CN114435078A - 车辆、车辆空调系统及控制方法 - Google Patents

车辆、车辆空调系统及控制方法 Download PDF

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龚智方
刘杰
魏新宝
张优
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Abstract

本发明公开了一种车辆、车辆空调系统及控制方法，该车辆空调系统中增设将第二舱的气体引流至制冷剂循环系统的调温模块上游进气区域的连通管道，这样第二舱中流出的气体可以进一步流经制冷剂循环系统的调温模块与调温模块内部的制冷剂进行换热，进入第一舱内部，显然，空调系统处于制热模式，第二舱室的气体为经过空调箱加热后的气体，其温度必然高于外界环境温度，这样只需经调温模块吸收少量热量即能满足第一舱使用需求，进而可以利用空调箱加热的部分热量，达到节能高效的作用；同样当空调系统处于制冷模式，第二舱流出的气体温度必然比外界气体温度低，同样能够进一步利用空调箱冷量，实现空调系统整体节能高效作用。

Description

车辆、车辆空调系统及控制方法
技术领域
本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆、车辆空调系统及控制方法。
背景技术
目前汽车空调技术存在部分工况前端冷却模块车外换热器性能不足导致空调性能下降问题，例如外界环境温度较低时，车外换热器无法从环境中吸收足够的热量导致乘客舱制热性能不足，极端情况，如制热工况前端换热器结霜导致空调系统不能运行的情况，热泵系统完全无法工作。而在制冷工况，当乘客将空调箱设置成外循环进风时，制冷性能往往不佳，且存在空调系统冷凝压力过高的问题。
如何克服现有技术上述缺陷，是本领域内技术人员亟待解决的技术问题。
发明内容
本发明提供了一种工作性能比较高的车辆空调系统及控制方法，并且本发明还提供了一种具有上述空调系统和控制方法的车辆。
本发明提供了一种车辆空调系统，包括制冷剂循环系统和空调箱，分别用于对车辆的第一舱和第二舱温度进行调控；所述空调箱包括进气口、出气口和调温器，所述调温器用于对所述空调箱的进气口流入的气体进行温度调节，所述空调箱的进气口能够选择性连接外界环境或者所述第二舱内部，所述空调箱的出气口连通所述第二舱；
所述制冷剂循环系统至少包括压缩机和调温模块，二者通过管路形成制冷剂循环回路，所述车辆开设有第一进气口，以便外界气体能够流经所述调温模块；工作时，气体与所述调温模块内部的制冷剂换热后进入所述第一舱；
所述车辆空调系统还包括连通管道，能够将所述第二舱中至少部分的气体导流至所述调温模块的上游进气区域；并且所述连通管道上设置有开关阀，用于连通或者断开所述连通管道。。
本发明所提供的车辆空调系统中增设将第二舱的气体引流至制冷剂循环系统的调温模块上游进气区域的连通管道，这样第二舱中流出的气体可以进一步流经制冷剂循环系统的调温模块与调温模块内部的制冷剂进行换热，进入第一舱内部，显然，空调系统处于制热模式(制冷剂循环系统和空调箱均处于制热模式)，第二舱室的气体为经过空调箱加热后的气体，其温度必然高于外界环境温度，这样只需经调温模块吸收少量热量即能满足第一舱使用需求，进而可以利用空调箱加热的部分热量，达到节能高效的作用；同样当空调系统处于制冷模式(制冷剂循环系统和空调箱均处于制冷模式)，第二舱流出的气体温度必然比外界气体温度低，这样只需经调温模块吸收少量冷量即能满足第一舱使用需求，同样能够进一步利用空调箱冷量，实现空调系统整体节能高效作用。
可选地，所述连通管道由形成车辆的结构件围成；
或者形成车辆的结构件的内部为空心结构以形成所述连通管道；
其中，所述车辆的结构件包括门框、发动机舱纵梁至少一者。
可选地，所述连通管道内部还设置有至少一个鼓风机，用于提供气体流动动力。
可选地，所述车辆空调系统能够配置形成以下模式中的至少一个：
完全再循环模式：所述第一进气口和第二舱的出气口处于关闭状态，所述开关阀连通所述连通管道，所述空调箱的进气口和所述第一舱的出气口处于打开状态；
