CN114406059A - 一种用于汽车空调管路弯管成型模具及使用方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车空调管路弯管生产模具技术领域，具体是一种用于汽车空调管路弯管成型模具，包括环模，所述环模的内壁面为半圆形，且第一伸缩缸外套设有支撑环，支撑环的四周外壁连接有空间转弯装置，空间转弯装置包括若干根与支撑环连接的第一伸缩缸；所述环模的中间穿设有芯棒，芯棒的外壁活动卡接有自动定位块，自动定位块沿着芯棒的长度方向间隔设置有多个；所述环模的一侧设置有连续推移导模，连续推移导模包括条形模体，条形模体通过推拉臂杆与偏心轮联动，本发明能够实现对管材任意方向的直接弯曲，从而让空调管路的弯管加工更加高效，而且该加工过程中无需对管材进行旋转角度，避免了打滑风险，从而能够防止管材弯曲方向偏差。

Description

一种用于汽车空调管路弯管成型模具及使用方法

技术领域

本发明涉及用于汽车空调管生产模具技术领域，特别是涉及一种用于汽车空调管路弯管成型模具及使用方法。

背景技术

汽车空调是对汽车内部空气的温度，湿度，纯净度，气流速度，进行处理，满足车内人们需要的设备，简称为汽车空调；弯曲模，弯曲工艺是根据零件形状的需要，通过模具和压力机把毛坯弯成一定角度，一定形状工件的冲压工艺方法。弯曲模是弯曲工艺的重要基本装备。

中国发明专利(CN113198890A)公开了一种可加工多种折弯结构的汽车空调管路弯管成型模具及使用方法，本申请涉及一种可加工多种折弯结构的汽车空调管路弯管成型模具，其包括轮模、用于与轮模配合对铝管进行夹紧的夹模以及用于对铝管折弯时进行导向的导模，轮模和夹模配合形成供铝管嵌入的模腔，且轮模、夹模以及导模配合对铝管进行弯管，轮模包括可拆卸连接的卡接部、第一弯折部、第二弯折部以及第三弯折部，且第一弯折部与卡接部配合对铝管进行卡接。本申请设计的可加工多种折弯结构的汽车空调管路弯管成型模具，通过第一弯折部、第二弯折部以及第三弯折部安装位置的调整，便于对弯管角度不同以及长度不同的铝管进行折弯，扩大弯管成型模具的使用范围。

上述专利技术中，存在问题如下：

(1)其通过轮模、夹模以及导模配合对铝管进行弯管，弯管有两步完成，第一步是调节弯曲方向，第二步是进行弯曲，两步分开操作，弯管效率较低。

(2)调节弯曲管材方向时，需要通过旋转调节管材角度，此过程中可能发生打滑，导致管材弯曲方向出现偏差。

因此，现在亟需设计一种能解决上述问题的用于汽车空调管路弯管成型模具及使用方法。

发明内容

为解决现有技术中存在的问题，本发明提供了一种用于汽车空调管路弯管成型模具及使用方法。

本发明为达到上述目的所采用的技术方案是：一种用于汽车空调管路弯管成型模具，包括环模，所述环模的内壁面为半圆形，且第一伸缩缸外套设有支撑环，支撑环的四周外壁连接有空间转弯装置，空间转弯装置包括若干根与支撑环连接的第一伸缩缸；

所述环模的中间穿设有芯棒，芯棒的外壁活动卡接有自动定位块，自动定位块沿着芯棒的长度方向间隔设置有多个；

所述环模的一侧设置有连续推移导模，连续推移导模包括条形模体，条形模体通过推拉臂杆与偏心轮联动，且条形模体的一侧通过压条连接有轨道座，所述连续推移导模相互配合设置有两组，每组间隔设置有两个，且2组连续推移导模中的条形模体以芯棒的轴心线为中线对称分布。

作为本技术方案的进一步优化，所述环模由2个半圆部组成，2个所述半圆部相远离的一侧分别连接有第三伸缩缸，第三伸缩缸固定设置于支撑环上；

所述半圆部的外壁设置有导杆，导杆与支撑环滑动连接。

作为本技术方案的进一步优化，所述第一伸缩缸环绕支撑环的四周均匀等距设置有多个，且第一伸缩缸远离支撑环的一端连接有滑座，并且第一伸缩缸与支撑环和滑座均通过万向节连接；

