CN114423932A - 机械定时气缸停用系统 - Google Patents

Abstract

一种用于机械定时气缸停用的系统和方法包括在凸轮轴中的内通路，所述内通路供应流体以停用与内燃发动机的所述气缸相关联的一个或多个气门打开机构。

Description

机械定时气缸停用系统

相关申请案

本申请要求2019年9月20日提交的序列号为62/903,042的美国临时申请的提交日期的权益，所述美国临时申请的全文以引用的方式併入本文中。

技术领域

本公开大体来说涉及内燃发动机操作，且更确切来说涉及利用机械定时气缸停用系统来动态地停用气缸的系统和方法。

发明背景

可以停用内燃发动机中的气缸以减少燃料消耗及/或提供对发动机及/或后处理组件的热管理。此可以通过切断向选定气缸的燃料供应以尤其在轻发动机负荷状况下节省燃料来实现。气缸停用也可以包括在气缸停用事件期间禁用气缸的进气及/或排气气门或将气缸的进气及/或排气气门维持为关闭状况。

提供气缸停用的现有技术解决方案涉及多种方式。举例来说，一种方式是按照命令停用发动机的相同气缸。因此，单个螺线管可以控制停用发动机的总数目个气缸中的设定数目个气缸；然而，所述设定数目个气缸是总被停用的唯一气缸，且所述设定数目个气缸同时全部被停用。此可能会产生噪声、振动和不平顺性(NVH)问题且无法为CDA操作模式提供灵活性。

另一种方式是使用多个螺线管，所述多个螺线管各自控制一个或多个气缸的子组的停用(例如，每个气缸一个螺线管)。此布置允许滚动停用或动态停用，所述滚动停用或动态停用允许根据被选定以操作的螺线管来选择停用气缸中的不同气缸。可以以提高发动机的NVH的方式采用螺线管选择过程且因此采用要停用的气缸的选择。举例来说，可以停用气缸中的不同气缸以提高NVH，而不是像在第一方式中概述的那样对要停用的气缸的选择是固定的。然而，此后一种方式需要复杂的油系统和多个螺线管来提供气缸当中的滚动停用。另外，电子组件面临着耐用性问题，因此并不期望提供多个螺线管。因此，需要另外地改进气缸停用。

发明概要

公开用于对多气缸内燃发动机使用机械定时来控制动态气缸停用的系统、方法和设备。

系统、设备及/或方法是与内燃发动机搭配地采用，所述内燃发动机包括多个气缸和气门打开机构，所述气门打开机构用于打开和关闭所述多个气缸中的每一者的进气及/或排气气门。所述气门打开机构中的至少一者被配置成被停用以使得在气缸停用事件期间进气及/或排气气门中的至少一者保持关闭。

在某些实施方式中，所述凸轮轴包括内通路，所述内通路供应可加压流体以致动与将被停用的一个或多个气缸相关联的一个或多个气门打开机构的气缸停用系统。在某些实施方式中，所述内通路位于凸轮轴中。在其他实施方式中，所述内通路由容纳在凸轮轴中的内轴提供。在任一实施方式中，提供从内通路到一个或多个气缸停用系统的一个或多个流体流动路径，所述一个或多个气缸停用系统被机械定时成在气缸停用事件期间将流体供应对准到一个或多个气缸停用系统，以停用将被停用的气缸的所述一个或多个气门打开机构。对内通路中的流体的加压可以通过在流体源与内通路之间的流动路径中的单个螺线管来控制，所述内通路是响应于基于发动机的一种或多种操作状况(例如，低负荷、空闲状况等)起始气缸停用事件而被启用。

提供此发明内容以介绍概念的选择，下文在说明性实施方式中对所述概念加以进一步描述。此发明内容不旨在识别所主张主题的关键或本质特征，也不旨在用作限制所主张主题的范围的辅助。其他实施方式、形式、目标、特征、优点、方面和益处应从以下说明和图式而变得显而易见。

