CN114379470A

CN114379470A - 车载系统

Info

Publication number: CN114379470A
Application number: CN202210047984.3A
Authority: CN
Inventors: 曹晖; 何立山; 陈国富; 卢国水; 林高强; 姚俊; 福原康太
Original assignee: Fuyao Glass Industry Group Co Ltd
Current assignee: Fuyao Glass Industry Group Co Ltd
Priority date: 2022-01-17
Filing date: 2022-01-17
Publication date: 2022-04-22
Anticipated expiration: 2042-01-17
Also published as: CN114379470B

Abstract

本发明涉及汽车工业技术领域，特别涉及车载系统。所述车载系统，包括显示装置和挡风玻璃；所述显示装置位于车内，所述挡风玻璃具有外表面和内表面；所述显示装置能够产生显示光线，所述显示光线中的P偏振光占比至少为70％；所述显示光线辐射到所述挡风玻璃的内表面上的入射角为40°‑80°；所述挡风玻璃的内表面对入射角为60°的所述显示光线的反射率不超过14％。所述车载系统，能够从根源上消除或抑制挡风玻璃上的倒影和/或眩光。

Description

车载系统

技术领域

本发明涉及汽车工业技术领域，特别涉及车载系统。

背景技术

随着汽车工业技术的发展，包括中控屏在内的车载显示装置越来越丰富，车载显示屏的尺寸也越来越大。将显示科技应用在汽车之上，不仅仅可以带来炫目的科技感，在辅助驾驶、信息显示以及娱乐分享方面也可以带来巨大的使用感提升。但随之而来的，车载显示图像会在挡风玻璃上产生倒影，尤其是夜晚或过隧道的时候，甚至还会产生眩光，严重影响驾驶安全。

发明内容

基于此，本发明提供一种改善车载显示图像在挡风玻璃上产生倒影和/或眩光的问题的车载系统。

技术方案为：

一种车载系统，包括显示装置和挡风玻璃，所述显示装置位于车内，所述挡风玻璃具有外表面和内表面；

所述显示装置能够产生显示光线，所述显示光线中的P偏振光占比至少为70％；

所述显示光线辐射到所述挡风玻璃的内表面上的入射角为40°-80°；

所述挡风玻璃的内表面对入射角为60°的所述显示光线的反射率不超过14％。

在其中一个实施例中，所述显示光线中的P偏振光占比为100％。

在其中一个实施例中，所述挡风玻璃的内表面对入射角为60°的所述显示光线的反射率不超过5％。

在其中一个实施例中，所述挡风玻璃的内表面对入射角为60°的所述显示光线的反射率不超过2％。

在其中一个实施例中，所述显示光线的显示亮度不超过1000尼特。

在其中一个实施例中，所述挡风玻璃包括内玻璃板、外玻璃板以及粘结在所述内玻璃板和外玻璃板之间的热塑性膜，所述外玻璃板包括第一表面和第二表面，所述内玻璃板包括第三表面和第四表面，所述第一表面为所述外表面，所述第四表面为所述内表面。

在其中一个实施例中，所述挡风玻璃的可见光透过率大于或等于70％，总太阳能透过率小于或等于55％。

在其中一个实施例中，所述外玻璃板、所述内玻璃板和所述热塑性膜中的至少一个包含红外线吸收成分。

在其中一个实施例中，在所述第二表面、所述第三表面和所述第四表面中的至少一个之上设置有红外线反射膜，所述红外线反射膜包含至少一个金属层、金属合金层或金属氧化物层。

在其中一个实施例中，在所述第二表面或所述第三表面之上设置有透明导电膜，在所述第二表面和所述第三表面之间还设置有与所述透明导电膜电连接的第一汇流母线和第二汇流母线，所述透明导电膜的方阻小于或等于1.5Ω/□。

在其中一个实施例中，所述车载系统还包括投影装置，所述投影装置能够产生投影光线，所述投影光线辐射到所述挡风玻璃的内表面上的入射角为50°-75°，以形成抬头显示图像。

在其中一个实施例中，所述投影光线的投影亮度大于等于8000尼特。

在其中一个实施例中，所述投影光线的投影亮度与所述显示光线的显示亮度之比为(10～30)：1。

在其中一个实施例中，所述投影光线中的P偏振光占比至少为70％，在所述第二表面、所述第三表面或所述第四表面上设置有P偏振光反射膜，所述P偏振光反射膜对入射角为60°的所述投影光线的反射率为6％～12％。

在其中一个实施例中，所述投影光线中的S偏振光占比至少为70％，所述挡风玻璃安装到车辆上时，所述热塑性膜具有上端厚度大于下端厚度的楔形轮廓，所述楔形轮廓的楔角为0.2mrad～0.8mrad。

