CN114410021A - 一种车用降噪隔热薄层丁基阻尼胶片及其制备方法 - Google Patents

Abstract

本申请涉及丁基阻尼胶片技术领域，本发明提供了一种车用降噪隔热薄层丁基阻尼胶片及其制备方法，所述的丁基阻尼胶片配方包括：丁基橡胶50～100份，氯丁橡胶10～60份，聚异丁烯10～60份，中空玻璃微珠5～50份，炭黑5～50份，阻燃剂30～100份，补强填料30～100份，增塑剂5～30份，抗氧剂5～20份和紫外线吸收剂0.1～5份。本发明的丁基阻尼胶具有很高的阻尼系数，经过多次试验验证，1mm厚的该丁基阻尼胶片的阻尼系数就能够高于市面上产品2mm厚时的阻尼系数。本发明具有较低的密度和导热系数、具有优异的阻燃性、气味低的特点，利于应用。

Description

一种车用降噪隔热薄层丁基阻尼胶片及其制备方法

技术领域

本申请涉及丁基阻尼胶片技术领域，特别涉及一种车用降噪隔热薄层丁基阻尼胶片及其制备方法。

背景技术

噪声、振动和舒适性是衡量交通工具制造质量的重要技术指标。车内噪声过大，会严重影响乘车的舒适性、语言清晰度、听觉损失程度、乘坐安全性，以及人在车内对各种信号的识别能力和人的心理状态。降低车内噪声最根本、最直接的措施是对噪声源的控制，在噪声的传播途径中采取的措施主要有吸声、隔声、密封、阻尼、隔振等技术，需要合理选用相应功能的降噪材料。

有很多噪声是因金属薄板受激发振动而产生的，金属薄板本身阻尼很小，而声辐射效率很高，例如各类输气管道、机器的外罩、车船和飞机的壳体等。降低这种振动和噪声普遍采用的方法是：在金属薄板构件上喷涂或粘贴一层高内阻的黏弹性材料，如沥青、软橡胶或其他高分子材料。当金属薄板振动时，由于阻尼作用，一部分振动能量转变为热能而使振动和噪声降低。

目前常用的黏弹性材料是高分子聚合物，如氯丁橡胶，有机硅橡胶，聚氯乙烯，环氧树脂类胶及泡沫塑料构成的复合阻尼。金属薄板上如果涂敷上黏弹性材料可以减弱金属弯曲振动的强度。当金属薄板发生弯曲振动时，其振动能量迅速传递给紧密贴在薄板上的阻尼材料，引起阻尼材料内部的摩擦和相互错动。由于阻尼材料的内耗损、内摩擦大，使相当部分的金属薄板振动能量被耗损而变成热能散掉，减弱了板的弯曲振动，并且能缩短薄板被激振后的振动时间，从而降低金属板辐射噪声的能量，达到降噪目的。

作为一个成熟的应用，丁基阻尼胶片已经大量在交通工具上使用。丁基阻尼胶片的阻尼系数很高，能够很好的起到隔音降噪的作用。丁基阻尼胶片的阻尼系数与丁基阻尼胶片的厚度有直接的关系，丁基阻尼胶片越厚，阻尼系数越大，隔音降噪效果越好。但受车体自重和厢体高度以及顾客舒适度的影响，市面上的车用丁基阻尼胶片的厚度一般在2mm左右，密度为1.35g/ml～1.50g/ml。目前丁基阻尼胶集中在耐老化性能、燃烧性能、环保等方面的研究，未有文献针对丁基阻尼胶低厚度、低密度下降噪进行专门的介绍和研究。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种车用降噪隔热薄层丁基阻尼胶片及其制备方法，本发明提供的丁基阻尼胶片在低厚度、低密度下具有优异的隔音降噪作用。

本发明提供一种车用降噪隔热薄层丁基阻尼胶片，其制备原料的重量份为：

优选地，本发明所述的丁基橡胶选自卤化丁基橡胶、磺化丁基橡胶、马来酸酐改性丁基橡胶、三元丁基橡胶中的至少一种；所述氯丁橡胶选自CR122型、CR232型、CR2441型、CR2442型中的至少一种。

