CN111830707B - 用于车辆的显示总成 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于车辆的显示总成，所述显示总成包括设置在仪表板中或仪表板上的光源，所述光源用于向车辆的挡风玻璃投影。为了防止显示总成的光源所发出的光射向不希望的位置，本发明规定，在所述光源上施加有具有微结构的膜，其用于在至少两个方向上、特别是在车辆的纵向方向和横向方向上限制由光源发出的光的出射角。通过本发明能够以结构简单且易于实现的方式避免车内外的人员被显示总成的光所干扰，并且还能够避免所述光在侧窗玻璃上进行反射。由此也能够省去在车辆的仪表板内开深孔或者在仪表板上安装挡光壁。此外，本发明还涉及一种车辆，所述车辆包括按照本发明所述的显示总成，所述显示总成设置在仪表板中或上并用于向挡风玻璃发射光。

Description

用于车辆的显示总成
技术领域
本发明涉及一种用于车辆的显示总成以及一种包括这样的显示总成的车辆。
背景技术
近来在车辆中越来越多地使用在挡风玻璃上进行投影的平视显示器或增强现实(AR)显示器，其中，所述增强显示器将显示内容借助于增强现实技术在挡风玻璃上叠加于当前道路图景，以便让驾驶员特别关注到特定的路况和/或为驾驶员提供辅助信息。这样的显示器能够为特别是驾驶员便捷而安全地提供信息，而不用将目光转移到传统的仪表盘或中控台上。除此之外，在全自动驾驶模式下，这样的显示器还能够提供娱乐信息。
通常这样的显示器需要将进行投射的光源安装在挡风玻璃下方的仪表板内。然而，为了使得光源所发出的光不会朝向驾驶员发射，通常需要将光源设置在仪表板内的深孔中、即较深地嵌入到仪表板内。这样的解决方案占用了仪表板内的空间，不利于仪表板内构件的布局以至于影响车辆设计，还使得光源难以清洁。另一种解决方案在于，在驾驶员和光源之间安装挡光壁。而这样的解决方案造成驾驶员的视野缩小，不利于观察路面情况。同时也影响车辆内饰设计并且同样不利于清洁。此外，现有的解决方案也未能有效防止这样的显示器的光在侧窗玻璃上反射。
如今，在平视显示器和增强现实显示器的尺寸方面均存在扩大化的需求。上述解决方案更是不利于平视显示器和增强现实显示器的大面积的实施。
发明内容
本发明的任务在于，提供一种用于车辆的显示总成，其能够以结构简单且易于实现的方式防止其光源所发出的光射向不希望的位置。
按照本发明，用于车辆的显示总成包括设置在仪表板中或仪表板上的光源，所述光源用于向车辆的挡风玻璃投影，其特征在于，在所述光源上施加有具有微结构的膜，所述微结构用于在至少两个方向上、特别是至少在车辆的纵向方向和横向方向上限制由光源发出的光的出射角，所述具有微结构的膜构成有多个矩形的、圆形的或椭圆形的透光部，所述透光部的尺寸在具有微结构的膜的延伸方向上变化。
在本发明中，具有微结构的膜可以称为视觉保护膜，通过所述具有微结构的膜防止光源向不希望的位置直接发射光。由此，具有微结构的膜在此构成限光器件。特别是，使得驾驶员不会因显示总成的光而眩目或受到干扰。驾驶员可能会被这样的光亮所吸引，而无法将注意力集中于路况上，从而降低行驶安全性。同样，光源所发出的光也不会直接射向车内其他乘员、例如副驾驶员或后排乘客，并因而降低乘坐舒适感。此外，车外的旁观者也不会受光源的光的影响，其中，车外的旁观者包括参与交通的行人、指挥交通或实施车辆检查的警察、高速公路收费站或停车场的收费人员等。另外，按照本发明的显示总成还能够避免影响利用交通监控摄像头对车内人员的拍摄。而且，通过限制由光源发出的光的出射角还能够避免所述光在侧窗玻璃上进行反射。以下还将详细描述这点。在理想的情况下，按照本发明将显示总成的光源所发出的光限制于仅指向挡风玻璃。示例性地，由光源发出的光的出射角可以限制于45°至85°、优选55°至65°。