所述滑座的一侧连接有第二伸缩缸，且滑座的另一侧滑动连接有轨道架，第二伸缩缸固定设置于轨道架上，轨道架的一侧连接有环架。

作为本技术方案的进一步优化，所述自动定位块远离环模的一侧为倾斜结构，所述自动定位块靠近芯棒的一侧设有圆弧槽，所述芯棒的外壁上开设有环形槽，该环形槽的结构和自动定位块靠近芯棒一侧的侧壁结构相匹配，所述自动定位块远离芯棒的一侧连接有限位杆，限位杆通过弹簧连接有限位架，限位架的一侧连接有导向筒体，自动定位块滑动设置于导向筒体上；

所述自动定位块设置有多组，每组设置有两个，且每组中的2个自动定位块对称分布于芯棒的两侧。

作为本技术方案的进一步优化，所述自动定位块设有圆弧槽的一侧中间设置有缺口，该缺口将自动定位块的圆弧槽分割为两段，所述芯棒靠近自动定位块的位置上设置有2段环形槽，2段环形槽分别与所述圆弧槽的两段的结构相匹配。

作为本技术方案的进一步优化，所述导向筒体的侧壁上设置有电动推轮，电动推轮设置有多个，且电动推轮与自动定位块的位置交错设置。

作为本技术方案的进一步优化，所述条形模体通过压条与推拉臂杆连接，推拉臂杆的一端与压条铰接，压条的一侧滑动连接有轨道座，轨道座上设置有回形轨道，该回形轨道的两端为倾斜的弧形；

所述条形模体靠近芯棒的一侧设置有半圆槽。

作为本技术方案的进一步优化，所述芯棒每一侧的连续推移导模中的偏心轮之间分别通过链带联动，且每组所述连续推移导模的其中一个偏心轮连接有电机。

作为本技术方案的进一步优化，所述压条的两端分别设置有调压连接件，调压连接件包括活塞块和活塞柱，所述压条的两端分别设置有柱形孔，该柱形孔的两端分别滑动设置有活塞块和活塞柱，活塞块和活塞柱之间的空间内填充有液压油，所述活塞柱突出所述柱形孔的一端与条形模体连接，而活塞块远离活塞柱的一侧连接有螺杆的一端，螺杆的另一端突出所述柱形孔，且螺杆与压条之间通过锁紧螺母连接。

本发明还公布了一种汽车空调管路弯管成型模具的使用方法，包括以下步骤：

S1:将待弯曲加工的管材不断从芯棒的一端套入装载；

S2:管材由电动推轮推动，连续的向环模方向位移；

S3:连续推移导模加压推动管材进入环模中间；

S4:管材伸入环模中间后，环模由空间转弯装置推动旋转倾斜，对管材弯曲加工；

S5:管材弯曲加工完成后，连续推移导模推动管材继续前移，取出管材。

本发明的有益效果是：

其一、本发明中，管材能够进入环模的中间被弯曲加工，环模内壁面的半圆形能够形成360°的轮模作用，让管材被向任意方向弯曲时都能够得到弧形的支撑，而环模内壁面中相反于管材弯曲方向的一侧则能够作为夹模，对管材施加掰弯作用力，达到将传统的轮模和夹模合为一体的效果，通过对环模倾斜方向的调节，能够实现对管材任意方向的直接弯曲，从而让空调管路的弯管加工更加高效，而且该加工过程中无需对管材进行旋转角度，避免了打滑风险，从而能够防止管材弯曲方向偏差；

其二、本发明中，通过自动定位块对芯棒活动卡接支撑，能够让管材从芯棒的一端连续装入，而后从另一端连续滑出，过程中，多个自动定位块能够配合着对芯棒支撑，自动避让装入芯棒的管材，实现管材连续装载的同时，芯棒始终保持被定位，提高弯曲加工效率；

其三、本发明中，通过2个条形模体对管材进行夹持，能够让管材表面大面积的受力，受力更加均匀，同时由偏心轮和推拉臂杆对条形模体不断推动，能够实现对管材连续推动的同时，防止管材表面凹陷；

