CN114446105B - 一种航空体验座舱及其工作方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种航空体验座舱及其工作方法，包括座舱组件、气压模拟组件、气压调节组件、动作状态模拟组件和控制器，通过座舱组件模拟真实的座舱环境，动作状态模拟组件模拟飞机正常飞行以及在恶劣天气条件下飞行状态，同时气压模拟组件模拟真实状态下飞机座舱内的气压和声音，提升游客的体验感和乘坐飞机安全意识，在飞行紧急状态下具备自我保护的基本方法，解决了目前模拟飞机的设备结构和功能较为简单，不能模拟处较为真实的环境，达不到游客有身历其境的体验感。

Description

一种航空体验座舱及其工作方法

技术领域

本发明涉及航空座舱模拟技术领域，具体涉及一种航空体验座舱及其工作方法。

背景技术

随着国家发展，自然环境特别是气候变暖，极端天气和自然灾害频发。为了提高人们的安全和应急意识，避免人身生命财产受到严重损失，目前国家对《安全应急》特别重视，各个地方建了很多《安全应急体验馆》，通过模拟灾难体验，提高全民安全意识和应急避险方法，目前对于模拟飞机的设备结构和功能较为简单，不能模拟处较为真实的环境，达不到游客有身历其境的体验感。

发明内容

本发明实施例提供了一种航空体验座舱及其工作方法，通过座舱组件模拟真实的座舱环境，动作状态模拟组件模拟飞机正常飞行以及在恶劣天气条件下飞行状态，同时气压模拟组件模拟真实状态下飞机座舱内的气压和声音，提升游客的体验感和乘坐飞机安全意识，在飞行紧急状态下具备自我保护的基本方法，解决了目前模拟飞机的设备结构和功能较为简单，不能模拟处较为真实的环境，达不到游客有身历其境的体验感。

鉴于上述问题，本发明提出的技术方案是：

一种航空体验座舱，包括：

座舱组件，所述座舱组件包括模拟仓、楼梯、舱门、第一显示器、第二显示器、隔离墙和气压传感器；

其中，所述舱门设置于所述模拟仓的一侧，所述楼梯设置于所述模拟仓靠近所述舱门的一侧，所述隔离墙设置于所述模拟仓的内部，将所述模拟仓的内部分隔为第一隔间和第二隔间，所述第一显示器、所述第二显示器和所述气压传感器依次设置于所述第一隔间的内部；

气压模拟组件，所述气压模拟组件设置于所述第二隔间的一侧，所述气压模拟组件包括压力容器、第一隔板、气流开度调节装置、单向阀、真空泵、第一连接管和第二连接管；

其中，所述第一隔板设置于所述压力容器的内部，将所述压力容器分隔为气室和容置腔，所述气流开度调节装置设置于所述气室的内部，所述第一连接管的一端贯通所述隔离墙与所述第一隔间的内部连通，所述第一连接管的另一端贯通所述压力容器与所述气流开度调节装置连通，所述真空泵设置于所述容置腔的内部，所述第二连接管的一端贯通所述模拟仓与外界连通，所述第二连接管的另一端依次贯通连接所述真空泵和所述第一隔板与所述单向阀连通；

所述气流开度调节装置包括第一壳体、第一伺服电机、第一丝杆和第一密封块，所述第一壳体设置于所述气室的内部，所述第一伺服电机设置于所述第一壳体的内部，所述第一丝杆的一端与所述第一伺服电机的输出轴连接，所述第一丝杆的另一端与所述第一壳体转动连接，所述第一密封块设置于所述丝杆的表面与所述丝杆螺纹连接，所述第一壳体远离所述第一伺服电机的一侧开设有所述气室连通的第一通气孔，所述第一壳体远离所述第一伺服电机的另一侧与所述第一连接管的另一端连通，所述第一通气孔正对于所述第一连接管的另一端；

