CN114450225A - 航空器的航行辅助系统 - Google Patents

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CN114450225A CN202080067537.3A CN202080067537A CN114450225A CN 114450225 A CN114450225 A CN 114450225A CN 202080067537 A CN202080067537 A CN 202080067537A CN 114450225 A CN114450225 A CN 114450225A
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静野薰
中平真一郎
安东幸希
加藤大介
渕上尚美
毛利直人
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Abstract

本发明的航空器的航行辅助系统具有：航行信息获取部，其从航空器自动地获取所述航空器的识别信息和飞行时间；更换时期确定部，其基于所述航空器的飞行时间自动地确定所述航空器的部件的更换时期；以及订购时期决定部，其基于所述部件的更换时期自动地决定所述部件的订购时期。另外，本发明的航空器的航行辅助方法具有：利用计算机从所述航空器自动地获取航空器的识别信息和飞行时间的步骤；基于所述航空器的飞行时间，利用所述计算机自动地确定所述航空器的部件的更换时期的步骤；以及基于所述部件的更换时期，利用所述计算机自动地决定所述部件的订购时期的步骤。

Description

航空器的航行辅助系统
技术领域
本发明的实施方式涉及一种航空器的航行辅助系统、航空器的航行辅助方法以及航空器的航行辅助程序。
背景技术
以往，提出有用于辅助航空器的航行的各种各样的系统。例如提出了用于在地面上辅助航空器的准备的系统、用于在航空器的飞行中自动地追踪导航信息等的系统、用于在航空器与地面上之间进行通信的系统等(例如，参照专利文献1、专利文献2以及专利文献3)。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特表2018-520946号公报
专利文献2：日本特开2012-071829号公报
专利文献3：日本特表2010-524750号公报
发明内容
技术问题
本发明的目的在于，缩短由于航空器的部件更换而引起的航空器的运转停止期间(停机时间)。
技术方案
本发明的实施方式的航空器的航行辅助系统是如下系统，具有：航行信息获取部，其从航空器自动地获取所述航空器的识别信息和飞行时间；更换时期确定部，其基于所述航空器的飞行时间自动地确定所述航空器的部件的更换时期；以及订购时期决定部，其基于所述部件的更换时期自动地决定所述部件的订购时期。
另外，本发明的实施方式的航空器的航行辅助方法是使用上述航行辅助系统而自动地决定所述航空器的部件的订购时期的方法。
另外，本发明的实施方式的航空器的航行辅助方法是具有如下步骤的方法：利用计算机从所述航空器自动地获取航空器的识别信息和飞行时间的步骤；基于所述航空器的飞行时间，利用所述计算机自动地确定所述航空器的部件的更换时期的步骤；以及基于所述部件的更换时期，利用所述计算机自动地决定所述部件的订购时期的步骤。
另外，本发明的实施方式的航空器的航行辅助程序是使计算机执行如下步骤的程序：从所述航空器自动地获取航空器的识别信息和飞行时间的步骤、基于所述航空器的飞行时间自动地确定所述航空器的部件的更换时期的步骤、以及基于所述部件的更换时期自动地决定所述部件的订购时期的步骤。
附图说明
图1是本发明的实施方式的航空器的航行辅助系统的构成图。
图2是示出航空器的航行信息的具体例的图表。
图3是示出预测航空器的部件的更换时期与订购时期的方法的一例的图表。
