CN114397767A - 交通信号装置及具有其的交通系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种交通信号装置及具有其的交通系统，所述交通信号装置包括：壳体、交通信号光源、负折射率光学元件、透光元件，壳体内部形成有容纳腔且顶部敞开设置；交通信号光源设置于容纳腔内；负折射率光学元件设置于容纳腔内且位于交通信号光源的上方；透光元件设置于壳体的顶部。这样，通过在交通信号光源的成像侧设有负折射率光学元件，交通信号光源上提供图像能够通过负折射率光学元件形成在透光元件的外侧，能够让交通信号光源上所提供图像能够以浮空实像的形式构建在空中，而且浮空实像高度相对较低，便于用户进行观察，从而让用户能够及时通过路口时，从而让用户能够及时通过路口时，降低交通压力。

Description

交通信号装置及具有其的交通系统

技术领域

本发明涉及交通系统技术领域，尤其是涉及一种交通信号装置及具有其的交通系统。

背景技术

在现有技术中，交通道路尤其是交通道口具有较大的行人与车辆，因此，通常在交通道口设有交通系统以控制行人和车辆的流通。在相关技术中，交通系统通常是采用交通控制灯来控制与反馈交通系统对交通道口的控制。但是交通信号灯的设置通常较高，不便于行人和车辆对交通系统进行及时的感知，从而增加交通压力，而采用标识等提醒行人和车辆，会进一步地增加交通压力。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种交通信号装置，所述交通信号装置对交通压力较小。

本发明的另一个目的在于提出一种交通系统，所述交通系统内设有如上所示的交通信号装置。

根据本发明实施例的交通信号装置，包括：壳体、交通信号光源、负折射率光学元件、透光元件，所述壳体内部形成有容纳腔且顶部敞开设置；所述交通信号光源设置于所述容纳腔内；所述负折射率光学元件设置于所述容纳腔内且位于所述交通信号光源的上方；所述透光元件设置于所述壳体的顶部。

根据本发明实施例的交通信号装置，通过在交通信号光源的成像侧设有负折射率光学元件，交通信号光源上提供图像能够通过负折射率光学元件形成在透光元件的外侧，不仅能够让交通信号光源上所提供图像能够以浮空实像的形式构建在空中，而且浮空实像高度相对较低，便于用户进行观察，从而让用户能够及时通过路口，降低交通压力。同时，浮空实像并不会影响行人和车辆通过路口，从而避免增加交通压力。此外透光元件具有良好的透光性与结构强度，不仅能够降低对浮空实像的影响，让浮空实像能够稳定可靠的形成在透光元件的外侧以便于用户观察，而且还能对装设在容纳空间内的结构提供保护作用，使得交通信号装置能够布置在复杂的环境中，提升交通信号装置的适用性。

在一些实施例中，所述壳体包括内壳体和外壳体，所述内壳体设于所述外壳体的内侧，所述内壳体内构成所述容纳腔，所述交通信号光源、所述负折射率光学元件和所述透光元件均设置于所述内壳体。

在一些实施例中，所述内壳体的内周壁上设有哑光涂层。

在一些实施例中，还包括：密封件，所述密封件设于所述内壳体的顶部与所述外壳体的顶部之间。

在一些实施例中，所述外壳体的顶部设置有环形的容纳槽，所述密封件套设在所述内壳体的顶部且容纳在所述容纳槽内。

在一些实施例中，所述交通信号光源为带有多个LED灯的灯板，所述透光元件为钢化玻璃。

在一些实施例中，还包括：通讯模块和供电模块，所述通讯模块与所述交通信号光源电连接，所述供电模块与所述交通信号光源电连接。

在一些实施例中，所述负折射率光学元件包括：两个透明基板和光波导阵列，所述光波导阵列包括多个光波导，且多个所述光波导以阵列的方式排布，所述光波导阵列设置于两个所述透明基板之间。

在一些实施例中，所述光波导阵列为两组且均由45°斜向布置的单列多排且横截面为矩形的光波导组成，两组所述光波导阵列的相互对应部分的波导方向相互垂直；或所述光波导阵列为一组且包括多排多列且呈45°斜向布置的矩形光波导。