气压调节组件，所述气压调节组件设置于所述第二隔间的另一侧，分别与所述第一隔间和所述模拟仓的外部连通，用于调节所述第一隔间内部的气压；

所述气压调节组件包括第二壳体、第二隔板、密封塞、第二伺服电机、第二丝杆、第二密封块、第三连接管和第四连接管，所述第二壳体设置于所述第二隔间的内部，所述第二隔板设置于所述第二壳体的内部，所述第二隔板的表面开设有第二通气孔，所述密封塞设置于所述第二隔板的底部，所述第二伺服电机设置于所述第二壳体的内壁底部，所述第二丝杆的一端与所述第二伺服电机的输出轴连接，所述第二密封块设置于所述第二丝杆的上与所述第二丝杆螺纹连接，所述第二密封块上开设有凹槽，所述凹槽的大小和形状与所述密封塞的大小和形状相适配，

动作状态模拟组件，所述动作状态模拟组件设置于所述第一隔间的内部，所述动作状态模拟组件用于模拟飞机在飞行过程中颠簸、倾斜、上升超重、下降失重动作状态；

动作状态模拟组件包括电动缸下铰链座、第一电缸、第二电缸、第三电缸、平台架、座椅和扬声器，所述电动缸下铰链座安装于所述模拟仓内部，所述第一电缸、所述第二电缸、所述第三电缸的一端分别与所述电动缸下铰链座的顶部铰接，所述第一电缸、所述第二电缸、所述第三电缸的另一端分别与所述平台架的底部铰接，所述第一电缸、所述第二电缸、所述第三电缸呈三棱锥结构设置，所述座椅安装于所述平台架的顶部，所述扬声器设置于所述座椅的一侧；

控制器，所述控制器分别与所述座舱组件、所述气压模拟组件、所述气压调节组件和所述动作状态模拟组件通信连接。

为了更好的实现本发明技术方案，还采用了如下技术措施。

进一步的，所述第三连接管的一端与所述第二壳体靠近所述第二隔板的一侧连通，所述第三连接管的另一端贯通所述隔离墙与所述第一隔间连通，所述第四连接管的一端与所述第二壳体靠近所述第二伺服电机一侧连通，所述第四连接管的另一端贯通所述模拟仓与所述模拟仓的外部连通。

进一步的，所述密封塞的表面设置有密封层，用于增强所述密封塞与所述第二密封块之间的气密性。

进一步的，所述密封塞个所述凹槽的剖面形状为倒梯形，所述密封塞的外壁与所述凹槽的内壁间隙配合。

进一步的，所述第一密封块的外壁与所述第一壳体的内壁滑动连接，且所述第一密封块的外壁与所述第一壳体的内壁之间间隙配合。

进一步的，所述第二密封块的外壁与所述第二壳体的内壁滑动连接，所述第二密封块的外壁与所述第二壳体的内壁之间间隙配合。

进一步的，所述控制器的信号输入端与所述气压传感器的信号输出端通信连接，所述控制器的信号输出端分别与所述第一显示器、所述第二显示器、所述第一伺服电机、所述第二伺服电机、所述真空泵、所述第一电缸、所述第二电缸、所述第三电缸和所述扬声器的信号输入端通信连接。

一种航空体验座舱的工作方法，包括以下步骤：

S1，座舱上升超重模拟，控制器5分别控制第一电缸42、第二电缸43和第三电缸44加速伸出100mm，座椅46加速度为0.3g，高度上升110mm，模拟座舱上升过程中超重的状态；

S2，座舱下降失重模拟，控制器5分别控制第一电缸42、第二电缸43和第三电缸44加速收缩100mm，座椅46加速度为1g，高度下降110mm，模拟座舱下升过程中失重的状态；

S3，座舱俯仰模拟，首先，控制器5分别控制第一电缸42、第二电缸43和第三电缸44伸出50mm，座椅46升高55mm，随后控制第一电缸42全部伸出至100mm，此时座椅46前倾8.5°，模拟飞机俯冲状态，随后第一电缸42全部缩回，此时座椅46后倾9.5°，模拟飞机起飞状态；