图4是表示针对构成航空器的每个部件的使用期间与制造所需要的前置时间的差异的图表。
图5是示出由图1所示的航空器的航行辅助系统自动地决定航空器的部件的订购时期而进行更换时的流程的一例的顺序图。
图6是示出以往的航空器的部件更换的流程的图。
图7是示出图1所示的航行辅助系统进行的包括决定部件订购时期在内的航空器的部件更换的流程的图。
具体实施方式
参照附图对本发明的实施方式的航空器的航行辅助系统、航空器的航行辅助方法以及航空器的航行辅助程序进行说明。
(航空器的航行辅助系统)
图1是本发明的实施方式的航空器的航行辅助系统的构成图。
航行辅助系统1是通过支援航空器2的航空器制造商3在适当的时期向航空器2的用户4提供消耗部件等需要更换的各种部件来实现航空器2的停机时间的减少的系统。成为更换对象的部件例如能够由航空器制造商3向部件供应商5订购，并在部件供应商5处进行制造。当然，也可以向航空器制造商3的制造部门订购部件，并在航空器制造商3的制造部门进行制造。
航空器2可以是固定翼机、旋翼机、载人航空器、无人航空器(UAV：Unmannedaerial vehicle)、以及作为载人航空器和无人航空器的可选驾驶航空器的OPV(Optionally Piloted Vehicle)中的任一者。UAV也被称为无人机，代表性的是无人的多旋翼飞行器、直升机等旋翼航空器。OPV是飞行员也可以搭乘并进行操纵的无人航空器。
作为成为更换和筹备的对象的部件的代表性的具体例，若航空器2为旋翼机，则列举出旋翼叶片、变速器以及传动轴等具有疲劳寿命的部件。另一方面，若航空器2为固定翼机，则列举出螺旋桨、压力舱壁以及发动机的构成部件等具有疲劳寿命的部件。成为更换对象的航空器2的部件通常有100种以上，操作者在记录多个部件的使用期间的同时进行更换时期的管理将成为非常繁杂的作业。
而且，各部件的因疲劳所引起的消耗根据部件的使用期间而推进，但是有在航空器2的飞行期间中消耗的部件、以及即使航空器2不飞行但只要航空器2的发动机驱动就会消耗的部件。对于在航空器2的飞行期间中消耗的部件而言，航空器2的累计飞行时间成为部件的使用期间。另一方面，在航空器2的发动机的驱动期间中消耗的部件即使在航空器2滑行或行驶于地面上、或者待机的情况下，只要发动机驱动就会消耗。因此，在航空器2的发动机的驱动期间中消耗的部件的使用期间是发动机的累计驱动时间，比在航空器2的飞行期间中消耗的部件的使用期间更长。因此，需要针对每个部件以不同的基准评价使用期间。
因此，航行辅助系统1具有自动地决定航空器2的多个部件的更换时期和订购时期的功能。航行辅助系统1能够通过在设置于航空器制造商3的计算机6等的电子电路、以及构成搭载于航空器2的控制系统7的计算机等的电子电路中读取航行辅助程序而构筑出来。
作为具体例，航行辅助系统1能够设为如下系统，该系统使设置于航空器制造商3的计算机6作为航行信息获取部1A、更换时期确定部1B、订购时期决定部1C以及更换时期存储部1D而起作用，另一方面，对搭载于航空器2的控制系统7赋予作为航行信息发送部1E的功能。
在该情况下，在设置于航空器制造商3的计算机6中安装的航行辅助程序成为使计算机6作为航行信息获取部1A、更换时期确定部1B、订购时期决定部1C以及更换时期存储部1D而起作用的程序，在搭载于航空器2的控制系统7中安装的航行辅助程序成为使计算机作为航行信息发送部1E而起作用的程序。另外，航行信息获取部1A、更换时期确定部1B、订购时期决定部1C以及更换时期存储部1D设置于地面上的计算机6，航行信息发送部1E设置于航空器2。
