CN114397765A - 一种车载3d显示系统 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种车载3D显示系统,包括:显示屏,所述显示屏出光侧设有偏光片;液晶光阀,所述液晶光阀与所述显示屏出光侧的偏光片贴合,所述液晶光阀用于调节出光侧线偏振光的角度;偏光眼镜,所述偏光眼镜的左眼镜片偏光角度与右眼镜片偏光角度相差为90度,并且所述偏光眼镜与所述显示屏形成的角度小于30度以确保最佳的立体体验,所述偏光眼镜用于接收经所述液晶光阀出射的线偏振光。本发明通过在显示屏上面,增加一液晶光阀,通过液晶光阀调节出光光线的偏振角度,并搭配偏光眼镜,实现3D显示功能,给予体验者很好的立体视觉感受。
Description
技术领域
本发明涉及显示技术领域,尤其涉及一种车载3D显示系统。
背景技术
随着智能汽车的应用推广,越来越多的车内娱乐系统更加普及,驾乘人员有更多的时间精力体验更多的娱乐资源。
发明内容
鉴于上述情况,本发明提供一种车载3D显示系统,通过在显示屏上面,增加一光阀LCD,通过光阀LCD调节出光光线的偏振角度,搭配特制的偏光眼镜,实现3D显示功能。
本发明提供的技术方案如下:
一种车载3D显示系统,包括:
显示屏,显示屏出光侧设有偏光片;
液晶光阀,液晶光阀与显示屏出光侧的偏光片贴合,液晶光阀用于调节出光侧线偏振光的角度;
偏光眼镜,偏光眼镜的左眼镜片偏光角度与右眼镜片偏光角度相差为90度,并且偏光眼镜与显示屏形成的角度小于30度以确保最佳的立体体验,偏光眼镜用于接收经液晶光阀出射的线偏振光。
作为优选的技术方案,显示屏为LCD显示屏,或者LED显示屏。
作为优选的技术方案,显示屏的表面亮度不小于1500cd/m2。
作为优选的技术方案,偏光眼镜为圆偏光眼镜或线偏光眼镜。
作为优选的技术方案,液晶光阀响应速度在0.5ms以下。
作为优选的技术方案,偏光眼镜的左眼镜片角度为+45度,右眼镜片角度为-45度。
作为优选的技术方案,液晶光阀的偏光角度由电压控制,施加电压为3.5v,出射光线进入左眼镜片;施加所述电压为23v,出射光线进入右眼镜片。
作为优选的技术方案,包括驱动电路,驱动电路与液晶光阀电连接。
作为优选的技术方案,视频处理模块,视频处理模块与显示屏信号连接。
作为优选的技术方案,显示屏刷新率大于120Hz。
本发明采用的技术方案能够达到的有益效果:通过在显示屏上面,增加一液晶光阀,通过液晶光阀调节出光光线的偏振角度,并搭配偏光眼镜,不仅实现3D显示功能,还给予体验者很好的立体视觉感受。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案,下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍,构成本发明的一部分,本发明的示意性实施例及其说明解释本发明,并不构成对本发明的不当限定。在附图中:
图1为本发明实施例1公开的车载3D显示系统结构示意图。
附图标记说明:
显示屏10;偏光片11;液晶光阀13;偏光眼镜14。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚,下面将结合本发明具体实施例及相应的附图对本发明技术方案进行清楚、完整地描述。在本发明的描述中,需要说明的是,术语“或”通常是以包括“和/或”的含义而进行使用的,除非内容另外明确指出外。
在本发明的描述中,需要说明的是,除非另有明确的规定和限定,术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或一体地连接;可以是机械连接,也可以是电连接;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言,可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
显然,所描述的实施例仅是本发明一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本发明保护的范围。
实施例1
本实施例提供一种车载3D显示系统10,包括:
显示屏10,显示屏10出光侧设有偏光片11;
液晶光阀13,液晶光阀13与显示屏10出光侧的偏光片11贴合,液晶光阀13用于调节出光侧线偏振光的角度;
偏光眼镜14,偏光眼镜14的左眼镜片偏光角度与右眼镜片偏光角度相差为90度,并且偏光眼镜14与显示屏10形成的角度小于30度以确保最佳的立体体验,偏光眼镜14用于接收经液晶光阀13出射的线偏振光。
偏光镜片则因具有偏光性质,所以可完全阻隔因散射、屈折、反射等各种因素所造成之刺眼的眩光。同时也能将对人眼有害的紫外光线完全阻隔,使人在强光下长期活动时,眼睛不易疲倦,达到真正保护的功能,而且能让看见的东西更清晰、立体。