其四、本发明中，环绕于支撑环的多个第一伸缩缸相互配合，能够让支撑环向多个方向倾斜，使得环模能够转动倾斜，利用环模的转动倾斜，实现对管材向任意方向的弯曲；

其五、本发明中，自动定位块设有圆弧槽的一端能够卡进芯棒外壁上的环形槽内，当两者卡接时，则芯棒能够被定位，且自动定位块的一侧为倾斜结构，当管材套上芯棒后，沿着芯棒上移动时，自动定位块上倾斜结构的壁面，能够起到导向作用，让自动定位块被挤压而自动滑移出芯棒外壁上的环形槽，使得管材套上芯棒后，能够连续的不受阻碍的活动，而当管材超过自动定位块位置后，自动定位块能够在弹簧的顶压作用下，自动的回复至与芯棒的卡接，使得芯棒再次被定位，由于自动定位块间隔设置有多个，在管材沿着芯棒移动的过程中，始终至少有一个自动定位块与芯棒保持卡接，从而既能够实现管材的连续装载，又能够保持芯棒的定位状态，进而能够提高弯曲加工效率；

其六、本发明中，偏心轮由电机9带动旋转，偏心轮旋转后能够通过推拉臂杆对压条进行推拉，压条带动条形模体同步移动，当条形模体被推时，能够将管材前推，当条形模体被拉时，能够回复原位，在压条被推拉移动的过程中，受到轨道座上回形轨道的限制，前移时，压条位于回形轨道的下侧部分，使得条形模体更加靠近管材外壁面，能够与管材外壁面紧压接触，实现对管材的稳定推动，而当压条被拉移动的过程中，压条滑移至回形轨道的上侧部分，从而让条形模体与管材更加远离，实现条形模体无阻碍的回复原位，进而能够实现对管材连续推动的同时，保持对管材的均匀施压。

附图说明

图1为一种用于汽车空调管路弯管成型模具的正视图；

图2为一种用于汽车空调管路弯管成型模具的环模侧视图；

图3为一种用于汽车空调管路弯管成型模具的环架侧视图；

图4为一种用于汽车空调管路弯管成型模具的连续推移导模正视图；

图5为一种用于汽车空调管路弯管成型模具的调压连接件剖视图；

图6为一种用于汽车空调管路弯管成型模具的图5中B处放大结构示意图；

图7为一种用于汽车空调管路弯管成型模具的连续推移导模侧视图；

图8为一种用于汽车空调管路弯管成型模具的链带俯视图；

图9为一种用于汽车空调管路弯管成型模具的轨道座正视图；

图10为一种用于汽车空调管路弯管成型模具的图1中A处放大结构示意图；

图11为一种用于汽车空调管路弯管成型模具的自动定位块侧视图；

图12为一种用于汽车空调管路弯管成型模具的电动推轮侧视图；

图13为一种用于汽车空调管路弯管成型模具的环模倾斜状态正视图。

附图标记说明：

1、导向筒体；2、自动定位块；21、弹簧；22、限位杆；23、限位架；3、芯棒；4、电动推轮；5、环模；51、导杆；52、支撑环；53、第三伸缩缸；6、空间转弯装置；61、第二伸缩缸；62、滑座；63、轨道架；64、环架；65、第一伸缩缸；7、连续推移导模；71、偏心轮；72、推拉臂杆；73、轨道座；74、压条；75、调压连接件；751、活塞块；752、螺杆；753、锁紧螺母；754、液压油；755、活塞柱；76、条形模体；8、链带；9、电机。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加浅显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明。但是本发明能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似改进，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。

如图1-图13所示，本发明提供了一种用于汽车空调管路弯管成型模具，包括环模5，环模5的内壁面为半圆形，且第一伸缩缸65外套设有支撑环52，支撑环52的四周外壁连接有空间转弯装置6，空间转弯装置6包括若干根与支撑环52连接的第一伸缩缸65；管材能够进入环模5的中间被弯曲加工，环模5内壁面的半圆形能够形成360°的轮模作用，让管材被向任意方向弯曲时都能够得到弧形的支撑，而环模5内壁面中相反于管材弯曲方向的一侧则能够作为夹模，对管材施加掰弯作用力，达到将传统的轮模和夹模合为一体的效果，通过对环模5倾斜方向的调节，能够实现对管材任意方向的直接弯曲，从而让空调管路的弯管加工更加高效，而且该加工过程中无需对管材进行旋转角度，避免了打滑风险，从而能够防止管材弯曲方向偏差；