航行信息获取部1A具有从各航空器2分别自动地获取一个或多个航空器2的至少包括识别信息和飞行时间在内的航行信息的功能，更换时期确定部1B具有基于在航行信息获取部1A中获取到的各航空器2的飞行时间等航行信息而分别自动地确定各航空器2的各部件的更换时期的功能，订购时期决定部1C具有基于在更换时期确定部1B中确定的各部件的更换时期而分别自动地决定各部件的订购时期的功能，更换时期存储部1D具有基于各航空器2的飞行时间等航行信息而保存用于确定各航空器2的部件的更换时期的参照信息的功能，航行信息发送部1E具有向航行信息获取部1A发送成为搭载对象的航空器2的包括识别信息和飞行时间在内的航行信息的功能。
因此，在设置于航空器制造商3的计算机6中安装的航行辅助程序成为使计算机6执行如下步骤的程序：从各航空器2分别自动地获取一个或多个航空器2的航行信息的步骤、基于各航空器2的航行信息而分别自动地确定各航空器2的各部件的更换时期的步骤、以及基于确定的各部件的更换时期分别自动地决定各部件的订购时期的步骤。另一方面，在搭载于航空器2的控制系统7中安装的航行辅助程序成为使航空器2的控制系统7执行如下步骤的程序：向航行信息获取部1A发送航空器2的包括识别信息和飞行时间在内的航行信息的步骤。
设置于地面上的航行信息获取部1A与搭载于航空器2的航行信息发送部1E之间的通信能够利用航空器2所具备的现有设备来进行。在航空器2中通常具备包括无线机的应答器8。因此，在航空器制造商3侧也能够设置用于与航空器2的应答器8进行通信的无线机9。即，能够在航空器制造商3侧的计算机6连接用于与航空器2的应答器8进行通信的无线机9。当然，也可以利用设置于航空器2的管制中心的现有的无线机。
除此以外，也可以在设置于地面的航行信息获取部1A与搭载于航空器2的航行信息发送部1E之间进行利用了通信卫星10的卫星通信。在该情况下，在航空器2和地面上这两者都具备卫星通信用的无线机11、12。即，能够在航空器2的控制系统7连接卫星通信用的无线机11，另一方面，在航空器制造商3侧的计算机6也连接卫星通信用的无线机12。
应答器8的通信距离通常为大致几百公里。因此，若航行信息获取部1A仅与处于应答器8的通信距离的航空器2进行通信，则能够不在航空器2追加通信设备而进行通信。相反，若利用卫星通信，则能够不受应答器8的通信距离的制约而进行航空器2与地面上的航行信息获取部1A之间的通信。当然，也可以不利用应答器8而设为仅基于卫星通信进行无线通信。另外，也可以使用其他通信标准的通信。
在航空器2的控制系统7中具备作为航行信息发送部1E的功能，该航行信息发送部1E利用应答器8或卫星通信而向地面上发送包括航空器2的识别信息和飞行时间的航行信息。因此，能够接收来自地面上的航行信息获取部1A的请求，并能够从航空器2自动地发送航行信息。
具体而言，若航空器制造商3侧的航行信息获取部1A通过设置于地面上的无线机9或无线机12以无线的方式向航空器2发送请求航空器2的航行信息的发送的询问信号，则搭载于航空器2的航行信息发送部1E通过航空器2所具备的应答器8或无线机11而接收询问信号。另一方面，若航行信息发送部1E接收到询问信号，则将航空器2的航行信息作为回答信号通过应答器8或无线机11进行发送。由此，航空器制造商3侧的航行信息获取部1A通过无线机9或无线机12接收从航空器2的应答器8或无线机11发送的回答信号作为对询问信号的应答，并获取航空器2的航行信息。
在航行信息发送部1E中获取到的航行信息用于掌握用于预测部件的更换时期的部件的使用时间。如上所述，部件的使用时间有时视为航空器2的累计飞行时间，有时视为发动机的累计驱动时间。因此，在从航空器2的航行信息发送部1E向航空器制造商3侧的航行信息获取部1A发送的航空器2的航行信息中，除航空器2的识别信息和飞行时间以外，还能够包括航空器2所具备的发动机的驱动时间。
即，在航行信息获取部1A中，能够针对每个航空器2获取航行信息，所述航行信息至少包括航空器2的识别信息和飞行时间，在根据发动机的驱动时间来预测部件的更换时期的情况下，还包括发动机的驱动时间。由航行信息获取部1A获取到的航空器2的航行信息被通知到更换时期确定部1B。