根据本发明实施例的交通系统，包括：交通信号灯、如上任一项所述的交通信号装置和交通控制器，所述交通控制器分别与所述交通信号灯和所述交通信号光源电连接。

根据本发明实施例的交通系统，通过让交通信号灯与交通信号装置进行电连接，让交通系统在控制交通信号灯的同时，还能通过交通控制器控制交通信号装置，使得交通信号装置上所形成的浮空实像能够与交通信号灯的控制效果相同，从而让交通系统对车辆或者行人的交通控制效果更为明显可靠，从而提升交通系统在使用过程中安全性。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本发明实施例的交通信号装置的结构示意图；

图2是本发明实施例的交通信号装置的结构示意图，其中，交通信号装置提供禁止通行图像；

图3是本发明实施例的交通信号装置的结构示意图，其中，交通信号装置提供允许通行图像；

图4是本发明实施例的交通信号装置的结构示意图；

图5是图4中A部分的局部放大图；

图6是本发明实施例的负折射率光学元件的结构示意图；

图7是本发明实施例的负折射率光学元件的部分结构示意图；

图8是本发明实施例的负折射率光学元件的内部光路原理图；

图9是本发明实施例的交通系统的结构示意图；

图10是本发明实施例的交通系统的部分结构示意图；

图11是本发明实施例的交通系统的结构对应示意图；

图12是本发明实施例的交通系统的结构对应示意图；

图13是本发明实施例的交通系统的布置示意图。

附图标记：

交通信号装置1，

壳体100，容纳腔110，内壳体120，外壳体130，容纳槽140，

交通信号光源200，

负折射率光学元件300，透明基板310，光波导阵列320，光波导321，反射膜323，胶粘层324

透光元件400，

密封件500，

通讯模块600，

供电模块700，

交通系统2，交通信号灯21。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本发明的实施例。

下面参考图1-图13描述根据本发明实施例的交通信号装置1，包括：壳体100、交通信号光源200、负折射率光学元件300、透光元件400。

具体来说，壳体100内部形成有容纳腔110且顶部敞开设置；交通信号光源200设置于容纳腔110内；负折射率光学元件300设置于容纳腔110内且位于交通信号光源200的上方；透光元件400设置于壳体100的顶部。

需要说明的是，交通信号装置1适用于在路口或者道口等车辆较多的环境，由于道路环境相对较为复杂，机动车内的驾驶员以及行人往往不能及时感知交通信号的变化，容易造成安全隐患。而本申请所提及的交通信号装置1能够在驾驶员及行人便于观察的位置形成有浮空实像以提醒驾驶员和行人交通信号的变化，不仅能够提升安全性，而且浮空实像并不会对行人以及车辆的行驶造成影响，从而让行人和机动车的安全性能够得到进一步地提升。

此外，透光元件400具有良好的透光能力且具有良好的结构强度，在壳体100的顶部设有的透光元件400，交通信号光源200所提供的光线能够通过透光元件400，并在透光元件400背离交通信号光源200的一侧重新汇聚以形成浮空实像，不仅让光线能够穿过透光元件400并在透光元件的外侧形成有浮空实像，以使浮空实像的形成位置能够便于用户进行观察，而且透光元件400对光线的传递具有更低的损耗，以使浮空实像能够更为清晰可靠的形成在壳体100的外侧。

此外，当交通信号装置1布置在路口时，透光元件400适于承载在壳体100的表面且与路面保持齐平，如图13所示，车辆在经过路口时车辆可能会压过透光元件400进行行驶。透光元件400因具有良好的结构强度，能够为装设在其内的结构提供保护作用，使得交通信号装置1的使用更为可靠。由于交通信号装置1具有较高的结构强度，使得交通信号装置1具有较大的载荷能力，从而让交通信号装置1可以布置于较为复杂的环境中进行使用，如车行道路口。

下面根据图6-图8对本发明中负折射率光学元件300的结构及成像原理进行说明，具体内容如下。

负折射率光学元件300可以包括透明基板310，透明基板310可以为两个，在两个透明基板310之间设有两个光波导阵列320。具体地，透明基板310从交通信号光源200一侧到透光元件400一侧依次包括第一透明基板、第一光波导阵列、第二光波导阵列和第二透明基板。可以理解的是，光波导阵列320中的其中一个为第一光波导阵列，其中另一个为第二光波导阵列，采用第一光波导阵列和第二光波导阵列的形式进行描述，仅为了便于理解，第一光波导阵列和第二光波导阵列的结构应该相同，以便于设计和生产。当然，第一透明基板与第二透明基板也是如此，在此不做赘述。其中，第一光波导阵列和第二光波导阵列在同一平面紧密贴合且正交布置。