环模5的中间穿设有芯棒3，芯棒3的外壁活动卡接有自动定位块2，自动定位块2沿着芯棒3的长度方向间隔设置有多个；管材套在芯棒3外，芯棒3能够对被加工管材的内壁面进行支撑，防止管材在受压弯曲的过程中发生内凹，由于芯棒3在使用过程中需要对其一端进行定位，所以传统的具有芯棒3的弯曲模，每次装载管材时，只能够从芯棒3未被定位的一端装入，装载过程需要时间，导致管材弯曲加工只能够间歇进行，效率较低，通过与芯棒3活动卡接的自动定位块2对芯棒3进行支撑，能够让管材从芯棒3的一端装入，而后从另一端滑出，过程中，多个自动定位块2能够配合着对芯棒3支撑，自动避让装入芯棒3的管材，实现管材连续装载的同时，芯棒3始终保持被定位，提高弯曲加工效率；

环模5的一侧设置有连续推移导模7，连续推移导模7包括条形模体76，条形模体76通过推拉臂杆72与偏心轮71联动，且条形模体76的一侧通过压条74连接有轨道座73，连续推移导模7相互配合设置有两组，此处配合设置，指的是2组连续推移导模7中的推拉臂杆72与偏心轮71铰接位置不同，让2组连续推移导模7中的条形模体76交错时间与管材接触，当第一组条形模体76接触管材并推动时，另一组条形模体76正好与管材分离，当第一组条形模体76与管材分离时，另一组条形模体76正好与管材接触，实现配合，能够对管材连续推动，每组间隔设置有两个，且2组连续推移导模7中的条形模体76以芯棒3的轴心线为中线对称分布；传统的导模推动管材前移有两种方式，一是在对管材夹持后，再进行推移，至少需要两个伸缩缸配合完成动作，效率不高，二是通过滚轮压着管材进行推动，此方式滚轮与管材之间接触面小，管材表面受力极为不均，容易造成管材表面凹陷，通过2个条形模体76对管材进行夹持，能够让管材表面大面积的受力，更加均匀，防止凹陷，同时由偏心轮71和推拉臂杆72对条形模体76不断推动，能够实现对管材连续推动的同时，防止管材表面凹陷。

环模5由2个半圆部组成，2个半圆部相远离的一侧分别连接有第三伸缩缸53，第三伸缩缸53可以是液压缸，第三伸缩缸53固定设置于支撑环52上；第三伸缩缸53能够推动环模5的2个半圆部靠近或者远离，便于管材穿入环模5中间，也能够提供弯曲加工过程中对管材的夹紧作用力；

半圆部的外壁设置有导杆51，导杆51与支撑环52滑动连接；该结构使得环模5的2个半圆部靠近或者远离时活动更加稳定。

第一伸缩缸65环绕支撑环52的四周均匀等距设置有多个，且第一伸缩缸65远离支撑环52的一端连接有滑座62，并且第一伸缩缸65与支撑环52和滑座62均通过万向节连接；环绕于支撑环52的多个第一伸缩缸65相互配合，能够让支撑环52向多个方向倾斜，进而让环模5能够转动倾斜，利用环模5的转动倾斜，实现对管材的弯曲，具体的是：当需要将管材向某一侧弯曲时，环模5对应某一侧位置的环向轴心线保持定位，相反于被定位的一侧向前转动倾斜，其中被定位的一侧发挥传统的轮模作用，而另一侧则发挥传统的夹模作用，进而实现对管材的弯曲，如图13中所示；

滑座62的一侧连接有第二伸缩缸61，且滑座62的另一侧滑动连接有轨道架63，第二伸缩缸61固定设置于轨道架63上，轨道架63的一侧连接有环架64；第一伸缩缸65和第二伸缩缸61可以是液压缸，第二伸缩缸61能够对第一伸缩缸65进行推拉，提高第一伸缩缸65的行程，加大环模5的倾斜角度。