利用按照本发明的显示总成能够有效地克服现有技术中的缺陷，从而不必在车辆的仪表板内开深孔或者在仪表板上安装挡光壁。因此，本发明不会占用仪表板内的空间，便利于仪表板内构件的布局，并且不会使得驾驶员视野缩小。此外，按照本发明的显示总成无需深孔或挡光壁，因此有利于人员接近，从而易于清洁。同时，所述显示总成的简单的结构也能易于使得车辆内饰风格统一，为驾乘人员提供美观且舒适的体验。
按照本发明，所述显示总成为平视显示器或增强现实显示器，其可安装在仪表板中或仪表板上以用于向车辆的挡风玻璃投射显示内容。所述显示内容可以是静态或动态的画面、可以是单色的或彩色的图像以及可以是小尺寸或大尺寸的画幅。所述显示内容可以为车内乘员提供信息娱乐服务。例如，所述显示总成可以为驾驶员提供车况信息、导航信息、路况信息。此外，所述显示总成可以为副驾驶员或后排乘客以及提供娱乐和社交可能性。
按照本发明，所述光源包括LCD显示器、LED显示器、OLED显示器和投影装置中的至少一种。光源不仅仅可以是面状的显示器朝向挡风玻璃的表面，也可以是投影装置朝向挡风玻璃的出射面。
按照本发明的一种实施形式，所述微结构为不透光或吸收光的栅格结构，所述栅格结构形成多个矩形透光部，其中，矩形的两条边分别沿车辆的纵向方向和横向方向定向。在此，矩形透光部为正方形透光部和/或长方形透光部。在此所描述的形状均指的是对具有微结构的膜的延展面进行俯视或仰视观察所得到的二维形状，其中，所述延展面是用于向光源进行施加、特别是敷贴的面。在此所描述的栅格结构指的是对有微结构的膜的延展面进行俯视或仰视观察所得到的纵横交错的结构。特别是，在长方形透光部的情况下，长方形的长边可以平行于车辆纵向方向。
通过按照本发明的正方形或长方形透光部能实现在正好两个方向上限制由光源发出的光的出射角。所述两个方向分别为车辆的纵向方向和横向方向。通过这样的实施形式，首先能够限制由显示总成发射的光沿车辆纵向方向向后直接朝向驾驶员和/或车内其他乘员发射。其次，能够限制由显示总成发射的光直接朝向车外的旁观者发射，其中，车外的旁观者包括参与交通的行人、指挥交通或实施车辆检查的警察、高速公路收费站或停车场的收费人员等。另外，能够限制由显示总成发射的光在车内通过侧窗玻璃反射到驾驶员和/或副驾驶员眼中。在现有技术中，由作为平视显示器和增强现实显示器的显示总成发射的光也可能部分地射向侧窗玻璃并且继而被侧窗玻璃反射，从而驾驶员和/或副驾驶员可能在侧窗玻璃上看到干扰性的图像或亮光，其对于驾驶员观察交通状况、特别是观察车辆侧方的交通状况将产生不利影响。
按照本发明的一种实施形式，所述栅格结构通过两层百叶窗膜形成，这两层百叶窗膜中的隔栅相互正交地层叠。通过这种实施形式能够简单地、成本有利地且易于实现地装配按照本发明的显示总成。一般规格的百叶窗膜是市场上较为常见的。因此，在装配显示总成时仅需将百叶窗膜按照规定方向逐层地敷贴于光源上。本发明的该实施形式特别也适合于对于车内已经存在的平视显示器或虚拟现实显示器进行改装或加装，亦即将两层百叶窗膜相互正交地逐层敷贴于光源上，从而改善原有的平视显示器或虚拟现实显示器的光学性能，以便防止其光源所发出的光射向不希望的位置。
特别优选地，具有沿车辆纵向方向定向的隔栅的百叶窗膜处于具有沿车辆横向方向定向的隔栅的百叶窗膜之上。这样，沿车辆横向方向所限定的出射角将小于沿车辆纵向方向所限定的出射角。这点尤其是考虑到在不同方向上对于光源所发出的光的出射角的不同限制。通过这样的实施形式能够以特别简单的方式利用百叶窗膜在两个不同方向上实现对出射角的不同限制。