在更换时期确定部1B中，如上所述那样地基于航空器2的航行信息来确定将来的部件的更换时期。部件的更换时期能够基于各航空器2的飞行时间或发动机的驱动时间来预先确定。
图2是示出航空器2的航行信息的具体例的图表。
图2的上侧的图表示出航空器A的航行信息，图2的下侧的图表示出另外的航空器B的航行信息。在各图表中，横轴表示时间，纵轴表示航空器A、B的飞行时间和发动机的驱动时间。另外，在各图表中，实线表示航空器A、B的飞行时间，虚线表示航空器A、B所具备的发动机的驱动时间，柱状图表示航空器A、B的各飞行的飞行时间和发动机的驱动时间，折线表示航空器A、B的飞行时间和发动机的驱动时间的累积。
如图2所示例的那样，即使经过时间相同，针对每个航空器A、B，累积飞行时间与发动机的累积驱动时间也不同。例如，在图2中，航空器A的飞行次数在记录期间中是四次，航空器B的飞行次数在记录期间中是三次，但是由于航空器B的每一次飞行的平均飞行时间比航空器A的每一次飞行的平均飞行时间长，所以航空器B的累积飞行时间比航空器A的累积飞行时间长。
另外，由于航空器A、B在机场等行驶或滑行的期间发动机也驱动，所以发动机的驱动时间比飞行时间更长。另外，若发动机在航空器A、B待机的期间仍正在驱动，则加到发动机的驱动时间中。
因此，在更换时期确定部1B中，能够针对每个航空器2和部件，基于航空器2的累积飞行时间或发动机的累积驱动时间来确定部件的更换时期。即，针对根据航空器2的飞行时间而确定部件的更换时期的部件，能够基于航空器2的累积飞行时间来确定部件的更换时期，针对根据发动机的驱动时间而确定部件的更换时期的部件，能够基于发动机的累积驱动时间来确定部件的更换时期。
图3是示出预测航空器2的部件的更换时期与订购时期的方法的一例的图表。
在图3中，横轴表示从上一次的部件的更换时期起的经过时间，纵轴表示航空器2的累积飞行时间。如图3所示，能够基于从上一次的部件的更换时期起到当前为止的经过时间的期间内的航空器2的累积飞行时间来推定将来的部件的更换时期。
具体而言，若将航空器2的过去的累计飞行时间相对于时间的变化拟合为直线或曲线，则能够预测航空器2的将来的飞行时间。图3示出以直线来拟合航空器2的累计飞行时间的时间变化的例子。若利用最小二乘法等来拟合过去的累计飞行时间的时间变化而求出直线或曲线，则能够计算将来的累计飞行时间。
因此，如图3所示例的那样，若将相当于部件的使用期间的上限值的航空器2的累计飞行期间设定为阈值，并进行表示航空器2的累计飞行时间的拟合直线或拟合曲线的阈值处理，则能够计算出将来的部件的更换时期。即，能够基于预测出的将来的航空器2的飞行时间来确定部件的更换时期。
另外，图3示出基于航空器2的累计飞行时间来确定航空器2的部件的更换时期的情况的例子，但是对于基于发动机的累计驱动时间来确定航空器2的部件中的与发动机相关联的部件的更换时期的情况而言也是同样的。
若在更换时期确定部1B中确定了部件的更换时期，则向更换时期确定部1B通知所确定的部件的更换时期。由此，如在图3所示的图表的下方由甘特图所图示的那样，在订购时期决定部1C中，能够以在部件的更换时期之前交付部件的方式确定部件的订购时期。具体而言，能够将从部件的更换时期起开始追溯从部件的订购起到交付为止所需要的前置时间而得的时期决定为部件的订购时期。换而言之，能够将从部件的剩余的使用期间减去包括部件的制作时间等在内的前置时间而得的期间的最后的日子决定为部件的订购时期。
图4是表示针对每个构成航空器2的部件的使用期间与制造所需要的前置时间的差异的图表。
在图4的各图表中，横轴表示时间，纵轴表示航空器2的累积飞行时间。即使在不同的部件A和部件B构成同一航空器2的情况下，也有使用期间和制造所需要的前置时间不同的情况。因此，即使同时开始使用部件A和部件B，如图4所示，部件A和部件B的订购时期和更换时期也成为彼此不同的时期。
