CN114440482A - 压缩机组和换热系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种压缩机组和换热系统，压缩机组包括：至少两台压缩机；管路，用于将至少两台所述压缩机并联连接，至少两台所述压缩机之间可通过所述管路进行气流传输；切断组件，用于在任一所述压缩机停止运行时，切断该停止运行的压缩机的所述管路。通过上述设置可以使得当压缩机组有压缩机停运时，其他的压缩机不受到旁通气流的影响。

Description

压缩机组和换热系统

技术领域

本申请涉及换热领域，尤其涉及一种压缩机组和换热系统。

背景技术

并联压缩机系统，一般用管路将吸气口、排气口以及油平衡口相连，并采用相对平衡的吸气管路设计使得各台压缩机在运行的过程中，各个压缩机底部油池压力均衡，使得油能够通过平衡管在各台压缩机内部保持均衡，避免运行过程中压缩机缺油的现象。

但当并联压缩机系统中的一台压缩机停机时，由于停机的压缩机的内部通路的存在，使得其余运行中的压缩机会受到影响，不利于维持其余运行中的压缩机保持油池的平衡。

发明内容

本申请的目的在于提供一种压缩机组和换热系统，其使得并联压缩机组中即使有压缩机停运，也依然可以保持其余运行中的压缩机的油池压力平衡。

本申请的第一方面，提供一种压缩机组，包括：至少两台压缩机；管路，用于将至少两台所述压缩机并联连接，至少两台所述压缩机之间可通过所述管路进行气流传输；切断组件，用于在任一所述压缩机停止运行时，切断该停止运行的压缩机的所述管路。

进一步地，所述管路包括与所述与压缩机数量对应的至少两个进气管，每个所述压缩机均连接一个所述进气管，各所述进气管并联连接；所述切断组件安装在每个所述进气管，在任一所述压缩机停止运行时，所述切断组件切断该停止运行的压缩机的所述进气管。

进一步地，所述切断组件包括电动阀，所述电动阀安装在所述进气管上；在任一所述压缩机停止运行时，与该停止运行的压缩机对应的所述电动阀关闭，切断该停止运行的压缩机的所述进气管。

进一步地，所述管路包括与所述压缩机数量对应的至少两个油平衡管，每个所述压缩机均连接一个所述油平衡管，各所述油平衡管并联连接；所述切断组件安装在每个所述油平衡管，在任一所述压缩机停止运行时，所述切断组件切断该停止运行的压缩机的所述油平衡管。

进一步地，所述切断组件包括电动阀，所述电动阀安装在所述油平衡管上；在任一所述压缩机停止运行时，与该停止运行的压缩机对应的所述电动阀关闭，切断该停止运行的压缩机的所述油平衡管。

进一步地，所述管路包括进气总管和与所述压缩机数量对应的至少两个进气管，每个所述压缩机均连接一个所述进气管，各所述进气管并联连接后与所述进气总管连接；

进一步地，所述切断组件包括油拦截结构和存油结构，所述油拦截结构安装在所述进气总管上，所述存油结构的一端与待停运的压缩机的进气管连接，另一端自所述油拦截结构的下方与所述油拦截结构连接，所述油拦截结构将所述进气总管中的润滑油导向所述存油结构；

在待停运的压缩机停止运行时，所述存油结构内的润滑油切断该停运的压缩机的所述进气管。

进一步地，所述进气总管包含进气口，所述油拦截结构安装在所述进气总管靠近所述进气口的一端。

进一步地，所述油拦截结构包括喷嘴，所述存油结构包括U型弯管，所述U型弯管的一端与待停运的压缩机的进气管连接，另一端自所述油拦截结构的下方与所述油拦截结构连接。

本申请的第二方面，提供一种换热系统，所述换热系统包括第一换热器、第二换热器、油分离器和如第一方面所述的压缩机组；

所述第一换热器与所述第二换热器连接，所述压缩机组的出口连通所述油分离器的流体入口管，所述油分离器的制冷剂出口管连通所述第一换热器和所述第二换热器中的一者，所述压缩机组的入口连通所述第一换热器和所述第二换热器中的另一者。

