CN201196145Y - 多台外机模块并联的压缩机间均油系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种多台外机模块并联的压缩机间均油系统，包括至少两台模块并联的压缩机、吸气总管、气平衡管、油平衡管、均油管，该至少两台并联模块的压缩机的吸气管均与吸气总管连通，各模块的压缩机上设有一端与其贮油腔相通的油平衡管、一端与吸气管连通的气平衡管；各油平衡管、气平衡管的另一端同时与均油管连通，在各气平衡管上均设有流量控制阀。本实用新型的均油效果好，提高了压缩机的使用寿命。

Description

多台外机模块并联的压缩机间均油系统

技术领域

本实用新型涉及空调及制热水领域，具体涉及一种多台外机模块并联的压缩机间均油系统。

背景技术

在空调或制热水领域，经常会用到压缩机，润滑油在压缩机中起到非常重要的作用，润滑油可以减少磨擦、带走磨擦所产生的热量及磨屑、加强密封；润滑油混合在制冷剂中，在压缩机工作时，一很小部分润滑油连续不断的从压缩机的排气口被压出，通过连接管路进入冷凝器、蒸发器中，再返回压缩机，在制冷系统只有在单个模块单个压缩机的情况下，制冷剂中的润滑油可连续的返回到压缩机中，避免压缩机润滑油枯竭，烧毁压缩机的现象；但在冷负荷需求比较大的场合，单个模块不能满足用户需求，这时候就可以采用多个外机模块并联；但采用多台外机模块并联后，需要解决各台外机模块的压缩机之间的润滑油的均衡，如在其中一台外机模块的压缩机启动而另一台外机模块压缩机停止的情况下，制冷剂在循环流动过程中，将大量的润滑油在开启的模块的压缩机内富集，而停机模块的压缩机内润滑油慢慢减少，造成各模块的压缩机间润滑油分布不均，这时，如果启动停机模块，那么停机模块的压缩机就会因为缺油运行而损坏；为达到各模块压缩机间油量均衡的效果，现有结构如图1所示，在各模块的压缩机1上设有一端与其贮油腔4相通的油平衡管5、一端与吸气管2连通的气平衡管6；各油平衡管5、气平衡管6的另一端同时与均油管7连通，其目的是将润滑油从富油模块压缩机内抽回到贫油模块压缩机内，但实际上的均油效果并不理想，如图1所示，若两并联模块间压缩机润滑油不均衡时，假设左侧模块压缩机富油，而右侧模块压缩机贫油，此时运行均油程序，将左侧模块的压缩机1停止运行、右侧模块的压缩机1开启，在经过一个较短时间后，左侧模块压缩机1上a、b、c三点的压力会达到一个动态平衡，Pa＝Pb＝Pc，使得其中的润滑油不再流动，即左侧模块压缩机1内的润滑油无法进入右侧模块压缩机1内，导致各个模块的压缩机内的润滑油不均衡。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种均油效果更好的多台外机模块并联的压缩机间均油系统，在该系统中，各模块的压缩机内的润滑油分布更为均匀。

本实用新型是通过以下技术方案来实现的：

多台外机模块并联的压缩机间均油系统，包括至少两台外机模块并联的压缩机、吸气总管、气平衡管、油平衡管、均油管，该至少两台并联模块的压缩机的吸气管均与吸气总管连通，各压缩机上设有一端与其贮油腔相通的油平衡管、一端与吸气管连通的气平衡管；各油平衡管、气平衡管的另一端同时与均油管连通，在各气平衡管上均设有流量控制阀用以分别控制各气平衡管的流量(包括控制各气平衡管的通断)。

本实用新型中，若两并联模块间压缩机润滑油不均衡时，假设左侧模块压缩机富油，而右侧模块压缩机贫油，此时运行均油程序，将左侧模块的压缩机停止运行、右侧模块的压缩机开启，此时相应地将左侧模块的流量控制阀关闭、右侧模块的流量控制阀打开。此时，停机模块的压缩机吸气口处的压力高于开机模块的压缩机吸气口处的压力，压力未达到动态平衡，停机模块的压缩机内的润滑油通过均油管被抽吸到开机模块的压缩机内，达到良好的均油效果。

所述流量控制阀的作用是控制气平衡管的流量(包括对各气平衡管的通断进行控制)，以调整均油系统内部各处的压力，所述流量控制阀为电磁阀。

本实用新型所述多台模块并联的压缩机均油系统可用于空调，也可用于热泵热水器中；压缩机与冷凝器、蒸发器、节流元件之间形成的制冷剂循环回路，此为现有技术，现不作过多描述。

附图说明

图1是现有技术中，多台外机模块并联的压缩机间均油系统的结构图；

图2是本实用新型的结构图；

附图标记说明：

1、压缩机，2、吸气管，3、吸气总管，4、贮油腔，5、油平衡管，6、气平衡管，7、均油管，8、排气管，9、流量控制阀，10、三通阀。

具体实施方式

如图2所示，一种空调用多台外机模块并联的压缩机间均油系统，包括两台外机模块并联的压缩机1、吸气总管3、均油管7，该两台压缩机1的吸气管2均与吸气总管3连通，各压缩机1上设有一端与其贮油腔4相通的油平衡管5、一端与吸气管2连通的气平衡管6；各油平衡管5、气平衡管6的另一端同时连接有一个三通阀10，并通过该三通阀10与均油管7连通，在各气平衡管6上均设有流量控制阀9(本实施例的流量控制阀9采用电磁阀)用以分别控制各气平衡管6的通断。

工作时，压缩机1所排出的制冷剂通过排气管8进入冷凝器(图中未示出)、蒸发器(图中未示出)进行换热，并从吸气管6返回压缩机1；为简洁起见，左侧模块的压缩机1在a、b、c三处的压力分别计为P1a、P1b、P1c，右侧模块的压缩机1在a、b、c三处的压力分别计为P2a、P2b、P2c；若两并联模块间压缩机润滑油不均衡时，假设左侧模块压缩机富油，而右侧模块压缩机贫油，此时运行均油程序，将左侧模块的压缩机1停止运行、右侧模块的压缩机1开启运行，此时相应地将左侧模块的流量控制阀9关闭、右侧模块的流量控制阀9打开，此时，P1b≈P2a＝P2b＝P2c，而左侧模块的压缩机1由于停止运行，右侧模块的压缩机1启动运行，使得右侧模块的吸气管2的压力低于左侧吸气管2的压力，即P2c<P1c，又因为P2c＝P1b，所以P1b<P1c，所以，右侧贫油模块的压缩机可以抽到左侧富油模块的压缩机内的润滑油，从而达到均油的目的，提高压缩机1的使用寿命。

Claims (3)

1.多台外机模块并联的压缩机间均油系统，包括至少两台外机模块并联的压缩机、吸气总管、气平衡管、油平衡管、均油管，该至少两台压缩机的吸气管均与吸气总管连通，各压缩机上设有一端与其贮油腔相通的油平衡管、一端与吸气管连通的气平衡管；各油平衡管、气平衡管的另一端同时与均油管连通，其特征在于，在各气平衡管上均设有流量控制阀。

2.如权利要求1所述多台外机模块并联的压缩机间均油系统，其特征在于，所述流量控制阀为电磁阀。

3.如权利要求1或2所述多台外机模块并联的压缩机间均油系统，其特征在于，与所述各压缩机连接的所述气平衡管、油平衡管的另一端连接有一个三通阀，所述各气平衡管、油平衡管通过该三通阀与所述均油管连通。

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