与传统方案相比，本发明具有以下有益效果：

本发明设计车载系统的显示装置产生P偏振光占比至少为70％的显示光线，这些显示光线在40°-80°较大的入射角范围内辐射到挡风玻璃的内表面上时，反射率低(挡风玻璃的内表面对入射角为60°的显示光线的反射率不超过14％)，能够从根源上消除或抑制挡风玻璃上的倒影和/或眩光。

附图说明

图1为挡风玻璃产生倒影的原理示意图；

图2为一个实施例的挡风玻璃结构示意图；

图3为一个实施例的挡风玻璃结构示意图；

图4为一个实施例的挡风玻璃结构示意图。

具体实施方式

以下结合具体实施例对本发明作进一步详细的说明。本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本发明公开内容理解更加透彻全面。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。

术语

除非另外说明或存在矛盾之处，本文中使用的术语或短语具有以下含义：

本发明中，“层”可以理解为单层，或者多层的重叠。

本发明中，所述厚度为物理厚度。

本发明中，所述折射率为550nm波长处的折射率。

本发明中，所述入射角是在显示装置产生的显示光线入射到挡风玻璃的内表面上时与内表面的面法线之间的夹角，或在投影装置产生的投影光线入射到挡风玻璃的内表面上时与内表面的面法线之间的夹角。

为了便于说明所述挡风玻璃的反射性能，本发明所述的显示光线的反射率，是在指定的入射角情况下，采用Cary7000测量挡风玻璃的显示光线的反射光谱，然后按照ISO9050进行计算。

如图1所示，车载系统的显示装置10发出的显示光线01和显示光线02以一定入射角辐射到挡风玻璃20的内表面上，然后被挡风玻璃20反射，如果被人眼捕捉到，就会产生倒影。

针对车载显示图像会在挡风玻璃上产生倒影和/或眩光的问题，科研人员尝试多种方法来改善车载显示的倒影和/或眩光。例如中国专利201611162506.8所描述：为了解决车载显示屏的反射光线强度过高的问题，通常在车载显示屏上贴附反光膜，通过反光膜雾化表面的漫反射功能减弱车载显示屏的反射光线强度。但是膜结构的物理隔绝会降低触摸屏的灵敏度，而且在长期阳光暴晒下反光膜极易失去功能特性。因此中国专利201611162506.8通过车载显示屏旋转和/或移动，以减少所述反光区域的反光。还有一些方案采用车载屏幕补光方法，通过调节显示屏的亮度，来改善挡风玻璃的倒影，然而中国专利201810277088.X指出，仅通过屏幕亮度调节无法保证驾驶员能够看清屏幕，因此中国专利201810277088.X提出通过判断眼镜位置来移动车载显示终端。但上述方法不能从根本上消除或抑制倒影和/或眩光。

此外，中国专利20111046298.1还使用挡板防止倒影，这增加了车体不必要的系统，影响了美观性。此外，还有方案采用减反膜/减反结构，减少车内事物在玻璃上的倒影，例如美国专利20080199671A1披露了一种四层减反射膜系结构，该减反射膜系结构对垂直入射光具有足够的减反射性能、较高的可见光透过率、足够的耐磨性和良好的电磁波透射性。但此种方法仅对垂直入射的光的减反效果明显，对以较高的入射角入射的光，比如65°或60°，减反效果一般，防止倒影效果差，适用性有限，而且隔热效果也较差。

本发明提供一种车载系统，能够从根源上消除或抑制挡风玻璃上的倒影和/或眩光。

技术方案为：

本发明所述显示装置位于车内，用于车载显示，使人能够看到显示装置所显示的信息，比如仪表信息、娱乐信息等。本发明所述显示装置为本领域技术人员已知的元件，包括但不限于激光显示、二极管(LED)显示、有机二极管显示(OLED)显示、液晶显示(LCD)、薄膜晶体管(TFT)显示、电致发光(EL)、阴极射线管(CRT)、真空荧光管(VFD)等。

本发明所述显示装置能够产生显示光线，所述显示光线中的P偏振光占比至少为70％，意味着所述显示装置可以是全部P偏振光辐射，还可以是P偏振光和S偏振光共同辐射。优选地，所述显示装置能够产生P偏振光占比至少为90％的显示光线。更优选地，所述显示装置能够产生P偏振光占比至少为100％的显示光线。P偏振光辐射占比越大，越有助于抑制倒影和/或眩光，比如当显示光线中，P偏振光占比为100％时，如果显示光线以布鲁斯特角辐射到本发明的挡风玻璃的内表面上，挡风玻璃的内表面至多反射不超过10％的显示光线，这远低于常规的车载系统，可以抑制挡风玻璃上产生倒影和/或眩光。