优选地，本发明所述的中空玻璃微珠的真密度为0.12～0.70g/cm³，粒径在5～100μm范围内。

优选地，本发明所述的阻燃剂选自氢氧化铝、氢氧化镁、三氧化二锑、硼酸锌、磷氮系阻燃剂中的至少一种。

优选地，本发明所述的补强填料选自纳米碳酸钙、滑石粉、气相二氧化硅中的至少一种。

优选地，本发明所述的增塑剂选自邻苯二甲酸二酯类增塑剂、磷酸二苯基异癸酯中的至少一种。

优选地，本发明所述的紫外线吸收剂选自受阻胺类光稳定剂、苯并三唑类光稳定剂中的至少一种。

优选地，本发明所述的车用降噪隔热薄层丁基阻尼胶片的密度为1.20g/ml～1.34g/ml。

本发明提供如前所述的车用降噪隔热薄层丁基阻尼胶片的制备方法，包括以下步骤：

按照重量比例，将所述丁基橡胶、氯丁橡胶、聚异丁烯和增塑剂进行混合预处理，得到第一混合料；

将所述炭黑、阻燃剂、补强填料、抗氧剂、紫外线吸收剂和中空玻璃微珠加入到所述第一混合料中，搅拌得到第二混合料；

将所述第二混合物料压到规定的厚度，制得所述的薄层丁基阻尼胶片。

优选地，本发明所述的预处理温度为150～250℃，预处理时间为1～3h；

优选将所述炭黑、阻燃剂、补强填料、抗氧剂和紫外线吸收剂先加入到所述第一混合料中，搅拌后再加入所述中空玻璃微珠，继续搅拌得到第二混合料；所述搅拌和继续搅拌的温度独立地为150～250℃。

与现有技术相比，本发明所述的丁基阻尼胶片配方按照重量份计包括：丁基橡胶50～100份，氯丁橡胶10～60份，聚异丁烯10～60份，中空玻璃微珠5～50份，炭黑5～50份，阻燃剂30～100份，补强填料30～100份，增塑剂5～30份，抗氧剂5～20份和紫外线吸收剂0.1～5份。本发明在丁基阻尼胶制备原料中主要引入了一定比例的氯丁橡胶和中空玻璃微珠；其中，氯丁橡胶的引入主要改善阻燃和耐候性。在本发明中，所加入的中空玻璃微珠其空腔结构赋予丁基阻尼胶隔音降噪、隔热等功能，同时也能降低阻尼胶片的密度。本发明的丁基阻尼胶具有很高的阻尼系数，经过多次试验验证，1mm厚的该丁基阻尼胶片的阻尼系数就能够高于市面上产品2mm厚时的阻尼系数。

进一步地，本发明优先选择合适型号的氯丁橡胶与丁基橡胶进行合适的匹配，使本发明具有较低的密度和导热系数、具有优异的阻燃性、气味低的特点。

具体实施方式

下面对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请提供了一种车用降噪隔热薄层丁基阻尼胶片，其制备原料的重量份为：

基于现有技术的不足，本发明旨在降低丁基阻尼胶片的厚度的同时，隔音降噪优异，此外还具有隔热保温等特点，利于在车辆等交通工具上应用。

按照重量份计，本发明提供的车用降噪隔热薄层丁基阻尼胶片的原料包括50～100份的丁基橡胶，优选包括50～80份。本发明选用丁基橡胶作为主体材料，丁基橡胶为异丁烯-异戊二烯共聚物，由异丁烯和少量异戊二烯聚合而成，其具有良好的化学稳定性和热稳定性，最突出的是气密性和水密性。

本发明对所述的丁基橡胶没有特殊限定，可以为支化结构或改性丁基橡胶，例如为卤化丁基橡胶、磺化丁基橡胶、马来酸酐改性丁基橡胶、三元丁基橡胶中的至少一种；优选为氯化丁基橡胶(CIIR)、溴化丁基橡胶(BIIR)、磺化丁基橡胶(SIIR)、马来酸酐改性丁基橡胶(MIIR)、三元丁基橡胶、星型支化丁基橡胶(SBBR)、星型支化溴化丁基橡胶(BSBBR)或高阻尼型丁基橡胶(HDIIR)中的至少一种，更优选为高阻尼型丁基橡胶(埃森克美孚BYTU1068)。

