CN114412627B - 发动机冷却系统及控制方法 - Google Patents

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Abstract

本发明属于发动机技术领域，本发明公开了一种发动机冷却系统和一种发动机冷却系统的控制方法，该控制方法包括步骤：控制发动机冷却系统进行冷却液预热；接收水温传感器的冷却液温度信号和进气温度传感器的进气温度信号；根据冷却液温度信号大于等于第一预设预设温度且进气温度信号小于第二预设预设温度，控制发动机冷却系统对喷油器进行加热。该控制方法在发动机启动前对发动机冷却液进行预热，避免冷却液温度过低，导致发动机冷却系统运行时，喷油器等装置发生低温腐蚀。发动机启动后根据环境温度和冷却液温度，控制冷却液流经气缸盖的冷却水路，使得喷油器附近的气缸盖被高于环境温度的冷却液加热，实现发动机低温一次启动成功。

Description

发动机冷却系统及控制方法
技术领域
本发明属于发动机技术领域，具体涉及一种发动机冷却系统，本发明还涉及一种发动机冷却系统的控制方法。
背景技术
本部分提供的仅仅是与本公开相关的背景信息，其并不必然是现有技术。
现有的某船用柴油机，气缸盖上无喷油器喷嘴冷却，在使用重油的工况下，出现了喷油器油嘴烧蚀故障，经分析喷油器油嘴烧蚀是柴油机燃烧重油后，喷油器油嘴温度升高导致的。并且重油柴油机为了满足超长大修期的要求，需要适当降低压缩比，在环境温度0℃左右时，现有的柴油机不能实现一次启动成功。
另外，目前的柴油机喷油器冷却单元工作时，冷却介质的流量无法根据柴油机使用工况实时调整，柴油机在低速低负荷工况长期运行时，存在喷油器喷嘴过冷导致低温腐蚀的问题。此外，当柴油机在低速低负荷时，喷油器温度较低，不需要冷却也能安全运行，此时动力驱动装置还保持工作状态，继续为冷却介质提供动力冷却喷油器，造成了很大的能量浪费。
发明内容
本发明的目的是至少解决现有技术中发动机存在喷油器低温腐蚀的问题，该目的是通过以下技术方案实现的：
本发明的第一方面提出了一种发动机冷却系统，包括：
膨胀水箱，所述膨胀水箱的进口用于连通发动机的气缸盖的冷却水路；
电动水泵，所述电动水泵的进口与所述膨胀水箱连通；
散热器，所述散热器的进口与所述电动水泵的第一出口连通；
电加热器，所述电加热器的进口与所述电动水泵的第二出口连通；
第一三通阀，所述第一三通阀的第一接口与所述散热器的出口连通，所述第一三通阀的第二接口与所述电加热器的出口连通；
第二三通阀，所述第二三通阀的第一接口与所述第一三通阀的第三接口连通，所述第二三通阀的第二接口与所述膨胀水箱的进口连通，所述第二三通阀的第三接口与所述气缸盖的所述冷却水路连通；
水温传感器，所述水温传感器用于监测设置于所述第一三通阀和所述第二三通阀之间的管路的冷却液温度；
ECU，所述ECU与所述电动水泵、所述电加热器、所述第一三通阀、所述第二三通阀和所述水温传感器电连接。
本发明提出的发动机冷却系统通过ECU控制冷却水的流向，在发动机启动准备时，利用电加热器对冷却液进行预热，使其达到预设温度，当处于较低环境温度时，保持电加热器的加热状态，ECU控制冷却水的流向，使通过温度高于环境温度的冷却液流经气缸盖，喷油器周围的气缸盖温度得到提升，喷入气缸的燃油也得到了加热，压缩终点缸内混合气温度超过柴油着火点，实现了发动机一次启动成功。
另外，根据本发明的发动机冷却系统，还可具有如下附加的技术特征：
在本发明的一些实施例中，所述发动机冷却系统还包括串联至所述散热器与所述第一三通阀之间的电动调温阀，所述电动调温阀与所述电动水泵之间还连通有与所述散热器并联的旁通管路，所述电动调温阀与所述ECU电连接。
