，使得乘客在该处上下车，高铁站内部设有候车厅，用于乘客在该处进行等待高铁抵达，同时内部还会有相应的便利店，以便于乘客进行购买生活必需品。
但是现有的高铁站隔音效果较差，进而会导致高铁站周边的噪音污染较大，从而会严重影响乘客休息；因此，针对上述问题提出一种高铁站用节能降噪墙体结构及安装方法。
发明内容
为了弥补现有技术的不足，解决背景技术中所提出的至少一个技术问题。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：本发明所述的一种高铁站用节能降噪墙体结构及安装方法，包括基层、骨架、固定框、降噪板和固定组件；所述基层侧面固接有保温砂浆层；所述保温砂浆层表面固接有泡沫保温板；所述骨架栓接在基层远离泡沫保温板的一侧；所述骨架侧面设有一组固定组件；所述固定框设在固定组件侧面；所述降噪板固接在固定框远离基层的一侧；所述降噪板上开设有吸音孔，依靠降噪板上的吸音孔，以此可以吸收噪音，从而提高降噪效果。
优选的，所述固定组件包括连接块和固定筒；一组所述连接块呈对称固接在固定框顶侧和底侧；所述固定筒固接在骨架与连接块对应位置处；所述固定筒内侧壁上的两侧呈对称开设有一对滑槽；所述滑槽内滑动连接有推块；所述推块与滑槽侧壁之间固接有第一弹簧；所述连接块上固接有连接杆；所述连接杆与连接块对应位置处固接有连接杆；所述连接杆两侧呈对称设有一对卡块，以此可以便于对固定框进行安装和固定。
优选的，所述连接杆内开设有滑动槽；所述滑动槽上下两侧呈对称开设有一对通槽；所述卡块滑动连接在通槽内；所述滑动槽内固定有滑筒；所述滑动槽内设有推杆；所述推杆贯穿滑筒并与其滑动连接；所述推杆与卡块之间铰接有连杆，通过该设置可以便于工作人员对固定框进行拆卸，从而便于工作人员的使用。
优选的，所述推杆远离固定筒的一端固接有拉杆；所述拉杆与连接杆侧壁之间固接有第二弹簧，以此对推杆进行固定。
优选的，所述固定框内滑动连接有一对真空板；所述真空板内开设有真空腔；所述固定框远离降噪板的一侧栓接有固定板，以此可以提高降噪效果。
优选的，所述固定框侧面壁体开设有注胶孔；所述注胶孔端部固接有密封塞；所述密封塞为橡胶材质制成，依靠密封胶对真空板进行固定和密封，减少长期使用时，其真空板开裂导致真空腔进气。
优选的，所述卡块和推块均为梯形结构设计。
一种高铁站用节能降噪墙体结构及安装方法，该安装方法适用于上述的一种高铁站用节能降噪墙体结构，该安装方法包括以下步骤：
S1：在基层侧面开设有安装孔，然后通过膨胀螺栓进行安装固定骨架；
S2：检查真空板表面，判断是否出现裂缝，之后将真空板塞入到固定框内，再将固定板栓接进行固定；
S3：从注胶孔向固定框内注入密封胶，之后等待密封胶干燥，干燥后在注胶孔端部塞入密封塞；
S4：将连接杆与固定筒对齐，之后按压固定框，使连接杆插入到固定筒，之后推块卡住卡块，以此对固定框进行固定，从而完成固定框的安装。
本发明的有益之处在于：
1.本发明通过设置隔音板，在使用时，依靠隔音板上的多孔结构，以此可以吸收噪音，从而提高高铁站的降噪效果，减少噪音污染，进而减少对乘客休息的影响。
2.本发明通过设置固定筒、连接块、推块、第一弹簧、卡块和连接杆，在安装时，推块在卡块的斜面作用下，其会向滑槽内进行滑动，之后卡块移动至推块侧面，然后推块伸出卡住卡块，从而固定住连接杆，进而对固定框进行固定，通过该设置可以便于工作人员进行安装固定框。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
图1为本发明的方法流程图；
图2为实施例一的基层结构示意图；