其中，第一透明基板和第二透明基板均具有两个光学面，透明基板310对波长在390nm至760nm之间的光线具有90％—100％的透射率。透明基板310的材料可以为玻璃、塑料、聚合物和丙烯酸树脂中的至少一个，用于保护光波导阵列320及滤去多余光线。需要说明的是，如果第一光波导阵列和第二光波导阵列紧密正交贴合后的强度足够，或安装的环境有厚度限制，则也可以只配置一个透明基板或完全不配置透明基板。

如图6和图7所示，第一光波导阵列和第二光波导阵列由多个横截面为矩形的光波导321组成，各光波导321的长度由光波导阵列320外围尺寸限制从而长短不一。第一光波导阵列中光波导321的延伸方向为X，第二光波导阵列的光波导321的延伸方向为Y，Z方向为光波导阵列320的厚度方向。第一光波导阵列和第二光波导阵列中光波导321的延伸方向(光波导阵列320方向)相互垂直，即从Z方向(厚度方向)看，第一光波导阵列和第二光波导阵列之间正交布置，从而使处于正交方向的两个光束会聚于一点，且保证物像面(光源侧和成像侧)相对于负折射率光学元件300对称，产生等效负折射现象，实现空中能够形成具有可观察能力的浮空实像。其中，光波导321材料具有光学折射率n1，在一些实施例中，n1>1.4，例如n1取值为1.5、1.8、2.0等。

对于第一光波导阵列和第二光波导阵列，各光波导321与其相邻的光波导321之间存在两个交接面，各交接面之间由透光性较好的胶粘层324接合。优选地，胶粘层324可以选择光敏胶或热固胶，胶粘层324的厚度为T1，且满足T1>0.001mm，例如，T1＝0.002mm或者T1＝0.003mm或者T1＝0.0015mm，具体厚度可以依据具体需要设置。透明基板310中相邻的光波导阵列320之间以及光波导阵列320与透明基板310之间均设置有胶粘层324，增加牢固性。

在一些具体的实施例中，光波导321的横截面可以为矩形，且沿光波导321的排布方向的一侧或两侧面设置有反射膜323。具体地，在光波导阵列320排布方向上，各光波导321两侧均镀有反射膜323，该反射膜323的材料可以为实现全反射的铝、银等金属材料或其他非金属化合物材料。反射膜323的作用是防止光线因没有全反射而进入相邻光波导阵列320中形成杂光影响成像。或者，各光波导321也可以在反射膜323上添加介质膜，介质膜的作用是提高光反射率。

进一步地，单个光波导321的横截面宽a和横截面长b，满足0.1mm≤a≤5mm，0.1mm≤b≤5mm，进一步地，为了获得更好的成像效果，满足0.1mm≤a≤2mm，0.1mm≤b≤2mm。例如a＝0.2mm，b＝0.2mm；或者，a＝0.5mm，b＝0.5mm。在大屏幕显示时可以通过拼接多块光波导阵列320来实现大尺寸需求。光波导阵列320的整体形状根据应用场景需要设置，本实施例中，两组光波导阵列320整体呈矩形结构，两对角的光波导321为三角形，中间的光波导321为梯形结构。单个光波导321的长度不等，位于矩形对角线的光波导321长度最长，两端的光波导321长度最短。此外，透明基板310还可以包括增透部件(图中未示出)和视角控制部件(图中未示出)，增透部件可以提高透明基板310的整体透过率，提高浮空实像的清晰度和明亮度。视角控制部件可以用于消除浮空实像的残像，降低观察者的眩晕感，同时防止观察者从其他角度窥视到装置内部，提升装置整体的美观度。其中，增透部件和视角控制部件可以组合，或者也可以分别独立设置在透明基板310与光波导阵列320的之间、两层光波导阵列320之间或透明基板310的外层。