部分再循环模式：第二舱的出气口处于关闭状态，所述开关阀连通所述连通管道，所述空调箱的进气口、所述第一进气口和所述第一舱的出气口处于打开状态；
独立循环模式：所述开关阀断开所述连通管道，所述第一进气口、所述第一舱的出气口、所述空调箱的进气口和第二舱的出气口四者处于打开状态；
内循环模式，所述空调箱的进气口和第二舱的出气口处于关闭状态，所述第一进气口和第一舱的出气口处于打开状态。
可选地，还包括获取部件和控制器，所述获取部件至少用于获取当前状态车辆的制冷剂循环系统或空调箱的工况参数或外部指令；
所述控制器依据所获取的信息与预存指令模块，将车辆空调系统置于所述完全再循环模式、所述部分再循环模式或者所述独立循环模式或者内循环模式。
可选地，所述工况参数包括外界温度、所述空调系统制冷工况及制热工况参数、所述空调箱系统的使用工况至少一者或几者；所述空调系统的使用工况包括换气工况和普通制冷工况；
当空调系统处于制热模式且所述外界温度低于预存指令模块内所存储的第一预设温度时，所述控制器将空调系统置于所述完全再循环模式；
当空调系统处于制热模式，所述外界温度高于所述第一预设温度且低于预存指令模块内所存储的第二预设温度时，所述控制器将空调系统置于所述部分再循环模式；
当空调系统处于制热模式且所述外界温度高于预存指令模块内所存储的第二预设温度时，所述控制器将空调系统置于所述独立循环模式；
当所述调温模块处于化霜工况时，关闭调温模块与外界连通的第一进气口以及第二舱的出气口，所述控制器将空调系统置于所述完全再循环模式；
当空调系统处于制冷工况且所述第二舱进行换气时，所述控制器将空调系统置于部分再循环模式；否则，所述控制器至少将空调系统置于内循环模式。
再者，本发明提供了一种车辆空调系统的控制方法，所述车辆空调系统包括制冷剂循环系统和空调箱，分别用于对车辆的第一舱和第二舱温度进行调控；该控制方法包括：
获取当前状态车辆的制冷剂循环系统或空调箱的工况参数或外部指令；
依据所获取的信息与预存指令模块，有选择地连通所述第二舱和所述调温模块的进风区域，以使所述第二舱内部的至少部分气体引流至制冷剂循环系统的调温模块的进风区域。
可选地，所述工况参数包括外界温度、所述空调系统制冷工况及制热工况参数、所述空调箱系统的使用工况至少一者或几者；所述空调系统的使用工况包括换气工况和普通制冷工况；所述控制方法至少包括以下一者：
当空调系统处于制热模式且所述外界温度低于预存指令模块内所存储的第一预设温度时，连通所处第二舱和制冷剂循环系统的调温模块的进风区域，关闭调温模块与外界连通的第一进气口以及第二舱的出气口，并且将空调箱的进气口和第一舱的出气口置于打开状态；
当空调系统处于制热模式且所述外界温度低于预存指令模块内所存储的第二预设温度时，连通第二舱和制冷剂循环系统的调温模块的进风区域，关闭第二舱的出气口，并且将调温模块与外界连通的第一进气口、空调箱的进气口和第一舱的出气口置于打开状态；
当所述调温模块处于化霜工况时，关闭调温模块与外界连通的第一进气口以及第二舱的出气口，连通空调箱所处第二舱和制冷剂循环系统的调温模块的进风区域，并且将空调箱的进气口和第一舱的出气口置于打开状态；
其中，所述第二预设温度高于所述第一预设温度；
当空调系统处于制冷工况且所述第二舱进行换气时，连通第二舱和制冷剂循环系统的调温模块的进风区域，关闭第二舱的出气口，并且将调温模块与外界连通的第一进气口、空调箱的进气口和第一舱的出气口置于打开状态；否则，关闭第二舱出气口和进气口、关闭所述第二舱与调温模块的进风区域的通道，并且打开所述第一进气口和所述第一舱的出气口。
此外，本发明提供了一种车辆，包括第一舱、第二舱和空调系统，所述空调系统为上述任一项所述的车辆空调系统。
可选地，所述第一舱为驾驶舱，所述第二舱为乘客舱，所述调温模块置于驾驶舱的前端部。
本发明中的控制方法是以上述车辆空调系统为实施基础的、上述车辆包括上述车辆空调系统，故本发明中的控制方法和车辆空调系统均具有车辆空调系统的上述技术效果。
附图说明
图1为本发明一种实施例中安装于第一舱和第二舱中车辆空调系统的结构示意图；
图2-1为本发明中车辆空调系统第二舱处于内循环模式工作的示意图；