阻尼本身就是阻力的意思，是指物体在运动中受到各种摩擦阻力，而使能量逐渐衰减、运动减弱的现象；是指任何振动系统在振动中，由于外界作用和/或系统本身固有的原因引起的振动幅度逐渐下降的特性，以及此一特性的量化表征。

在本发明的一些实施例中，所述的丁基橡胶密度为0.92g/ml，导热系数为0.09W/m·K，并且具有极好的阻尼性能。但一般的丁基橡胶是易燃材料，用在交通工具上不符合阻燃的要求，所以本发明引入了10～60重量份的氯丁橡胶，优选氯丁橡胶12～40份。

氯丁橡胶外文名称Chloroprene Rubber，是由氯丁二烯(即2-氯-1,3-丁二烯)为主要原料进行α-聚合而生产的合成橡胶。在本发明的一些实施例中，所述氯丁橡胶密度为1.23g/ml，导热系数为0.19W/m·K。氯丁橡胶中极性的负电基团取代了天然橡胶中的甲基，改善了橡胶耐臭氧、耐油、耐热等性能；氯丁橡胶具有优异的耐候性、耐臭氧性、耐化学腐蚀性、耐油性、一定的阻燃性，综合物理机械性能较好，能改善丁基胶片的阻燃、耐候性。

一般的氯丁橡胶硫化前有很难闻的气味，且密度和导热系数都相对很高。本发明实施例的一个难点就是，选择合适型号的氯丁橡胶与丁基橡胶进行合适的匹配，以使本发明具有较低的密度和导热系数，阻燃性优异、气味低。

本发明实施例所述的氯丁橡胶，选自CR122型、CR232型、CR2441型、CR2442型中的至少一种。

根据GB5577规定:

CR121△CR代表氯丁橡胶；1:硫磺调节，2:低结晶速度，1:污染型防老剂，△:门尼粘度范围；

CR322△CR代表氯丁橡胶；3:调节剂类型，2:低结晶速度，2:非污染型防老剂，△:门尼粘度范围(1低2中3高)。

并且，本发明所述的薄层丁基阻尼胶片制备原料包括聚异丁烯10份～60份，优选为15～40份，可用于调节分子量等。本发明所述的聚异丁烯包括：低分子量聚异丁烯(数均分子量＝200-10000)；中分子量聚异丁烯(数均分子量＝20000-45000)；高分子量聚异丁烯(数均分子量＝75000-600000)；超高分子量聚异丁烯(数均分子量大于760000)中的至少一种；本发明实施例优选采用中分子量聚异丁烯。

本发明所述的薄层丁基阻尼胶片制备原料包括：增塑剂5～30重量份；本发明所述的增塑剂通常为酯类增塑剂，选自邻苯二甲酸二酯类增塑剂、磷酸二苯基异癸酯中的至少一种，例如邻苯二甲酸二异壬酯、邻苯二甲酸二异辛酯、邻苯二甲酸二异癸酯、邻苯二甲酸二乙酯或磷酸二苯基异癸酯。

在发明的制备原料中，引入了5～50重量份的中空玻璃微珠，优选采用10～50份。中空玻璃微珠是具有中空结构的圆球粉体材料；作为优选，本发明所述的中空玻璃微珠的真密度为0.12～0.70g/cm³，优选为0.12～0.62g/cm³；粒径在5～100μm范围内，优选平均粒径6～85μm范围内。

本发明优选实施例中的中空玻璃微珠，真密度0.41～0.44g/cm³，抗压强度55Mpa，粒径D90:60μm，和/或，真密度0.58～0.62g/cm³，抗压强度193Mpa，粒径D90:25μm，和/或，真密度0.37～0.39g/cm³，抗压强度38Mpa，粒径D90:50μm。

本发明实施例加入合适密度、粒径的中空玻璃微珠，可以有效降低丁基阻尼胶片的密度，同时发现加入中空玻璃微珠后，可以缩小丁基阻尼胶片的厚度至1mm，在这个厚度的丁基阻尼胶片的阻尼系数与市面上的丁基阻尼胶片阻尼系数相当，即1mm厚的本发明丁基阻尼胶片就能起到很好的隔音降噪的作用。此外，由于中空玻璃微珠本身具有隔热保温的作用，就赋予了本发明产品也具有隔热保温的作用。