在一些实施例中，如图6所示，负折射率光学元件300包括：两个透明基板310和光波导阵列320，光波导阵列320包括多个光波导321，且多个光波导321以阵列的方式排布，光波导阵列320设置于两个透明基板310之间。两个透明基板310主要用于保护光波导阵列320，光波导阵列320可以使得交通信号光源200发出的光线在其内部经过一次或者多次的折射，最终在透光元件400顶部处显示，从而可以形成浮空实像，采用光波导阵列320的方式可以有效去除杂光，可以使得显示图像真实且清晰度高。

在一些实施例中，光波导阵列320为两组且均由45°斜向布置的单列多排且横截面为矩形的光波导321组成，两组光波导阵列320的相互对应部分的波导方向相互垂直；或光波导阵列320为一组且包括多排多列且呈45°斜向布置的矩形光波导321。可以理解的是，设置一组或者两组光波导321均能够让交通信号装置1形成有稳定清晰的浮空实像。而采用一组光波导阵列320或者两组光波导阵列320可以根据实际情况进行调整，在此不做赘述。

在本发明实施例中，如图8所示，交通信号光源200光源发出的光线在穿过透明基板310时，在透明基板310上发生上述过程。具体地，光线在第一光波导阵列上的入射角分别为α1、α2和α3，光线在第一光波导阵列上的反射角为β1、β2和β3，其中α1＝β1，α2＝β2，α3＝β3，经过第一光波导阵列反射后，在第二光波导阵列上的入射角分别为γ1、γ2和γ3，在第二光波导阵列上的反射角分别为δ1、δ2和δ3，其中，γ1＝δ1，γ2＝δ2，γ3＝δ3。

进一步地，汇聚成像后的入射角分别为α1，α2，α3……αn，交通信号光源200的光源与透明基板310的距离为L，则浮空实像的成像位置与透明基板310的距离也为L，且该浮空实像的可视角度ε为2倍max(α)。

可以理解的是，在壳体100内设有的容纳腔110适用于容纳交通信号光源200和负折射率光学元件300，不仅为其提供装设位置，而且能够保护装设在容纳腔110内的交通信号光源200和负折射率光学元件300，使得交通信号装置1的使用寿命得到提升。

同时，交通信号光源200所提供的成像在通过负折射率光学元件300进行传递并形成浮空实像，浮空实像适用于穿过透光元件400以成型在透光元件400的顶部，透光元件400适于从壳体100的顶部保护交通信号光源200与负折射率光学元件300，使得交通信号装置1的使用更为可靠。同时，采用透光材质，能够避免透光元件400对浮空实像的影响，使得浮空实像能够根据需求以及控制成型在指定位置以使用，从而让交通信号装置1能够根据控制以形成所需浮空实像。

不仅如此，交通信号装置1所形成浮空实像位置相对较低，通常位于用户便于观察与感知的高度，因此，用户可以通过观察浮空实像的图形及时感受交通情况，使得用户能够及时通过路口，使得交通压力得到减缓。此外，浮空实像并不具有实际体积，因此在路口设置有交通信号装置1并不会增加交通压力。

根据本发明实施例的交通信号装置1，通过在交通信号光源200的成像侧设有负折射率光学元件300，交通信号光源200上提供图像能够通过负折射率光学元件300形成在透光元件400的外侧，不仅能够让交通信号光源200上所提供图像能够以浮空实像的形式构建在空中，而且浮空实像高度相对较低，便于用户进行观察，从而让用户能够及时通过路口，降低交通压力。同时，浮空实像并不会影响行人和车辆通过路口，从而避免增加交通压力。此外透光元件400具有良好的透光性与结构强度，不仅能够降低对浮空实像的影响，让浮空实像能够稳定可靠的形成在透光元件400的外侧以便于用户观察，而且还能对装设在容纳空间内的结构提供保护作用，使得交通信号装置1能够布置在复杂的环境中，提升交通信号装置1的适用性。

在一些实施例中，如图4和图5所示，壳体100包括内壳体120和外壳体130，内壳体120设于外壳体130的内侧，内壳体120内构成容纳腔110，交通信号光源200、负折射率光学元件300和透光元件400均设置于内壳体120。

