CN114435089A - 舱室空气过滤器 - Google Patents

Abstract

一种装置和方法被提供用于舱室空气过滤器以从车辆的乘客舱移除气态分子污染物和挥发性有机化合物。舱室空气过滤器包括支撑框架，其被配置成在车辆的通风系统内适当地定向舱室空气过滤器。支撑框架包括适用于将舱室空气过滤器支撑在通风系统内的形状和大小。过滤介质被保持在支撑框架内且被配置成从流动通过通风系统的空气移除气态分子污染物和挥发性有机化合物。过滤介质静电地吸引和附聚在流动通过空气过滤器的空气内的污染物。在一些实施例中，过滤介质包括用配置成破坏微生物的抗微生物分子处理的纤维。在一些实施例中，过滤介质包括配置成释放香味到乘客舱中的纤维材料。

Description

舱室空气过滤器

优先权

本申请要求2015年3月25日提交的、名称为“舱室空气过滤器”的美国专利申请号14/668,772的权益和优先权。

技术领域

本公开的领域大体涉及过滤器设备。更具体地，本发明的技术领域涉及用于舱室空气过滤器的装置和方法，用以从车辆乘客舱内的空气移除气态分子污染物和挥发性有机化合物。

背景技术

空气过滤器是通常包括纤维材料的设备，其被配置成从传递通过空气过滤器的空气移除固体颗粒，诸如尘埃、花粉、霉菌和细菌。空气过滤器在其中空气质量是重要的应用中使用，尤其在建筑通风系统中、在发动机中以及在车辆乘客舱中使用。

舱室空气过滤器通常是褶纸过滤器，其置放在用于车辆的乘客舱的外侧空气进口中。舱室空气过滤器通常独特地成形以配合到车辆的通风系统内的可用空间中。舱室空气过滤器能够极大地影响车辆的空调和加热性能的效力。堵塞或脏的舱室空气过滤器能够显著地减少通过车辆的通风系统的气流，以及允许过敏原和污染物进入到车辆的乘客舱中。常规舱室空气过滤器的缺点在于，尽管许多人相信舱室空气过滤器通常被认为是高度有效的，但是常规舱室空气过滤器通常具有相对低的最低效率报告值（MERV），且因此允许气态分子污染物和挥发性有机化合物（VOC）进入车辆乘客舱。而且，许多制造商不为其舱室空气过滤器列出MERV等级，从而误导许多用户假定舱室空气过滤器是HEPA过滤器。

常规舱室空气过滤器的另一缺点在于脏的或堵塞的舱室空气过滤器通常被从车辆移除并丢弃，且然后安装新的舱室空气过滤器。考虑到全世界有数以百万计的车辆，所以可从垃圾填埋场消除的丢弃的空气过滤器的体积是惊人的数字。因此所需要的是一种配置成移除气态分子污染物和VOC而不阻碍空气流动通过车辆通风系统的舱室空气过滤器，和可以周期性地清洁和重复使用的舱室空气过滤器。

发明内容

一种装置和方法被提供用于舱室空气过滤器以从车辆的乘客舱移除气态分子污染物和挥发性有机化合物（VOC）。舱室空气过滤器包括支撑框架，其具有适用于在车辆的通风系统内定向舱室空气过滤器的形状和大小。过滤介质被保持在支撑框架内，且被配置成从流动通过通风系统的空气移除气态分子污染物和挥发性有机化合物。在一些实施例中，过滤介质包括夹置在两个涂覆环氧树脂的铝丝网之间的一层或多层棉纱布。棉纱布层优选地用合适的滤油组合物处理，以便增强气流和对流动通过包括过滤介质的微观纤维束的空气的过滤。在一些实施例中，所述过滤介质被配置成静电地吸引和附聚在流动通过所述通风系统的空气内的颗粒污染物。在一些实施例中，过滤介质包括用抗微生物分子处理处理的纤维，抗微生物分子被配置成静电地捕捉直径小到大致0.001微米的挥发性有机化合物和微生物。在一些实施例中，过滤介质还被配置成释放香味到流动通过所述通风系统的空气中。