附图说明

图1是具有多个气缸的内燃发动机系统的一个实施方式的示意图。

图2是图1的内燃发动机的一部分的透视图，所述内燃发动机包括用于所述多个气缸中的一者的气门打开机构和气缸停用系统。

图3是包括气缸停用系统的凸轮轴的一个实施方式的横截面。

图4是包括气缸停用系统的凸轮轴的另一实施方式的横截面。

图5是用于气缸停用系统的流体供应的一个实施方式的示意图。

图6是用于气缸停用系统的一个实施方式齿轮系的示意图。

图7是用于气缸停用系统的另一实施方式齿轮系的示意图。

具体实施方式

为促进对本发明的原理的理解，现在将参考图式中所图解说明的实施方式且将使用具体的语言来描述所述实施方式。然而，将理解，並不因此限制本发明的范围，对所图解说明的实施方式的任何改动和其他修改以及本发明所属领域的技术人员通常所想到的本文中所图解说明的本发明的原理的任何其他应用皆涵盖在本文中。

图1示出根据本申请的一个实施方式的内燃发动机系统10。系统10包括内燃发动机12，内燃发动机12具有进气系统14和排气系统16。发动机12可以是任何类型的发动机，且包括各自容纳有活塞的多个气缸18。气缸18接收进气流24且燃烧提供到气缸18的燃料以从气缸中的每一者产生排气流26。在所图解说明的实施方式中，发动机12包括与进气歧管20和排气歧管22连接的六个气缸。发动机12可以是具有单个气缸排的直列型发动机，但其他实施方式包括V形气缸布置、W型发动机或具有一个或多个气缸的任何发动机布置。预期，发动机12被设置为车辆(未示出)的动力系统的一部分。

参考图2，图解说明发动机12的一部分的一个实施方式，发动机12包括曲轴30、活塞40、凸轮轴50和气门打开机构90，气门打开机构90包括液压启用式气缸停用(CDA)系统70。应理解，本文中涵盖用于打开和关闭进气气门和排气气门以及停用进气气门和排气气门中的一者或多者的任何适合的布置，且仅出于论述目的提供图2中的布置作为实例。

活塞40容纳在气缸18中的相应气缸中，且通过连杆32可旋转地连接到曲轴30以使得活塞40的往复移动使曲轴30旋转，如此项技术中已知。曲轴30也可以包括第一齿轮34，且第一齿轮34连接到第二齿轮36，第二齿轮36连接到凸轮轴50。曲轴30的旋转使凸轮轴50以例如曲轴30的半速旋转，其中齿轮34、36提供齿轮减速或驱动减速，如此项技术中已知。其他实施方式涵盖曲轴30与凸轮轴50之间的其他类型的驱动连接，例如链条或带驱动或行星齿轮组。

发动机12的每一气缸18容纳活塞40，活塞40连接到曲轴30和凸轮轴50。每一气缸18还包括至少一个进气气门42，所述至少一个进气气门42由对应的气门打开机构90打开和关闭，气门打开机构90连接到凸轮轴50的相应进气凸轮凸角54。打开进气气门42允许电荷流通过进气打开42a进入相应气缸18的燃烧室中。在所图解说明的实施方式中，进气气门42包括由进气摇杆44的进气十字头48连接的第一进气气门和第二进气气门。进气十字头48连接到进气摇杆44，进气摇杆44可响应于在进气凸轮54的进气气门打开凸角抵靠推杆46的末端处的进气凸轮从动件45行进时进气凸轮54的进气气门打开凸角推动进气推杆46而绕摇杆轴线旋转。

每一气缸18还包括至少一个排气气门72。利用气门打开机构90打开至少一个排气气门72允许由电荷流的燃烧产生的排放气体通过排气开口72a从相应气缸18的燃烧室逸散。在所图解说明的实施方式中，排气气门72包括由排气十字头74连接的第一排气气门和第二排气气门。每一排气气门72还包括排气气门弹簧76，排气摇杆78响应于排气凸轮52上的排气气门打开凸角作用于排气推杆80而通过排气十字头74(如果提供的话)致动所述排气气门弹簧76以打开和关闭排气气门72。