图2-2为第二舱处于内循环模式工作的另一方向示意图；
图3-1为本发明中车辆空调系统处于独立循环模式工作的示意图；
图3-2为本发明中车辆空调系统处于独立循环模式工作的另一方向示意图；
图4为本发明车辆空调系统处于部分再循环模式工作的示意图；
图5为本发明车辆空调系统处于完全再循环模式工作的示意图。
其中，图1至图5中：
1-连通通道；2-鼓风机；3-第一单向阀；4-第二单向阀；5-第一进风口；100-制冷剂循环系统；101-调温模块；200-空调箱；300-第一舱；400-第二舱。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。
请参考图1至图5，图1为本发明一种实施例中安装于第一舱和第二舱中车辆空调系统的结构示意图；图2-1为本发明中车辆空调系统第二舱处于内循环模式工作的示意图；图2-2为第二舱处于内循环模式工作的另一方向示意图；图3-1为本发明中车辆空调系统处于独立循环模式工作的示意图；图3-2为本发明中车辆空调系统处于独立循环模式工作的另一方向示意图；图4为本发明车辆空调系统处于部分再循环模式工作的示意图；图5为本发明车辆空调系统处于完全再循环模式工作的示意图。
本发明提供了一种车辆空调系统，主要使用于车辆上，通常车辆包括至少两个舱室：第一舱300和第二舱400，本文以第一舱300为驾驶舱、第二舱400为乘客舱为例介绍技术方案和技术效果，当然，本领域内技术人员可以理解，本文中的第一舱300和第二舱400不局限于驾驶舱和乘客舱，当然也可以为其他用途的舱室。
车辆空调系统包括制冷剂循环系统100和空调箱200，其中制冷剂循环系统100用于对第一舱300内部温度进行调温，空调箱200用于对第二舱400内部温度进行调控。制冷剂循环系统100和空调箱200结构可以与当前车辆上的所使用的结构相同，当然也可以不同。制冷剂循环系统100至少包括能够形成制冷剂循环回路的压缩机和调温模块101，其中调温模块101用于将气体与流过其内部的制冷剂进行换热，换热后的气体进入第一舱300。当然，制冷剂循环系统100可以进一步包括节流元件、储液器或者过滤器等部件。
空调箱200包括进气口、出气口和调温器，调温器主要用于进入空调箱200内部气体的温度调节，调节温度后的气体进入第二舱400。调温器同样具有制热和制冷能力，其制热能力可以来源于电能，也可以来源于发动机热水，其制冷能力可以通过外部冷源或者制冷剂等提供，本文不做详述。
本发明中的空调箱200的进气口能够选择性连接外界环境或者第二舱400内部，当空调箱200的进气口连通第二舱400内部时，可以实现第二舱400内部气体的内循环，无需引入外部气体，以满足空调工况需求，当然，当第二舱400需要换气时，空调箱200的进气口能够连通外界环境。空调箱200的出气口连通第二舱400，这样换热后的气体进入第二舱400内部，改善第二舱400内部环境。
本发明所提供的车辆空调系统还包括连通管道，能够将第二舱400中至少部分的气体导流至调温模块101的上游进气区域，并且连通管道上设置有开关阀，用于连通或者断开连通管道。开关阀可以为自动控制模式，例如电控阀或者液控阀，当然也不排除使用手动阀。开关阀的数量可以为一个或两个或多个。
本发明所提供的车辆空调系统中增设将第二舱400的气体引流至制冷剂循环系统100的调温模块101上游进气区域的连通管道，这样第二舱400中流出的气体可以进一步流经制冷剂循环系统100的调温模块101与调温模块101内部的制冷剂进行换热，进入第一舱300内部，显然，空调系统处于制热模式(制冷剂循环系统100和空调箱200均处于制热模式)，第二舱400室的气体为经过空调箱200加热后的气体，其温度必然高于外界环境温度，这样只需经调温模块101吸收少量热量即能满足第一舱300使用需求，进而可以利用空调箱200加热的部分热量，达到节能高效的作用；同样当空调系统处于制冷模式(制冷剂循环系统100和空调箱200均处于制冷模式)，第二舱400流出的气体温度必然比外界气体温度低，这样只需经调温模块101吸收少量冷量即能满足第一舱300使用需求，同样能够进一步利用空调箱200冷量，实现空调系统整体节能高效作用。