在本发明的一些实施例中，所述发动机冷却系统还包括水过滤器，所述水过滤器串联至与所述第一三通阀与所述第二三通阀之间的管路。
在本发明的一些实施例中，所述发动机冷却系统还包括进气温度传感器，所述进气温度传感器用于监测发动机的进气温度。
本发明的第二方面提出了一种发动机冷却系统的控制方法，根据本发明第一方面提出的发动机冷却系统实施，包括以下步骤：
控制发动机冷却系统进行冷却液预热；
接收水温传感器的冷却液温度信号和进气温度传感器的进气温度信号；
根据所述冷却液温度信号大于等于第一预设预设温度且所述进气温度信号小于第二预设预设温度，控制所述发动机冷却系统对喷油器进行加热。
本发明第二方面提出的发动机冷却系统的控制方法在发动机启动前对发动机冷却液进行预热，提高冷却液温度，避免在环境温度较低时，冷却液温度过低，导致发动机冷却系统运行时，喷油器等装置发生低温腐蚀。发动机启动后根据环境温度和冷却液温度，控制冷却液流经气缸盖的冷却水路，使得气缸盖，特别是喷油器附近的气缸盖被高于环境温度的冷却液加热，实现发动机低温一次启动成功。
在本发明的一些实施例中，所述控制发动机冷却系统进行冷却液预热的步骤，具体包括：
控制所述发动机冷却系统的第一三通阀，使所述第一三通阀的第二接口与所述第一三通阀的第三接口连通，控制所述发动机冷却系统的第二三通阀，使所述第二三通阀的第一接口与所述第二三通阀的第二接口连通，控制所述发动机冷却系统的电加热器进入加热状态，控制所述发动机冷却系统的电动水泵运转。
在本发明的一些实施例中，所述控制所述发动机冷却系统对喷油器进行加热的步骤，具体包括：
控制所述发动机冷却系统的第一三通阀，使所述第一三通阀的第二接口与所述第一三通阀的第三接口连通，控制所述发动机冷却系统的第二三通阀，使所述第二三通阀的第一接口与所述第二三通阀的第三接口连通，控制所述发动机冷却系统的电加热器进入加热状态，控制所述发动机冷却系统的电动水泵运转。
在本发明的一些实施例中，所述控制所述发动机冷却系统的第一三通阀，使所述第一三通阀的第二接口与所述第一三通阀的第三接口连通，控制所述发动机冷却系统的第二三通阀，使所述第二三通阀的第一接口与所述第二三通阀的第三接口连通，控制所述发动机冷却系统的电加热器进入加热状态，控制所述发动机冷却系统的电动水泵运转的步骤之后，还包括：
接收水温传感器的冷却液温度信号；
根据所述冷却液温度信号大于等于第三预设温度，控制所述电加热器停止加热；
重新接收水温传感器的冷却液温度信号；
根据所述冷却液温度信号小于第四预设温度，控制所述电加热器进入加热状态，其中所述第四预设温度小于所述第三预设温度。
在本发明的一些实施例中，所述根据所述冷却液温度信号大于等于第一预设预设温度且所述进气温度信号小于第二预设预设温度，控制所述发动机冷却系统对喷油器进行加热的步骤之后，还包括：
接收发动机的负荷率信号；
根据所述发动机的负荷率信号，控制所述发动机冷却系统的电动水泵的转速，所述转速与所述负荷率信号呈正相关，并且控制所述发动机冷却系统的电动调温阀的开度，所述开度与所述负荷率信号呈负相关。
在本发明的一些实施例中，所述根据所述冷却液温度信号大于等于第一预设预设温度且所述进气温度信号小于第二预设预设温度，控制所述发动机冷却系统对喷油器进行加热的步骤之后，还包括：
接收水温传感器的冷却液温度信号和进气温度传感器的进气温度信号；