这样，使用内壳体120和外壳体130的形式构成壳体100，能够便于出模，提升生产效率，同时使用内壳体120与外壳体130进行组装，能够便于交通信号装置1的组装构建，提升组装效率，便于交通信号装置1的生产布置。

在一些具体的实施例中，内壳体120的内周壁上设有哑光涂层(图中未示出)。通过在内壳体120的内周壁上设有哑光涂层，哑光涂层能够消除多余的杂光，以使构成浮空实像的光线能够在内壳体内进行有效的传输，从而让交通信号光源200所提供的图像能够更为可靠传递到负折射率光学元件300上以形成浮空实像。

在一些实施例中，如图5所示，交通信号装置1还包括：密封件500，密封件500设于内壳体120的顶部与外壳体130的顶部之间。这样，密封件500能够增加内壳体120与外壳体130在组装之后的密封性，使得装设在容纳腔110内的结构更为稳定可靠，避免水分灰尘等从内壳体120与外壳体130之间间隙处进入到容纳腔110内以影响到装设在容纳腔110内的结构，使得装设在容纳腔110内的结构具有更高的使用寿命。

在一些实施例中，如图5所示，外壳体130的顶部设置有环形的容纳槽140，密封件500套设在内壳体120的顶部且容纳在容纳槽140内。可以理解的是，容纳槽140适于为密封件500提供组装位置，不仅便于密封件500的组装，提升组装效率，而且让密封件500在外壳体130与内壳体120之间的组装更为可靠，使得交通信号装置1的使用寿命得到提升。

在一些具体的实施例中，交通信号光源200为带有多个LED灯的灯板，透光元件400为钢化玻璃。可以理解的是，使用带有多个LED灯的灯板充当交通信号光源200，使得交通信号光源200能够提供多种图案的图像，从而让浮空实像具有多样性，以适应交通系统2的多种情况。而使用钢化玻璃作为透光元件400，使得透光元件400具有更高的结构强度，以使透光元件400能够更为可靠保护装设在其内的结构，从而让交通信号装置1的使用更为安全可靠。

在一些实施例中，如图4所示，交通信号装置1还包括：通讯模块600和供电模块700，通讯模块600与交通信号光源200电连接，供电模块700与交通信号光源200电连接以为交通信号光源200供电。可以理解的是，通讯模块600适于与交通系统2进行连通，使得交通系统2能够通过通讯模块600控制交通信号装置1所提供的浮空实像，使得交通信号装置1的使用更为简单可靠。

如图9至图13所示，根据本发明实施例的交通系统2，包括：交通信号灯21、如上任一项的交通信号装置1和交通控制器(图中未示出)，交通控制器分别与交通信号灯21和交通信号光源200电连接。

需要说明的是，在交通系统2的使用过程中，交通系统2布置于路口，尤其是十字路口，如图11和图12所示。具体来说，交通信号灯21包括适于控制车辆进行流通的车辆交通信号灯与适于控制行人的进行流通的人行道交通信号灯，而车辆交通信号灯21分别适于与车辆交通信号装置1通讯连接，以使车辆交通信号灯21与车辆交通信号装置1能够以相同的信号以控制同一方向的车辆流通，而人行道交通信号灯21与人行道交通信号装置1能够以相同的信号以控制同一方向的行人流通。

例如，如图2所示，当第一方向上的车辆的交通信号灯21提供禁止通行的图像时，以阻止第一方向上车辆的流通，而第一方向上的车辆的交通信号装置1适于与车辆的交通信号灯21连通以提供相同效果的禁止通行的浮空图像；同时，在第二方向上的车辆的交通信号灯21提供允许通行的图像时，以允许第二方向上的车辆的流通，而第二方向上的车辆的交通信号装置1适于与车辆的交通信号灯21连通以提供相同效果的允许通行的浮空图像。

当然，在第一方向上还有人行横道的交通信号灯21，当在第一方向上的车辆的交通信号灯21提供禁止通行的图像时，第一方向上的人行横道的交通信号灯21提供禁止通行的图像；而第二方向上也有人行横道的交通信号灯21，当第一方向上车辆的交通信号灯提供禁止通行的图像时，第二方向上的人行横道的交通信号灯21提供允许通行的图像。

