CN114435484A - 一种集成式发动机罩 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种集成式发动机罩，包括发动机罩本体，锁扣、锁体总成、气弹簧总成、翻转铰链总成、铁质骨架及加强板。本申请将传统保险杠和发动机罩改进为集成式结构，通过可调节式锁扣、自限位结构的铰链、两段式气弹簧、缓冲式断面结构实现发动机罩的一体式结构，其设计不仅增大了前围内部机构的布置范围，提高了前围的维修保养方便性，而且保险杠与发动机罩之间无分块线，有效改善了汽车前部的整体美观性，降低风阻系数。

Description

一种集成式发动机罩

技术领域

本申请属于发动机罩技术领域，尤其涉及一种集成式发动机罩。

背景技术

随着汽车工业的迅猛发展和国内新的油耗法规的实施，对货车的研究不再拘泥于其功能和装载量的研究，而是更注重美观、环保、风阻和轻量化需求。

发动机罩不仅为半长头卡车的门面，而且其合理的设计对降低风阻起至关重要的作用，传统的设计将发动机罩和保险杠分别设计，保险杠与底盘系统连接，发动机罩与驾驶室连接，二者之间需要预留较大的间隙，以避开驾驶室悬置的跳动量。这样的设计不仅影响整车的美观度，同时其分块设计增加开发成本，预留的空隙导致风阻系数提高，增加油耗且不美观。

发明内容

鉴于现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种集成式发动机罩，将保险杠与发动机罩合二为一，消除缝隙，以解决现有技术中存在的问题，从而降低风阻系数，减少开发成本，提升整车的美观度。

具体地，本申请提供了一种集成式发动机罩，包括发动机罩本体、锁扣、锁体总成及锁扣支架加强板；

所述发动机罩本体包括一体成型的发动机罩上段和发动机罩下段；

所述锁扣、所述锁体总成及所述锁扣支架加强板均为对称设置在所述发动机罩本体两侧的一组，所述锁扣支架加强板粘接在所述发动机罩本体上；所述锁扣包括固连在所述锁扣支架加强板上的U型板、连接在所述U型板两侧之间的柱体及套接在所述柱体上的滑套，所述滑套与所述柱体之间存在一定间隙；所述锁体总成固连在车身本体上，且所述锁体总成用于与所述锁扣配合使所述发动机罩能够实现翻转打开或闭合锁定。

作为本申请的进一步说明，所述集成式发动机罩还包括翻转铰链总成和铁质骨架，所述铁质骨架固连在所述发动机罩本体上，所述翻转铰链总成包括固连在底盘本体上的翻转铰链和固连在所述铁质骨架上的翻转支架，所述翻转铰链和所述翻转支架之间转动连接，所述翻转铰链上还设置有限位倒勾，所述限位倒勾用于对所述发动机罩在翻转过程中限位。

作为本申请的进一步说明，所述集成式发动机罩还包括气弹簧总成，所述气弹簧总成上端与所述铁质骨架连接，下端与所述底盘本体连接。

作为本申请的进一步说明，所述气弹簧总成包括由气弹簧Ⅰ段和气弹簧Ⅱ段两段组成的双段式气弹簧，且所述气弹簧Ⅱ段与所述气弹簧Ⅰ段的作用力相反。

作为本申请的进一步说明，所述集成式发动机罩还包括固连在所述发动机罩本体两侧的灯罩加强板和粘接在所述发动机罩本体上端的顶加强板。

作为本申请的进一步说明，所述锁体总成包括与所述锁扣配合的锁体和与所述车身本体连接的锁架，所述锁架上还固连有缓冲块。

作为本申请的进一步说明，所述车身本体上还设置有前舱密封条。

与现有技术相比，本申请具有以下有益的技术效果：

本申请采用集成式的发动机罩，不仅增大了前围内部机构的布置范围，提高了前围的维修保养方便性，而且保险杠与发动机罩之间无分块线，有效改善了汽车前部的整体美观性，降低风阻系数；此外，发动机罩总成采用PDCPD材料和局部加强的方式，保证整体强度的前提下，降低重量；