图3为图2中A处的局部放大图；
图4为图2中B处的局部放大图；
图5为实施例一的连接杆结构示意图；
图6为实施例二的橡胶条的结构示意图。
图中：11、基层；12、保温砂浆层；13、泡沫保温板；14、骨架；15、固定框17、降噪板；21、固定筒；22、连接块；23、连接杆；24、卡块；25、推块；31、推杆；32、连杆；33、滑筒；4、拉杆；51、真空板；52、固定板； 61、注胶孔；62、密封塞；7、橡胶条。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例一
请参阅图1-5所示，一种高铁站用节能降噪墙体结构及安装方法，包括基层11、骨架14、固定框15、降噪板17和固定组件；所述基层11侧面固接有保温砂浆层12；所述保温砂浆层12表面固接有泡沫保温板13；所述骨架 14栓接在基层11远离泡沫保温板13的一侧；所述骨架14侧面设有一组固定组件；所述固定框15设在固定组件侧面；所述降噪板17固接在固定框15远离基层11的一侧；所述降噪板17上开设有吸音孔；在使用时，通过设置保温砂浆层12和泡沫保温板13，以此可以提高墙体的隔热效果，从而增强保温效果，以此可以减小热量的散热，从而降低空调的使用，以此降低能耗，骨架14通过膨胀螺丝固定在基层11侧面，基层11为现有墙体，固定框15通过固定组件进行固定在固定架，之后依靠降噪板17上的吸音孔，以此可以吸收噪音，从而提高降噪效果。
所述固定组件包括连接块22和固定筒21；一组所述连接块22呈对称固接在固定框15顶侧和底侧；所述固定筒21固接在骨架14与连接块22对应位置处；所述固定筒21内侧壁上的两侧呈对称开设有一对滑槽；所述滑槽内滑动连接有推块25；所述推块25与滑槽侧壁之间固接有第一弹簧；所述连接块22上固接有连接杆23；所述连接杆23与连接块22对应位置处固接有连接杆23；所述连接杆23两侧呈对称设有一对卡块24；所述卡块24和推块25 均为梯形结构设计；在安装时，工作人员将连接杆23与固定筒21进行对齐，之后按压连接块22，使得连接杆23插入到固定筒21，在插入的过程中，推块25在卡块24的斜面作用下，其会向滑槽内进行滑动，之后卡块24移动至推块25侧面，然后推块25伸出卡住卡块24，从而固定住连接杆23，进而对固定框15进行固定，通过该设置可以便于工作人员进行安装固定框15。
所述连接杆23内开设有滑动槽；所述滑动槽上下两侧呈对称开设有一对通槽；所述卡块24滑动连接在通槽内；所述滑动槽内固定有滑筒33；所述滑动槽内设有推杆31；所述推杆31贯穿滑筒33并与其滑动连接；所述推杆31 与卡块24之间铰接有连杆32；在后期维护和更换时，工作人员需要对固定框 15进行拆卸，此时工作人员按压推杆31，之后推杆31向固定筒21内滑动，之后其通过连杆32带动卡块24在通槽内滑动，以此使其卡块24收回至通槽内，从而解除对连接杆23的固定，通过该设置可以便于工作人员对固定框15 进行拆卸，从而便于工作人员的使用。
所述推杆31远离固定筒21的一端固接有拉杆4；所述拉杆4与连接杆 23侧壁之间固接有第二弹簧；在使用时，第一弹簧形变所需的力度小于第二弹簧，在使用时，通过设置拉杆4，以此可以便于工作人员进行推动推杆31，从而方便其使用时，然后通过第二弹簧进行固定拉杆4，以此对推杆31进行固定，使其不会轻易被移动，从而减少因误触碰导致推杆31移动，进而导致固定框15脱落的情况。