自动定位块2远离环模5的一侧为倾斜结构，自动定位块2靠近芯棒3的一侧设有圆弧槽，芯棒3的外壁上开设有环形槽，该环形槽的结构和自动定位块2靠近芯棒3一侧的侧壁结构相匹配，自动定位块2远离芯棒3的一侧连接有限位杆22，限位杆22通过弹簧21连接有限位架23，限位架23的一侧连接有导向筒体1，自动定位块2滑动设置于导向筒体1上；自动定位块2设有圆弧槽的一端能够卡进芯棒3外壁上的环形槽内，当两者卡接时，则芯棒3能够被定位，而自动定位块2的一侧为倾斜结构，当管材套上芯棒3后，沿着芯棒3上移动时，自动定位块2上倾斜结构的壁面，能够起到导向作用，让自动定位块2被挤压而自动滑移出芯棒3外壁上的环形槽，使得管材套上芯棒3后，能够连续的不受阻碍的活动，而当管材超过自动定位块2位置后，自动定位块2能够在弹簧21的顶压作用下，自动的回复至与芯棒3的卡接，使得芯棒3再次被定位，由于自动定位块2间隔设置有多个，在管材沿着芯棒3移动的过程中，始终至少有一个自动定位块2与芯棒3保持卡接，从而既能够实现管材的连续装载，又能够保持芯棒3的定位状态，进而能够提高弯曲加工效率；

自动定位块2设置有多组，每组设置有两个，且每组中的2个自动定位块2对称分布于芯棒3的两侧；此分布方式，让芯棒3被自动定位块2卡紧时更加稳定。

自动定位块2设有圆弧槽的一侧中间设置有缺口，该缺口将自动定位块2的圆弧槽分割为两段，芯棒3靠近自动定位块2的位置上设置有2段环形槽，2段环形槽分别与圆弧槽的两段的结构相匹配；通过自动定位块2的2段圆弧槽卡在芯棒3的外壁面上，使得芯棒3被定位时更加稳定。

导向筒体1的侧壁上设置有电动推轮4，电动推轮4设置有多个，且电动推轮4与自动定位块2的位置交错设置；电动推轮4能够推动套在芯棒3上的管材不断前移。

条形模体76通过压条74与推拉臂杆72连接，推拉臂杆72的一端与压条74铰接，压条74的一侧滑动连接有轨道座73，轨道座73上设置有回形轨道，该回形轨道的两端为倾斜的弧形；偏心轮71由电机9带动旋转，偏心轮71旋转后能够通过推拉臂杆72对压条74进行推拉，压条74带动条形模体76同步移动，当条形模体76被推时，能够将管材前推，当条形模体76被拉时，能够回复原位，在压条74被推拉移动的过程中，受到轨道座73上回形轨道的限制，前移时，压条74位于回形轨道的下侧部分，使得条形模体76更加靠近管材外壁面，能够与管材外壁面紧压接触，实现对管材的稳定推动，而当压条74被拉时，压条74滑移至回形轨道的上侧部分，从而让条形模体76与管材更加远离，实现条形模体76无阻碍的回复原位；

条形模体76靠近芯棒3的一侧设置有半圆槽；此结构使得条形模体76与管材接触时受力面更大，能够对管材均匀施加压力。

芯棒3每一侧的连续推移导模7中的偏心轮71之间分别通过链带8联动，且每组连续推移导模7的其中一个偏心轮71连接有电机9；链带8能够对2个偏心轮71进行联动，使得两个偏心轮71同步运动。

压条74的两端分别设置有调压连接件75，调压连接件75包括活塞块751和活塞柱755，压条74的两端分别设置有柱形孔，该柱形孔的两端分别滑动设置有活塞块751和活塞柱755，活塞块751和活塞柱755之间的空间内填充有液压油754，活塞柱755突出柱形孔的一端与条形模体76连接，而活塞块751远离活塞柱755的一侧连接有螺杆752的一端，螺杆752的另一端突出柱形孔，且螺杆752与压条74之间通过锁紧螺母753连接；活塞柱755和活塞块751之间由液压油754支撑，使得条形模体76能够由液压油754支撑，相较于传统的刚性连接，液压油754的支撑具备一定柔性，使得条形模体76压紧管材时，更加紧密牢固，而且螺杆752通过锁紧螺母753与压条74连接，使得螺杆752的位置也是能够上下调节的，进而使得条形模体76的支撑压力也是能够调节的。