S4，座舱侧倾模拟，首先，控制器5分别控制第一电缸42、第二电缸43和第三电缸44伸出50mm，座椅46升高55mm，随后控制第二电缸43全部伸出至100mm，此时座椅46左倾8.9°，模拟飞机左转弯状态，随后控制第二电缸43全部缩回，第三电缸44全部伸出至100mm，此时座椅46右倾8.9°，模拟飞机右转弯状态；

S5，座舱上下颠簸模拟，控制器5分别控制第一电缸42、第二电缸43和第三电缸44同步反复伸缩时，平台架45带动座椅46晃动，模拟飞机在云层气流作用下颠簸飞行时的状态；

S6，根据步骤S1-S5，控制器5同步的控制第一显示器14、第二显示器15、气压模拟组件2和气压调节组件3模拟飞机座舱在飞行过程中的画面和气压，增强提升游客的体验感。

相对于现有技术而言，本发明的有益效果是：通过座舱组件模拟真实的座舱环境，动作状态模拟组件模拟飞机正常飞行以及在恶劣天气条件下飞行状态，同时气压模拟组件模拟真实状态下飞机座舱内的气压和声音，提升游客的体验感和乘坐飞机安全意识，在飞行紧急状态下具备自我保护的基本方法，解决了目前模拟飞机的设备结构和功能较为简单，不能模拟处较为真实的环境，达不到游客有身历其境的体验感。

上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本发明的具体实施方式。

附图说明

图1为本发明实施例公开的一种航空体验座舱的结构示意图；

图2为本发明实施例公开的座舱组件的剖视结构示意图;

图3为图2中A处放大结构示意图；

图4为本发明实施例公开的动作状态模拟组件的结构示意图；

图5为本发明实施例公开的气压模拟组件的结构示意图；

图6为本发明实施例公开的气压调节组件的结构示意图；

图7为本发明实施例公开的一种航空体验座舱的通信框图；

图8为本发明实施例公开的一种航空体验座舱的工作方法流程示意图。

附图标记：1、座舱组件；11、模拟仓；12、楼梯；13、舱门；14、第一显示器；15、第二显示器；16、隔离墙；17、第一隔间；18、第二隔间；19、气压传感器；2、气压模拟组件；21、压力容器；211、气室；212、容置腔；22、第一隔板；23、气流开度调节装置；231、第一壳体；232、第一通气孔；233、第一伺服电机；234、第一丝杆；235、第一密封块；24、单向阀；25、真空泵；26、第一连接管；27、第二连接管；3、气压调节组件；31、第二壳体；32、第二隔板；321、第二通气孔；33、密封塞；34、密封层；35、第二伺服电机；36、第二丝杆；37、第二密封块；371、凹槽；38、第三连接管；39、第四连接管；4、动作状态模拟组件；41、电动缸下铰链座；42、第一电缸；43、第二电缸；44、第三电缸；45、平台架；46、座椅；47、扬声器；5、控制器。