本发明所述的薄层丁基阻尼胶片包括如下重量份的原料组分：炭黑5～50份；阻燃剂30～100份；补强填料30～100份。

本发明所述的炭黑可选补强炭黑、导电炭黑中的至少一种，优选补强炭黑(MPC，比表面积100～130m²/g)5～30份。各种炭黑对丁基橡胶强度的影响例如：SAF(超耐磨炉黑)、ISAF(中超耐磨炉黑)、HAF(高耐磨炉黑)、MPC(可混槽黑)等粒径小的炭黑，其硫化胶的拉伸强度和撕裂强度较大；FT(细粒子热裂炭黑)、MT(中粒子热裂炭黑)等粒径较大的炭黑，其硫化胶的伸长率大；SRF(半补强炉黑)硫化胶的压缩永久变形；炉法炭黑的压出加工性能优于槽法炭黑和热裂炭黑等。

本发明所述的阻燃剂，可选自氢氧化铝、氢氧化镁、三氧化二锑、硼酸锌、磷氮系阻燃剂(优选环保型)中的至少一种，用量可为40～80重量份。

本发明所述的补强填料可称为白色填充剂，优选选自纳米碳酸钙、滑石粉、气相二氧化硅中的至少一种；粒径小、补强效果较好，用量优选为40～90份。

此外，本发明制备车用降噪隔热薄层丁基阻尼胶片的原料还包括5～20份抗氧剂、0.1～5份紫外线吸收剂。

抗氧剂包括酚类、磷类、硫类等种类；本发明所述的抗氧剂，种类优选为抗氧剂1010、168、1035、1098、1520、1024、1076、1135中的至少一种，用量可为10～15重量份。抗氧剂1010化学名为:四[β-(3，5-二叔丁基-4-羟基苯基)丙酸]季戊四醇酯；抗氧剂168是一种性能优异的亚磷酸酯抗氧剂。抗氧剂1035别称：2,2'-硫代双[3-(3,5-二叔丁基-4-羟基苯基)丙酸酯]。抗氧剂1098(Antioxidant 1098)，又称N,N'-双-(3-(3,5-二叔丁基-4-羟基苯基)丙酰基)己二胺。抗氧剂1024也称抗氧剂MD-1024；抗氧剂1076，又称β-(3,5-二叔丁基-4-羟基苯基)丙酸十八碳醇酯。抗氧剂TH-1135，英文名Antioxidant 1135，又称抗氧剂1135，中文别名:3,5-二叔丁基-4-羟基苯丙酸异辛酯。

本发明所述的紫外线吸收剂，选自受阻胺类光稳定剂、苯并三唑类光稳定剂中的至少一种，例如TINUVIN770(巴斯夫，受阻胺类)；用量可为1份、2份、3份等。

相应地，本发明实施例提供了如前所述的车用降噪隔热薄层丁基阻尼胶片的制备方法，包括以下步骤：

按照重量比例，将所述丁基橡胶、氯丁橡胶、聚异丁烯和增塑剂进行混合预处理，得到第一混合料；

将所述炭黑、阻燃剂、补强填料、抗氧剂、紫外线吸收剂和中空玻璃微珠加入到所述第一混合料中，搅拌得到第二混合料；

将所述第二混合物料压到规定的厚度，制得所述的薄层丁基阻尼胶片。

本发明实施例所述的丁基阻尼胶片的制备方法具体如下：

(1)将所述丁基橡胶、氯丁橡胶、聚异丁烯和增塑剂按重量份进行混合预处理，得到第一混合料；其中，所述预处理温度为150～250℃，预处理时间为1～3h；

(2)将所述炭黑、阻燃剂、补强填料、抗氧剂和紫外线吸收剂先加入到所述第一混合料中，在150～250℃的温度下搅拌1～3h，然后加入所述中空玻璃微珠，继续搅拌得到第二混合料；所述继续搅拌的温度优选为150～250℃，时间可为0.5h；