按照本发明的一种实施形式，这两层百叶窗膜构成为相同的；或者这两层百叶窗膜具有相互不同的隔栅间距和/或相互不同的隔栅高度。当两层百叶窗膜使用相同规格时，简化了对于显示总成的装配和/或改装、避免百叶窗膜在安装时混淆并且降低制造或改装成本。而当使用相互不同的隔栅间距和/或相互不同的隔栅高度时，能够形成在不同方向上的不同出射角限制。同样优选地，具有沿车辆纵向方向定向的隔栅的百叶窗膜处于具有沿车辆横向方向定向的隔栅的百叶窗膜之上。
按照本发明的一种实施形式，沿车辆纵向方向定向的隔栅的间距小于沿车辆横向方向定向的隔栅的间距；和/或沿车辆纵向方向定向的隔栅的高度大于沿车辆横向方向定向的隔栅的高度。这里，隔栅的间距指的是相邻隔栅之间的距离，隔栅的高度指的是隔栅沿膜的法线方向的高度。由于车辆的侧窗玻璃一般向内倾斜和/或具有弧度，因此需要在车辆的横向方向上更严格地限制光源所发出的光的出射角。
按照本发明的一种实施形式，所述隔栅间距和/或所述隔栅高度在其延伸方向上变化，特别是所述隔栅间距从光源中心向光源边缘渐缩和/或所述隔栅高度从光源中心向光源边缘渐增。在实施形式能够良好地适用于大面积平视显示器或增强现实显示器、特别是大致覆盖整个挡风玻璃的平视显示器或者增强现实显示器。在这种情况下，对在光源各边缘、特别是横向边缘上的出射角的要求显著更高。因此可以通过隔栅间距和/或所述隔栅高度在其延伸方向上的变化来适应于对于出射角的不同要求。通常，在显示总成的纵向和/或横向的两端需要更小的出射角。该要求能够通过所述隔栅间距向光源边缘渐缩和/或所述隔栅高度向光源边缘渐增来满足。此外，这样的实施方式也可以尽可能地减少显示总成的光损失。
此外，平视显示器或增强现实显示器由于设计需要而可能需要表面弯曲，上述变化也能够良好地适配于光源弯曲的表面。例如，向外凸出的弯曲区域需要进一步限制出射角；而向内凹入的弯曲区域则需要避免过度限制出射角，以避免过度光损失。
另外，通过隔栅间距向边缘渐缩和/或隔栅高度向边缘渐增能够避免由于光辐射在显示总成的整个范围上过度损失。
按照本发明的一种实施形式，所述栅格结构通过单层网格形成。备选于上述双层式结构，本发明还可以使用单层网格来限制光出射。通过仅一层的单层网格来实现在所述两个方向上限制出射角，能够进一步简化显示总成的装配或改装工序。
按照本发明的一种实施形式，所述单层网格限定正方形或长方形的形状。与上述实施形式类似地，单层网格在其间形成正方形或长方形的透光部。在此所描述的形状均指的是对单层网格的延展面进行俯视或仰视观察所得到的二维形状。从三维结构上说，单层网格在其间形成的透光结构应为正方体或长方体。特别是，正方形或长方形的两条边分别按车辆的纵向方向和横向方向定向，从而一方面能够限制由显示总成发射的光沿车辆纵向方向直接朝向车内外的人员发射，并且另一方面能够限制由显示总成发射的光在车内通过侧窗玻璃反射或直接射向处于车辆侧面的人员。
按照本发明的一种实施形式，所述单层网格的网格尺寸在其延伸方向上变化，特别是所述网格尺寸从光源中心向光源边缘渐缩。与上述实施形式类似地，通过变化的网格尺寸来满足在显示总成的不同位置上的不同出射角要求。在防止从显示总成射出的光在车辆的侧窗玻璃上反射的同时，尽可能少地影响显示总成的光效率。