CDA系统70经由从凸轮轴50的内通路102供应的加压流体操作以在CDA操作模式期间解开可折叠元件。在一个实施方式中，可折叠元件是排气气门及/或进气气门中的一者的凸轮从动件挺杆、排气摇杆或推杆连接件。举例来说，就CDA系统70的排气气门类型来说，所述可折叠元件被配置成使得液压流体压力允许可折叠元件(例如凸轮从动件挺杆82、排气摇杆78及/或推杆连接件100)响应于排气凸轮凸角作用于推杆80而折叠。因此，排气气门72未从其相应的气门座抬起且当启用CDA操作模式时使用排气气门72来提供气缸停用，如下文进一步论述。其他实施方式涵盖，可以在至少一个进气气门42上另外或替代性地设置CDA系统70。CDA系统70仅是本文中所涵盖的CDA系统的一个实例，且本文中涵盖采用来自凸轮轴50的内通路102的流体压力来启用及/或停用的任何CDA系统。

在所图解说明的实施方式中，推杆连接件100连接到排气推杆80且通过凸轮从动件挺杆82啮合到排气凸轮52，排气推杆80延伸穿过发动机12的主体及/或气缸头中的镗孔。凸轮从动件挺杆82啮合到排气推杆80的一端。排气推杆80响应于排气凸轮52的一个或多个凸角的旋转作用于凸轮从动件挺杆82而平移，且通过推杆连接件100发挥作用以使排气摇杆78绕摇杆轴84枢转。在CDA操作模式期间，CDA系统70的可折叠元件被配置成折叠以使得不传送排气凸轮凸角轮廓以抬起排气气门72，因此停用安装有排气气门72的相应气缸18。

参考图3，示出CDA系统70的一个实施方式，在CDA系统70中凸轮轴50的内通路102通过发动机12中的一个或多个流体通路104、106与可折叠元件78、82、100流体连通。通路104、106可以根据所采用的凸轮轴布置的类型而形成在主体及/或气缸头108中。

在图3中，内通路102设置在内轴110中，内轴110位于凸轮轴50内且可相对于凸轮轴50旋转。内轴110包括径向延伸进给路径112，径向延伸进给路径112从内通路102延伸以将流体从内通路102进给到内衬套116的一个或多个贯通槽114a、114b。内衬套116位于内轴110周围以及内轴110与凸轮轴50之间。内衬套116的一个或多个贯通槽114a、114b与凸轮轴50中的一个或多个径向延伸传送孔118a、118b、118c、118d连通以将流体从内通路102提供到外衬套120的内圆周周围的环形凹槽122。凹槽122与一个或多个传送孔118a、118b、118c、118d流体连通且外衬套120的出口124与通路104对准。因此，可以将流体从内通路102供应到管腔(rifling)，所述管腔连接到CDA系统70的可折叠元件78、82、100，所述可折叠元件78、82、100与将被停用的气缸18中的一者或多者的所述多个气门打开机构90中的一者或多者相关联。

在图3图解说明的实施方式中，两个贯通槽114a、114b在内衬套116周围以预定间距且在内衬套116的内圆周表面周围以预定弧长度彼此间隔开，以在曲轴30的某些曲柄角窗处从内通路102收集流体。当在CDA操作模式期间将贯通槽114a、114b中的一者与进给路径112对准时，将加压流体供应到连接到流体通路104、106的CDA系统70。因此，气缸118的停用计划固定到凸轮轴50的硬件中且通过与曲轴30的连接定时。在一个实施方式中，贯通槽114a、114b中的第一贯通槽与CDA系统70及/或第一对所述多个气缸18的气门打开机构90相关联以响应于第一贯通槽114a与进给路径112对准而选择性地停用所述多个气缸18中的第一对。贯通槽114a、114b中的第二贯通槽与CDA系统70及/或气门打开机构90相关联以响应于第二贯通槽114b与进给路径112对准而选择性地停用所述多个气缸18中的第二对。