具体实施例

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照附图1-7所示，一种航空体验座舱，其包括座舱组件1、气压模拟组件2、气压调节组件3、动作状态模拟组件4和控制器5，座舱组件1包括模拟仓11、楼梯12、舱门13、第一显示器14、第二显示器15、隔离墙16和气压传感器19，舱门13设置于模拟仓11的一侧，舱门13用于打开和密封模拟仓11，模拟仓11与真实飞机的座舱的构造和环境一致，楼梯12设置于模拟仓11靠近舱门13的一侧，用于游客进入到模拟仓11内部，游客进入模拟仓11关闭舱门13后，模拟仓11与外界处于隔离状态，隔离墙16设置于模拟仓11的内部，将模拟仓11的内部分隔为第一隔间17和第二隔间18，第一隔间17为游客体验区，第二隔间18为设备容置区，第一显示器14、第二显示器15和气压传感器19依次设置于第一隔间17的内部，气压模拟组件2设置于第二隔间18的一侧，气压模拟组件2包括压力容器21、第一隔板22、气流开度调节装置23、单向阀24、真空泵25、第一连接管26和第二连接管27，第一隔板22设置于压力容器21的内部，将压力容器21分隔为气室211和容置腔212，气流开度调节装置23设置于气室211的内部，第一连接管26的一端贯通隔离墙16与第一隔间17的内部连通，第一连接管26的另一端贯通压力容器21与气流开度调节装置23连通，真空泵25设置于容置腔212的内部，第二连接管27的一端贯通模拟仓11与外界连通，第二连接管27的另一端依次贯通连接真空泵25和第一隔板22与单向阀24连通，气压调节组件3设置于第二隔间18的另一侧，分别与第一隔间17和模拟仓11的外部连通，用于调节第一隔间17内部的气压，动作状态模拟组件4设置于第一隔间17的内部，动作状态模拟组件4用于模拟飞机在飞行过程中颠簸、倾斜、上升超重、下降失重等动作状态，控制器5分别与座舱组件1、气压模拟组件2、气压调节组件3和动作状态模拟组件4通信连接，在游客进入模拟仓11乘坐到动作状态模拟组件4上后，通过动作状态模拟组件4模拟飞机在飞行过程中颠簸、倾斜、上升超重、下降失重等动作状态，第一显示器14和第一显示器14同步播放飞行过程中颠簸、倾斜、上升和下降动作的图像画面，扬声器47同步播放飞行过程中颠簸、倾斜、上升和下降过程中的声音，气压模拟组件2和气压调节组件3同步的根据模拟飞机的状态调整模拟仓11内部的气压，使内部的气压符合真实的飞机座舱环境，增强提升游客的体验感。

本发明实施例还通过以下技术方案进行实现。

参照附图2和6-7所示，在本发明实施例中，气流开度调节装置23包括第一壳体231、第一伺服电机233、第一丝杆234和第一密封块235，第一壳体231设置于气室211的内部，第一伺服电机233设置于第一壳体231的内部，第一丝杆234的一端与第一伺服电机233的输出轴连接，第一丝杆234的另一端与第一壳体231转动连接，第一密封块235设置于丝杆的表面与丝杆螺纹连接，第一壳体231远离第一伺服电机233的一侧开设有气室211连通的第一通气孔232，第一壳体231远离第一伺服电机233的另一侧与第一连接管26的另一端连通，第一通气孔232正对于第一连接管26的另一端，第一密封块235的外壁与第一壳体231的内壁滑动连接，且第一密封块235的外壁与第一壳体231的内壁之间间隙配合，具体的，单向阀24的气流流向为气室211至真空泵25，气压模拟组件2调节模拟仓11内气压时，控制器5打开真空泵25在气室211内形成负压环境，控制器5控制第一伺服电机233带动第一丝杆234转动，调整第一密封块235的位置，气压传感器19反馈模拟仓11内的气压，控制器5根据反馈通过第一伺服电机233带动第一丝杆234转动改变第一密封块235的位置改变第一通气孔232的开度，调整真空泵25从模拟仓11从抽出气体的速率，使模拟仓11的气压变化速率与真实飞机座舱的气压变化速率一致，模拟出真实的飞机座舱环境。