按照本发明的一种实施形式，所述微结构为不透光或吸收光的孔板结构，所述孔板结构形成多个圆形透光部。备选于上述网格或栅格结构，本发明还可以有利地使用具有孔板结构的或者说具有圆形透光部的膜。在此所描述的形状指的是对孔板结构的延展面进行俯视或仰视观察所得到的二维形状。从三维结构上说，孔板结构在其间形成的透光结构应为圆柱形。此外，孔板这里意味着是设置有大量孔的板状几何结构。在此，孔板并不一定是坚固抗弯曲的，而也可以是柔性的。通过该实施形式首先能够在所有方向上限制出射角，从而达到全方位的限光效果。而且，由于具有该孔板结构的膜时没有方向要求，该实施形式又进一步简化了显示总成的装配或改装。
按照本发明的一种实施形式，所述圆形透光部的孔径在孔板结构的延伸方向上变化，特别是所述孔径从光源中心向光源边缘渐缩和/或孔板高度从光源中心向光源边缘渐增。与上述实施形式类似地，通过变化的孔径来适应在显示总成的不同位置上的不同出射角要求。
按照本发明的一种实施形式，所述微结构为不透光或吸收光的孔板结构，所述孔板结构形成多个椭圆形透光部，其中，椭圆形的长轴沿车辆纵向方向定向。在此所描述的形状均指的是对孔板结构的延展面进行俯视或仰视观察所得到的二维形状。从三维结构上说，单层网格在其间形成的透光结构应为椭圆柱体。通过这样的实施方案能够适配于由于侧窗玻璃向内倾斜和/或具有弧度而造成的对出射角的更严格的限制。
与之前的实施例相似地，椭圆形透光部的尺寸也可以在孔板结构的延伸方向上变化，特别是所述长轴半径和/或短轴半径从光源中心向光源边缘渐缩和/或孔板高度从光源中心向光源边缘渐增。
按照本发明的一种实施形式，具有微结构的膜通过具有多边形的孔的孔板构成，其中，所述多边形为五边形、六边形、八边形等形状。
按照本发明的一种实施形式，所述栅格结构、网格结构或孔板结构通过黑色或彩色树脂制成。在膜中的黑色或彩色的树脂能够为膜带来色彩。特别是，从具有微结构的膜所限制的出射角以外观察可以呈现所述色彩。通过这点能够进一步美化显示总成的外观，进而统一车辆内饰的外观，从而为驾乘人员提供更为美观且舒适的体验。
按照本发明的一种实施形式，所述光源包括LCD显示器、LED显示器、OLED显示器以及投影装置。也就是说，本发明不仅能够用于面状显示器，而且可以用于投影装置，所述投影装置可以包括视频投影仪以及用于反射、折射、放大和/或校直的光学器件。在本发明中，具有微结构的膜设置在投影装置朝向挡风玻璃的出射面上。
按照本发明的一种实施形式，所述光源的表面构成为平坦的或弯曲的。对此，按照本发明的柔性的膜也可以良好地符合曲面的弧度地进行敷贴。而且，按照上述实施形式中的一些实施形式，本发明还能够适应于光源表面的弧度地限制由光源发出的光的出射角。
本发明的另一方面涉及一种车辆，所述车辆包括按照本发明所述的显示总成，所述显示总成设置在仪表板中或上并用于向挡风玻璃发射光。按照本发明的显示总成的上述实施形式和技术优势同样适合于按照本发明所述的车辆。
附图说明
图1示出装配有按照本发明的显示总成的车辆的俯视图；
图2示出装配有按照本发明的显示总成的车辆的示意性纵剖视图；
图3示出百叶窗膜的示意性透视图；
图4以俯视图示出通过两层百叶窗膜构成栅格结构的一个实施形式的示意图；
图5示出车辆的正视图；
图6以俯视图示出通过两层百叶窗膜构成栅格结构的另一个实施形式的示意图；
图7以俯视图示出通过两层百叶窗膜构成栅格结构的又一个实施形式的示意图；以及
图8以俯视图示出所述微结构构成为不透光或吸收光的孔板结构。
具体实施方式
图1示出装配有按照本发明的显示总成1的车辆2的俯视图。在此以轿车为示例地示意性说明按照本发明的显示总成1。不限于此地，按照本发明的显示总成1同样可以安装在各类乘用车和商用车中、例如货车、卡车、客车、摩托车等。
在所示车辆2中，按照本发明的显示总成1设置在车辆的仪表板3中并且朝向车辆2的挡风玻璃4投影。在图1中示出了投影面几乎覆盖整个挡风玻璃4的全景平视显示器或增强现实显示器。然而不限于此地，按照本发明的显示总成1的尺寸可以任意选择。