在示例性实施例中，一种用于舱室空气过滤器以从车辆的乘客舱移除气态分子污染物和挥发性有机化合物的装置包括：支撑框架，其包括适用于在车辆的通风系统内定向所述舱室空气过滤器的形状和大小；和过滤介质，其被保持在所述支撑框架内，且被配置成从流动通过所述通风系统的空气移除气态分子污染物和挥发性有机化合物（VOC）。

在另一示例性实施例中，所述过滤介质包括夹置在两个涂覆环氧树脂的铝丝网之间的至少一层棉纱布，所述至少一层棉纱布适用于用滤油组合物处理，以引起包括所述过滤介质的微观纤维束的粘着性。

在另一示例性实施例中，所述过滤介质被配置成静电地吸引和附聚在流动通过所述通风系统的空气内的颗粒污染物。在另一示例性实施例中，所述过滤介质包括配置成被充电的中央网，所述中央网在每侧上由能够被电极化的至少一层纤维覆盖，所述至少一层纤维中的每一层由接地丝网覆盖，其中，在使所述中央网带正电荷充电时，所述至少一层纤维极化在流动通过所述通风系统的空气内的颗粒污染物，由此引起所述污染物被静电地截留在所述至少一层纤维内。

在另一示例性实施例中，所述过滤介质包括至少一些纤维，其用配置成破坏微生物的抗微生物分子的涂覆层处理，所述抗微生物分子包括带正电荷分子，其围绕所述至少一些纤维中的每一个的整个圆周分布且被配置成与所述过滤介质内的极化纤维协作。在另一示例性实施例中，带正电荷分子被配置成静电地捕捉在流动通过所述通风系统的空气内的直径小到大致0.001微米的带负电荷的微生物和挥发性有机化合物。

在另一示例性实施例中，所述过滤介质被配置成静电地截留颗粒污染物并将香味释放到流动通过所述通风系统的空气中，所述过滤介质包括配置成破坏截留的颗粒污染物的抗微生物分子，所述过滤介质包括至少一种物质，其被配置成释放香味到传递通过所述过滤介质的空气中，其中，所述至少一种物质位于所述抗微生物分子的下游，以便避免所述抗微生物分子破坏芳香族分子。

在示例性实施例中，用于车辆乘客舱的舱室空气过滤器包括支撑框架，其被配置成将舱室空气过滤器适当地定向在车辆的通风系统内；和过滤介质，其被保持在所述支撑框架内，且被配置成静电地吸引和附聚在流动通过所述通风系统的空气内的气态分子污染物和挥发性有机化合物（VOC）。

在另一示例性实施例中，所述过滤介质包括带正电荷的中央网，所述中央网在每侧上由至少一层极化纤维覆盖，所述至少一层极化纤维中的每一层均由接地丝网覆盖，其中，所述带正电荷的中央网和所述至少一层纤维极化在流动通过所述通风系统的空气内的颗粒污染物，由此将所述颗粒污染物截留在所述至少一层可极化纤维内。在另一示例性实施例中，所述过滤介质包括至少一些纤维，其用带正电荷分子的涂覆层处理，带正电荷分子被配置成静电地捕捉和破坏在流动通过所述通风系统的空气内的直径小到大致0.001微米的带负电荷的微生物和挥发性有机化合物。在另一示例性实施例中，所述过滤介质包括配置成释放香味到传递通过所述过滤介质的空气中的至少一种物质，其中，所述至少一种物质位于所述带正电荷分子的下游，以便避免所述带正电荷分子破坏芳香族分子。

在另一示例性实施例中，所述过滤介质的至少一部分包括至少一层棉纱布，其被配置成用滤油组合物处理，以增强气流和对流动通过包括所述过滤介质的微观纤维束的空气的过滤。在另一示例性实施例中，滤油组合物包括：包括按组合物的体积计的石蜡油的第一部分、包括按组合物的体积计的聚-α-烯烃（PAO）的第二部分、和包括按组合物的体积计的红色染料的第三部分。