参照附图3所示，气压调节组件3包括第二壳体31、第二隔板32、密封塞33、第二伺服电机35、第二丝杆36、第二密封块37、第三连接管38和第四连接管39，第二壳体31设置于第二隔间18的内部，第二隔板32设置于第二壳体31的内部，第二隔板32的表面开设有第二通气孔321，密封塞33设置于第二隔板32的底部，密封塞33的表面设置有密封层34，用于增强密封塞33与第二密封块37之间的气密性，密封塞33个凹槽371的剖面形状为倒梯形，密封塞33的外壁与凹槽371的内壁间隙配合，第二伺服电机35设置于第二壳体31的内壁底部，第二丝杆36的一端与第二伺服电机35的输出轴连接，第二密封块37设置于第二丝杆36的上与第二丝杆36螺纹连接，第二密封块37上开设有凹槽371，凹槽371的大小和形状与密封塞33的大小和形状相适配，第二密封块37的外壁与第二壳体31的内壁滑动连接，第二密封块37的外壁与第二壳体31的内壁之间间隙配合，第三连接管38的一端与第二壳体31靠近第二隔板32的一侧连通，第三连接管38的另一端贯通隔离墙16与第一隔间17连通，第四连接管39的一端与第二壳体31靠近第二伺服电机35一侧连通，第四连接管39的另一端贯通模拟仓11与模拟仓11的外部连通，具体的，在调整模拟仓11内的气压时，控制器5控制第二伺服电机35带动第二丝杆36转动调整第二密封块37的位置，在第二密封块37与第二隔板32接触时，气压调节组件3处于密封状态，在第二密封块37与第二隔板32脱离时，模拟仓11外部的空气可以通过第四连接管39、第二壳体31和第三连接管38进入到模拟仓11内部，气压传感器19反馈模拟仓11内的气压，控制器5根据反馈通过第二伺服电机35带动第二丝杆36转动调节第二密封块37与第二隔板32的间距调整气体进入模拟仓11的速率，使模拟仓11的气压变化速率与真实飞机座舱的气压变化速率一致，模拟出真实的飞机座舱环境。

参照附图2-4所示，动作状态模拟组件4包括电动缸下铰链座41、第一电缸42、第二电缸43、第三电缸44、平台架45、座椅46和扬声器47，电动缸下铰链座41安装于模拟仓11内部，第一电缸42、第二电缸43、第三电缸44的一端分别与电动缸下铰链座41的顶部铰接，第一电缸42、第二电缸43、第三电缸44的另一端分别与平台架45的底部铰接，第一电缸42、第二电缸43、第三电缸44呈三棱锥结构设置，座椅46安装于平台架45的顶部，扬声器47设置于座椅46的一侧，扬声器47用于播放声音，模拟飞机的声音，通过调整第一电缸42、第二电缸43、第三电缸44的伸缩使座椅46做出不同的动作，模拟飞机座舱在飞机不同动作下的状态，提升游客的体验感。

参照附图2-7所示，控制器5的信号输入端与气压传感器19的信号输出端通信连接，控制器5的信号输出端分别与第一显示器14、第二显示器15、第一伺服电机233、第二伺服电机35、真空泵25、第一电缸42、第二电缸43、第三电缸44和扬声器47的信号输入端通信连接，具体的，在游客乘坐到座椅46上系好安全带上后，控制器5分别控制第一电缸42、第二电缸43、第三电缸44的伸缩动作，使座椅46做出飞行过程中颠簸、倾斜、上升和下降动作，同步的，控制器5根据不同的飞行状态，分别控制第一显示器14和第二显示器15显示飞行过程中颠簸、倾斜、上升和下降动作的图像画面，扬声器47模拟飞行过程中的声音，气压模拟组件2和气压调节组件3同步的调整模拟仓11内部的气压，模拟飞机的状态调整模拟仓11内部的气压，使内部的气压符合真实的飞机座舱环境，增强提升游客的体验感。

参照附图1-8所示，本发明还提出一种航空体验座舱的工作方法，包括以下步骤：

S1，座舱上升超重模拟，控制器5分别控制第一电缸42、第二电缸43和第三电缸44加速伸出100mm，座椅46加速度为0.3g，高度上升110mm，模拟座舱上升过程中超重的状态；