上述各实施例中，连通第二舱400和调温模块101进气区域的连通管道可以由形成车辆的结构件围成，当然，形成车辆的结构件的内部为空心结构以形成连通管道。形成车辆的结构件选择可以根据第一舱300和第二舱400的位置以及制冷剂循环系统100、空调箱200的安装位置而定，对于第一舱300为发动机舱，第二舱400为乘客舱为例，车辆的结构件可以包括门框、发动机舱纵梁等部件其中一者或几者。
由车辆自身结构件形成气体流通管道，这样可以最大程度的降低整车重量，满足车辆轻量化设计，尽可能提高车辆性能。
当然，上述连通管道也可以单独设置部件，提高使用灵活性。
为了提高空调系统的效率，连通管道内部还设置有至少一个鼓风机2，用于提供气体流动动力。在鼓风机2作用下，能够加快连通管道内部气体的流通速度。
在上述空调系统的基础上，本文还提供了空调系统的几种工作模式，主要包括：部分再循环模式、完全再循环模式、独立循环模式、内循环模式，这几种模式可以根据车辆不同需求进行合理选取。
具体地，如图5所示，完全再循环模式为：第一进气口和第二舱400的出气口处于关闭状态，开关阀连通连通管道，空调箱200的进气口和第一舱300的出气口处于打开状态。即外界气体由空调箱200的进气口进入空调箱200内部，与调温器进行热量交换，然后再流入第二舱400，第二舱400中的部分气体在鼓风机2的作用下进入制冷剂循环系统100的调温模块101进气区域，再次经调温模块101换热进入第一舱300，第一舱300的气体能够经第一舱300出气口排出。
此时第二舱400和第一舱300的气路串联。
如图4所示，部分再循环模式为：第二舱400的出气口处于关闭状态，开关阀连通所述连通管道，空调箱200的进气口、第一进气口和所述第一舱300的出气口处于打开状态；与完全再循环模式不同的是，部分再循环模式中调温模块101与外界的连通第一进气口也处于打开状态，与调温模块101换热的气体除了第二舱400中流来的气体之外，还有来自外界的气体。
如图3所示，独立循环模式为：开关阀断开所述连通管道，第一进气口、所述第一舱300的出气口、空调箱200的进气口和第二舱400的出气口四者处于打开状态；即此时连通管道关闭，空调箱200和制冷及循环系统彼此独立工作。
如图2-1和图2-2所示，内循环模式，空调箱200的进气口和第二舱400的出气口处于关闭状态，第一进气口和第一舱300的出气口处于打开状态；此模式下，第二舱400内部气体处于内循环模式，制冷剂循环系统100也独立工作。该模式适用于制冷工况。
以上几种工况的运行可以根据实际需求而定，例如对于制热工况而言，可以配置成部分再循环模式、完全再循环模式、独立循环模式。例如当外界温度小于第一预设温度时，可以采取完全再循环模式；当外界温度高于第一预设温度且低于第二预设温度时，可以采用部分再循环模式；当外界温度高于第二预设温度时，空调系统可以采用独立循环模式。
当然，对于调温模块101处于化霜工况时，关闭调温模块101与外界连通的第一进气口以及第二舱400的出气口，所述控制器将空调系统置于所述完全再循环模式。
当空调系统处于制冷工况时，第二舱400可以运行于内循环模式，通常只需在第二舱400进行换气时，开启部分再循环模式。
上述各实施例给出了以外界温度为判断条件的控制方法，当然空调运行模式的选择不局限于以上述外界温度为判断条件，还可以根据当前状态车辆的制冷剂循环系统100或空调箱200的工况参数或外部指令。
上述各实施例中需要打开或者关闭的进气口或出气口可以设置单向阀控制开闭，本文附图示出了在第二舱400出气口和连通通道1靠近调温模块101的位置分别设置第一单向阀3和第二单向阀4的具体实施方式。
在一种具体实施例中，还包括获取部件和控制器，获取部件至少用于获取当前状态车辆的制冷剂循环系统100或空调箱200的工况参数或外部指令。工况参数包括外界温度、空调系统制冷工况及制热工况参数、空调箱200系统的使用工况至少一者或几者；所述空调系统的使用工况包括换气工况和普通制冷工况。获取部件可以为温度传感器或者直接从车辆控制单元中读取数据或者外部命令输入部件，例如触摸屏等等。