进一步地，所述换热系统配置为在制冷状态和制热状态之间切换；

当所述换热系统位于所述制冷状态时，所述第一换热器的出口连通所述第二换热器的入口，所述第二换热器的出口连通所述压缩机组的入口；

当所述换热系统位于所述制热状态时，所述第二换热器的出口连通所述第一换热器的入口，所述第一换热器的出口连通所述压缩机组的入口，

本公开的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：

在上述设置中，通过在压缩机组上增加切断组件，进而使得当并联压缩机中某台压缩机停机时，其他在运行中的压缩机不会受到影响，依然能保持油池的压力平衡。

附图说明

图1是本实施例中压缩机组的立体结构示意图。

图2是本实施例中压缩机组的另一立体结构示意图。

图3是本实施例中压缩机组的又一立体结构示意图。

图4是图3中130区域处的放大图。

图5和图6是本实施例中换热系统的结构框图。

附图标记说明

换热系统10

压缩机组100

压缩机110

管路120

进气管121

进气总管122

进气口1221

油平衡管123

切断组件130

油拦截结构131

喷嘴132

存油结构133

U型弯管134

电动阀140

第一换热器150

第二换热器160

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的方式并不代表与本申请相一致的所有方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本申请的一些方面相一致的装置的例子。

在本申请使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本申请。除非另作定义，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本申请说明书以及权利要求书中使用的“第一”“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个，若仅指代“一个”时会再单独说明。“多个”或者“若干”表示两个及两个以上。除非另行指出，“前部”、“后部”、“下部”和/或“上部”等类似词语只是为了便于说明，而并非限于一个位置或者一种空间定向。“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在“包括”或者“包含”前面的元件或者物件涵盖出现在“包括”或者“包含”后面列举的元件或者物件及其等同，并不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而且可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。在本申请说明书和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。

一种压缩机组，尤其是并联的涡旋压缩机组。在并联的涡旋式压缩机组中，当一台压缩机停机，其他压缩机运行时，由于停机的压缩机内部通路的存在，使得一部分旁通气流进入停机的压缩机，并经由内部通道通过油平衡管进入其他运行中的压缩机，导致运行的压缩机吸气阻力发生改变，并改变油池压力，使得其他运行中的压缩机不能达到油位平衡。

发明人通过研究发现，在并联压缩机组上安装切断组件可以有效缓解这种情况。

如图1所示，本申请公开了一种压缩机组100，包括至少两台压缩机110。管路120用于将至少两台所述压缩机110并联连接，至少两台压缩机110之间可通过管路120进行气流传输。需要说明的是，在本实施例中，压缩机组100为三台并联的涡旋压缩机组100，在其他实施例中，可以为两台或多台压缩机110。

切断组件130用于在任一压缩机110停止运行时，切断该停止运行的压缩机110的所述管路120。通过上述设置，使得当压缩机组100中某台压缩机110停止运行时，切断组件130可以将内部通道可以进入压缩机110的气流切断，油池的压力继续保持平衡，进而使得其余运行中的压缩机110不会受到旁通气流的影响，可以正常工作。

通过上述设置，通过切断组件130切断停止运行的压缩机的管路120，使得当并联压缩机中某台压缩机停机时，其他在运行中的压缩机不会受到影响，依然能保持油池的压力平衡，进而实现压力平衡，使得剩余压缩机正常运行。

在一些可选的实施方式中，管路120包括与压缩机110数量对应的至少两个进气管121，每个压缩机110均连接一个进气管121，各进气管121并联连接。切断组件130安装在每个进气管121，在任一压缩机110停止运行时，切断组件130切断该停止运行的压缩机110的进气管121。通过上述设置，当与切断组件130相连接的压缩机110停止运行时，该停运的压缩机110内部通道的旁通气流被切断，使得剩余运行的压缩机110的吸气阻力不受到影响，能够正常工作。

继续参考图1，切断组件130可以为电动阀140，电动阀140安装在进气管121上。在任一压缩机110停止运行时，与该停止运行的压缩机110对应的电动阀140关闭，切断该停止运行的压缩机110的所述进气管121。电动阀140可以与压缩机组100的运行状态联动，也就是说，在压缩机组100需要被安装电动阀140的压缩机110运行时打开电动阀140，在压缩机组100需要被安装电动阀140的压缩机110停机时关闭。需要说明的是，在本实施例中，所用的切断组件130为电动阀140，在其他实施例中，也可以是其他阻断装置。

通过上述设置，可以用电动阀140控制某台压缩机110的停机或运行，当关闭连接在进气管121上的电动阀140时，与该电动阀140连接的压缩机110内部通道的旁通气流进入其他运行中的压缩机110，进而实现压力平衡，使得剩余压缩机110正常运行。

在一些可选的实施方式中，管路120还包括与压缩机110数量对应的至少两个油平衡管123，每个压缩机110均连接一个油平衡管123，各油平衡管123之间并联连接。切断组件130安装在每个油平衡管123，在任一压缩机110停止运行时，切断组件130切断该停止运行的压缩机110的油平衡管123。通过上述设置，可以使得与安装切断组件130的油平衡管123相连的压缩机110停运时，其内部的旁通气流被切断，进而达到其他运行的压缩机110不会受到影响的效果。