在示例性实施例中，一种用于清洁安装在车辆的通风系统内的舱室空气过滤器的方法包括：从所述通风系统移除所述舱室空气过滤器，清洁在所述通风系统中捕获的任何碎屑；借助于水软管从所述过滤介质冲走污染物；允许所述水和污染物从所述过滤介质流出；以及允许所述过滤介质干燥。

在另一示例性实施例中，过滤介质中的至少一部分包括至少一层棉纱布，其被配置成用滤油组合物处理，所述滤油组合物包括：包括按组合物的体积计的石蜡油的第一部分、包括按组合物的体积计的聚-α-烯烃（PAO）的第二部分、和包括按组合物的体积计的红色染料的第三部分。在另一示例性实施例中，从所述过滤介质冲走污染物还包括使用溶剂以从所述过滤介质移除滤油组合物。在另一示例性实施例中，允许所述过滤介质干燥还包括均匀地施用滤油组合物至所述过滤介质，和允许滤油依靠毛细作用到所述过滤介质中。

附图说明

附图参考本公开的实施例，在附图中：

图1示出根据本公开的示例性使用环境的透视假想（ghost）视图，其中，舱室空气过滤器被并入到车辆的通风系统中；

图2示出包括根据本公开的舱室空气过滤器的通风系统的示例性实施例的透视假想视图；

图3示出根据本公开的舱室空气过滤器的示例性实施例；

图4示出根据本公开的舱室空气过滤器的示例性实施例；

图5示出过滤介质的示例性实施例的横截面视图，所述过滤介质被配置成用于借助于静电吸引和附聚来截留颗粒污染物；

图6示出极化纤维和未极化被动纤维（passive fiber）的示例性实施例的横截面视图，所述极化纤维和未极化被动纤维被暴露于在从上游区域流动至下游区域的空气流内的颗粒污染物；以及

图7示出曲线图，其示出在细尘埃负载和若干空气过滤器设备中的每一个两端的压降之间的实验确定的关系。

虽然本公开可服从各种修改和替代形式，但是其特定实施例已经以举例的方式在附图中示出，且将在本文中详细地描述。应当理解本发明不受限于所公开的具体形式，而是正相反，目的在于覆盖落入本公开的精神和范围内的所有修改、等同物和替代物。

具体实施方式

在以下描述中，陈述了许多具体细节，以便提供对本公开的透彻理解。然而，对于本领域普通技术人员将显而易见的是，本文中公开的本发明可以在没有这些具体细节的情况下实践。在其他情况下，可以使用具体数字参考，诸如“第一过滤器”。然而，具体数字参考不应当被解释为字面上连续的顺序，而是应当解释为“第一过滤器”与“第二过滤器”不同。因此，所陈述的具体细节仅仅是示例性的。具体细节可以改变，但是仍然被认为在本公开的精神和范围内。术语“联接”限定为表示直接地连接至部件或通过另一部件间接地连接至部件。而且，如在本文中使用的，用于任何数值或范围的术语“大约”、“近似”或者“大致”指示合适的尺寸公差，其允许部件的集合或部分起作用用于其如本文中所述的预期目的。

大体上，本公开描述了一种装置和方法，其用于舱室空气过滤器以从车辆的乘客舱移除气态分子污染物和挥发性有机化合物（VOC）。舱室空气过滤器包括支撑框架，其被配置成将舱室空气过滤器在车辆的通风系统内适当地定向。支撑框架包括适用于将舱室空气过滤器支撑在通风系统内的形状和大小。过滤介质被保持在支撑框架内，且被配置成从流动通过通风系统的空气移除气态分子污染物和挥发性有机化合物。过滤介质被配置成静电地吸引和附聚在流动通过所述通风系统的空气内的颗粒污染物。在一些实施例中，过滤介质包括至少一些纤维，其用配置成在接触时破坏微生物的抗微生物分子的涂覆层处理。在一些实施例中，过滤介质包括纤维材料，其用配置成释放香味到传递通过过滤介质的空气中的至少一种物质处理。