优选地，所述挡风玻璃的内表面对入射角为60°的显示光线的反射率不超过5％。更优选地，所述挡风玻璃的内表面对入射角为60°的显示光线的反射率不超过2％。反射率越低，越有助于抑制车载显示的倒影和/或眩光，同时也有助于在更大入射角范围内抑制车载显示的倒影和/或眩光。

优选地，所述显示光线辐射到所述挡风玻璃的内表面上的入射角为55°-65°。这样有助于利用布鲁斯特角效应，抑制倒影和/或眩光。

在一个实施例中，所述显示装置的显示亮度不超过1000尼特。优选地，所述显示装置的显示亮度不超过800尼特。

本发明所述挡风玻璃，包括内玻璃板、外玻璃板以及粘结在所述内玻璃板和外玻璃板之间的热塑性膜，所述外玻璃板包括第一表面和第二表面，所述内玻璃板包括第三表面和第四表面，所述第一表面为所述外表面，所述第四表面为所述内表面。可以理解的，本发明所述挡风玻璃还可以包括基材，基材位于第一表面、第二表面、第三表面或第四表面之上；还可以理解的，热塑性膜的数量至少为1，热塑性膜还可位于内玻璃板与基材之间，还可位于外玻璃板与基材之间。比如，本发明所述挡风玻璃的结构包括但不局限于，内玻璃板/热塑性膜/外玻璃板，内玻璃板/热塑性膜/基材/热塑性膜/外玻璃板，基材/热塑性膜/内玻璃板/热塑性膜/外玻璃板。

本发明对所述挡风玻璃的厚度没有明确限制，考虑到汽车轻量化的要求，本发明所述挡风玻璃的厚度一般不大于6.0mm，优选5.1mm以下，更优4.0mm以下。优选地，为了满足汽车玻璃的使用安全要求，所述外玻璃板选用厚度大于或等于1.8mm的物理强化弯曲玻璃板，例如经过至少560℃的高温热处理和弯曲成型获得的物理强化弯曲玻璃板；所述内玻璃板也可以选用物理强化弯曲玻璃板，但从汽车轻量化的角度考虑，所述内玻璃板优选为厚度小于或等于1.6mm，更优的小于1.0mm的非物理强化弯曲玻璃板，比如0.7mm，0.3mm的化学钢化玻璃。所述非物理强化弯曲玻璃板可以为化学强化的钠钙硅玻璃、化学强化的铝硅酸盐玻璃、化学强化的硼硅酸盐玻璃、本体强化的钠钙硅玻璃、本体强化的铝硅酸盐玻璃或本体强化的硼硅酸盐玻璃等。本发明所述化学强化主要是通过不同离子半径的离子在玻璃表面进行离子交换，使玻璃表面产生较高的表面应力，并伴随有一定的应力层深度，从而提高玻璃在力学性能方面的强度。本发明所述本体强化玻璃是指既不需要经过物理强化、也不需要经过化学强化，原片玻璃本身就可直接配合另一片玻璃形成挡风玻璃，并且挡风玻璃的质量符合汽车挡风玻璃的使用标准，例如中国的《GB9656-2016汽车安全玻璃》等。

本发明所述热塑性膜的材质可为聚乙烯醇缩丁醛(PVB)、乙烯-乙酸乙烯酯(EVA)、聚氨酯(PU)、聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)、离子型膜SGP或其混合物或共聚物或衍生物的一种或多种。热塑性膜还可具有隔红外、隔紫外、隔音、电加热、楔形、中国专利CN106019424A所述可吸收P光的PVB等功能的一种或一种以上。可选地，所述热塑性膜厚度在0.1mm-1.3mm之间。

本发明所述挡风玻璃的可见光透过率大于或等于70％，总太阳能透过率Tts％小于或等于55％。

可选地，所述外玻璃板、所述内玻璃板和所述热塑性膜中的至少一个包含红外线吸收成分。

可选地，在所述第二表面、所述第三表面和所述第四表面中的至少一个之上设置有红外线反射膜，所述红外线反射膜包含至少一个金属层、金属合金层或金属氧化物层。

LCD屏幕等显示装置，长期暴晒在太阳下容易老化。因此，本发明所述挡风玻璃内部可含有透明导电膜，有助于减少太阳光等光线辐射、降低车内温度等，有助于保护显示装置。

可选地，在所述第二表面或所述第三表面之上设置有透明导电膜，在所述第二表面和所述第三表面之间还设置有与所述透明导电膜电连接的第一汇流母线和第二汇流母线，所述透明导电膜的方阻小于或等于1.5Ω/□。

可选地，第一汇流母线和第二汇流母线可以为银浆、铜箔、铝箔的一种或多种。第一汇流母线和第二汇流母线与电源的电极相连接，以在玻璃板宽度的尽可能大的部分上将电流引入到所述的透明导电膜中。