所述固定框15内滑动连接有一对真空板51；所述真空板51内开设有真空腔；所述固定框15远离降噪板17的一侧栓接有固定板52；在安装时，工作人员将真空板51塞入到固定框15，之后在栓接固定上固定板52，真空板 51夹杂降噪板17和固定板52之间，以此可以对真空板51进行固定，依靠真空板51的真空腔，以此可以减少噪音的传递，从而提高降噪效果，并且可以起到隔温的效果。
所述固定框15侧面壁体开设有注胶孔61；所述注胶孔61端部固接有密封塞62；所述密封塞62为橡胶材质制成；在安装时，工作人员可以从注胶孔 61向固定框15内注入密封胶，之后依靠密封胶对真空板51进行固定和密封，减少长期使用时，其真空板51开裂导致真空腔进气，进而导致真空度下降的情况，在注胶完成后，工作人员可以通过密封塞62将注胶孔61堵上。
一种高铁站用节能降噪墙体结构及安装方法，该安装方法适用于上述的一种高铁站用节能降噪墙体结构，该安装方法包括以下步骤：
S1：在基层11侧面开设有安装孔，然后通过膨胀螺栓进行安装固定骨架 14；
S2：检查真空板51表面，判断是否出现裂缝，之后将真空板51塞入到固定框15内，再将固定板52栓接进行固定；
S3：从注胶孔61向固定框15内注入密封胶，之后等待密封胶干燥，干燥后在注胶孔61端部塞入密封塞62；
S4：将连接杆23与固定筒21对齐，之后按压固定框15，使连接杆23插入到固定筒21，之后推块25卡住卡块24，以此对固定框15进行固定，从而完成固定框15的安装。
实施例二
请参阅图6所示，对比实施例一，作为本发明的另一种实施方式，两个互相靠近的固定框15之间设有橡胶条7，在使用时，工作人员将橡胶条7插入到两个固定框15之间，以此填补两个固定框15之间间隙，同时对拉杆4 进行遮盖，以此可以减少误触碰导致拉杆4移动的情况，同时使两个固定框 15之间连接处更加平滑。
工作原理，在使用时，通过设置保温砂浆层12和泡沫保温板13，以此可以提高墙体的隔热效果，从而增强保温效果，以此可以减小热量的散热，从而降低空调的使用，以此降低能耗，骨架14通过膨胀螺丝固定在基层11侧面，基层11为现有墙体，固定框15通过固定组件进行固定在固定架，之后依靠降噪板17上的吸音孔，以此可以吸收噪音，从而提高降噪效果，在安装时，工作人员将连接杆23与固定筒21进行对齐，之后按压连接块22，使得连接杆23插入到固定筒21，在插入的过程中，推块25在卡块24的斜面作用下，其会向滑槽内进行滑动，之后卡块24移动至推块25侧面，然后推块25 伸出卡住卡块24，从而固定住连接杆23，进而对固定框15进行固定，通过该设置可以便于工作人员进行安装固定框15，在后期维护和更换时，工作人员需要对固定框15进行拆卸，此时工作人员按压推杆31，之后推杆31向固定筒21内滑动，之后其通过连杆32带动卡块24在通槽内滑动，以此使其卡块24收回至通槽内，从而解除对连接杆23的固定，通过该设置可以便于工作人员对固定框15进行拆卸，从而便于工作人员的使用，在使用时，第一弹簧形变所需的力度小于第二弹簧，在使用时，通过设置拉杆4，以此可以便于工作人员进行推动推杆31，从而方便其使用时，然后通过第二弹簧进行固定拉杆4，以此对推杆31进行固定，使其不会轻易被移动，从而减少因误触碰导致推杆31移动，进而导致固定框15脱落的情况，在安装时，工作人员将真空板51塞入到固定框15，之后在栓接固定上固定板52，真空板51夹杂降噪板17和固定板52之间，以此可以对真空板51进行固定，依靠真空板51 的真空腔，以此可以减少噪音的传递，从而提高降噪效果，并且可以起到隔温的效果，在安装时，工作人员可以从注胶孔61向固定框15内注入密封胶，之后依靠密封胶对真空板51进行固定和密封，减少长期使用时，其真空板51 开裂导致真空腔进气，进而导致真空度下降的情况，在注胶完成后，工作人员可以通过密封塞62将注胶孔61堵上。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。