图1示出示例性使用环境100，其中，舱室空气过滤器104被并入到车辆112的通风系统108中，以便清洁被抽吸通过空气过滤器104到乘客舱116中的外侧空气。如在图2中所示，通风系统108大体包括风扇120，其被配置成抽吸外侧空气流124通过空气过滤器104，由此从该空气流移除气态分子污染物、挥发性有机化合物和其他颗粒污染物。从外侧空气流124移除的颗粒污染物被截留在空气过滤器104中。风扇120然后推动干净空气流128进入空调系统132或加热器芯136，且然后进入乘客舱116中。

将理解，在一些实施例中，空气流124可以包括从乘客舱116内抽吸的空气而不是外侧空气。例如，驾驶员或乘客可以切换通风系统108以在乘客舱116内流通空气，由此防止外侧空气进入乘客舱116。因此应当理解，在一些实施例中，可以实施空气过滤器104，以便从乘客舱116内的被流通通过通风系统108的内部空气移除气态分子污染物、挥发性有机化合物和其他颗粒污染物。

图3示出根据本公开的舱室空气过滤器104的示例性实施例140。舱室空气过滤器104大体包括在支撑框架148内的过滤介质144。支撑框架148被配置成将舱室空气过滤器104在通风系统108内定向成使得空气流124被引导通过过滤介质144。因此，支撑框架148包括适用于将舱室空气过滤器104支撑在通风系统108内的形状和大小。将理解，支撑框架148的形状和大小将取决于过滤器104预期用于其的车辆112的品牌和型号而改变。

支撑框架148可以包括各种紧固结构，其适当地配置成用于将舱室空气过滤器104固定在具体通风系统108内。为此目的，在图3中示出的实施例中，支撑框架148包括多个凹口152，其被配置成与车辆112的通风系统108内的突出部相互作用。在图4中示出的另一示例性实施例156中，支撑框架148包括圆角160和脊164，其被配置成在具体品牌和型号的汽车的通风系统108内定向舱室空气过滤器104。进一步，在图4中示出的支撑框架148具有与在图3中示出的支撑框架的形状不同的形状。因此应当理解，并入到支撑框架148中，且因此并入到舱室空气过滤器104中的各种结构和形状作为整体在不脱离本公开的精神和范围的情况下将取决于舱室空气过滤器104预期用于其的车辆112的品牌和型号而改变。

将理解，过滤介质144大体被保持在支撑框架148内。可预见到，各种紧固件中的任一种可以被用于将过滤介质144保持在支撑框架148内。在一些实施例中，支撑框架148可以被模塑到过滤介质144的丝线支撑件。在一些实施例中，支撑框架148可以包括卷曲部分，其折叠到舱室空气过滤器104的丝线支撑件和过滤介质144上并且保持所述丝线支撑件和过滤介质144。本领域技术人员将理解，将过滤介质144紧固至支撑框架148使过滤介质144不能从支撑框架148移动。

可预见到，舱室空气过滤器104的用户可以周期性地清洁过滤介质144而不是更换舱室空气过滤器104，如对于常规舱室空气过滤器系统通常做的那样。设想可以从通风系统108移除舱室空气过滤器104，清洁捕获在通风系统108中的任何碎屑，且然后水软管用于从过滤介质144冲走污染物，从而使过滤器洁净并准备好以供再使用。在其中过滤介质144包括滤油组合物的一些实施例中，溶剂可以被用于从过滤介质144移除油。一旦过滤介质144完全干燥，适当配制的滤油组合物可以均匀地施用并被允许依靠毛细作用到过滤介质144中。在不偏离本公开的精神和范围的情况下，各种其他清洁方法将对本领域技术人员显而易见。

在一些实施例中，过滤介质144包括夹置在两个涂覆环氧树脂的铝丝网之间的4至6层棉纱布。棉布被有利地用上述适当配制的滤油组合物处理，用于使包括过滤介质144的整个微观束具有粘着性。棉布的性质允许高体积的气流，且在与滤油组合物的粘着性组合时形成强有力的过滤介质，其确保高程度的空气过滤。