根据所述冷却液温度信号大于等于第一预设预设温度且所述进气温度信号大于等于第二预设预设温度，控制所述发动机冷却系统的第一三通阀，使所述第一三通阀的第一接口与所述第一三通阀的第三接口连通，控制所述发动机冷却系统的第二三通阀，使所述第二三通阀的第一接口与所述第二三通阀的第三接口连通，控制电加热器停止加热，控制电动水泵停止运转。
附图说明
通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中，用相同的附图标记表示相同的部件。在附图中：
图1示意性地示出了根据本发明实施方式的发动机冷却系统的结构示意图。
图2示意性地示出了根据本发明实施方式的发动机冷却系统控制方法的逻辑示意图。
附图中各标记表示如下：
10：气缸盖；
20：膨胀水箱、21：电动水泵、22：散热器、23：电动调温阀、24：电加热器、25：第一三通阀、26：水过滤器、27：水温传感器、28：第二三通阀。
具体实施方式
下面将参照附图更详细描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
应理解的是，文中使用的术语仅出于描述特定示例实施方式的目的，而无意于进行限制。除非上下文另外明确地指出，否则如文中使用的单数形式“一”、“一个”以及“”也可以表示包括复数形式。术语“包括”、“包含”、“含有”以及“具有”是包含性的，并且因此指明所陈述的特征、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但并不排除存在或者添加一个或多个其它特征、步骤、操作、元件、部件、和/或它们的组合。文中描述的方法步骤、过程、以及操作不解释为必须要求它们以所描述或说明的特定顺序执行，除非明确指出执行顺序。还应当理解，可以使用另外或者替代的步骤。
尽管可以在文中使用术语、第二、第三等来描述多个元件、部件、区域、层和/或部段，但是，这些元件、部件、区域、层和/或部段不应被这些术语所限制。这些术语可以仅用来将一个元件、部件、区域、层或部段与另一区域、层或部段区分开。除非上下文明确地指出，否则诸如“第一”、“第二”之类的术语以及其它数字术语在文中使用时并不暗示顺序或者次序。因此，以下讨论的元件、部件、区域、层或部段在不脱离示例实施方式的教导的情况下可以被称作第二元件、部件、区域、层或部段。
为了便于描述，可以在文中使用空间相对关系术语来描述如图中示出的一个元件或者特征相对于另一元件或者特征的关系，这些相对关系术语例如为“内部”、“外部”、“内侧”、“侧”、“下面”、“下方”、“上面”、“上方”等。这种空间相对关系术语意于包括除图中描绘的方位之外的在使用或者操作中装置的不同方位。例如，如果在图中的装置翻转，那么描述为“在其它元件或者特征下面”或者“在其它元件或者特征下方”的元件将随后定向为“在其它元件或者特征上面”或者“在其它元件或者特征上方”。因此，示例术语“在……下方”可以包括在上和在下的方位。装置可以另外定向(旋转90度或者在其它方向)并且文中使用的空间相对关系描述符相应地进行解释。
如图1所示，本发明的第一方面提出了一种发动机冷却系统，包括：
膨胀水箱20，膨胀水箱20的进口用于连通发动机的气缸盖10的冷却水路；
电动水泵21，电动水泵21的进口与膨胀水箱20连通；
散热器22，散热器22的进口与电动水泵21的第一出口连通；
电加热器24，电加热器24的进口与电动水泵21的第二出口连通；
第一三通阀25，第一三通阀25的第一接口与散热器22的出口连通，第一三通阀25的第二接口与电加热器24的出口连通；
第二三通阀28，第二三通阀28的第一接口与第一三通阀25的第三接口连通，第二三通阀28的第二接口与膨胀水箱20的进口连通，第二三通阀28的第三接口与气缸盖10的冷却水路连通；