Claims (8)

1.一种高铁站用节能降噪墙体结构，其特征在于：包括基层(11)、骨架(14)、固定框(15)、降噪板(17)和固定组件；所述基层(11)侧面固接有保温砂浆层(12)；所述保温砂浆层(12)表面固接有泡沫保温板(13)；所述骨架(14)栓接在基层(11)远离泡沫保温板(13)的一侧；所述骨架(14)侧面设有一组固定组件；所述固定框(15)设在固定组件侧面；所述降噪板(17)固接在固定框(15)远离基层(11)的一侧；所述降噪板(17)上开设有吸音孔。
2.根据权利要求1所述的一种高铁站用节能降噪墙体结构，其特征在于：所述固定组件包括连接块(22)和固定筒(21)；一组所述连接块(22)呈对称固接在固定框(15)顶侧和底侧；所述固定筒(21)固接在骨架(14)与连接块(22)对应位置处；所述固定筒(21)内侧壁上的两侧呈对称开设有一对滑槽；所述滑槽内滑动连接有推块(25)；所述推块(25)与滑槽侧壁之间固接有第一弹簧；所述连接块(22)上固接有连接杆(23)；所述连接杆(23)与连接块(22)对应位置处固接有连接杆(23)；所述连接杆(23)两侧呈对称设有一对卡块(24)。
3.根据权利要求2所述的一种高铁站用节能降噪墙体结构，其特征在于：所述连接杆(23)内开设有滑动槽；所述滑动槽上下两侧呈对称开设有一对通槽；所述卡块(24)滑动连接在通槽内；所述滑动槽内固定有滑筒(33)；所述滑动槽内设有推杆(31)；所述推杆(31)贯穿滑筒(33)并与其滑动连接；所述推杆(31)与卡块(24)之间铰接有连杆(32)。
4.根据权利要求3所述的一种高铁站用节能降噪墙体结构，其特征在于：所述推杆(31)远离固定筒(21)的一端固接有拉杆(4)；所述拉杆(4)与连接杆(23)侧壁之间固接有第二弹簧。
5.根据权利要求4所述的一种高铁站用节能降噪墙体结构，其特征在于：所述固定框(15)内滑动连接有一对真空板(51)；所述真空板(51)内开设有真空腔；所述固定框(15)远离降噪板(17)的一侧栓接有固定板(52)。
6.根据权利要求5所述的一种高铁站用节能降噪墙体结构，其特征在于：所述固定框(15)侧面壁体开设有注胶孔(61)；所述注胶孔(61)端部固接有密封塞(62)；所述密封塞(62)为橡胶材质制成。
7.根据权利要求6所述的一种高铁站用节能降噪墙体结构，其特征在于：所述卡块(24)和推块(25)均为梯形结构设计。
8.一种高铁站用节能降噪墙体结构及安装方法，其特征在于：该安装方法适用于权利要求1-7中所述的一种高铁站用节能降噪墙体结构，该安装方法包括以下步骤：
S1：在基层(11)侧面开设有安装孔，然后通过膨胀螺栓进行安装固定骨架(14)；
S2：检查真空板(51)表面，判断是否出现裂缝，之后将真空板(51)塞入到固定框(15)内，再将固定板(52)栓接进行固定；
S3：从注胶孔(61)向固定框(15)内注入密封胶，之后等待密封胶干燥，干燥后在注胶孔(61)端部塞入密封塞(62)；
S4：将连接杆(23)与固定筒(21)对齐，之后按压固定框(15)，使连接杆(23)插入到固定筒(21)，之后推块(25)卡住卡块(24)，以此对固定框(15)进行固定，从而完成固定框(15)的安装。
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