在通风系统108的操作期间，污染物颗粒依附于在过滤介质144的体积内的纤维，且变成过滤介质144的部分，该过程称为“深度装载（depth loading）”。将理解，相比常规舱室空气过滤器，深度装载使得舱室空气过滤器104能够在每单位面积上捕捉和保持显著更多的污染物。在过滤器的使用寿命的大部分期间，在舱室空气过滤器104的表面上收集的污染物对空气流动几乎没有影响，因为不存在小孔让污染物去堵塞。污染物颗粒被棉纱布层阻止，且由滤油组合物保持悬置。此外，随着舱室空气过滤器104收集的污染物和碎屑的体积增加，开始进行额外形式的过滤行为，因为外侧空气必须在传递通过过滤介质144内的更深层之前首先传递通过在过滤介质144的表面上捕获的污染物。大体上，被捕获的污染物开始作为在过滤介质144之前的过滤材料操作。因此，在过滤器的整个使用寿命期间，舱室空气过滤器104持续展现出高程度的空气流动和过滤。

将理解，用滤油组合物处理过滤介质144通常使过滤介质144能够借助于拦截捕捉污染物，由此与空气流124一起行进的污染物（诸如以非-限制性示例的方式尘埃颗粒）直接接触包括过滤介质144的纤维且然后由滤油组合物保持就位。更大或者更重的颗粒通常借助于碰撞被捕捉，其中，颗粒的惯性或动量导致它们偏离空气流124通过过滤介质144的路径，且替代地，颗粒直接跑到纤维中并且被滤油组合物捕捉。

具有非常小的大小的颗粒污染物可以借助于扩散被捕捉。如将理解的，小颗粒受到在通过过滤介质144的空气流124内的力的高度影响。由于速率改变、压力改变、和由其他颗粒引起的湍流、以及与空气分子的相互作用导致的力通常导致小颗粒遵循通过过滤介质144的随机、混乱的流动路径。因此，小颗粒不跟随空气流124，且其不确定的运动导致它们与包括过滤介质144的纤维碰撞，并通过滤油组合物保持被捕捉。扩散和滤油组合物使得舱室空气过滤器104能够捕捉具有比在包括过滤介质144的纤维之间的开口小得多的大小的颗粒污染物。此外，滤油组合物使得舱室空气过滤器104能够在过滤介质144的整个体积内，而不是仅在过滤器的表面上（如关于常规舱室空气过滤器常见的）捕捉污染物。包括过滤介质144的多层棉花纤维结合由滤油组合物提供的粘着性提供多级污染物保持，由此使得与利用常规舱室空气过滤器可能的相比，舱室空气过滤器104能够在过滤介质144的每单位面积上保持显著更多的污染物。

如将理解的，本公开的滤油组合物对于舱室空气过滤器104的过滤性能和增强的空气流动至关重要。在一些实施例中，滤油组合物包括一种油配方，其是不反应的，在通风系统108的正常操作温度下具有优异的氧化稳定性、拥有良好的热稳定性并且保留合适的粘度。在一些实施例中，滤油组合物可以是油和染料（以提供颜色）的混合物，其适用于增强过滤介质144的粘着性，诸如以非-限制性示例的方式，石蜡油、聚-α-烯烃等。在一些实施例中，滤油组合物包括按体积计96.74%的石蜡油、按体积计3.20%的聚-α-烯烃（PAO）和按体积计0.06%的红色染料的混合物。在一些实施例中，滤油组合物的粘度在100摄氏度下的范围在大致7.2和7.6厘沲（cST）之间。应当理解，具体的油和染料，以及其颜色或粘度，及其在滤油组合物内的个体浓度可以在不偏离本公开的精神和范围的情况下改变。