水温传感器27，水温传感器27用于监测第一三通阀25和第二三通阀28之间的管路的冷却液温度；
ECU，ECU与电动水泵21、电加热器24、第一三通阀25、第二三通阀28和水温传感器27电连接。
本发明提出的发动机冷却系统通过ECU控制冷却水的流向，在发动机启动准备时，利用电加热器24对冷却液进行预热，使其达到预设温度，当处于较低环境温度时，保持电加热器24的加热状态，ECU控制冷却水的流向，使通过温度高于环境温度的冷却液流经气缸盖10，喷油器周围的气缸盖10温度得到提升，喷入气缸的燃油也得到了加热，压缩终点缸内混合气温度超过柴油着火点，实现了发动机一次启动成功。
在本发明的一些实施例中，发动机冷却系统还包括电动调温阀23，该电动调温阀23可以选用电动三通阀，电动调温阀23的第一进口与散热器22的出口连通，电动调温阀23的第二进口与电动水泵21的出口连通，电动调温阀23的出口与第一三通阀25的第一接口连通，并且电动调温阀23与ECU电连接。可在ECU中预设电动调温阀23的调温范围，例如80℃～86℃，当冷却液温度低于设定温度范围时，调温阀会减小散热器22侧阀的开度，减少散热器22流出的冷却液流量，进而减少冷却液的散热量，提高冷却液温度至设定值；当冷却液温度高于设计温度时，调温阀会增大散热器22侧阀的开度，提高散热器22流出的冷却液流量，进而提高冷却液散热量，降低冷却液温度至设定值。
在本发明的一些实施例中，发动机冷却系统还包括水过滤器26，水过滤器26的进口与第一三通阀25的第三接口连通，水过滤器26的出口与第二三通阀28的第一接口连通，水过滤器26通过自身的过滤结构过滤冷却液中的杂质，如金属屑、油污等，提高冷却液的纯净度，进而提高冷却液的散热效果。
在本发明的一些实施例中，发动机冷却系统还包括进气温度传感器，进气温度传感器用于监测发动机的进气温度，该进气温度传感器可设置在发动机进气系统上，例如进气系统的进气口处，监测进气温度，进气温度也可相当于发动机的环境温度。
在本发明的一些实施例中，膨胀水箱20上安装设有压力盖，压力盖的开启压力可设置为100kPa，足够高的系统压力可以确保冷却液的沸腾温度在105℃以上，抑制冷却液工作过程中气泡的产生，避免气泡影响冷却液的降温效果。
本发明的第二方面提出了一种发动机冷却系统的控制方法，根据本发明第一方面提出的发动机冷却系统实施，包括以下步骤：
控制发动机冷却系统进行冷却液预热；
接收水温传感器27的冷却液温度信号和进气温度传感器的进气温度信号；
根据冷却液温度信号大于等于第一预设预设温度且进气温度信号小于第二预设预设温度，控制发动机冷却系统对喷油器进行加热。
本发明第二方面提出的发动机冷却系统的控制方法在发动机启动前对发动机冷却液进行预热，提高冷却液温度，避免在环境温度较低时，冷却液温度过低，导致发动机冷却系统运行时，喷油器等装置发生低温腐蚀。发动机启动后根据环境温度和冷却液温度，控制冷却液流经气缸盖10的冷却水路，使得气缸盖10，特别是喷油器附近的气缸盖10被高于环境温度的冷却液加热，实现发动机低温一次启动成功。
在本发明的一些实施例中，为避免喷油器的冷却介质温度过低，导致喷油器产生低温腐蚀，所以在对喷油器加热之前需要对冷却液进行预加热，确保冷却液温度在较高的温度范围内，该温度范围可设置为80℃～96℃之间。在柴油机的监控仪上设计有启动准备按钮，当用户按下启动准备按钮后，ECU控制第一三通阀25、第二三通阀28以及电加热器24通电，同时给电动水泵21最低转速运转信号，以节约能源并且提高预热效率，喷油器热管理单元开始系统自预热。
