CN114438842A - 一种道路恢复施工用多功能交通疏导装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种道路恢复施工用多功能交通疏导装置，涉及道路施工技术领域。本发明包括支撑座、第一斜板和第二斜板，支撑座的左右两侧均铰接有第一斜板，第一斜板上铰接有第二斜板，支撑座的底部中心处设置有多个等间距分布的照明灯，照明灯的两侧均设置有降尘组件，支撑座的顶部设置有交通警示机构；支撑座的侧面上端一体成型有第一支座，第一支座与第一斜板的一侧铰接且通过螺栓锁紧。本发明通过设置支撑座、照明灯、降尘组件和交通警示机构，使得该交通疏导装置功能多样，可照明，可降尘，可进行交通指挥，且两侧的斜板可调节，实用性更强，解决了现有的交通疏导装置功能单一，且整体结构的稳定性一般的问题。

Description

一种道路恢复施工用多功能交通疏导装置
技术领域
本发明属于道路施工技术领域，特别是涉及一种道路恢复施工用多功能交通疏导装置。
背景技术
在城市建设中，经常需要对已经建成道路下方的管路、排线线路进行检修与更换，致使需要将道路挖坑，在挖坑过程中，必然面临道路的交通改道或者半幅通过，不仅导致交通拥堵，耽误出行时间，而且还会致使大量尾气排放，污染城市空气环境。
经检索，公告号CN211665544U，公告日期2020-10-13公开了一种道路恢复施工用多功能交通疏导装置，经过箱体以及箱体内设置修复室，箱体前端顶部设置前板，前板上端与箱体前端的顶部经过连接轴连接成整体，并且在连接位置处，能够围绕连接轴旋转；前板下端能够与道路平整贴紧；在箱体的后端设置有后板，后板上端与箱体后端的顶部经过连接轴连接成整体，并且在连接位置处能够围绕连接轴旋转；后板下端能够与道路平整贴紧。
该专利存在以下不足之处：
1.该交通疏导装置人性化不足，容易对车胎造成损坏；
2.该交通疏导装置功能单一，且整体结构的稳定性一般，存在安全隐患。
因此，现有的交通疏导装置，无法满足实际使用中的需求，所以市面上迫切需要能改进的技术，以解决上述问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种道路恢复施工用多功能交通疏导装置，通过设置支撑座、照明灯、降尘组件和交通警示机构，使得该交通疏导装置功能多样，可照明，可降尘，可进行交通指挥，且两侧的斜板可调节，实用性更强，解决了现有的交通疏导装置功能单一，且整体结构的稳定性一般的问题。
为解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：
本发明为一种道路恢复施工用多功能交通疏导装置，包括支撑座、第一斜板和第二斜板，所述支撑座的左右两侧均铰接有第一斜板，所述第一斜板上铰接有第二斜板，所述支撑座的底部中心处设置有多个等间距分布的照明灯，所述照明灯的两侧均设置有降尘组件，所述支撑座的顶部设置有交通警示机构；
所述支撑座的侧面上端一体成型有第一支座，所述第一支座与第一斜板的一侧铰接且通过螺栓锁紧，所述第一斜板的另一侧一体成型有第二支座，所述第二支座与第四支座铰接且通过螺栓锁紧，所述第四支座一体成型在第二斜板的侧面上。
进一步地，所述支撑座上靠近第一斜板的侧面拐角处套设有第一橡胶套，所述第一斜板上靠近第二斜板的侧面拐角处套设有第二橡胶套，所述第二斜板上与路基接触的侧面拐角处套设有第三橡胶套。
进一步地，所述第一斜板的底部一体成型有多个等间距分布的第三支座，所述第三支座与第一限位杆的顶端铰接且通过螺栓锁紧，所述第一限位杆的底端设置为尖锥状且插入至路基内。
进一步地，所述第二斜板的底部一体成型有多个等间距分布的第五支座，所述第五支座与第二限位杆的顶端铰接且通过螺栓锁紧，所述第二限位杆的底端设置为尖锥状且插入至路基内。