S2，座舱下降失重模拟，控制器5分别控制第一电缸42、第二电缸43和第三电缸44加速收缩100mm，座椅46加速度为1g，高度下降110mm，模拟座舱下升过程中失重的状态；

S3，座舱俯仰模拟，首先，控制器5分别控制第一电缸42、第二电缸43和第三电缸44伸出50mm，座椅46升高55mm，随后控制第一电缸42全部伸出至100mm，此时座椅46前倾8.5°，模拟飞机俯冲状态，随后第一电缸42全部缩回，此时座椅46后倾9.5°，模拟飞机起飞状态；

S4，座舱侧倾模拟，首先，控制器5分别控制第一电缸42、第二电缸43和第三电缸44伸出50mm，座椅46升高55mm，随后控制第二电缸43全部伸出至100mm，此时座椅46左倾8.9°，模拟飞机左转弯状态，随后控制第二电缸43全部缩回，第三电缸44全部伸出至100mm，此时座椅46右倾8.9°，模拟飞机右转弯状态；

S5，座舱上下颠簸模拟，控制器5分别控制第一电缸42、第二电缸43和第三电缸44同步反复伸缩时，平台架45带动座椅46晃动，模拟飞机在云层气流作用下颠簸飞行时的状态；

S6，根据步骤S1-S5，控制器5同步的控制第一显示器14、第二显示器15、气压模拟组件2和气压调节组件3模拟飞机座舱在飞行过程中的画面和气压，增强提升游客的体验感。

具体的，控制器5通过分别控制第一电缸42、第二电缸43、第三电缸44的伸出和缩回动作，使座椅46做出飞行过程中颠簸、倾斜、上升和下降动作，游客跟随座椅46体验不同的飞行状态，同步的，控制器5根据不同的飞行状态，分别控制第一显示器14和第二显示器15显示飞行过程中颠簸、倾斜、上升和下降动作的图像画面，扬声器47模拟飞行过程中的声音，气压模拟组件2和气压调节组件3同步的调整模拟仓11内部的气压，降压时控制器5打开真空泵25在气室211内形成负压环境，控制器5控制第一伺服电机233带动第一丝杆234转动，调整第一密封块235的位置，气压传感器19反馈模拟仓11内的气压，控制器5根据反馈通过第一伺服电机233带动第一丝杆234转动改变第一密封块235的位置改变第一通气孔232的开度，调整真空泵25从模拟仓11从抽出气体的速率，使模拟仓11的气压变化速率与真实飞机座舱的气压变化速率一致，模拟出真实的飞机座舱环境，升压时，控制器5控制第二伺服电机35带动第二丝杆36转动调整第二密封块37的位置，在第二密封块37与第二隔板32接触时，气压调节组件3处于密封状态，在第二密封块37与第二隔板32脱离时，模拟仓11外部的空气可以通过第四连接管39、第二壳体31和第三连接管38进入到模拟仓11内部，气压传感器19反馈模拟仓11内的气压，控制器5根据反馈通过第二伺服电机35带动第二丝杆36转动调节第二密封块37与第二隔板32的间距调整气体进入模拟仓11的速率，使模拟仓11的气压变化速率与真实飞机座舱的气压变化速率一致，模拟出真实的飞机座舱环境，从而使内部的气压符合真实的飞机座舱环境，增强提升游客的体验感，让游客可以在模拟过程中体验飞机的真实环境学习安全意识，在飞行紧急状态下具备自我保护的基本方法，解决了目前模拟飞机的设备结构和功能较为简单，不能模拟处较为真实的环境，达不到游客有身历其境的体验感。

需要说明的是，控制器5、气压传感器19、第一显示器14、第二显示器15、第一伺服电机233、第二伺服电机35、真空泵25、第一电缸42、第二电缸43、第三电缸44和扬声器47具体的型号规格需根据该装置的实际规格等进行选型确定，具体选型计算方法采用本领域现有技术，故不再详细赘述。