控制发动机冷却系统进行冷却液预热的步骤，具体包括：
控制第一三通阀25，使第一三通阀25的第二接口与第一三通阀25的第三接口连通，控制第二三通阀28，使第二三通阀28的第一接口与第二三通阀28的第二接口连通，控制电加热器24进入加热状态，控制电动水泵21运转。
在本发明的一些实施例中，在冷却系统自预热完成后，ECU根据冷却液温度达到预设较高的温度(例如冷却液温度≥80℃)并且环境温度处于低温(环境温度＜10℃)，ECU会发出喷油器热管理单元加热喷油器的指令，断掉第二三通阀28的通电，保持第一三通阀25和电加热器24通电，控制电动水泵21继续保持最低转速运转，开始对喷油器进行加热。
控制发动机冷却系统对喷油器进行加热的步骤，具体包括：
控制第一三通阀25，使第一三通阀25的第二接口与第一三通阀25的第三接口连通，控制第二三通阀28，使第二三通阀28的第一接口与第二三通阀28的第三接口连通，控制电加热器24进入加热状态，控制电动水泵21运转。
在本发明的一些实施例中，当水温传感器27测得的冷却液温度≥第三预设温度(例如92℃)时，冷却系统已完成喷油器加热工作，柴油机已经具备低温启动条件了，ECU会向监控仪发出启动准备完成信号，监控仪上的启动按钮由红色变成绿色。在柴油机完成低温启动前，ECU会让冷却系统继续保持加热喷油器的状态，如果用户长时间不进行启动操作，冷却液温度会持续升高，当水温传感器27测得的冷却液温度≥第四预设温度(例如100℃)时，ECU会发出断电保护信号，控制电加热器24停止工作，对电加热器24进行保护。当水温传感器27测得的冷却液温度＜第三预设温度(例如92℃)时，ECU会发出加热喷油器的指令，控制电加热器24重新通电工作。
上述断电保护控制逻辑设置在所述控制第一三通阀25，使第一三通阀25的第二接口与第一三通阀25的第三接口连通，控制第二三通阀28，使第二三通阀28的第一接口与第二三通阀28的第三接口连通，控制电加热器24进入加热状态，控制电动水泵21运转的步骤之后，其包括：
接收水温传感器27的冷却液温度信号；
根据冷却液温度信号大于等于第三预设温度，控制电加热器24停止加热；
重新接收水温传感器27的冷却液温度信号；
根据冷却液温度信号小于第四预设温度，控制电加热器24进入加热状态。
在本发明的一些实施例中，柴油机完成启动后，冷却系统转入正常工作模式。正常工作模式状态下第一三通阀25、第一三通阀25和电加热器24始终保持断电状态，ECU根据柴油机的负荷率控制电动水泵21的工作状态以及电动调温阀23的温度设定范围。
ECU根据负荷率调节冷却系统的步骤在所述根据冷却液温度信号大于等于第一预设预设温度且进气温度信号小于第二预设预设温度，控制发动机冷却系统对喷油器进行加热的步骤之后，其包括：
接收发动机的负荷率信号；
根据发动机的负荷率信号，控制电动水泵21的转速，转速与负荷率信号呈正相关，并且控制电动调温阀23的开度，开度与负荷率信号呈负相关。
表1柴油机ECU控制参数状态
如表1所示，当柴油机负荷率低于10％时，电动水泵21和电动调温阀23都不工作；随着柴油机负荷率的增大，ECU会控制电动水泵21提高运行转速、降低电动调温阀23的设定温度范围；当负荷率超过75％时，电动水泵21处于最高工作转速，调温阀处于最低工作温度范围。
在本发明的一些实施例中，当水温传感器27C测到的冷却液温度≥第一预设温度(例如80℃)，如果此时柴油机上的进气温度传感器显示环境温度≥第二预设预设温度(例如10℃)时，ECU会发出自预热完成指令，控制第一三通阀25、第二三通阀28以及电加热器24断电，同时给电动水泵21发出关闭信号。此时完成冷却系统自预热，ECU会向监控仪发出启动准备完成信号，监控仪上的启动按钮由红色变成绿色。