如图2所示，当切断组件130为电动阀140时，电动阀140安装在油平衡管123上。在任一压缩机110停止运行时，与该停止运行的压缩机110对应的电动阀140关闭，切断该停止运行的压缩机的油平衡管123。可以通过电动阀140控制在某台压缩机110的停机或运行，当关闭连接在油平衡管123上的电动阀140时，与该电动阀140连接的压缩机110内部通道的旁通气流进入其他运行中的压缩机，进而实现压力平衡，使得剩余压缩机110正常运行，从而实现其他运行的压缩机110不会受到影响的目的。

更具体地，当压缩机的数量大于等于2个时，电动阀140的数量大于等于1个。在具体的实施例中，压缩机110的数量可以为多台，电动阀140的安装数量可以根据具体情况进行安装。在任一压缩机110停止运行时，与该停止运行的压缩机110对应的所述电动阀140关闭，切断该停止运行的压缩机110的进气管121或油平衡管123。通过上述的设置，使得当有多台压缩机110并联时，可以通过控制电动阀140的开关来控制具体某个压缩机110的运行或停机。这样可以实现在多台压缩机110并联机组中，可以控制每个与电动阀140相连的压缩机110的停机和运行，使每个与电动阀140相连的压缩机110在停机时，都会切断其内部的旁通气流，不会影响其他运行的压缩机110的压力平衡，进而达到其余的压缩机110可以正常运行的目的。

在一些可选的实施方式中，如图3所示，进一步地，管路120包括进气总管122和与压缩机110数量对应的至少两个进气管121，每个压缩机110均连接一个进气管121，各进气管121并联连接后与进气总管122连接。切断组件130包括油拦截结构131和存油结构133，油拦截结构131安装在进气总管122上，存油结构133的一端与待停运的压缩机110的进气管121连接，另一端自油拦截结构131的下方与油拦截结构131连接，油拦截结构131将进气总管122中的润滑油导向存油结构133。

在待停运的压缩机110停止运行时，存油结构133内的润滑油切断该停运的压缩机110的进气管121。油拦截结构131可以将主吸气回路中的润滑油拦截，被拦截的润滑油向下进入压缩机110的吸气管路，在压缩机110停机的初期阶段，依然会有内部通道的存在，旁通气流进入压缩机中，油拦截结构131也会持续拦截吸气中的润滑油进入压缩机110的吸气管路。

由于被停机的压缩机110不能产生较大的动力吸取润滑油，因此润滑油会累积并堵住存油结构133，使得旁通气流被切断。而从下方的连接方式可以使得润滑油沿单向进入存油结构133，避免进入存油结构133的润滑油再一次回到吸气管路中。通过上述的设置，使得其余运行的压缩机110压力平衡，进而达到其他压缩机在运行过程中不会受到影响。

结合图3和图4所示，进气总管122包含进气口1221，油拦截结构131安装在进气总管122靠近进气口1221的一端。油拦截结构131安装在进气总管122靠近进气口1221一端的位置时，润滑油进入存油结构133的存油量最多，对整个管路120的封闭性最好，使得停机的压缩机110的旁通气流被阻挡效果最好。进而达到将停机的压缩机110切断，不对其他运行的压缩机110产生旁通气流，使得其他压缩机110的压力平衡正常工作的效果。

继续参考图3，油拦截结构131包括喷嘴132，存油结构133包括U型弯管134，所述U型弯管134的一端与待停运的压缩机110的进气管121连接，另一端自油拦截结构131的下方与油拦截结构131连接。需要说明的是，在本实施例中，油拦截结构131为喷嘴132，在其他实施例中，油拦截结构131也可以为其他结构。通过上述的设置，喷嘴132可以将主吸气回路中的润滑油拦截，被拦截的润滑油向下进入压缩机的吸气管路。在压缩机110停机的初期阶段，依然会有内部通道的存在，旁通气流进入压缩机110中，喷嘴132也会持续拦截吸气中的润滑油进入压缩机110的吸气管路。

由于被停机的压缩机110不能产生较大的动力吸取润滑油，因此润滑油会累积并堵住U型弯管134，使得旁通气流被切断。而从下方的连接方式可以使得润滑油沿单向进入U型弯管134，避免进入存油结构133的润滑油再一次回到吸气管路中。通过上述的设置，使得其余运行的压缩机压力平衡，进而达到其他压缩机在运行过程中不会受到影响。需要说明的是，在具体的实施例中，一般选用压缩机组100中排量最小的压缩机110来设计吸气管路的存油结构133。因为排量最小的压缩机110油池压力会相对较高，可以通过油平衡管123向其他压缩机110供应润滑油。