图5示出过滤介质144的示例性实施例168的横截面视图，该过滤介质144被配置成用于截留拥有小于0.3微米的直径的污染物颗粒。在图5中所示的实施例中，过滤介质144利用静电吸引和附聚来截留颗粒污染物。过滤介质144包括中央网172，其被配置成被充电至高静电电势。在一些实施例中，中央网172被带正电荷充电至大致7,000 VDC。中央网172在每侧上由能够被电极化的至少一层纤维176覆盖。如在图5中所示，至少一层可极化纤维176中的每一层均由外部接地丝网180覆盖。将理解，在使中央网172带正荷充电时，可极化纤维176操作以极化在空气流124内的进入颗粒污染物，由此导致污染物变得被静电地吸引到可极化纤维176。因此，原本将避免与纤维176直接碰撞的颗粒污染物被静电地捕捉并截留在过滤介质144内。

图6示出暴露于在从上游区域196流动至下游区域200的空气流192内的颗粒污染物的极化纤维184和未极化被动纤维188的横截面视图。如在图6中所示，在颗粒污染物和极化纤维184之间的静电吸引将污染物均匀地分布在极化纤维184的表面上。静电吸引确保捕捉否则将在没有直接碰撞的情况下穿过纤维184并继续流动到下游区域200的污染物。与极化纤维184不同，未极化被动纤维188依赖于在颗粒污染物和纤维之间的直接碰撞，因此允许非碰撞的污染物继续流动到下游区域200。

如还在图6中示出的，与被动纤维188碰撞的污染物倾向于积聚在被动纤维188的上游侧上。将理解，随着污染物在被动纤维188的上游侧上的积聚增长，空气流192变得成比例地被限制。因此，与包括极化纤维184的过滤介质144通常发生的相比，包括未极化被动纤维188的过滤介质144倾向于堵塞和更大负载。图7示出曲线图204，其示出在细尘埃负载和在若干空气过滤器设备中的每一个两端所得的压降之间的实验确定的关系。图7清楚地展示了与利用包括未极化被动纤维188的常规过滤介质原本可能的相比，包括极化纤维184的过滤介质144在过滤器两端的压降更低的情况下截留更多污染物。

如将理解的，如在图7中展示的，实验测试每一个空气过滤器的性能使得舱室空气过滤器的制造商能够为每一个空气过滤器分配最低效率报告值（MERV）等级。如本文中所述的，制造商分配的MERV等级使潜在用户能够基于实验确定的空气过滤器性能，而不是依靠假定的高性能水平（如关于常规舱室空气过滤器通常发生的）选择舱室空气过滤器。

在一些实施例中，包括过滤介质144的纤维中的至少一些用配置成在接触时破坏微生物的抗微生物分子的涂覆层处理。优选地，抗微生物分子的涂覆层环绕被处理的每一个纤维束的整个圆周。在一些实施例中，抗微生物分子包括带正电荷分子，其被配置成与过滤介质144的极化纤维176协作。可预见到，因为许多微生物和挥发性有机化合物是带负电荷的，所以将抗微生物分子并入到过滤介质144中将静电地捕捉颗粒污染物，由此使得舱室空气过滤器104能够从空气流124移除直径小到0.001微米或者更小的颗粒，诸如许多气味、刺激物、有毒化合物等。

在一些实施例中，包括过滤介质的纤维材料可以包括至少一种物质，其被配置成释放香味到传递通过过滤介质144的空气中。因此，在一些实施例中，舱室空气过滤器104被配置成将期望的香气引入到乘客舱116中。可预见到不同舱室空气过滤器104可以包括不同芳香剂，由此使得用户能够根据期望的香气选择舱室空气过滤器104。在一些实施例中，具体气味或香气可以分布在整个通风系统108和乘客舱116，以便借助于舱室空气过滤器104提供香气疗法。

在一些实施例中，配置成释放香味的至少一种物质被并入到包括抗微生物分子的过滤介质144中。因此，在一些实施例中，过滤介质144利用静电吸引以截留颗粒污染物，并同时释放香气到乘客舱116中。然而，将理解，用于释放香味的物质优选地在过滤介质144内位于抗微生物分子的下游，以便避免抗微生物分子破坏芳香族分子。