进一步地，所述第一斜板和第二斜板的宽度相同。
进一步地，所述降尘组件包括主水管和喷头，所述主水管嵌入设置在支撑座的腔体内，所述主水管上设置有多个等间距分布的喷头，所述喷头向下倾斜设置，所述主水管与外部水泵相连。
进一步地，所述交通警示机构包括龙门架、电子显示屏和电子标志板，所述龙门架固定在支撑座的顶部，所述龙门架的横梁上部设置有电子显示屏，所述电子显示屏用于滚动显示路况信息，所述龙门架的横梁下部设置有电子标志板，所述电子标志板用于显示红色的禁止通行标志或绿色的允许通行标志，所述龙门架的两侧立柱上均粘贴有反光条。
进一步地，所述支撑座的底面设置为拱桥状，提高整体的稳定性，使得支撑座不易坍塌。
进一步地，所述支撑座的端面上一体成型有第一连接板，所述支撑座的另一端面上一体成型有第二连接板，所述第一连接板与第二连接板相配合，且所述第一连接板和第二连接板上均设置有用于螺栓穿过的槽孔，相邻两个支撑座之间通过第一连接板与第二连接板的配合而锁紧。
本发明具有以下有益效果：
1、本发明通过设置支撑座、照明灯、降尘组件和交通警示机构，使得该交通疏导装置功能多样，将该装置放置在道路施工沟槽的上方以供车辆正常通过，避免交通堵塞，通过照明灯为正在施工沟槽内干活的工人提供照明，通过降尘组件对汽车扬起的灰尘进行抑制，避免灰尘对正在施工沟槽内干活的工人的健康造成伤害，通过交通警示机构进行交通指挥，使得汽车能够注意到施工路段，避免混乱，提高行驶的安全性。
2、本发明通过设置第一连接板、第二连接板和槽孔，使得相邻两个该交通疏导装置可锁紧在一起，当施工沟槽较长时，可将多个交通疏导装置并排锁紧在一起，提高整体的稳定性，且在连接时，由于槽孔的存在，使得交通疏导装置的高度可基于实际情况进行调整，使用更加方便。
3、本发明通过设置第一斜板和第二斜板，使得该交通疏导装置两侧的斜板可调节，可基于实际情况，调节第一斜板和第二斜板的角度，从而能适应不同情况下的使用需求，双斜板的设计可显著降低坡度，使得汽车更加容易通过，且通过设置可转动的第一限位杆和可转动的第二限位杆，使得整个交通疏导装置可牢牢放置在道路上，避免偏移。
4、本发明通过设置第一橡胶套、第二橡胶套和第三橡胶套，使得该交通疏导装置的人性化更足，避免钢板对车胎造成损坏，且橡胶套也起到减速带的功能，迫使汽车在经过施工沟槽时减速，提高汽车行驶安全性。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明的整体结构俯视外观示意图；
图2为本发明的整体结构仰视外观示意图；
图3为本发明的支撑座、第一斜板、第二斜板连接结构爆炸示意图；
图4为本发明的支撑座结构示意图；
图5为本发明的第一斜板结构示意图；
图6为本发明的第二斜板结构示意图；
图7为本发明的支撑座底面结构示意图；
图8为本发明的降尘组件结构示意图；
图9为本发明的交通警示机构结构示意图。
附图中，各标号所代表的部件列表如下：
1、支撑座；2、第一斜板；3、第二斜板；4、照明灯；5、降尘组件；6、交通警示机构；11、第一支座；12、第一橡胶套；13、第一连接板；14、第二连接板；15、槽孔；21、第二支座；22、第二橡胶套；23、第三支座；24、第一限位杆；31、第四支座；32、第三橡胶套；33、第五支座；34、第二限位杆；51、主水管；52、喷头；61、龙门架；62、电子显示屏；63、电子标志板；64、反光条。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