即使航空器2的累积飞行时间的变化率相同，在部件A、B之间使用期间的上限值不同的情况下，也由于如图4所示那样地针对于航空器2的累积飞行时间的阈值不同，所以部件更换的周期成为彼此不同的周期。因此，作为用于预测下一次的部件A、B的更换时期的航空器2的累积飞行时间的起算时的上一次的部件A、B的更换时期成为彼此不同的时期。因此，更换时期确定部1B和订购时期决定部1C构成为针对各部件A、B而分别确定和决定更换时期和订购时期。这在基于发动机的累计驱动时间来确定和决定部件A、B的更换时期和订购时期的情况下也是同样的。
因此，需要将更换为新的部件之后的航空器2的累积飞行时间或更换为新的部件之后的发动机的累积驱动时间与部件的使用期间和更换时期对应而得的信息，具体而言，需要将针对更换为新的部件后的航空器2的累积飞行时间的阈值或针对更换为新的部件之后的发动机的累积驱动时间的阈值预先决定为参照信息。
因此，在更换时期存储部1D中，将成为航空器2的更换对象的多个部件的各更换时期和使用期间与更换为新的部件之后的航空器2的累积飞行时间或更换为新的部件之后的发动机的累积驱动时间对应并按照每个部件而进行保存。具体而言，作为表示各部件的更换时期和使用期间的参照信息，针对更换为新的部件之后的航空器2的累积飞行时间的阈值或针对更换为新的部件之后的发动机的累积驱动时间的阈值作为参照信息被保存于更换时期存储部1D。表示每个部件的更换时期和使用期间的阈值能够通过输入装置13的操作而随时追加或更新。
由此，在更换时期确定部1B中，参照更换时期存储部1D，针对将更换时期与航空器2的累积飞行时间相对应的部件，能够基于由航行信息获取部1A获取到的航空器2的飞行时间来确定部件的更换时期，另一方面针对将更换时期与发动机的累积驱动时间相对应的部件，能够基于由航行信息获取部1A获取到的发动机的驱动时间来确定部件的更换时期。
另外，在航空器2的更换部件之中也存在前置时间短的部件。因此，也可以集中于前置时间长的主要的部件，利用更换时期确定部1B和订购时期决定部1C而分别确定和决定部件的更换时期和订购时期。例如，也可以利用更换时期确定部1B和订购时期决定部1C，确定和决定包括与旋翼机的叶片、旋翼机的变速器、旋翼机的传动轴、固定翼机的螺旋桨以及固定翼机的发动机相关联的部件中的至少一个的、设定有疲劳寿命的多个部件的各更换时期和各订购时期。
在订购时期决定部1C中决定了的各部件的订购时期能够显示在航空器制造商3所具备的计算机6的显示装置14。由此，支援航空器2的航空器制造商3的负责人能够在适当的时期向部件供应商5等订购航空器2的各部件。当然，也可以利用网络将部件供应商5侧所具备的部件的订单管理系统与航行辅助系统1连接，使各部件的订购自动化。
(航空器的航行辅助方法)
接下来，对使用航空器2的航行辅助系统1的航空器的航行辅助方法进行说明。
图5是示出由图1所示的航空器2的航行辅助系统1自动地决定航空器2的部件的订购时期并进行更换时的流程的一例的顺序图。
首先，在步骤S1中，从航空器制造商3所具备的航行辅助系统1向用户4的航空器2请求进行航行信息的发送。具体而言，航行辅助系统1的航行信息获取部1A生成询问航空器2的航行信息的询问信号，使所生成的询问信号作为无线信号而从航空器制造商3所具备的无线机9或无线机12发送。
由此，利用设置在航空器2中的应答器8来接收询问信号。或者，通过利用了通信卫星10的卫星通信，利用航空器2所具备的无线机11来接收询问信号。
接下来，在步骤S2中，从航空器2发送航行信息。具体而言，控制航空器2的控制系统7的航行信息发送部1E获取从航空器制造商3发送的询问信号，参照记录于控制系统7的存储装置的航空器2的飞行时间和发动机的驱动时间。然后，航行信息发送部1E将所参照的航空器2的飞行时间和发动机的驱动时间与航空器2的识别信息相关联而生成表示航空器2的航行信息的回答信号，使所生成的回答信号作为无线信号而从航空器2所具备的应答器8或卫星通信用的无线机11发送。