可预见到，芳香剂可以是任何天然物质、合成材料（并入醛、酮、酯和其他化学成分）、或其组合，其是所属领域中熟知的且适用于在蜡烛中使用以给予气味、香气、或香味。在一些实施例中，合适的天然和合成芳香剂/香料物质可包括由美国食品和药物管理局在联邦管理法规的标题21，相应章节172.510和172.515中汇编的那些。在一些实施例中，合适的芳香剂可以包括香辛油、花精油、果油等。在一些实施例中，合适的芳香剂可以包括香味成分，诸如例如，苯甲醛、酚类、肉桂醛和酯、辛二烯、二烯烃、环己二烯、萜烯等。关于香气到车辆舱室中的散布和香味组合物的更多细节在2003年8月13日提交的、名称为“Vehiclecabin air filter freshener（车辆舱室空气过滤器清新器）”的美国专利申请序列号10/544,157中公开，该专利申请的全部内容通过引用并入本文。

应当理解，舱室空气过滤器104不受限于小汽车乘客舱116，而是可用于其中乘客、驾驶员以及乘员所在的任何封闭空间，诸如以非-限制性示例的方式，汽车、卡车、休闲车辆、巴士、土方工程装备和带有封闭舱室的拖拉机、吊车操作者舱室、各种运货车辆、机车、轨道客车、飞机、直升机、船舱、飞艇舱等。此外，本公开的舱室空气过滤器104不受限于车辆，而是可以在建筑物和分离式居民住宅中实践。例如，舱室空气过滤器104可以并入到加热、通风和空调（HVAC）系统中，以便清洁在建筑或居民住宅内流通的内部空气、或者被抽吸到建筑或居民住宅中的外侧空气。因此应当理解，本公开的舱室空气过滤器可以与屋顶HVAC系统、中央HVAC系统、壁挂式HVAC系统以及便携式HVAC系统等一起使用。

虽然已经根据具体变型和说明性图描述了本发明，但是本领域技术人员将认识到本发明不受限于所述变型或者图。此外，在上文中描述的方法和步骤指示某些事件以特定顺序发生的情况下，本领域普通技术人员将认识到，某些步骤的顺序可以被修改，且这样的修改是根据本发明的变型。额外地，某些步骤在可能时可以在并行过程中同时执行，以及如上面所述的顺序地执行。在本发明存在变型的意义上，该变型在本公开的精神内或等同于在权利要求中发现的本发明，预期该专利也将覆盖那些变型。因此，本公开应当被理解为不受限于本文中所述的具体实施例，而是仅由所附权利要求的范围限制。

Claims (17)

1.一种装置，其用于舱室空气过滤器以从车辆的乘客舱移除气态分子污染物和挥发性有机化合物，其包括：

支撑框架，其包括适用于在所述车辆的通风系统内定向所述舱室空气过滤器的形状和大小；和

过滤介质，其被保持在所述支撑框架内，且被配置成从流动通过所述通风系统的空气移除所述气态分子污染物和挥发性有机化合物（VOC）。

2.根据权利要求1所述的装置，其中，所述过滤介质包括夹置在两个涂覆环氧树脂的铝丝网之间的至少一层棉纱布，所述至少一层棉纱布适用于用滤油组合物处理，以引起包括所述过滤介质的微观纤维束的粘着性。

3.根据权利要求1所述的装置，其中，所述过滤介质被配置成静电地吸引和附聚在流动通过所述通风系统的所述空气内的颗粒污染物。

4.根据权利要求1所述的装置，其中，所述过滤介质包括配置成被充电的中央网，所述中央网在每侧上由能够被电极化的至少一层纤维覆盖，所述至少一层纤维中的每一层均由接地丝网覆盖，其中，在使所述中央网带正电荷地充电时，所述至少一层纤维极化在流动通过所述通风系统的所述空气内的颗粒污染物，由此引起所述污染物被静电地截留在所述至少一层纤维内。