请参阅图1-2、7所示，本发明为一种道路恢复施工用多功能交通疏导装置，包括支撑座1、第一斜板2和第二斜板3，支撑座1的左右两侧均铰接有第一斜板2，第一斜板2上铰接有第二斜板3，第一斜板2和第二斜板3的宽度相同，支撑座1的底面设置为拱桥状，支撑座1的底部中心处设置有多个等间距分布的照明灯4，照明灯4的两侧均设置有降尘组件5，支撑座1的顶部设置有交通警示机构6。
其中如图3-6所示，支撑座1的侧面上端一体成型有第一支座11，第一支座11与第一斜板2的一侧铰接且通过螺栓锁紧，第一斜板2的另一侧一体成型有第二支座21，第二支座21与第四支座31铰接且通过螺栓锁紧，第四支座31一体成型在第二斜板3的侧面上，支撑座1上靠近第一斜板2的侧面拐角处套设有第一橡胶套12，第一斜板2上靠近第二斜板3的侧面拐角处套设有第二橡胶套22，第二斜板3上与路基接触的侧面拐角处套设有第三橡胶套32，第一橡胶套12、第二橡胶套22和第三橡胶套32的设置使得该交通疏导装置的人性化更足，避免钢板对车胎造成损坏，且橡胶套也起到减速带的功能，迫使汽车在经过施工沟槽时减速，提高汽车行驶安全性。
其中如图4所示，支撑座1的端面上一体成型有第一连接板13，支撑座1的另一端面上一体成型有第二连接板14，第一连接板13与第二连接板14相配合，且第一连接板13和第二连接板14上均设置有用于螺栓穿过的槽孔15，相邻两个支撑座1之间通过第一连接板13与第二连接板14的配合而锁紧。
第一连接板13、第二连接板14和槽孔15的设置使得相邻两个该交通疏导装置可锁紧在一起，当施工沟槽较长时，可将多个交通疏导装置并排锁紧在一起，提高整体的稳定性，且在连接时，由于槽孔15的存在，使得交通疏导装置的高度可基于实际情况进行调整，使用更加方便。
其中如图5所示，第一斜板2的底部一体成型有多个等间距分布的第三支座23，第三支座23与第一限位杆24的顶端铰接且通过螺栓锁紧，第一限位杆24的底端设置为尖锥状且插入至路基内。
其中如图6所示，第二斜板3的底部一体成型有多个等间距分布的第五支座33，第五支座33与第二限位杆34的顶端铰接且通过螺栓锁紧，第二限位杆34的底端设置为尖锥状且插入至路基内。
基于实际情况，调节第一限位杆24和第二限位杆34的角度，使其与路面垂直，并在路面上打洞，将第一限位杆24和第二限位杆34插入洞内，从而使得整个交通疏导装置可牢牢放置在道路上，避免偏移。
其中如图8所示，降尘组件5包括主水管51和喷头52，主水管51嵌入设置在支撑座1的腔体内，主水管51上设置有多个等间距分布的喷头52，喷头52向下倾斜设置，主水管51与外部水泵相连。
其中如图9所示，交通警示机构6包括龙门架61、电子显示屏62和电子标志板63，龙门架61固定在支撑座1的顶部，龙门架61的横梁上部设置有电子显示屏62，电子显示屏62用于滚动显示路况信息，龙门架61的横梁下部设置有电子标志板63，电子标志板63用于显示红色的禁止通行标志或绿色的允许通行标志，龙门架61的两侧立柱上均粘贴有反光条64。
本实施例的一个具体应用为：
S1：安装时，将该交通疏导装置放置在道路施工沟槽的上方以供车辆正常通过；
S2：然后将每个交通疏导装置的第一斜板2和第二斜板3展开，基于实际情况，调节第一斜板2和第二斜板3的角度，调节第一限位杆24和第二限位杆34的角度，并在路面上打洞，将第一限位杆24和第二限位杆34插入洞内；
S3：基于施工沟槽的长度，将多个交通疏导装置并排锁紧在一起；
S4：使用时，通过照明灯4为正在施工沟槽内干活的工人提供照明，通过降尘组件5对汽车扬起的灰尘进行抑制；
S5：通过交通警示机构6进行交通指挥，使得汽车顺利通过每个交通疏导装置。