参考图4，示出凸轮轴50的另一实施方式且标示为凸轮轴50’。凸轮轴50’类似于凸轮轴50，但将内通路102直接界定在凸轮轴50’中，而不存在内轴110。凸轮轴50’包括径向延伸进给路径112’，所述径向延伸进给路径112’在内通路102与位于凸轮轴50’周围的外衬套120’之间延伸。外衬套120’包括在外衬套120’周围以预界定的间距间隔开的两个径向打开的贯通槽114a’、114b’。贯通槽114a’、114b’延伸穿过外衬套120’且在外衬套120’的环形外圆周凹槽126处打开以当在CDA操作模式期间进给路径112’在某些曲柄角窗处与贯通槽114a’、114b’中的一者对准时将流体流动提供到流动路径104、106。

参考图5，绘示将流体提供到内通路的一个可能的布置。内通路102设置在凸轮轴50中或由内轴110提供，如上文所论述。轴颈140设置在凸轮轴50或内轴110的包括流体入口142的一端处。头或气缸体108包括管腔144，从发动机12的润滑系统向所述管腔144供应流体(例如油)。管腔144中设置有流动控制装置146(例如气门)，流动控制装置146可以打开和关闭以将流体选择性地提供到内通路102以进行加压以启用和停用CDA系统70。从图5可以看到，可以采用单个流体源以供应加压流体以停用连接到内通路102的各个气缸18，且因此可以用于多个CDA系统70的单个螺线管而非经由用于每一CDA系统70的单独螺线管来控制CDA操作模式。

参考图6，示出一种类型的齿轮系200，齿轮系200可以用于旋转内轴110和凸轮轴50。齿轮系200包括连接到曲轴30的曲柄齿轮202、连接到凸轮轴50的凸轮齿轮204和连接到内轴110的驱动齿轮206。凸轮齿轮204可以以2∶1的传动比连接到曲柄齿轮202，因此凸轮轴50以曲轴30的半速旋转。驱动齿轮206可以通过复合惰轮208以较低的传动比(例如，4∶1或8∶1)连接到曲柄齿轮202，以按照曲轴30的四分之一或八分之一速度旋转。

参考图7，示出另一类型的齿轮系300，齿轮系300可以用于旋转内轴110和凸轮轴50。齿轮系300包括连接到曲轴30的曲柄齿轮302、连接到凸轮轴50的环形齿轮304和连接到内轴110的驱动齿轮306。环形齿轮304可以以2∶1的传动比连接到曲柄齿轮302，因此凸轮轴50以曲轴30的半速旋转。驱动齿轮306可以通过多种行星齿轮308以较低的传动比(例如4∶1或8∶1)连接到曲柄齿轮202，以按照曲轴30的四分之一或八分之一速度旋转。

就不存在内轴110的实施方式来说，凸轮轴50可以以较低的传动比(例如4∶1)靠齿轮连接到曲轴30，以提供所需CDA定时。在所述布置中，凸轮轴上的每一排气气门凸轮可以需要额外凸轮凸角以在非CDA操作期间提供所需的排气气门打开定时。

在操作中，可以采用CDA系统70来停用发动机12的气缸18的不同组以实现滚动停用、动态停用。举例来说，气缸18在图1中被标识为1到6。在其中内轴110以曲轴30的四分之一速度旋转的齿轮系布置中，在一个发动机循环(曲轴30的2次绕转)期间，停用一组气缸18(例如，气缸#2和#5)。在下一发动机循环(曲轴30的另外2次绕转)时，停用另一组气缸(例如气缸#1和#4)。在曲轴30的4次绕转之后，内轴110返回到其初始位置，且如果停用模式仍有效，则在下一循环时停用气缸#2和#5。