预自热完成后ECU的控制逻辑在所述根据冷却液温度信号大于等于第一预设预设温度且进气温度信号小于第二预设预设温度，控制发动机冷却系统对喷油器进行加热的步骤之后，其包括：
接收水温传感器27的冷却液温度信号和进气温度传感器的进气温度信号；
根据冷却液温度信号大于等于第一预设温度且进气温度信号大于等于第二预设预设温度，控制第一三通阀25，使第一三通阀25的第一接口与第一三通阀25的第三接口连通，控制第二三通阀28，使第二三通阀28的第一接口与第二三通阀28的第三接口连通，控制电加热器24停止加热，控制电动水泵21停止运转。
本发明提出的发动机冷却系统的控制方法的具体控制逻辑如下：
当用户按下发动机启动准备按钮后，ECU控制第一三通阀25使得电加热器24与水过滤器26连通，电动调温阀23与水过滤器26不连通，控制第二三通电磁阀使得水过滤器26与膨胀水箱20连通，水过滤器26与气缸盖10不连通，电加热器24通电对冷却液加热，同时给电动水泵21最低转速运转信号，发动机冷却系统进行自预热。
当监测到冷却液达到第一预设温度时，并且环境温度超过第二预设温度时，ECU控制第一三通阀25使得电加热器24与水过滤器26不连通，电动调温阀23与水过滤器26连通，控制第二三通电磁阀使得水过滤器26与膨胀水箱20部连通，水过滤器26与气缸盖10连通，电加热器24断电，发动机冷却系统完成自预热。
当监测到冷却液达到第一预设温度时，并且环境温度小于第二预设温度时，ECU控制第一三通阀25使得电加热器24与水过滤器26连通，电动调温阀23与水过滤器26不连通，控制第二三通电磁阀使得水过滤器26与膨胀水箱20不连通，水过滤器26与气缸盖10连通，电加热器24通电并保持最低转速运转，发动机冷却系统对喷油器进行加热。
当监测到冷却液温度大于等于第三预设温度时，喷油器加热工作已完成，柴油机已经具备低温启动条件，ECU发出启动准备完成信号，监控仪上的启动按钮由红色变成绿色。在柴油机完成低温启动前，发动机冷却系统保持加热喷油器状态，如果用户长时间不进行启动操作，冷却液温度会持续升高，当监测到冷却液温度大于等于第四预设温度时，ECU会向喷油器热管理单元发出断电保护信号，控制第一三通阀25使得电加热器24与水过滤器26连通，电动调温阀23与水过滤器26不连通，控制第二三通阀28使得水过滤器26与膨胀水箱20不连通，水过滤器26与气缸盖10连通，控制电加热器24停止工作，对电加热器24进行保护，控制电动水泵21以最低转速运转。当监测到冷却液温度小于第四预设温度时，ECU会发出加热喷油器的指令，电加热器24重新通电工作。
柴油机完成启动后，发动机冷却系统转入正常工作模式。正常工作模式状态下第一三通阀25、第二三通阀28和电加热器24始终保持断电状态，ECU根据柴油机负荷率控制电动水泵21的工作状态以及电动调温阀23温度设定范围。
以上，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (3)

1.一种发动机冷却系统的控制方法，其特征在于，根据发动机冷却系统实施，所述发动机冷却系统包括：
膨胀水箱，所述膨胀水箱的进口用于连通发动机的气缸盖的冷却水路；
电动水泵，所述电动水泵的进口与所述膨胀水箱连通；
散热器，所述散热器的进口与所述电动水泵的第一出口连通；
电加热器，所述电加热器的进口与所述电动水泵的第二出口连通；