(3)冷却所述第二混合料；

(4)将冷却后的混合料压到规定的厚度，同时降温至终冷温度，并按照预设要求制成不同尺寸的成品，得到阻尼胶片。

本发明实施例该制备过程中的各原料内容如前所述，采用相应的市售产品即可。

为了更好地降低丁基阻尼胶的密度，本发明选用极低密度的中空玻璃微珠，此类中空玻璃微珠的耐压强度一般很低，再混炼的时候会造成中空玻璃微珠大量破碎。中空玻璃微珠的耐压强度限制了其在丁基阻尼胶片中的使用，丁基阻尼胶再混炼的过程中，胶体粘度过大，剪切力大，有可能会造成中空玻璃微珠的破碎，中空玻璃微珠破碎直接影响丁基阻尼胶片的密度，隔热降噪的效果。本发明采用适宜的生产工艺，解决了中空玻璃微珠的破碎率高的问题。

在本发明的一些实施例中，所述的车用降噪隔热薄层丁基阻尼胶片的密度为1.20g/ml～1.30g/ml；厚度可为1～2mm。

中空玻璃微珠的高添加量和选用极低密度的中空玻璃微珠对于生产工艺提出很高的要求，现在常规的生产工艺很难达到要求。本发明选用郑州圣莱特公司特殊研制的高强度中空玻璃微珠，并且进行了不同粒径和密度中空玻璃微珠的级配，可使阻尼胶片达到很低的密度1.27g/ml，远低于市面上产品的1.46g/ml。同时，中空玻璃微珠空腔结构赋予丁基阻尼胶隔音降噪、隔热的功能。

现有一些丁基阻尼胶的密度为1.35g/ml～1.50g/ml，20℃时阻尼系数(2mm)≥0.1，气味≤4分，燃烧性≤100mm/min。本发明实施例的车用降噪隔热丁基阻尼胶的密度较低，其密度可为1.20g/ml～1.34g/ml，20℃时阻尼系数(1mm)≥0.15；气味≤2分，燃烧性≤50mm/min，导热系数≤0.06W/m·K。

一台高铁车厢的列车长度约209m，车体宽度3.36m，车辆高度4.05m。整台车厢的车顶、车壁、车底均要贴上丁基阻尼胶，重量约为2t～3t。本发明实施例的车用降噪隔热丁基阻尼胶具有极低的密度，可称为车用低密度隔热降噪丁基阻尼胶等，应用后一台高铁车厢使用重量约为1.5t～1.7t，每台高铁车厢可减重500kg～1300kg。

本发明实施例的车用低密度隔热降噪丁基阻尼胶在20℃时阻尼系数(1mm)≥0.15，可以达到更佳的隔音降噪效果。

本发明实施例的车用低密度隔热降噪丁基阻尼胶的气味≤2分，更佳环保。本发明实施例的车用低密度隔热降噪丁基阻尼胶的燃烧性≤50mm/min，更加防火安全。

本发明实施例的车用低密度隔热降噪丁基阻尼胶的导热系数≤0.06W/m·K，隔热效果好，阻止车内外热量的传递，减少能源的使用。

为了更好理解本发明技术内容，下面提供具体实施例，对本发明做进一步的说明。如无特殊说明，以下原料均为市售产品；并且按照重量配比制备产品。以下实施例中，丁基橡胶为高阻尼型丁基橡胶(埃森克美孚BYTU1068)，炭黑为补强炭黑MPC，比表面积110m²/g。

实施例1

本实施例提供一种车用降噪隔热薄层丁基阻尼胶片，包括以下重量份数的原料制备而成，参见表1：

表1实施例1的制备原料

制备方法如下：

(1)将所述丁基橡胶、氯丁橡胶、聚异丁烯和增塑剂按重量份进行混合预处理，得到第一混合料；其中，所述预处理温度为150～160℃，预处理时间为1h；

(2)将所述炭黑、阻燃剂、补强填料、抗氧剂和紫外线吸收剂先加入到所述第一混合料中，在150～160℃的温度下搅拌3h，然后加入所述中空玻璃微珠，在150～160℃的温度下继续搅拌0.5h，得到第二混合料；