控制器依据所获取的信息与预存指令模块，将车辆空调系统置于完全再循环模式、部分再循环模式或者所述独立循环模式或者内循环模式。
在上述控制系统的基础上，本文还提供了一种车辆空调系统的控制方法，车辆空调系统可以为上述任一实施例所述的空调系统，该控制方法具体可以包括：
S1、获取当前状态车辆的制冷剂循环系统100或空调箱200的工况参数或外部指令；
S2、依据所获取的信息与预存指令模块，有选择地连通第二舱400和所述调温模块101的进风区域，以使第二舱400内部的至少部分气体引流至制冷剂循环系统100的调温模块101的进风区域。
该控制方法中的上述工况参数与上文相同，空调系统的使用工况包括换气工况和普通制冷工况；控制方法至少包括以下一者：
当空调系统处于制热模式且外界温度低于预存指令模块内所存储的第一预设温度时，连通所处第二舱400和制冷剂循环系统100的调温模块101的进风区域，关闭调温模块101与外界连通的第一进气口以及第二舱400的出气口，并且将空调箱200的进气口和第一舱300的出气口置于打开状态；
当空调系统处于制热模式且外界温度低于预存指令模块内所存储的第二预设温度时，连通第二舱400和制冷剂循环系统100的调温模块101的进风区域，关闭第二舱400的出气口，并且将调温模块101与外界连通的第一进气口、空调箱200的进气口和第一舱300的出气口置于打开状态；
当调温模块101处于化霜工况时，关闭调温模块101与外界连通的第一进气口以及第二舱400的出气口，连通空调箱200所处第二舱400和制冷剂循环系统100的调温模块101的进风区域，并且将空调箱200的进气口和第一舱300的出气口置于打开状态；
其中，第二预设温度高于第一预设温度；
当空调系统处于制冷工况且第二舱400进行换气时，连通第二舱400和制冷剂循环系统100的调温模块101的进风区域，关闭第二舱400的出气口，并且将调温模块101与外界连通的第一进气口、空调箱200的进气口和第一舱300的出气口置于打开状态；否则，关闭第二舱400出气口和进气口、关闭第二舱400与调温模块101的进风区域的通道，并且打开第一进气口和第一舱300的出气口。
最后哦，本发明还提供了一种车辆，包括第一舱300、第二舱400和空调系统，空调系统为上述任一实施例所述的车辆空调系统。
车辆其他结构请参考当前技术，本文不做赘述。
本发明中的控制方法是以上述车辆空调系统为实施基础的、上述车辆包括上述车辆空调系统，故本发明中的控制方法和车辆空调系统均具有车辆空调系统的上述技术效果。
以上对本发明所提供的一种车辆、车辆空调系统及控制方法进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种车辆空调系统，其特征在于，包括制冷剂循环系统和空调箱，分别用于对车辆的第一舱和第二舱温度进行调控；所述空调箱包括进气口、出气口和调温器，所述调温器用于对所述空调箱的进气口流入的气体进行温度调节，所述空调箱的进气口能够选择性连接外界环境或者所述第二舱内部，所述空调箱的出气口连通所述第二舱；
所述制冷剂循环系统至少包括压缩机和调温模块，二者通过管路形成制冷剂循环回路，所述车辆开设有第一进气口，以便外界气体能够流经所述调温模块；工作时，气体与所述调温模块内部的制冷剂换热后进入所述第一舱；
所述车辆空调系统还包括连通管道，能够将所述第二舱中至少部分的气体导流至所述调温模块的上游进气区域；并且所述连通管道上设置有开关阀，用于连通或者断开所述连通管道。
2.如权利要求1所述的车辆空调系统，其特征在于，所述连通管道由形成车辆的结构件围成；
或者形成车辆的结构件的内部为空心结构以形成所述连通管道；
其中，所述车辆的结构件包括门框、发动机舱纵梁至少一者。
3.如权利要求1所述的车辆空调系统，其特征在于，所述连通管道内部还设置有至少一个鼓风机，用于提供气体流动动力。
4.如权利要求1至3任一项所述的车辆空调系统，其特征在于，所述车辆空调系统能够配置形成以下模式中的至少一个：
完全再循环模式：所述第一进气口和第二舱的出气口处于关闭状态，所述开关阀连通所述连通管道，所述空调箱的进气口和所述第一舱的出气口处于打开状态；