在图1中以圆圈符号表示人员可能的位置。在车辆的顶篷6之下，驾驶员8可以位于方向盘5后方。副驾驶员9处于驾驶员8旁边。交通参与者10、特别是行人可能经过车辆的发动机罩7之前。在车辆旁边也可能出现其他交通参与者11，如指挥交通或实施车辆检查的警察、高速公路收费站或停车场的收费人员。为了避免驾驶员8、副驾驶员9、交通参与者10、11、车内后排人员、交通监控摄像头被显示总成1发出的光所干扰，使用按照本发明所规定的、如下将详细描述的显示总成1。在图1中也关于车辆定义了车辆的纵向方向L和横向方向T，其中，纵向方向L为车头与车尾连线所在的方向，而横向方向T与纵向方向L相互正交地定向。
图2示出装配有按照本发明的显示总成1的车辆的示意性纵剖视图。显示总成1包括设置在仪表板3中的光源12，所述光源12用于向车辆2的挡风玻璃4投影。为了防止显示总成1的光源12向不希望的位置、特别是驾驶员直接发射光，在所述光源12上施加有具有微结构的膜13，所述微结构用于在至少两个方向上、特别是至少在车辆的纵向方向和横向方向上限制由光源12发出的光的出射角。在此，光源12可以包括LCD显示器、LED显示器、OLED显示器、投影装置。具有微结构的膜可以施加、特别是敷贴于光源12的出射面上。
图3示出百叶窗膜100的示意性透视图。单层的百叶窗膜100可以包括基层101、粘附层102、包括多个隔栅103和多个透光部106的隔栅层、粘附层104和基层105。不限于所示的层结构，百叶窗膜也可以具有抗划伤层、增透层、隔热层、附加的粘附层等等。图3中示意性地示出了通过该百叶窗膜100所限定的限光角107。该限光角在光控膜领域又称截光角、视角。所述限光角是通过两个相邻的隔栅103来限制光穿过百叶窗膜在另一侧的出射角。限光角107或者说出射角与隔栅高度109以及隔栅间距110相关，其中，隔栅高度109越大，出射角越小；而隔栅间距110越小，出射角越小。
图4以俯视图示出通过两层百叶窗膜构成栅格结构的一个实施形式的示意图。图4中的微结构可以是不透光或吸收光的栅格结构13，所述栅格结构13形成多个沿车辆纵向方向定向的正方形透光部16，其中，矩形的两条边分别沿车辆的纵向方向L和横向方向T定向。图4示出了该栅格结构13的一种优选的实施方式，即，将两层百叶窗膜中的隔栅相互正交地层叠。图4中，优选将隔栅沿车辆纵向方向L定向的百叶窗膜14层叠到隔栅沿车辆横向方向T定向的百叶窗膜15上，进而形成具有正方形透光部16的隔栅结构13。此外，与此相反的层叠顺序也是可能的。在图4所示的实施形式中，这两层百叶窗膜14和15构成为具有相同的隔栅间距。然而，根据对于出射角的要求，这两层百叶窗膜14和15的隔栅高度可以选择为相同或不同的。特别有利地，隔栅沿车辆纵向方向L定向的百叶窗膜14的隔栅高度大于隔栅沿车辆横向方向T定向的百叶窗膜15的隔栅高度。
此外，本发明的一种实施形式还规定，直接通过具有正方形透光部16的单层网格结构来形成所述隔栅结构13。由此，进一步简化显示总成1的装配或改装。
图5示出车辆的正视图。驾驶员8和副驾驶员9位于车内，侧窗玻璃17和18位于车辆两侧。图5中示意性地以虚线示出从显示总成1的位置通过侧窗玻璃反射到驾驶员眼部的一种可能的光路19。从图5中可以看出车辆的侧窗玻璃17和18分别向内倾斜并且具有一定的弧度。由此造成，需要对在车辆的横向方向T上的出射角进行比纵向方向L而更为严格的限制，以防止在从显示总成1射出的光在侧窗玻璃17或18上进行反射。基于这样的原因，本发明可以优选地使用图6所示的实施形式。通过在横向方向T上更为密集的隔栅来得到在横向方向T上更小的出射角，以避免在侧窗玻璃上发生反射。由于显示总成1沿横向方向的两端更靠近于上述向内倾斜且具有一定弧度的侧窗玻璃，也优选如图7所示的渐变的栅格结构。