在另一实施方式中，停用可以在3气缸点火与2气缸点火之间交替以避免共振问题。举例来说，关于发动机12和内轴110与曲轴30之间的四分之一速度齿轮减速，在第一循环期间，可以在曲轴30的第一绕转中停用气缸#1和#3，且可以在曲轴30的第二绕转中停用气缸#4。在第二循环中，气缸#5在曲轴30的第三绕转中停用且气缸#2在曲轴30的第四绕转中停用。然后，当在CDA操作模式中时，重复进行循环1和循环2。

在另一实施方式中，内轴110不相对于凸轮轴50旋转以将进给路径112与流体供应通路对准。而是，通过齿轮系(例如经由曲柄-滑块机构)向内轴110提供往复、平移运动。往复运动可以用于将内轴的流体进给孔与通向CDA系统70的流动路径对准。

涵盖本公开的各个方面。举例来说，根据一个方面，一种系统包括：内燃发动机，所述内燃发动机包括曲轴；以及凸轮轴，所述凸轮轴以第一传动比可操作地连接到所述曲轴。所述凸轮轴还可操作地连接到与所述内燃发动机的多个气缸相关联的多个气门打开和关闭机构。所述多个气缸中的一者或多者被配置成经由所述多个气门打开机构中的至少一者停用。所述系统还包括内通路，所述内通路是在所述凸轮轴内，所述内通路包括与所述多个气门打开机构中的所述至少一者流动连通的可加压流体以选择性地停用所述多个气缸中的一者或多者。

在一个实施方式中，所述系统包括容纳在所述凸轮轴中的内轴，且所述内通路位于所述内轴中。在一个实施方式中，所述内轴以比所述第一传动比低的第二传动比可操作地连接到所述曲轴。在一个实施方式中，所述凸轮轴和所述内轴经由复合齿轮系连接到所述曲轴。在一个实施方式中，所述凸轮轴和所述内轴经由行星齿轮系连接到所述曲轴。

在一个实施方式中，所述系统包括在所述内轴与所述凸轮轴之间的内衬套和在所述凸轮轴周围的外衬套。所述内轴包括径向延伸进给路径，所述径向延伸进给路径从所述内通路延伸以将流体从所述内通路进给到所述内衬套的一个或多个贯通槽。所述内衬套的所述一个或多个贯通槽与所述凸轮轴中的一个或多个传送孔连通以将所述流体从所述内通路提供到所述外衬套的环形凹槽，所述环形凹槽与所述一个或多个传送孔且与所述多个气门打开机构中的所述至少一者流体连通。

在一个实施方式中，所述一个或多个贯通槽包括在所述内衬套周围彼此间隔开的至少两个贯通槽。所述至少两个贯通槽中的第一贯通槽与用于所述多个气缸中的至少一者的气门打开机构相关联以响应于所述第一贯通槽与所述进给路径对准而选择性地停用所述多个气缸中的所述至少一者，并且所述至少两个贯通槽中的第二贯通槽与用于所述多个气缸中的至少第二气缸的气门打开机构相关联响应于所述第二贯通槽与所述进给路径对准。

在一个实施方式中，所述系统在所述凸轮轴周围的外衬套和径向延伸进给路径，所述径向延伸进给路径从所述内通路延伸以将流体从所述内通路进给到所述外衬套的一个或多个贯通槽。所述外衬套的所述一个或多个贯通槽将所述流体从所述内通路提供到所述外衬套的环形凹槽，所述环形凹槽与所述多个气门打开机构中的所述至少一者流体连通。

在一个实施方式中，所述一个或多个贯通槽包括在所述外衬套周围彼此间隔开的至少两个贯通槽。所述至少两个贯通槽中的第一贯通槽与用于所述多个气缸中的至少一者的气门打开机构相关联以响应于所述第一贯通槽与所述进给路径对准而选择性地停用所述多个气缸中的所述至少一者，且所述至少两个槽中的第二槽与用于所述多个气缸中的所述一对中的至少第二气缸的气门打开机构相关联，响应于所述第二贯通槽与所述进给路径对准。