不仅如此，为了让用户通过路口时更为安全，避免行人因为浮空实像而影响行人的移动，从而造成安全隐患，可以在当行人站在路口处时，在第一方向上设有适于与交通信号装置1进行连通的人行道交通信号灯21，并让交通信号装置1上所显示信息与地面浮空成像的显示进行联动。例如，交通信号灯21可以提供绿灯，使得绿灯在开始阶段仅作为提示作用，随即在交通系统2的控制下切断供电及信号，浮空实像在此阶段不显示，以免造成行人因为浮空实像而不敢前行。即为两组灯开始阶段同步点亮短暂时间后，人行道上的交通信号灯21适于提供绿灯以让行人能够通过人行道，同时控制交通信号装置1，让其断电，使得浮空实像熄灭并消失。

而当绿灯进入倒计时进程，即将转入人行道交通信号灯21变成红灯时，在交通控制器的控制下，交通信号装置1产生的禁止通行的浮空实像，且与交通信号灯21同步点亮，并且停留在路面上方一定距离。在禁行状态下，交通信号灯21与交通信号装置1的控制效果能够在竖直方向上进行搭配，以形成立体式显示提示组网，使得行人在通过人行道时的安全性得到提升。当有行人欲硬闯红灯时，浮空实像在路上适于提供类似于红色围墙样式的图像效果，能够起到震慑作用。即使在行人闯红灯时，行人即时与红色围墙样式的浮空实像进行相撞，在实际情况下行人也不会与任何实体障碍物进行接触，因此不会对行人造成伤害，以提升安全性。

这样，通过让交通信号灯21与交通信号装置1进行电连接，让交通系统2在控制交通信号灯21的同时，还能通过交通控制器控制交通信号装置1，使得交通信号装置1上所形成的浮空实像能够与交通信号灯21的控制效果相同，从而让交通系统2对车辆或者行人的交通控制效果更为明显可靠，从而提升交通系统2在使用过程中安全性。

根据本发明实施例的交通系统2的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种交通信号装置，其特征在于，包括：

壳体，所述壳体内部形成有容纳腔且顶部敞开设置；

交通信号光源，所述交通信号光源设置于所述容纳腔内；

负折射率光学元件，所述负折射率光学元件设置于所述容纳腔内且位于所述交通信号光源的上方；

透光元件，所述透光元件设置于所述壳体的顶部。

2.根据权利要求1所述的交通信号装置，其特征在于，所述壳体包括内壳体和外壳体，所述内壳体设于所述外壳体的内侧，所述内壳体内构成所述容纳腔，所述交通信号光源、所述负折射率光学元件和所述透光元件均设置于所述内壳体。

3.根据权利要求2所述的交通信号装置，其特征在于，所述内壳体的内周壁上设有哑光涂层。

4.根据权利要求2所述的交通信号装置，其特征在于，还包括：密封件，所述密封件设于所述内壳体的顶部与所述外壳体的顶部之间。

5.根据权利要求4所述的交通信号装置，其特征在于，所述外壳体的顶部设置有环形的容纳槽，所述密封件套设在所述内壳体的顶部且容纳在所述容纳槽内。

6.根据权利要求1所述的交通信号装置，其特征在于，所述交通信号光源为带有多个LED灯的灯板，所述透光元件为钢化玻璃。

7.根据权利要求1所述的交通信号装置，其特征在于，还包括：通讯模块和供电模块，所述通讯模块与所述交通信号光源电连接，所述供电模块与所述交通信号光源电连接。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的交通信号装置，其特征在于，所述负折射率光学元件包括：两个透明基板和光波导阵列，所述光波导阵列包括多个光波导，且多个所述光波导以阵列的方式排布，所述光波导阵列设置于两个所述透明基板之间。

9.根据权利要求8所述的交通信号装置，其特征在于，所述光波导阵列为两组且均由45°斜向布置的单列多排且横截面为矩形的光波导组成，两组所述光波导阵列的相互对应部分的波导方向相互垂直；或

所述光波导阵列为一组且包括多排多列且呈45°斜向布置的矩形光波导。

10.一种交通系统，其特征在于，包括：

交通信号灯；

权利要求1-9中任一项所述的交通信号装置；

交通控制器，所述交通控制器分别与所述交通信号灯和所述交通信号光源电连接。

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