第一三通阀，所述第一三通阀的第一接口与所述散热器的出口连通，所述第一三通阀的第二接口与所述电加热器的出口连通；
第二三通阀，所述第二三通阀的第一接口与所述第一三通阀的第三接口连通，所述第二三通阀的第二接口与所述膨胀水箱的进口连通，所述第二三通阀的第三接口与所述气缸盖的所述冷却水路连通；
水温传感器，所述水温传感器用于监测设置于所述第一三通阀和所述第二三通阀之间的管路的冷却液温度；
ECU，所述ECU与所述电动水泵、所述电加热器、所述第一三通阀、所述第二三通阀和所述水温传感器电连接；
所述控制方法包括以下步骤：
控制发动机冷却系统进行冷却液预热；
接收水温传感器的冷却液温度信号和进气温度传感器的进气温度信号；
根据所述冷却液温度信号大于等于第一预设预设温度且所述进气温度信号且小于第二预设预设温度，控制所述发动机冷却系统对喷油器进行加热；
其中，所述控制发动机冷却系统进行冷却液预热的步骤，具体包括：
控制所述发动机冷却系统的第一三通阀，使所述第一三通阀的第二接口与所述第一三通阀的第三接口连通，控制所述发动机冷却系统的第二三通阀，使所述第二三通阀的第一接口与所述第二三通阀的第二接口连通，控制所述发动机冷却系统的电加热器进入加热状态，控制电动水泵运转；
所述控制所述发动机冷却系统对喷油器进行加热的步骤，具体包括：
控制所述发动机冷却系统的第一三通阀，使所述第一三通阀的第二接口与所述第一三通阀的第三接口连通，控制所述发动机冷却系统的第二三通阀，使所述第二三通阀的第一接口与所述第二三通阀的第三接口连通，控制所述发动机冷却系统的电加热器进入加热状态，控制电动水泵运转；
所述控制所述发动机冷却系统的第一三通阀，使所述第一三通阀的第二接口与所述第一三通阀的第三接口连通，控制所述发动机冷却系统的第二三通阀，使所述第二三通阀的第一接口与所述第二三通阀的第三接口连通，控制发动机冷却系统的电加热器进入加热状态，控制电动水泵运转的步骤之后，还包括：
接收水温传感器的冷却液温度信号；
根据所述冷却液温度信号大于等于第三预设温度，控制所述电加热器停止加热；
重新接收水温传感器的冷却液温度信号；
根据所述冷却液温度信号小于第四预设温度，控制所述电加热器进入加热状态，其中所述第四预设温度小于所述第三预设温度。
2.根据权利要求1所述的发动机冷却系统的控制方法，其特征在于，所述根据所述冷却液温度信号大于等于第一预设预设温度且所述进气温度信号小于第二预设预设温度，控制所述发动机冷却系统对喷油器进行加热的步骤之后，还包括：
接收发动机的负荷率信号；
根据所述发动机的负荷率信号，控制所述发动机冷却系统的电动水泵的转速，所述转速与所述负荷率信号呈正相关，并且控制所述发动机冷却系统的电动调温阀的开度，所述开度与所述负荷率信号呈负相关。
3.根据权利要求1所述的发动机冷却系统的控制方法，其特征在于，所述根据所述冷却液温度信号大于等于第一预设预设温度且所述进气温度信号小于第二预设预设温度，控制所述发动机冷却系统对喷油器进行加热的步骤之后，还包括：
接收水温传感器的冷却液温度信号和进气温度传感器的进气温度信号；
根据所述冷却液温度信号大于等于第一预设预设温度且所述进气温度信号大于等于第二预设预设温度，控制所述发动机冷却系统的第一三通阀，使所述第一三通阀的第一接口与所述第一三通阀的第三接口连通，控制所述发动机冷却系统的第二三通阀，使所述第二三通阀的第一接口与所述第二三通阀的第三接口连通，控制所述发动机冷却系统的电加热器停止加热，控制电动水泵停止运转。
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