部分再循环模式：第二舱的出气口处于关闭状态，所述开关阀连通所述连通管道，所述空调箱的进气口、所述第一进气口和所述第一舱的出气口处于打开状态；
独立循环模式：所述开关阀断开所述连通管道，所述第一进气口、所述第一舱的出气口、所述空调箱的进气口和第二舱的出气口四者处于打开状态；
内循环模式，所述空调箱的进气口和第二舱的出气口处于关闭状态，所述第一进气口和第一舱的出气口处于打开状态。
5.如权利要求4所述的车辆空调系统，其特征在于，还包括获取部件和控制器，所述获取部件至少用于获取当前状态车辆的制冷剂循环系统或空调箱的工况参数或外部指令；
所述控制器依据所获取的信息与预存指令模块，将车辆空调系统置于所述完全再循环模式、所述部分再循环模式或者所述独立循环模式或者内循环模式。
6.如权利要求5所述的车辆空调系统，其特征在于，所述工况参数包括外界温度、所述空调系统制冷工况及制热工况参数、所述空调箱系统的使用工况至少一者或几者；所述空调系统的使用工况包括换气工况和普通制冷工况；
当空调系统处于制热模式且所述外界温度低于预存指令模块内所存储的第一预设温度时，所述控制器将空调系统置于所述完全再循环模式；
当空调系统处于制热模式，所述外界温度高于所述第一预设温度且低于预存指令模块内所存储的第二预设温度时，所述控制器将空调系统置于所述部分再循环模式；
当空调系统处于制热模式且所述外界温度高于预存指令模块内所存储的第二预设温度时，所述控制器将空调系统置于所述独立循环模式；
当所述调温模块处于化霜工况时，关闭调温模块与外界连通的第一进气口以及第二舱的出气口，所述控制器将空调系统置于所述完全再循环模式；
当空调系统处于制冷工况且所述第二舱进行换气时，所述控制器将空调系统置于部分再循环模式；否则，所述控制器至少将空调系统置于内循环模式。
7.一种车辆空调系统的控制方法，其特征在于，所述车辆空调系统包括制冷剂循环系统和空调箱，分别用于对车辆的第一舱和第二舱温度进行调控；该控制方法包括：
获取当前状态车辆的制冷剂循环系统或空调箱的工况参数或外部指令；
依据所获取的信息与预存指令模块，有选择地连通所述第二舱和所述调温模块的进风区域，以使所述第二舱内部的至少部分气体引流至制冷剂循环系统的调温模块的进风区域。
8.如权利要求7所述的车辆空调系统的控制方法，其特征在于，所述工况参数包括外界温度、所述空调系统制冷工况及制热工况参数、所述空调箱系统的使用工况至少一者或几者；所述空调系统的使用工况包括换气工况和普通制冷工况；所述控制方法至少包括以下一者：
当空调系统处于制热模式且所述外界温度低于预存指令模块内所存储的第一预设温度时，连通所处第二舱和制冷剂循环系统的调温模块的进风区域，关闭调温模块与外界连通的第一进气口以及第二舱的出气口，并且将空调箱的进气口和第一舱的出气口置于打开状态；
当空调系统处于制热模式且所述外界温度低于预存指令模块内所存储的第二预设温度时，连通第二舱和制冷剂循环系统的调温模块的进风区域，关闭第二舱的出气口，并且将调温模块与外界连通的第一进气口、空调箱的进气口和第一舱的出气口置于打开状态；
当所述调温模块处于化霜工况时，关闭调温模块与外界连通的第一进气口以及第二舱的出气口，连通空调箱所处第二舱和制冷剂循环系统的调温模块的进风区域，并且将空调箱的进气口和第一舱的出气口置于打开状态；
其中，所述第二预设温度高于所述第一预设温度；
当空调系统处于制冷工况且所述第二舱进行换气时，连通第二舱和制冷剂循环系统的调温模块的进风区域，关闭第二舱的出气口，并且将调温模块与外界连通的第一进气口、空调箱的进气口和第一舱的出气口置于打开状态；否则，关闭第二舱出气口和进气口、关闭所述第二舱与调温模块的进风区域的通道，并且打开所述第一进气口和所述第一舱的出气口。
9.一种车辆，包括第一舱、第二舱和空调系统，其特征在于，所述空调系统为权利要求1至6任一项所述的车辆空调系统。
10.如权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述第一舱为驾驶舱，所述第二舱为乘客舱，所述调温模块置于驾驶舱的前端部。
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