(3)冷却所述第二混合料；

(4)将冷却后的混合料压到规定的厚度，同时降温至终冷温度，并制成成品，得到阻尼胶片。

实施例2

本实施例提供一种车用降噪隔热薄层丁基阻尼胶片，包括以下重量份数的原料制备而成，参见表2；制备方法与实施例1相同。

表2实施例2的制备原料

实施例3

本实施例提供一种车用降噪隔热薄层丁基阻尼胶片，包括以下重量份数的原料制备而成，参见表3；制备方法与实施例1相同。

表3实施例3的制备原料

本发明对以上实施例制备的阻尼胶片进行性能测试，结果如下：

表4性能测试结果

注：实施例1-3阻尼系数测定样品厚度均为1mm；而市售产品样品厚度是2mm，市售产品1-2均不含中空玻璃微珠。

现有一些丁基阻尼胶的密度为1.35g/ml～1.50g/ml，主要成分是丁基橡胶、聚异丁烯、炭黑、抗氧剂等，20℃时阻尼系数(2mm)≥0.1，气味≤4分，燃烧性≤100mm/min。本发明实施例的车用降噪隔热丁基阻尼胶的密度较低，其密度可为1.20g/ml～1.34g/ml，20℃时阻尼系数(1mm)≥0.15；气味≤2分，燃烧性≤50mm/min，导热系数≤0.06W/m·K。

由以上实施例可知，本发明的丁基阻尼胶具有很高的阻尼系数，经过多次试验验证，1mm厚的该丁基阻尼胶片的阻尼系数就能够高于市面上产品2mm厚时的阻尼系数。本发明进一步地选择合适型号的氯丁橡胶与丁基橡胶进行合适的匹配，使本发明具有较低的密度和导热系数、具有优异的阻燃性、气味低的特点，利于在车辆等交通工具上的应用。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种车用降噪隔热薄层丁基阻尼胶片，其特征在于，其制备原料的重量份为：

2.根据权利要求1所述的车用降噪隔热薄层丁基阻尼胶片，其特征在于，所述丁基橡胶选自卤化丁基橡胶、磺化丁基橡胶、马来酸酐改性丁基橡胶、三元丁基橡胶中的至少一种；所述氯丁橡胶选自CR122型、CR232型、CR2441型、CR2442型中的至少一种。

3.根据权利要求1所述的车用降噪隔热薄层丁基阻尼胶片，其特征在于，所述中空玻璃微珠的真密度为0.12～0.70g/cm³，粒径在5～100μm范围内。

4.根据权利要求1所述的车用降噪隔热薄层丁基阻尼胶片，其特征在于，所述阻燃剂选自氢氧化铝、氢氧化镁、三氧化二锑、硼酸锌、磷氮系阻燃剂中的至少一种。

5.根据权利要求1所述的车用降噪隔热薄层丁基阻尼胶片，其特征在于，所述补强填料选自纳米碳酸钙、滑石粉、气相二氧化硅中的至少一种。

6.根据权利要求1所述的车用降噪隔热薄层丁基阻尼胶片，其特征在于，所述增塑剂选自邻苯二甲酸二酯类增塑剂、磷酸二苯基异癸酯中的至少一种。

7.根据权利要求1所述的车用降噪隔热薄层丁基阻尼胶片，其特征在于，所述紫外线吸收剂选自受阻胺类光稳定剂、苯并三唑类光稳定剂中的至少一种。

8.根据权利要求1-7任一项所述的车用降噪隔热薄层丁基阻尼胶片，其特征在于，所述车用降噪隔热薄层丁基阻尼胶片的密度为1.20g/ml～1.34g/ml。

9.如权利要求1-8任一项所述的车用降噪隔热薄层丁基阻尼胶片的制备方法，包括以下步骤：

按照重量比例，将所述丁基橡胶、氯丁橡胶、聚异丁烯和增塑剂进行混合预处理，得到第一混合料；

将所述炭黑、阻燃剂、补强填料、抗氧剂、紫外线吸收剂和中空玻璃微珠加入到所述第一混合料中，搅拌得到第二混合料；

将所述第二混合物料压到规定的厚度，制得所述的薄层丁基阻尼胶片。

10.根据权利要求9所述的制备方法，其特征在于，所述预处理温度为150～250℃，预处理时间为1～3h；

优选将所述炭黑、阻燃剂、补强填料、抗氧剂和紫外线吸收剂先加入到所述第一混合料中，搅拌后再加入所述中空玻璃微珠，继续搅拌得到第二混合料；所述搅拌和继续搅拌的温度独立地为150～250℃。