图6以俯视图示出通过两层百叶窗膜构成栅格结构的另一个实施形式的示意图。类似于图4，同样将两层百叶窗膜层叠来栅格结构。然而，这两层百叶窗膜具有相互不同的隔栅间距。如图6所示，百叶窗膜14’沿车辆纵向方向定向的隔栅的间距小于百叶窗膜15’沿车辆横向方向定向的隔栅的间距。由此在栅格结构13’中形成长方形透光部16’。通过这些长方形透光部16’能够形成在不同方向上的不同出射角限制。在此，各长方形透光部16’的长边平行于车辆的纵向方向L。通过该实施形式，更有效地防止从显示总成1射出的光在车辆的侧窗玻璃17和18上的反射。
然而，备选或附加于图6所示的实施形式，按照本发明，两层百叶窗膜也可以具有相互不同的隔栅高度。特别是隔栅沿车辆纵向方向L定向的百叶窗膜14’的隔栅高度大于隔栅沿车辆横向方向T定向的百叶窗膜15’的隔栅高度。
此外，本发明的一种实施形式还规定，直接通过具有长方形透光部16’的单层网格结构来形成图6中所示的栅格结构13’。由此，进一步简化显示总成1的装配或改装。
图7以俯视图示出通过两层百叶窗膜构成栅格结构的又一个实施形式的示意图。类似于图4和6，同样将两层百叶窗膜14”和15”层叠来栅格结构。这两层百叶窗膜具有相互不同的隔栅间距。如图7所示，百叶窗膜14”沿车辆纵向方向定向的隔栅的间距在其延伸方向上变化。在此，所述隔栅间距从光源12中心向光源12的两个横向边缘渐缩。由此在栅格结构13”中形成尺寸渐变的透光部16”，在此为从光源12的中心向两个横向边缘尺寸递减的矩形透光部。通过这些渐变的透光部16”能够形成从中心向两边逐渐递减的出射角。通过该实施形式，通过变化的网格尺寸来适应在显示总成的不同位置上的不同出射角要求。在防止从显示总成1射出的光在车辆的侧窗玻璃17和18上反射的同时，尽可能少地影响显示总成的光效率。
此外，本发明的一种实施形式还规定，直接通过具有渐变的透光部16”的单层网格结构来形成图7中所示的栅格结构13”。由此，进一步简化显示总成1的装配或改装。
此外，备选地或附加地，百叶窗膜15”沿车辆横向方向定向的隔栅的间距也可以在其延伸方向上有所变化。特别是，所述隔栅间距从光源12中心向光源12的两个纵向边缘渐缩。更优选地，沿车辆横向方向和纵向方向的栅格结构均在其延伸方向上从中心向两端渐缩。
备选或附加于图7中所示的实施形式，同样可以使百叶窗膜14”和/或15”的隔栅高度在其延伸方向上变化，特别是所述隔栅高度从光源中心向光源边缘渐增。
图8以俯视图示出所述微结构构成为不透光或吸收光的孔板结构20。所述孔板结构20形成多个圆形透光部21。通过该实施形式首先能够在所有方向上限制出射角，从而达到全方位的限光效果。而且，由于具有该孔板结构的膜在敷贴时没有方向要求，该实施形式又进一步简化了显示总成的装配或改装。
除图8所示的圆形透光部21之外，也可以考虑在孔板结构上形成多个椭圆形透光部，其中，椭圆形的长轴沿车辆纵向方向定向。由此，产生在车辆的横向方向T上更小的出射角，从而更为有效地避免从显示总成1射出的光在侧窗玻璃17和18上反射。
同样类似于上述实施例地，所述圆形透光部21或者椭圆形透光部的孔径也可以在孔板结构的延伸方向上变化，特别是所述孔径从光源中心向光源边缘渐缩和/或孔板高度从光源中心向光源边缘渐增。类似地，通过变化的孔径来适应在显示总成的不同位置上的不同出射角要求。在防止从显示总成1射出的光在车辆的侧窗玻璃17和18上反射的同时，尽可能少地影响显示总成的光效率。