接下来，在步骤S3中，通过航空器制造商3所具备的航行辅助系统1来获取航空器2的航行信息。具体而言，航行辅助系统1的航行信息获取部1A通过航空器制造商3所具备的无线机9或无线机12而获取从航空器2发送的回答信号。由此，航行信息获取部1A能够获取如图2所示例那样的包括与航空器2的识别信息相关联的航空器2的飞行时间和发动机的驱动时间的航行信息。即，能够利用航空器制造商3所具备的计算机6从航空器2自动地获取航空器2的航行信息。
接下来，在步骤S4中，通过航空器制造商3所具备的航行辅助系统1来预测构成航空器2的各部件的更换时期。即，能够基于航空器2的航行信息，利用计算机6自动地确定航空器2的部件的更换时期。具体而言，航行辅助系统1的更换时期确定部1B从航行信息获取部1A获取航空器2的航行信息，并基于获取到的航行信息来预测各部件的更换时期。
例如，如图3所示例的那样，能够利用最小二乘法等来拟合上一次的各部件的更换时期以后的航空器2的每单位时间的飞行时间的增加量或每单位时间的发动机的驱动时间的增加量，求出表示上一次的各部件的更换时期以后的航空器2的累积飞行时间的增加量或发动机的累积驱动时间的增加量的拟合直线或拟合曲线。由此，通过所求出的拟合直线或拟合曲线向时间方向的外推处理，能够计算出上一次的各部件的更换时期以后的将来的航空器2的累积飞行时间或发动机的累积驱动时间。
接下来，更换时期确定部1B参照保存在更换时期存储部1D中的表示每个部件的寿命的阈值，对上一次的各部件的更换时期以后的遍及将来的航空器2的累积飞行时间或发动机的累积驱动时间执行阈值处理。另外，阈值处理的阈值和上一次的部件的更换时期按照每个部件而不同，因此阈值处理如图4所示例的那样针对每个部件而执行。由此，能够将将来的航空器2的累积飞行时间或发动机的累积驱动时间达到阈值的时期预测为各部件的最适合的更换时期。
接下来，在步骤S5中，通过航空器制造商3所具备的航行辅助系统1来来决定构成航空器2的各部件的订购时期。即，能够基于部件的更换时期，利用计算机6自动地决定部件的订购时期。具体而言，航行辅助系统1的订购时期决定部1C从更换时期确定部1B获取各部件的更换时期。然后，订购时期决定部1C以使各部件的更换时期以前的日期成为交付期的方式决定各部件的交付日等，将从各部件的交付期仅追溯各部件的制造所需要的前置时间的时期决定为各部件的订购时期。在订购时期决定部1C中决定的各部件的订购时期能够显示于显示装置14。
接下来，在步骤S6中，支援航空器2的航空器制造商3的负责人在订购时期决定部1C中决定的订购时期订购各部件。因此，在步骤S7中，接收到各部件的订购的部件供应商5开始各部件的制造。然后，若各部件完成，则在步骤S8中，将各部件从部件供应商5交付到航空器制造商3。由此，在步骤S9中，航空器制造商3向航空器2的用户4提供各部件。
由此，在步骤S10中，用户4侧的负责人或派往用户4侧的航空器制造商3的负责人能够更换航空器2的各部件。航空器2的各部件根据寿命而预先开始制造，因此能够在无需等待各部件的制造的情况下在各部件的适当的更换时期进行更换。
另外，包括图5所示的部件的订购时期的决定等在内的航空器2的航行辅助能够将多个部件和多个航空器2作为对象同时且单独地进行。
(效果)
以上那样的航空器2的航行辅助系统1、航空器的航行辅助方法以及航空器的航行辅助程序自动地记录航空器2的航行信息，基于所记录的航空器2的航行信息而使部件的订购时期最优化。
因此，根据航空器2的航行辅助系统1、航空器的航行辅助方法及航空器的航行辅助程序，能够缩短因航空器2的部件更换而引起的航空器2的停机时间。
图6是示出以往的航空器的部件更换的流程的图，图7是示出包括由图1所示的航行辅助系统1决定部件订购时期的航空器2的部件更换的流程的图。