偏光镜片是全球公认最适合驾驶的镜片。光由物体表面反射时已部分被偏振而产生眩光。眩光的反面作用--增强亮度、减弱色彩饱和度;使物体轮廓变得模糊不清,使眼镜疲劳、不适。偏光片11使根据光线的偏振原理制成,具有效消除眩光的特殊功能,过滤杂乱无章的光线,令驾驶者改进视觉,增添驾乘乐趣。
液晶光阀13是通过电压控制液晶分子的折射率来实现对光的相位延迟。在两片平板玻璃中间填充液晶材料,并在玻璃片上镀上透明电极与校准层。玻璃板之间的空隙由其边缘精细的玻璃纤维进行控制。这就制成了一个液晶相位延迟器。
当液晶两侧电压为零,液晶分子排列方向与玻璃板方向平行时,o光折射率与e光折射率差别最大。随着液晶层两端电压的增加,液晶分子开始旋转,o光折射率(no)与e光折射率(ne)的差别逐渐缩小,直到两者几乎相当。
如果入射光偏振方向与液晶O光折射率(no)一致,则由液晶产生的相位延迟与所加电压无关。这是因为液晶的O光折射率(no)不会随电压改变。如果入射光偏振方向与液晶e光折射率(ne)一致,则由液晶产生的相位延迟会电压改变而变化。
优选的,显示屏10为LCD显示屏10,或者LED显示屏10。
优选的,显示屏10的表面亮度不小于1500cd/m2。
优选的,偏光眼镜14为圆偏光眼镜14或线偏光眼镜14。
优选的,液晶光阀13响应速度在0.5ms以下。
优选的,偏光眼镜14的左眼镜片角度为+45度,右眼镜片角度为-45度。
优选的,液晶光阀13的偏光角度由电压控制,施加电压为3.5v,出射光线进入左眼镜片;施加所述电压为23v,出射光线进入右眼镜片。
优选的,包括驱动电路,驱动电路与液晶光阀13电连接。
优选的,包括视频处理模块,视频处理模块与显示屏10信号连接。
优选的,显示屏刷新率大于120Hz。
根据图1,工作原理如下:
第N帧:显示屏10显示画面1(左眼画面),同步光阀LCD在电压1的驱动下使液晶层工作,使液晶层的出光角度呈+45度偏振光;而+45度偏振光可以透过45度的左侧偏光眼镜14,而进入观看者的左眼;+45度的偏振光被右侧眼镜拦截。
第N+1帧:显示屏10显示画面2(右眼画面),同步,光阀LCD在电压2的驱动压改变液晶层的工作状态,使液晶层的出光角度变成-45度偏振光,-45度的偏振光将被左侧镜片遮挡,但会透过右侧镜片,从而进入观看者的右眼;
第N+2帧,显示屏10显示新画面(左眼画面),光阀LCD切换到电压1;
第N+3帧,显示屏10显示“右眼画面”,光阀LCD切换到电压2;
重复以上,1秒钟内完成至少120帧;
优选的,电压1为3.5v左右,电压2为23v。
以上对本申请实施例一种车载3D显示系统进行了详细介绍,本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述,以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请的方法及其核心思想;同时,对于本领域的一般技术人员,依据本申请的思想,在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处,综上所述,本说明书内容不应理解为对本申请的限制。
Claims (10)
1.一种车载3D显示系统,其特征在于,包括:
显示屏,所述显示屏出光侧设有偏光片;
液晶光阀,所述液晶光阀与所述显示屏出光侧的偏光片贴合,所述液晶光阀用于调节出光侧线偏振光的角度;
偏光眼镜,所述偏光眼镜的左眼镜片偏光角度与右眼镜片偏光角度相差为90度,并且所述偏光眼镜与所述显示屏形成的角度小于30度以确保最佳的立体体验,所述偏光眼镜用于接收经所述液晶光阀出射的线偏振光。
2.根据权利要求1所述的车载3D显示系统,其特征在于,所述显示屏为LCD显示屏,或者LED显示屏。
3.根据权利要求1所述的车载3D显示系统,其特征在于,所述显示屏的表面亮度不小于1500cd/m2。
4.根据权利要求1所述的车载3D显示系统,其特征在于,所述偏光眼镜为圆偏光眼镜或线偏光眼镜。
5.根据权利要求1所述的车载3D显示系统,其特征在于,所述液晶光阀响应速度在0.5ms以下。
6.根据权利要求1所述的车载3D显示系统,其特征在于,所述偏光眼镜的左眼镜片角度为+45度,右眼镜片角度为-45度。
7.根据权利要求6所述的车载3D显示系统,其特征在于,所述液晶光阀的偏光角度由电压控制,施加所述电压为3.5v,出射光线进入所述左眼镜片;施加所述电压为23v,出射光线进入所述右眼镜片。
8.根据权利要求1-7任一项所述的车载3D显示系统,其特征在于,包括驱动电路,所述驱动电路与所述液晶光阀电连接。
9.根据权利要求1-7任一项所述的车载3D显示系统,其特征在于,包括视频处理模块,所述视频处理模块与所述显示屏信号连接。
10.根据权利要求1-7任一项所述的车载3D显示系统,其特征在于,所述显示屏刷新率大于120Hz。
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