如图5和图6所示，本申请实施例也公开了一种换热系统10，所述换热系统10包括第一换热器150、第二换热器160和上述实施例及实施方式中所述的压缩机组100。

通过上述设置，换热系统10的压缩机组100通过切断组件130切断停止运行的压缩机的管路120，使得当并联压缩机中某台压缩机停机时，其他在运行中的压缩机不会受到影响，依然能保持油池的压力平衡，进而实现压力平衡，使得剩余压缩机正常运行。

当换热系统10位于制冷状态时，具体参考图5，第一换热器150的出口连通第二换热器160的入口；第二换热器160的出口连通压缩机组100的入口。此时，第一换热器150作为冷凝器，第二换热器160作为蒸发器。

当换热系统10位于制热状态时，具体参考图6，第二换热器160的下部出口连通第一换热器150的入口；第一换热器150的出口连通压缩机组100的入口。此时，第一换热器150作为蒸发器，第二换热器160作为冷凝器。

通过上述设置，可以使得换热系统10制冷状态或者制热状态，压缩机组100的任一压缩机110停机可以用切断组件130控制压缩机110的停机或运行，防止与切断组件130连接的压缩机110内部通道的旁通气流进入其他运行中的压缩机110，进而实现压力平衡，使得剩余压缩机110正常运行。进而达到换热系统10正常运行的效果。

以上所述仅是本申请的较佳实施例而已，并非对本申请做任何形式上的限制，虽然本申请已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本申请，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本申请技术方案的范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本申请技术方案的内容，依据本申请的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本申请技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种压缩机组，其特征在于，包括：

至少两台压缩机；

管路，用于将至少两台所述压缩机并联连接，至少两台所述压缩机之间可通过所述管路进行气流传输；

切断组件，用于在任一所述压缩机停止运行时，切断该停止运行的压缩机的所述管路。

2.如权利要求1所述的压缩机组，其特征在于，所述管路包括与所述压缩机数量对应的至少两个进气管，每个所述压缩机均连接一个所述进气管，各所述进气管并联连接；

所述切断组件安装在每个所述进气管，在任一所述压缩机停止运行时，所述切断组件切断该停止运行的压缩机的所述进气管。

3.如权利要求2所述的压缩机组，其特征在于，所述切断组件包括电动阀，所述电动阀安装在所述进气管上；在任一所述压缩机停止运行时，与该停止运行的压缩机对应的所述电动阀关闭，切断该停止运行的压缩机的所述进气管。

4.如权利要求1所述的压缩机组，其特征在于，所述管路包括与所述压缩机数量对应的至少两个油平衡管，每个所述压缩机均连接一个所述油平衡管，各所述油平衡管并联连接；

所述切断组件安装在每个所述油平衡管，在任一所述压缩机停止运行时，所述切断组件切断该停止运行的压缩机的所述油平衡管。

5.如权利要求4所述的压缩机组，其特征在于，所述切断组件包括电动阀，所述电动阀安装在所述油平衡管上；在任一所述压缩机停止运行时，与该停止运行的压缩机对应的所述电动阀关闭，切断该停止运行的压缩机的所述油平衡管。

6.如权利要求1所述的压缩机组，其特征在于，所述管路包括进气总管和与所述压缩机数量对应的至少两个进气管，每个所述压缩机均连接一个所述进气管，各所述进气管并联连接后与所述进气总管连接；

所述切断组件包括油拦截结构和存油结构，所述油拦截结构安装在所述进气总管上，所述存油结构的一端与待停运的压缩机的进气管连接，另一端自所述油拦截结构的下方与所述油拦截结构连接，所述油拦截结构将所述进气总管中的润滑油导向所述存油结构；

在待停运的压缩机停止运行时，所述存油结构内的润滑油切断该停运的压缩机的所述进气管。

7.如权利要求6所述的压缩机组，其特征在于，所述进气总管包含进气口，所述油拦截结构安装在所述进气总管靠近所述进气口的一端。

8.如权利要求6所述的压缩机组，其特征在于，所述油拦截结构包括喷嘴，所述存油结构包括U型弯管，所述U型弯管的一端与待停运的压缩机的进气管连接，另一端自所述油拦截结构的下方与所述油拦截结构连接。

9.一种换热系统，其特征在于，所述换热系统包括第一换热器、第二换热器、油分离器和如权利要求1-8中任意一项所述的压缩机组；

所述第一换热器与所述第二换热器连接，所述压缩机组的出口连通所述油分离器的流体入口管。

10.如权利要求9所述的换热系统，其特征在于，所述换热系统配置为在制冷状态和制热状态之间切换；

当所述换热系统位于所述制冷状态时，所述第一换热器的出口连通所述第二换热器的入口，所述第二换热器的出口连通所述压缩机的入口；

当所述换热系统位于所述制热状态时，所述第二换热器的出口连通所述第一换热器的入口，所述第一换热器的出口连通所述压缩机的入口。

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