在实施方式中，所述多个气门打开机构中的所述至少一者包括挺杆。

根据本公开的另一方面，一种设备包括：凸轮轴，所述凸轮轴用于内燃发动机；以及内通路，所述内通路是在所述凸轮轴内，所述内通路包括可加压的流体。所述凸轮轴包括至少一个径向延伸进给路径，所述至少一个径向延伸进给路径与所述内通路流体连通以响应于气缸停用事件而将加压流体提供到所述内燃发动机的至少一个气门打开机构。

在一个实施方式中，所述设备包括容纳在所述凸轮轴中的内轴，其中所述内通路位于所述内轴中。

在一个实施方式中，所述设备包括在所述内轴与所述凸轮轴之间的内衬套以及在所述凸轮轴周围的外衬套。所述内轴包括径向延伸进给路径，所述径向延伸进给路径从所述内通路延伸以将流体从所述内通路进给到所述内衬套的一个或多个贯通槽。所述内衬套的所述一个或多个贯通槽与所述凸轮轴中的一个或多个传送孔连通以将所述流体从所述内通路提供到所述外衬套的环形凹槽，所述环形凹槽与所述一个或多个传送孔且与所述至少一个气门打开机构流体连通。在实施方式中，所述一个或多个贯通槽包括在所述内衬套周围彼此间隔开的至少两个贯通槽。

在一个实施方式中，所述设备包括在所述凸轮轴周围的外衬套和径向延伸进给路径，所述径向延伸进给路径从所述内通路延伸以将流体从所述内通路进给到所述外衬套的一个或多个贯通槽。所述外衬套的所述一个或多个贯通槽将所述流体从所述内通路提供到所述外衬套的环形凹槽，所述环形凹槽与所述至少一个气门打开机构流体连通。在实施方式中，所述一个或多个贯通槽包括在所述外衬套周围彼此间隔开的至少两个贯通槽。

虽然已在图式和前述说明中详细地图解说明和描述了本发明，但所述图解说明和描述实质上被视为说明性的而非限制性的，应理解仅示出和描述某些示例性实施方式。所属领域的技术人员将了解，可以对实例性实施方式做出诸多修改，而此並不背离本发明。因此，所有所述修改旨在包括在以下权利要求书中所界定的本公开的范围内。

在阅读权利要求书时，意图当使用例如“一(a/an)”、“至少一个”或“至少一个部分”等措词时，不旨在将权利要求限制于仅一个物项，除非权利要求中相反地具体陈述。当使用语言“至少一部分”及/或“一部分”时，所述物项可以包括一部分及/或整个物项，除非相反地具体陈述。

Claims (16)

1.一种系统，所述系统包括：

内燃发动机，所述内燃发动机包括曲轴；

凸轮轴，所述凸轮轴以第一传动比可操作地连接到所述曲轴，所述凸轮轴还可操作地连接到与所述内燃发动机的多个气缸相关联的多个气门打开和关闭机构，其中所述多个气缸中的一者或多者被配置成经由所述多个气门打开机构中的至少一者停用；以及

内通路，所述内通路是在所述凸轮轴内，所述内通路包括与所述多个气门打开机构中的所述至少一者流动连通的可加压流体以选择性地停用所述多个气缸中的一者或多者。

2.如权利要求1所述的系统，所述系统还包括容纳在所述凸轮轴中的内轴，其中所述内通路位于所述内轴中。

3.如权利要求2所述的系统，其中所述内轴以比所述第一传动比低的第二传动比可操作地连接到所述曲轴。

4.如权利要求3所述的系统，其中所述凸轮轴和所述内轴经由复合齿轮系连接到所述曲轴。

5.如权利要求3所述的系统，其中所述凸轮轴和所述内轴经由行星齿轮系连接到所述曲轴。

6.如权利要求2所述的系统，所述系统还包括在所述内轴与所述凸轮轴之间的内衬套和在所述凸轮轴周围的外衬套，并且其中所述内轴包括径向延伸进给路径，所述径向延伸进给路径从所述内通路延伸以将流体从所述内通路进给到所述内衬套的一个或多个贯通槽，并且其中所述内衬套的所述一个或多个贯通槽与所述凸轮轴中的一个或多个传送孔连通以将所述流体从所述内通路提供到所述外衬套的环形凹槽，所述环形凹槽与所述一个或多个传送孔且与所述多个气门打开机构中的所述至少一者流体连通。