5.根据权利要求1所述的装置，其中，所述过滤介质包括至少一些纤维，其用配置成破坏微生物的抗微生物分子的涂覆层处理，所述抗微生物分子包括带正电荷分子，其围绕所述至少一些纤维中的每一个的整个圆周分布且配置成与所述过滤介质内的极化纤维协作。

6.根据权利要求5所述的装置，其中，所述带正电荷分子被配置成静电地捕捉在流动通过所述通风系统的所述空气内的直径小到大致0.001微米的带负电荷的微生物和挥发性有机化合物。

7.根据权利要求1所述的装置，其中，所述过滤介质被配置成静电地截留颗粒污染物并将香味释放到流动通过所述通风系统的所述空气中，所述过滤介质包括配置成破坏截留的颗粒污染物的抗微生物分子，所述过滤介质包括至少一种物质，其被配置成释放所述香味到传递通过所述过滤介质的空气中，其中，所述至少一种物质位于所述抗微生物分子的下游，以便避免所述抗微生物分子破坏芳香族分子。

8.一种用于车辆乘客舱的舱室空气过滤器，其包括：

支撑框架，其被配置成在所述车辆的通风系统内适当地定向所述舱室空气过滤器；和

过滤介质，其被保持在所述支撑框架内，并且被配置成静电地吸引和附聚在流动通过所述通风系统的空气内的气态分子污染物和挥发性有机化合物（VOC）。

9.根据权利要求8所述的舱室空气过滤器，其中，所述过滤介质包括带正电荷的中央网，所述中央网在每侧上由至少一层极化纤维覆盖，所述至少一层极化纤维中的每一层均由接地丝网覆盖，其中，所述带正电荷的中央网和所述至少一层纤维极化在流动通过所述通风系统的所述空气内的颗粒污染物，由此将所述颗粒污染物截留在至少一层可极化纤维内。

10.根据权利要求8所述的舱室空气过滤器，其中，所述过滤介质包括至少一些纤维，其用带正电荷分子的涂覆层处理，所述带正电荷分子被配置成静电地捕捉和破坏在流动通过所述通风系统的所述空气内的直径小到大致0.001微米的带负电荷的微生物和挥发性有机化合物。

11.根据权利要求10所述的舱室空气过滤器，其中，所述过滤介质包括配置成释放香味到传递通过所述过滤介质的空气中的至少一种物质，其中，所述至少一种物质位于所述带正电荷分子的下游，以便避免所述带正电荷分子破坏芳香族分子。

12.根据权利要求8所述的舱室空气过滤器，其中，所述过滤介质中的至少一部分包括至少一层棉纱布，其被配置成用滤油组合物处理，以增强气流和对流动通过包括所述过滤介质的微观纤维束的空气的过滤。

13.根据权利要求12所述的舱室空气过滤器，其中，所述滤油组合物包括：包括按所述组合物的体积计的石蜡油的第一部分、包括按所述组合物的体积计的聚-α-烯烃（PAO）的第二部分，和包括按所述组合物的体积计的红色染料的第三部分。

14.一种用于清洁舱室空气过滤器的方法，所述舱室空气过滤器安装在车辆的通风系统内，所述方法包括：

从所述通风系统移除所述舱室空气过滤器，

清洁在所述通风系统中捕获的任何碎屑；

借助于水软管从所述过滤介质冲走污染物；

允许所述水和污染物从所述过滤介质流出；以及

允许所述过滤介质干燥。

15.根据权利要求14所述的方法，其中，所述过滤介质中的至少一部分包括配置成用滤油组合物处理的至少一层棉纱布，所述滤油组合物包括：包括按所述组合物的体积计的石蜡油的第一部分、包括按所述组合物的体积计的聚-α-烯烃（PAO）的第二部分、和包括按所述组合物的体积计的红色染料的第三部分。

16.根据权利要求14所述的方法，其中，从所述过滤介质冲走污染物还包括使用溶剂以从所述过滤介质移除滤油组合物。

17.根据权利要求14所述的方法，其中，允许所述过滤介质干燥还包括均匀地施用滤油组合物至所述过滤介质，和允许滤油依靠毛细作用到所述过滤介质中。

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