除了透光部上述提到的形式以外，也可以考虑多边形的透光部，如五边形、六边形、八边形等。
本发明不限于所示的实施例，而是包括或者延及可落入所有技术上的等效物。在说明书中所选择的位置说明如例如上、下、左、右等等参照直接的描述以及示出的附图并且在位置变化时按照意义能转用到新的位置上。
在本申请文件中所公开的特征不仅可以单独地而且可以以任意组合的方式实现。此外需要说明的是，本发明的各个附图均为示意性的并且可能未按比例地示出。在各个实施例中，透光部的数量、构造形式和/或布置结构也不限于所示的示例。说明书中所列举的值仅是参考值，在合适地选择尺寸时可以超过或低于所述参考值。

Claims (17)

1.用于车辆的显示总成，所述显示总成包括设置在仪表板中或仪表板上的光源，所述光源用于向车辆的挡风玻璃投影，
其特征在于，
在所述光源上施加有具有微结构的膜，所述微结构用于在至少两个方向上限制由光源发出的光的出射角，
所述微结构为不透光或吸收光的栅格结构，所述栅格结构形成多个矩形透光部，或者所述微结构为不透光或吸收光的孔板结构，所述孔板结构形成多个圆形的或椭圆形的透光部，
所述透光部的尺寸在具有微结构的膜的延伸方向上变化。
2.按照权利要求1所述的显示总成，其特征在于，矩形透光部的矩形的两条边分别沿车辆的纵向方向和横向方向定向。
3.按照权利要求2所述的显示总成，其特征在于，所述栅格结构通过两层百叶窗膜形成，这两层百叶窗膜中的隔栅相互正交地层叠。
4.按照权利要求3所述的显示总成，其特征在于，这两层百叶窗膜构成为相同的；或者这两层百叶窗膜具有相互不同的隔栅间距和/或相互不同的隔栅高度。
5.按照权利要求4所述的显示总成，其特征在于，沿车辆纵向方向定向的隔栅的间距小于沿车辆横向方向定向的隔栅的间距；和/或沿车辆纵向方向定向的隔栅的高度大于沿车辆横向方向定向的隔栅的高度。
6.按照权利要求4所述的显示总成，其特征在于，所述隔栅间距和/或所述隔栅高度在隔栅的延伸方向上变化。
7.按照权利要求6所述的显示总成，其特征在于，所述隔栅间距从光源中心向光源边缘渐缩和/或所述隔栅高度从光源中心向光源边缘渐增。
8.按照权利要求2所述的显示总成，其特征在于，所述栅格结构通过单层网格形成。
9.按照权利要求8所述的显示总成，其特征在于，所述单层网格限定正方形或长方形的形状。
10.按照权利要求8或9所述的显示总成，其特征在于，所述单层网格的网格尺寸在单层网格的延伸方向上变化。
11.按照权利要求10所述的显示总成，其特征在于，所述网格尺寸从光源中心向光源边缘渐缩。
12.按照权利要求1所述的显示总成，其特征在于，所述圆形透光部的孔径在孔板结构的延伸方向上变化。
13.按照权利要求12所述的显示总成，其特征在于，所述孔径从光源中心向光源边缘渐缩和/或孔板高度从光源中心向光源边缘渐增。
14.按照权利要求1所述的显示总成，其特征在于，椭圆形透光部的椭圆形长轴沿车辆纵向方向定向。
15.按照权利要求1至9和11至14之一所述的显示总成，其特征在于，所述光源包括LCD显示器、LED显示器、OLED显示器、投影装置；和/或所述显示总成为平视显示器或增强现实显示器。
16.按照权利要求1至9和11至14之一所述的显示总成，其特征在于，所述光源的表面构成为平坦的或弯曲的。
17.车辆，包括按照权利要求1至16之一所述的显示总成，所述显示总成设置在仪表板中或上并用于向挡风玻璃发射光。
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