7.如权利要求6所述的系统，其中所述一个或多个贯通槽包括在所述内衬套周围彼此间隔开的至少两个贯通槽，其中所述至少两个贯通槽中的第一贯通槽与用于所述多个气缸中的至少一者的气门打开机构相关联以响应于所述第一贯通槽与所述进给路径对准而选择性地停用所述多个气缸中的所述至少一者，并且所述至少两个贯通槽中的第二贯通槽与用于所述多个气缸中的至少第二气缸的气门打开机构相关联，响应于所述第二贯通槽与所述进给路径对准。

8.如权利要求1所述的系统，所述系统还包括在所述凸轮轴周围的外衬套和径向延伸进给路径，所述径向延伸进给路径从所述内通路延伸以将流体从所述内通路进给到所述外衬套的一个或多个贯通槽，并且其中所述外衬套的所述一个或多个贯通槽将所述流体从所述内通路提供到所述外衬套的环形凹槽，所述环形凹槽与所述多个气门打开机构中的所述至少一者流体连通。

9.如权利要求8述的系统，其中所述一个或多个贯通槽包括在所述外衬套周围彼此间隔开的至少两个贯通槽，其中所述至少两个贯通槽中的第一贯通槽与用于所述多个气缸中的至少一者的气门打开机构相关联以响应于所述第一贯通槽与所述进给路径对准而选择性地停用所述多个气缸中的所述至少一者，并且所述至少两个槽中的第二槽与用于所述多个气缸中的气缸对的至少第二气缸的气门打开机构相关联，响应于所述第二贯通槽与所述进给路径对准。

10.如权利要求1所述的系统，其中所述多个气门打开机构中的所述至少一者包括挺杆。

11.一种设备，所述设备包括：

凸轮轴，所述凸轮轴用于内燃发动机；以及内通路，所述内通路是在所述凸轮轴内，所述内通路包括可加压的流体，其中所述凸轮轴包括至少一个径向延伸进给路径，所述至少一个径向延伸进给路径与所述内通路流体连通以响应于气缸停用事件而将加压流体提供到所述内燃发动机的至少一个气门打开机构。

12.如权利要求11所述的设备，所述设备还包括容纳在所述凸轮轴中的内轴，其中所述内通路位于所述内轴中。

13.如权利要求11所述的设备，所述设备还包括在所述内轴与所述凸轮轴之间的内衬套以及在所述凸轮轴周围的外衬套，并且其中所述内轴包括径向延伸进给路径，所述径向延伸进给路径从所述内通路延伸以将流体从所述内通路进给到所述内衬套的一个或多个贯通槽，并且其中所述内衬套的所述一个或多个贯通槽与所述凸轮轴中的一个或多个传送孔连通以将所述流体从所述内通路提供到所述外衬套的环形凹槽，所述环形凹槽与所述一个或多个传送孔且与所述至少一个气门打开机构流体连通。

14.如权利要求13所述的设备，其中所述一个或多个贯通槽包括在所述内衬套周围彼此间隔开的至少两个贯通槽。

15.如权利要求11所述的设备，所述设备还包括在所述凸轮轴周围的外衬套和径向延伸进给路径，所述径向延伸进给路径从所述内通路延伸以将流体从所述内通路进给到所述外衬套的一个或多个贯通槽，并且其中所述外衬套的所述一个或多个贯通槽将所述流体从所述内通路提供到所述外衬套的环形凹槽，所述环形凹槽与所述至少一个气门打开机构流体连通。

16.如权利要求15所述的设备，其中所述一个或多个贯通槽包括在所述外衬套周围彼此间隔开的至少两个贯通槽。

Images