本发明还公布了一种汽车空调管路弯管成型模具的使用方法，包括以下步骤：

S1:将待弯曲加工的管材不断从芯棒3的一端套入装载；

S2:管材由电动推轮4推动，连续的向环模5方向位移；

S3:连续推移导模7加压推动管材进入环模5中间；

S4:管材伸入环模5中间后，环模5由空间转弯装置6推动旋转倾斜，对管材弯曲加工；

S5:管材弯曲加工完成后，连续推移导模7推动管材继续前移，取出管材。

工作原理：将待弯曲的管材从芯棒3远离环模5的一端套入，电动推轮4将套入的管材不断的向环模5方向推移；

过程中，由于芯棒3被自动定位块2支撑，自动定位块2设有圆弧槽的一端能够卡进芯棒3外壁上的环形槽内，当两者卡接时，则芯棒3能够被定位，而自动定位块2的一侧为倾斜结构，当管材沿着芯棒3上移动时，自动定位块2上倾斜结构的壁面，能够起到导向作用，让自动定位块2被挤压而自动滑移出芯棒3外壁上的环形槽，使得管材套上芯棒3后，能够连续的不受阻碍的活动，而当管材超过自动定位块2位置后，自动定位块2能够在弹簧21的顶压作用下，自动的回复至与芯棒3的卡接，使得芯棒3再次被定位，由于自动定位块2间隔设置有多个，在管材沿着芯棒3移动的过程中，始终至少有一个自动定位块2与芯棒3保持卡接，从而既能够实现管材的连续装载，又能够保持芯棒3的定位状态，进而能够提高弯曲加工效率；

当管材移动至连续推移导模7时，偏心轮71由电机9带动旋转，偏心轮71旋转后能够通过推拉臂杆72对压条74进行推拉，压条74带动条形模体76同步移动，当条形模体76被推时，能够将管材前推，当条形模体76被拉时，能够回复原位，在压条74被推拉移动的过程中，受到轨道座73上回形轨道的限制，前移时，压条74位于回形轨道的下侧部分，使得条形模体76更加靠近管材外壁面，能够与管材外壁面紧压接触，实现对管材的稳定推动，让管材进入环模5中；

管材进入环模5后，环模5能够对管材弯曲加工，环模5内壁面的半圆形能够形成360°的轮模作用，让管材被向任意方向弯曲时都能够得到弧形的支撑，而环模5内壁面中相反于管材弯曲方向的一侧则能够作为夹模，对管材施加掰弯作用力，达到将传统的轮模和夹模合为一体的效果，通过对环模5倾斜方向的调节，能够实现对管材任意方向的直接弯曲，从而让空调管路的弯管加工更加高效，而且该加工过程中无需对管材进行旋转角度，避免了打滑风险，从而能够防止管材弯曲方向偏差；

而且在环模5处于倾斜状态下，连续推移导模7对管材不断推动，能够实现对管材的连续弯曲。

以上所述实施例仅表达了本发明的一种或者多种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种用于汽车空调管路弯管成型模具，其特征在于：包括环模(5)，所述环模(5)的内壁面为半圆形，且第一伸缩缸(65)外套设有支撑环(52)，支撑环(52)的四周外壁连接有空间转弯装置(6)，空间转弯装置(6)包括若干根与支撑环(52)连接的第一伸缩缸(65)；

所述环模(5)的中间穿设有芯棒(3)，芯棒(3)的外壁活动卡接有自动定位块(2)，自动定位块(2)沿着芯棒(3)的长度方向间隔设置有多个；

所述环模(5)的一侧设置有连续推移导模(7)，连续推移导模(7)包括条形模体(76)，条形模体(76)通过推拉臂杆(72)与偏心轮(71)联动，且条形模体(76)的一侧通过压条(74)连接有轨道座(73)，所述连续推移导模(7)相互配合设置有两组，每组间隔设置有两个，且2组连续推移导模(7)中的条形模体(76)以芯棒(3)的轴心线为中线对称分布。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车空调管路弯管成型模具，其特征在于：所述环模(5)由2个半圆部组成，2个所述半圆部相远离的一侧分别连接有第三伸缩缸(53)，第三伸缩缸(53)固定设置于支撑环(52)上；