本申请中锁扣采用滑动式结构，吸收悬置跳动量公差；同时避免发动机罩在关闭过程中因错位无法锁止的问题；且铰链采用自限位结构，保障人身安全；

本申请中采用两段式气弹簧减小关闭力，保证驾驶员操作的舒适性；本发明中采用缓冲式密封断面结构，保证发动机舱清洁的同时，可以缓冲发动机罩关闭时的冲击力。

附图说明

图1为本申请一实施例提供的集成式发动机罩正面示意图；

图2为本申请一实施例提供的集成式发动机罩背面示意图；

图3为本申请一实施例提供的锁扣与锁体连接的结构示意图；

图4为本申请一实施例提供的锁体总成的结构示意图；

图5为本申请一实施例提供的气弹簧总成、铰链总成与底盘本体连接的结构示意图；

图6为本申请一实施例提供的气弹簧结构示意图；

图7为本申请一实施例提供的前舱密封条断面图。

附图标记说明

1.发动机罩总成；2.发动机罩本体；201.发动机罩上段；202.发动机罩下段；3.锁扣；301.U型板；302.滑套；303.柱体；4.锁体总成；401.锁体；402.锁架；5.缓冲块；6.灯罩加强板；7.气弹簧总成；701.气弹簧Ⅰ段；702.气弹簧Ⅱ段；8.翻转铰链总成；801.翻转铰链；802.翻转支架；803.限位倒勾；9.铁质骨架；10.顶加强板；11.锁扣支架加强板；12.底盘本体；13.车身本体；14.前舱密封条；141.接触面。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本申请的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

下面将结合具体实施例对本申请的技术方案加以解释。

如图1-3所示，一种集成式发动机罩，包括发动机罩本体2、锁扣3、锁体总成4及锁扣支架加强板11；

所述发动机罩本体2包括一体成型的发动机罩上段201和发动机罩下段202；

所述锁扣3、所述锁体总成4及所述锁扣支架加强板11均为对称设置在所述发动机罩本体2两侧的一组，所述锁扣支架加强板11粘接在所述发动机罩本体2上；所述锁扣3包括固连在所述锁扣支架加强板11上的U型板301、连接在所述U型板301两侧之间的柱体303及套接在所述柱体303上的滑套302，所述滑套302与所述柱体303之间存在一定间隙；所述锁体总成4固连在车身本体13上，且所述锁体总成4用于与所述锁扣3配合使所述发动机罩能够实现翻转打开或闭合锁定；

本申请将传统的发动机罩和保险杠采用集成设计，也即将传统的保险杠部分替换为发动机罩上段201部分，该设计不仅增大了前围内部机构的布置范围，提高前围的维修保养方便性，而且保险杠与发动机罩之间无分块线，有效改善了汽车前部的整体美观性，降低风阻系数，此外发动机罩总成1优选采用PDCPD材料，在保证整体强度的前提下，降低重量；

其中的锁扣支架加强板11可以采用结构胶实现与发动机罩本体2的粘接，U型板301可以采用螺栓固连在锁扣支架加强板11上；

由于发动机罩需要分别安装至底盘和驾驶室，因驾驶室悬置在三个方向有跳动量，Z向可以通过锁体和锁扣的配合进行调节，因此需要设计一种结构可吸收驾驶室悬置在X向和Y向的跳动量，才能保证发动机装置的可靠性；如图3所示，本申请中设计的锁扣3中的滑套302可以沿着柱体303的轴线方向进行滑动，以吸收发动机罩在X向的调节量，同时滑套302和柱体303之间预留间隙，以吸收发动机罩在Y向的调节量，通过滑动式锁体的连接，保证发动机机装置可同时安装至底盘系统和驾驶室系统上；

如图4所示，所述锁体总成4具体包括与所述锁扣3配合的锁体401和与所述车身本体13连接的锁架402，所述锁架402上还固连有缓冲块5，锁体401可以采用传统形式的发动机罩锁体401，其只需能够实现与锁扣3的配合即可；缓冲块5可以采用螺栓固连在缓冲块5上，而缓冲块5的作用是发动机罩关闭状态下在左右晃动时不产生异响，同时还能微调发动机罩与周边的面差。

在一种可实现的方式中，如图5所示，所述集成式发动机罩还包括翻转铰链总成8和铁质骨架9，所述铁质骨架9固连在所述发动机罩本体2上，所述翻转铰链总成8包括固连在底盘本体12上的翻转铰链801和固连在所述铁质骨架9上的翻转支架802，所述翻转铰链801和所述翻转支架802之间转动连接，所述翻转铰链801上还设置有限位倒勾803，所述限位倒勾803用于对所述发动机罩在翻转过程中限位；

其中的铁质骨架9可以采用螺栓固连在所述发动机罩本体2上，翻转铰链801和翻转支架802的固定方式也均可以采用螺栓固定，由于本申请中翻转铰链801和翻转支架802采用铸造工艺，通过限位倒勾803和翻转支架802之间的配合，能够实现对发动机装置在翻转过程中限位，避免过翻事件导致的人身安全。