控制器5、气压传感器19、第一显示器14、第二显示器15、第一伺服电机233、第二伺服电机35、真空泵25、第一电缸42、第二电缸43、第三电缸44和扬声器47的供电及其原理对本领域技术人员来说是清楚的，在此不予详细说明。

显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (8)

1.一种航空体验座舱，其特征在于，包括：

座舱组件，所述座舱组件包括模拟仓、楼梯、舱门、第一显示器、第二显示器、隔离墙和气压传感器；

其中，所述舱门设置于所述模拟仓的一侧，所述楼梯设置于所述模拟仓靠近所述舱门的一侧，所述隔离墙设置于所述模拟仓的内部，将所述模拟仓的内部分隔为第一隔间和第二隔间，所述第一显示器、所述第二显示器和所述气压传感器依次设置于所述第一隔间的内部；

气压模拟组件，所述气压模拟组件设置于所述第二隔间的一侧，所述气压模拟组件包括压力容器、第一隔板、气流开度调节装置、单向阀、真空泵、第一连接管和第二连接管；

其中，所述第一隔板设置于所述压力容器的内部，将所述压力容器分隔为气室和容置腔，所述气流开度调节装置设置于所述气室的内部，所述第一连接管的一端贯通所述隔离墙与所述第一隔间的内部连通，所述第一连接管的另一端贯通所述压力容器与所述气流开度调节装置连通，所述真空泵设置于所述容置腔的内部，所述第二连接管的一端贯通所述模拟仓与外界连通，所述第二连接管的另一端依次贯通连接所述真空泵和所述第一隔板与所述单向阀连通；

所述气流开度调节装置包括第一壳体、第一伺服电机、第一丝杆和第一密封块，所述第一壳体设置于所述气室的内部，所述第一伺服电机设置于所述第一壳体的内部，所述第一丝杆的一端与所述第一伺服电机的输出轴连接，所述第一丝杆的另一端与所述第一壳体转动连接，所述第一密封块设置于所述丝杆的表面与所述丝杆螺纹连接，所述第一壳体远离所述第一伺服电机的一侧开设有所述气室连通的第一通气孔，所述第一壳体远离所述第一伺服电机的另一侧与所述第一连接管的另一端连通，所述第一通气孔正对于所述第一连接管的另一端；

气压调节组件，所述气压调节组件设置于所述第二隔间的另一侧，分别与所述第一隔间和所述模拟仓的外部连通，用于调节所述第一隔间内部的气压；

所述气压调节组件包括第二壳体、第二隔板、密封塞、第二伺服电机、第二丝杆、第二密封块、第三连接管和第四连接管，所述第二壳体设置于所述第二隔间的内部，所述第二隔板设置于所述第二壳体的内部，所述第二隔板的表面开设有第二通气孔，所述密封塞设置于所述第二隔板的底部，所述第二伺服电机设置于所述第二壳体的内壁底部，所述第二丝杆的一端与所述第二伺服电机的输出轴连接，所述第二密封块设置于所述第二丝杆的上与所述第二丝杆螺纹连接，所述第二密封块上开设有凹槽，所述凹槽的大小和形状与所述密封塞的大小和形状相适配，

动作状态模拟组件，所述动作状态模拟组件设置于所述第一隔间的内部，所述动作状态模拟组件用于模拟飞机在飞行过程中颠簸、倾斜、上升超重、下降失重动作状态；

动作状态模拟组件包括电动缸下铰链座、第一电缸、第二电缸、第三电缸、平台架、座椅和扬声器，所述电动缸下铰链座安装于所述模拟仓内部，所述第一电缸、所述第二电缸、所述第三电缸的一端分别与所述电动缸下铰链座的顶部铰接，所述第一电缸、所述第二电缸、所述第三电缸的另一端分别与所述平台架的底部铰接，所述第一电缸、所述第二电缸、所述第三电缸呈三棱锥结构设置，所述座椅安装于所述平台架的顶部，所述扬声器设置于所述座椅的一侧；