所述半圆部的外壁设置有导杆(51)，导杆(51)与支撑环(52)滑动连接。

3.根据权利要求1所述的一种用于汽车空调管路弯管成型模具，其特征在于：所述第一伸缩缸(65)环绕支撑环(52)的四周均匀等距设置有多个，且第一伸缩缸(65)远离支撑环(52)的一端连接有滑座(62)，并且第一伸缩缸(65)与支撑环(52)和滑座(62)均通过万向节连接；

所述滑座(62)的一侧连接有第二伸缩缸(61)，且滑座(62)的另一侧滑动连接有轨道架(63)，第二伸缩缸(61)固定设置于轨道架(63)上，轨道架(63)的一侧连接有环架(64)。

4.根据权利要求1所述的一种用于汽车空调管路弯管成型模具，其特征在于：所述自动定位块(2)远离环模(5)的一侧为倾斜结构，所述自动定位块(2)靠近芯棒(3)的一侧设有圆弧槽，所述芯棒(3)的外壁上开设有环形槽，该环形槽的结构和自动定位块(2)靠近芯棒(3)一侧的侧壁结构相匹配，所述自动定位块(2)远离芯棒(3)的一侧连接有限位杆(22)，限位杆(22)通过弹簧(21)连接有限位架(23)，限位架(23)的一侧连接有导向筒体(1)，自动定位块(2)滑动设置于导向筒体(1)上；

所述自动定位块(2)设置有多组，每组设置有两个，且每组中的2个自动定位块(2)对称分布于芯棒(3)的两侧。

5.根据权利要求4所述的一种用于汽车空调管路弯管成型模具，其特征在于：所述自动定位块(2)设有圆弧槽的一侧中间设置有缺口，该缺口将自动定位块(2)的圆弧槽分割为两段，所述芯棒(3)靠近自动定位块(2)的位置上设置有2段环形槽，2段环形槽分别与所述圆弧槽的两段的结构相匹配。

6.根据权利要求4所述的一种用于汽车空调管路弯管成型模具，其特征在于：所述导向筒体(1)的侧壁上设置有电动推轮(4)，电动推轮(4)设置有多个，且电动推轮(4)与自动定位块(2)的位置交错设置。

7.根据权利要求1所述的一种用于汽车空调管路弯管成型模具，其特征在于：所述条形模体(76)通过压条(74)与推拉臂杆(72)连接，推拉臂杆(72)的一端与压条(74)铰接，压条(74)的一侧滑动连接有轨道座(73)，轨道座(73)上设置有回形轨道，该回形轨道的两端为倾斜的弧形；

所述条形模体(76)靠近芯棒(3)的一侧设置有半圆槽。

8.根据权利要求1所述的一种用于汽车空调管路弯管成型模具，其特征在于：所述芯棒(3)每一侧的连续推移导模(7)中的偏心轮(71)之间分别通过链带(8)联动，且每组所述连续推移导模(7)的其中一个偏心轮(71)连接有电机(9)。

9.根据权利要求1所述的一种用于汽车空调管路弯管成型模具，其特征在于：所述压条(74)的两端分别设置有调压连接件(75)，调压连接件(75)包括活塞块(751)和活塞柱(755)，所述压条(74)的两端分别设置有柱形孔，该柱形孔的两端分别滑动设置有活塞块(751)和活塞柱(755)，活塞块(751)和活塞柱(755)之间的空间内填充有液压油(754)，所述活塞柱(755)突出所述柱形孔的一端与条形模体(76)连接，而活塞块(751)远离活塞柱(755)的一侧连接有螺杆(752)的一端，螺杆(752)的另一端突出所述柱形孔，且螺杆(752)与压条(74)之间通过锁紧螺母(753)连接。

10.一种汽车空调管路弯管成型模具的使用方法，包括权利要求1-9任一项所述的一种用于汽车空调管路弯管成型模具，其特征在于，包括以下步骤：

S1:将待弯曲加工的管材不断从芯棒(3)的一端套入装载；

S2:管材由电动推轮(4)推动，连续的向环模(5)方向位移；

S3:连续推移导模(7)加压推动管材进入环模(5)中间；

S4:管材伸入环模(5)中间后，环模(5)由空间转弯装置(6)推动旋转倾斜，对管材弯曲加工；

S5:管材弯曲加工完成后，连续推移导模(7)推动管材继续前移，取出管材。

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