如图6所示，以往有如下情况：属于航空器的用户4的操作员针对每次飞行在记录用纸上记录航空器的驾驶时间作为航行记录，并计算累积飞行时间。特别是在小型机的情况下，大多通过飞行员的手写而得的记录与计算来进行。包括在用户4处记录的航空器的累积飞行时间在内的航行记录被提供到支援航空器的航空器制造商3。
航空器制造商3基于航空器航行记录与部件的寿命向部件供应商5订购部件。然后，由部件供应商5制作部件。若部件完成，则从部件供应商5交付给航空器制造商3的部件被从航空器制造商3向用户4侧供给。然后，在更换了航空器的部件之后，再次开启航空器的航行。
然而，在进行基于以往的操作员等的航行信息的记录的部件的订购的情况下，有如下问题：不仅基于手写的记录作业繁杂，而且容易引起航空器的驾驶时间的忘写或误写、累积飞行时间的计算错误、航行记录的读取错误、航行记录用纸的丢失等人为错误。若在航行信息的记录中产生人为错误，则不会在适当的时期订购部件以赶上部件的更换时期，产生部件等待状态。在该情况下，航空器的停机时间为部件等待的期间与更换部件所需要的期间的总和。
对此，若使用航行辅助系统1，则如图7所示那样地，航空器制造商3能够从用户4的航空器2自动地获取航行信息。因此，不仅不需要属于航空器的用户4的操作员在记录用纸上记录驾驶时间的作业和/或计算累积时间的作业，而且能够防止人为错误而在航空器制造商3处准确地管理航空器2的航行记录。
其结果是，能够与部件的更换时期相匹配地在适当的时期从航空器制造商3向部件供应商5订购部件。特别是在航空器制造商3处，通过预测部件的更换时期的信息处理，能够使部件的订购时期最优化。除此以外，航空器制造商3的负责人也不需要参照航空器2的航行记录就能够进行从有100个以上的多个部件之中确定应当更换的部件与订购时期的作业。
若进行这样的部件的订购时期的最优化，则能够使由部件供应商5进行的部件的制作和交付在部件的更换前完成，并能够与部件的更换时期相匹配地从航空器制造商3向用户4提供部件。其结果是，航空器2的停机时间仅为部件更换所需要的期间，能够实现航空器2的准备时间表的高效化与航空器2的运转率的提高。
另外，由于航空器制造商3能够在需要的时刻采购需要的部件，所以航空器制造商3也不需要承担部件的库存。
(其他实施方式)
以上，虽然对特定的实施方式进行了记载，但是所记载的实施方式只不过是一例，并不限定发明的范围。在此记载的新的方法和装置能够以各种其他样式而具体化。另外，此处记载的方法和装置的样式中，在不脱离发明的主旨的范围内，能够进行各种省略、置换以及变更。附加的权利要求书以及其等同物作为包含在发明的范围和主旨中的内容，包含这样的各种样式和变形例。
例如，在上述实施方式中，对使用设置于航空器制造商3侧的计算机6而构成航行辅助系统1的航行信息获取部1A、更换时期确定部1B、订购时期决定部1C以及更换时期存储部1D的情况进行了说明，但是也可以使用搭载于航空器2的控制系统7等计算机而构成航行信息获取部1A、更换时期确定部1B、订购时期决定部1C以及更换时期存储部1D的一部分或全部。而且，也可以将部件的更换时期或部件的订购时期以无线的方式从航空器2发送到航空器制造商3侧。在该情况下，若航空器2为载人航空器，则操作员也能够掌握部件的更换时期或部件的订购时期，有助于航空器2的航行计划和/或整备计划的制定。
另外，除将部件的更换时期或部件的订购时期向航空器制造商3通知之外，也可以向用户4通知，或者代替航空器制造商3而向用户4通知。在该情况下，在用户4侧，能够自行管理构成航空器2的部件的更换时期和部件的订购时期。

Claims (11)

1.一种航空器的航行辅助系统，其特征在于，具有：
航行信息获取部，其从航空器自动地获取所述航空器的识别信息和飞行时间；
更换时期确定部，其基于所述航空器的飞行时间自动地确定所述航空器的部件的更换时期；以及
订购时期决定部，其基于所述部件的更换时期自动地决定所述部件的订购时期。