在一种可实现的方式中，如图5和图6所示，所述集成式发动机罩还包括气弹簧总成7，所述气弹簧总成7上端与所述铁质骨架9连接，下端与所述底盘本体12连接；所述气弹簧总成7包括由气弹簧Ⅰ段701和气弹簧Ⅱ段702两段组成的双段式气弹簧，且所述气弹簧Ⅱ段702与所述气弹簧Ⅰ段701的作用力相反；

上述集成式发动机罩装置将发动机罩和保险杠集成，相比传统发动机罩，本申请的发动机罩重量增加，导致关闭力明显增加，本申请采用双段式气弹簧，发动机罩在关闭过程中，需要克服气弹簧的阻力和自身重力，增加的气弹簧Ⅱ段，与气弹簧Ⅰ段的作用力相反，减小关闭力，提升操作舒适性。

在一种可实现的方式中，如图2所示，所述集成式发动机罩还包括固连在所述发动机罩本体2两侧的灯罩加强板6和粘接在所述发动机罩本体2上端的顶加强板10，上述局部加强结构，能够进一步加强发动机罩的强度。

在一种可实现的方式中，如图7所示，所述车身本体13上还设置有前舱密封条14，且在前舱密封条14与发动机罩连接的接触面141上涂覆耐磨涂层，上述前舱密封条14结构既能够实现发动机罩与车身本体13之间连接处的密封，同时还具备一定的缓冲功能，当用力关闭发动机罩时，发动机罩首先与前舱密封条14的接触面141接触，此时便能起到很好的缓冲作用，因此该种密封断面能够在保证发动机舱清洁的同时，可以缓冲发动机罩关闭时的冲击力。

以上给出的实施例是实现本申请较优的例子，本申请不限于上述实施例。本领域的技术人员根据本申请技术方案的技术特征所做出的任何非本质的添加、替换，均属于本申请的保护范围。

Claims (7)

1.一种集成式发动机罩，其特征在于，包括发动机罩本体(2)、锁扣(3)、锁体总成(4)及锁扣支架加强板(11)；

所述发动机罩本体(2)包括一体成型的发动机罩上段(201)和发动机罩下段(202)；

所述锁扣(3)、所述锁体总成(4)及所述锁扣支架加强板(11)均为对称设置在所述发动机罩本体(2)两侧的一组，所述锁扣支架加强板(11)粘接在所述发动机罩本体(2)上；所述锁扣(3)包括固连在所述锁扣支架加强板(11)上的U型板(301)、连接在所述U型板(301)两侧之间的柱体(303)及套接在所述柱体(303)上的滑套(302)，所述滑套(302)与所述柱体(303)之间存在一定间隙；所述锁体总成(4)固连在车身本体(13)上，且所述锁体总成(4)用于与所述锁扣(3)配合使所述发动机罩能够实现翻转打开或闭合锁定。

2.根据权利要求1所述的集成式发动机罩，其特征在于，所述集成式发动机罩还包括翻转铰链总成(8)和铁质骨架(9)，所述铁质骨架(9)固连在所述发动机罩本体(2)上，所述翻转铰链总成(8)包括固连在底盘本体(12)上的翻转铰链(801)和固连在所述铁质骨架(9)上的翻转支架(802)，所述翻转铰链(801)和所述翻转支架(802)之间转动连接，所述翻转铰链(801)上还设置有限位倒勾(803)，所述限位倒勾(803)用于对所述发动机罩在翻转过程中限位。

3.根据权利要求2所述的集成式发动机罩，其特征在于，所述集成式发动机罩还包括气弹簧总成(7)，所述气弹簧总成(7)上端与所述铁质骨架(9)连接，下端与所述底盘本体(12)连接。

4.根据权利要求3所述的集成式发动机罩，其特征在于，所述气弹簧总成(7)包括由气弹簧Ⅰ段(701)和气弹簧Ⅱ段(702)两段组成的双段式气弹簧，且所述气弹簧Ⅱ段(702)与所述气弹簧Ⅰ段(701)的作用力相反。

5.根据权利要求1所述的集成式发动机罩，其特征在于，所述集成式发动机罩还包括固连在所述发动机罩本体(2)两侧的灯罩加强板(6)和粘接在所述发动机罩本体(2)上端的顶加强板(10)。

6.根据权利要求1所述的集成式发动机罩，其特征在于，所述锁体总成(4)包括与所述锁扣(3)配合的锁体(401)和与所述车身本体(13)连接的锁架(402)，所述锁架(402)上还固连有缓冲块(5)。

7.根据权利要求1所述的集成式发动机罩，其特征在于，所述车身本体(13)上还设置有前舱密封条(14)。

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