以上仅为本发明的优选实施例，并不限制本发明，任何对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，对其中部分技术特征进行等同替换，所作的任何修改、等同替换、改进，均属于在本发明的保护范围。

Claims (9)

1.一种道路恢复施工用多功能交通疏导装置，包括支撑座(1)、第一斜板(2)和第二斜板(3)，其特征在于：所述支撑座(1)的左右两侧均铰接有第一斜板(2)，所述第一斜板(2)上铰接有第二斜板(3)，所述支撑座(1)的底部中心处设置有多个等间距分布的照明灯(4)，所述照明灯(4)的两侧均设置有降尘组件(5)，所述支撑座(1)的顶部设置有交通警示机构(6)；
所述支撑座(1)的侧面上端一体成型有第一支座(11)，所述第一支座(11)与第一斜板(2)的一侧铰接且通过螺栓锁紧，所述第一斜板(2)的另一侧一体成型有第二支座(21)，所述第二支座(21)与第四支座(31)铰接且通过螺栓锁紧，所述第四支座(31)一体成型在第二斜板(3)的侧面上。
2.根据权利要求1所述的一种道路恢复施工用多功能交通疏导装置，其特征在于，所述支撑座(1)上靠近第一斜板(2)的侧面拐角处套设有第一橡胶套(12)，所述第一斜板(2)上靠近第二斜板(3)的侧面拐角处套设有第二橡胶套(22)，所述第二斜板(3)上与路基接触的侧面拐角处套设有第三橡胶套(32)。
3.根据权利要求1所述的一种道路恢复施工用多功能交通疏导装置，其特征在于，所述第一斜板(2)的底部一体成型有多个等间距分布的第三支座(23)，所述第三支座(23)与第一限位杆(24)的顶端铰接且通过螺栓锁紧，所述第一限位杆(24)的底端设置为尖锥状且插入至路基内。
4.根据权利要求1所述的一种道路恢复施工用多功能交通疏导装置，其特征在于，所述第二斜板(3)的底部一体成型有多个等间距分布的第五支座(33)，所述第五支座(33)与第二限位杆(34)的顶端铰接且通过螺栓锁紧，所述第二限位杆(34)的底端设置为尖锥状且插入至路基内。
5.根据权利要求1所述的一种道路恢复施工用多功能交通疏导装置，其特征在于，所述第一斜板(2)和第二斜板(3)的宽度相同。
6.根据权利要求1所述的一种道路恢复施工用多功能交通疏导装置，其特征在于，所述降尘组件(5)包括主水管(51)和喷头(52)，所述主水管(51)嵌入设置在支撑座(1)的腔体内，所述主水管(51)上设置有多个等间距分布的喷头(52)，所述喷头(52)向下倾斜设置，所述主水管(51)与外部水泵相连。
7.根据权利要求1所述的一种道路恢复施工用多功能交通疏导装置，其特征在于，所述交通警示机构(6)包括龙门架(61)、电子显示屏(62)和电子标志板(63)，所述龙门架(61)固定在支撑座(1)的顶部，所述龙门架(61)的横梁上部设置有电子显示屏(62)，所述电子显示屏(62)用于滚动显示路况信息，所述龙门架(61)的横梁下部设置有电子标志板(63)，所述电子标志板(63)用于显示红色的禁止通行标志或绿色的允许通行标志，所述龙门架(61)的两侧立柱上均粘贴有反光条(64)。
8.根据权利要求1所述的一种道路恢复施工用多功能交通疏导装置，其特征在于，所述支撑座(1)的底面设置为拱桥状。
9.根据权利要求1所述的一种道路恢复施工用多功能交通疏导装置，其特征在于，所述支撑座(1)的端面上一体成型有第一连接板(13)，所述支撑座(1)的另一端面上一体成型有第二连接板(14)，所述第一连接板(13)与第二连接板(14)相配合，且所述第一连接板(13)和第二连接板(14)上均设置有用于螺栓穿过的槽孔(15)，相邻两个支撑座(1)之间通过第一连接板(13)与第二连接板(14)的配合而锁紧。
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