控制器，所述控制器分别与所述座舱组件、所述气压模拟组件、所述气压调节组件和所述动作状态模拟组件通信连接。

2.根据权利要求1所述的一种航空体验座舱，其特征在于：所述第三连接管的一端与所述第二壳体靠近所述第二隔板的一侧连通，所述第三连接管的另一端贯通所述隔离墙与所述第一隔间连通，所述第四连接管的一端与所述第二壳体靠近所述第二伺服电机一侧连通，所述第四连接管的另一端贯通所述模拟仓与所述模拟仓的外部连通。

3.根据权利要求1所述的一种航空体验座舱，其特征在于：所述密封塞的表面设置有密封层，用于增强所述密封塞与所述第二密封块之间的气密性。

4.根据权利要求3所述的一种航空体验座舱，其特征在于：所述密封塞个所述凹槽的剖面形状为倒梯形，所述密封塞的外壁与所述凹槽的内壁间隙配合。

5.根据权利要求1所述的一种航空体验座舱，其特征在于：所述第一密封块的外壁与所述第一壳体的内壁滑动连接，且所述第一密封块的外壁与所述第一壳体的内壁之间间隙配合。

6.根据权利要求1所述的一种航空体验座舱，其特征在于：所述第二密封块的外壁与所述第二壳体的内壁滑动连接，所述第二密封块的外壁与所述第二壳体的内壁之间间隙配合。

7.根据权利要求1所述的一种航空体验座舱，其特征在于：所述控制器的信号输入端与所述气压传感器的信号输出端通信连接，所述控制器的信号输出端分别与所述第一显示器、所述第二显示器、所述第一伺服电机、所述第二伺服电机、所述真空泵、所述第一电缸、所述第二电缸、所述第三电缸和所述扬声器的信号输入端通信连接。

8.一种应用如权利要求1-7任一所述的一种航空体验座舱的工作方法，其特征在于：包括以下步骤：

S1，座舱上升超重模拟，控制器(5)分别控制第一电缸(42)、第二电缸(43)和第三电缸(44)加速伸出100mm，座椅(46)加速度为0.3g，高度上升110mm，模拟座舱上升过程中超重的状态；

S2，座舱下降失重模拟，控制器(5)分别控制第一电缸(42)、第二电缸(43)和第三电缸(44)加速收缩100mm，座椅(46)加速度为1g，高度下降110mm，模拟座舱下升过程中失重的状态；

S3，座舱俯仰模拟，首先，控制器5分别控制第一电缸(42)、第二电缸(43)和第三电缸(44)伸出50mm，座椅(46)升高55mm，随后控制第一电缸(42)全部伸出至100mm，此时座椅(46)前倾8.5°，模拟飞机俯冲状态，随后第一电缸(42)全部缩回，此时座椅(46)后倾9.5°，模拟飞机起飞状态；

S4，座舱侧倾模拟，首先，控制器5分别控制第一电缸(42)、第二电缸(43)和第三电缸(44)伸出50mm，座椅(46)升高55mm，随后控制第二电缸(43)全部伸出至100mm，此时座椅(46)左倾8.9°，模拟飞机左转弯状态，随后控制第二电缸(43)全部缩回，第三电缸(44)全部伸出至100mm，此时座椅(46)右倾8.9°，模拟飞机右转弯状态；

S5，座舱上下颠簸模拟，控制器(5)分别控制第一电缸(42)、第二电缸(43)和第三电缸(44)同步反复伸缩时，平台架(45)带动座椅(46)晃动，模拟飞机在云层气流作用下颠簸飞行时的状态；

S6，根据步骤S1-S5，控制器5同步的控制第一显示器(14)、第二显示器(15)、气压模拟组件(2)和气压调节组件(3)模拟飞机座舱在飞行过程中的画面和气压，增强提升游客的体验感。