2.根据权利要求1所述的航空器的航行辅助系统，其特征在于，
所述航行信息获取部进一步获取所述航空器所具备的发动机的驱动时间，
所述更换时期确定部还基于所述发动机的驱动时间自动地确定所述航空器的部件中的与所述发动机相关联的部件的更换时期。
3.根据权利要求2所述的航空器的航行辅助系统，其特征在于，
所述航空器的航行辅助系统还具有更换时期存储部，所述更换时期存储部将成为所述航空器的更换对象的多个部件各自的更换时期与更换为新的部件之后的所述航空器的累积飞行时间或更换为新的部件之后的所述发动机的累积驱动时间相对应，并与每个部件对应地分别进行保存，
所述更换时期确定部参照所述更换时期存储部，基于由所述航行信息获取部获取到的所述航空器的飞行时间，针对更换时期与所述航空器的累积飞行时间相对应的部件确定所述部件的更换时期，另一方面，基于由所述航行信息获取部获取到的所述发动机的驱动时间，针对更换时期与所述发动机的累积驱动时间相对应的部件确定所述部件的更换时期。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的航行辅助系统，其特征在于，
所述更换时期确定部将所述航空器的过去的飞行时间相对于时间的变化拟合为直线或曲线，从而预测所述航空器的将来的飞行时间，并基于预测出的所述将来的飞行时间来确定所述部件的更换时期。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的航行辅助系统，其特征在于，
所述订购时期决定部将从所述部件的更换时期起开始追溯前置时间而得的时期确定为所述部件的订购时期，所述前置时间是从所述部件的订购起到交付为止所需要的时间。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的航行辅助系统，其特征在于，
所述订购时期决定部决定包括与旋翼机的叶片、旋翼机的变速器、旋翼机的传动轴、固定翼机的螺旋桨以及固定翼机的发动机相关联的部件中的至少一个部件的、设定有疲劳寿命的多个部件各自的订购时期。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的航行辅助系统，其特征在于，
在地面上设置所述航行信息获取部、所述更换时期确定部以及所述订购时期决定部，
所述航行信息获取部通过设置于地面上的第一无线机以无线的方式向所述航空器发送第一信号，通过所述第一无线机接收从所述航空器所具备的第二无线机发送的第二信号作为对所述第一信号的应答，从而获取所述航空器的识别信息和飞行时间，所述第一信号是请求发送所述航空器的识别信息和飞行时间的信号。
8.根据权利要求7所述的航空器的航行辅助系统，其特征在于，
所述航空器的航行辅助系统还具有设置于所述航空器的航行信息发送部，在通过所述第二无线机接收到所述第一信号的情况下，所述航行信息发送部通过所述第二无线机发送所述航空器的识别信息和飞行时间作为所述第二信号。
9.一种航空器的航行辅助方法，其特征在于，
使用权利要求1至8中任一项所述的航行辅助系统而自动地决定所述航空器的部件的订购时期。
10.一种航空器的航行辅助方法，其特征在于，具有：
利用计算机从所述航空器自动地获取航空器的识别信息和飞行时间的步骤；
基于所述航空器的飞行时间，利用所述计算机自动地确定所述航空器的部件的更换时期的步骤；以及
基于所述部件的更换时期，利用所述计算机自动地决定所述部件的订购时期的步骤。
11.一种航空器的航行辅助程序，其特征在于，
使计算机执行如下步骤：
从所述航空器自动地获取航空器的识别信息和飞行时间的步骤；
基于所述航空器的飞行时间自动地确定所述航空器的部件的更换时期的步骤；以及
基于所述部件的更换时期自动地决定所述部件的订购时期的步骤。
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