当电源电压为48V，玻璃板上第一汇流母线和第二汇流母线之间的宽度为0.7m时，可实现电加热功率≥3000W/m²。

设置透明导电膜，使挡风玻璃还可以复合有隔热、电加热、抬头显示等功能，进一步通过设计透明导电膜对显示光线的反射率，兼容隔热、电加热、抬头显示等功能的同时，解决具有透明导电膜的挡风玻璃对显示装置的倒影和/或炫光问题。

本发明所述透明导电膜还可沉积在PET、PC、PMMA等有机材质上，然后和内玻璃板和外玻璃板粘合在一起。

本发明所述挡风玻璃结构，包括但不局限于，内玻璃板/热塑性膜/PET/透明导电膜/热塑性膜/外玻璃板，内玻璃板/透明导电膜/热塑性膜/外玻璃板。

可选地，本发明所述透明导电膜为纳米膜，可选地，本发明所述透明导电膜至少含有一层导电层，包括但不局限于，含有两层导电层、三层导电层、四层导电层、五层导电等。本发明所述导电层，为Ag层或Ag合金。Ag合金是指Ag中含有Cu、Au、Ni、Cr、Ti、Al、Si、Zr、Bi、Pt、Mo、Nb、In、Sn、Mn、Fe、稀土元素。导电层还可以是上述元素以及合金的氧化物、氮化物、碳化物的一种或多种。

为了得到更好的保护显示装置的效果，本发明所述透明导电膜中至少一层导电层的厚度≥2nm，优选至少一层导电层的厚度≥10nm。在一个优选的实施例中，优选导电层总厚度≥20nm，最优导电层总厚度≥30nm。比如，透明导电膜含有三层导电层，其厚度分别为t1、t2、t3，则t1≥2nm，t2≥2nm，t3≥2nm，优选的是t1、t2、t3中至少一层厚度≥10nm，优选t1+t2+t3≥20nm，最优t1+t2+t3≥30nm。

为了减少湿气等因素对本发明所述透明导电膜的腐蚀，本发明所述透明导电膜不直接和空气接触，本发明所述透明导电膜中至少含有一层介质层/导电层/介质层的结构；本发明所述透明导电膜中择优含有两层或三层以上的介质层，如本发明所述透明导电膜的结构为玻璃/介质层/导电层/介质层/导电层/介质层/导电层/介质层。本发明所述介质层中含有折射率≥1.8的材料，如Zn、Sn的氧化物，根据需要也可含有折射率≤1.6的材料，如SiO₂、SiAlO₂。

为了抑制车内饰物的影响，在本发明所述挡风玻璃中含有减反膜是有利的。本发明所述减反膜可为减反结构和/或减反膜层，包括但不局限于，含有高折射率材料和低折射率材料的减反膜、以及含有微纳米结构的减反结构。本发明所述减反膜可对某个入射角或入射角范围进行减反，比如垂直入射时减反，或55-65°时减反。本发明所述减反膜可为可见光减反膜和/或P偏振光减反膜。在此需要说明一下，本发明所述P偏振光减反膜，对P偏振光减反，但不一定对可见光也减反，比如，膜层结构为：玻璃/SiN(10nm)/SiO₂(30nm)，在入射角为70°时，对P偏振光减反，但对垂直入射时的可见光不减反。

本发明所述挡风玻璃，垂直入射时的可见光反射率RL≤15％，更优选RL≤13％，这有助于降低车内饰物的倒影。在一个优选的实施例中，考虑到可见光反射色美观的需要，可见光反射色RL的Lab值，a值优选≤4，b值优选≤4，更优选地，a值≤0，b值≤0。

随着抬头显示(HUD)的普及，本发明所述车载系统中可含有投影装置。在一个实施例中，所述车载系统还包括投影装置，所述投影装置能够产生投影光线，所述投影光线辐射到所述挡风玻璃的内表面上的入射角为50°-75°，以形成抬头显示图像。

所述投影光线的投影亮度大于等于8000尼特。优选地，所述投影光线的投影亮度大于等于10000尼特，更优选地，所述投影光线的投影亮度大于等于15000尼特。

通过合理地调整本发明所述投影光线和所述显示光线的光强度，能使HUD图像清晰，倒影减弱。可选地，所述投影光线的投影亮度与所述显示光线的显示亮度之比大于等于3，优选地，所述投影光线的投影亮度与所述显示光线的显示亮度之比为(10～30)：1。这样有助于使投影装置投影清晰，同时能够抑制车载显示的倒影。

本发明所述投影装置产生的投影光线中包括P偏振光和/或S偏振光，投影装置可依靠S偏振光投影，也可依靠P偏振光投影，或者S偏振光或S偏振光+P偏振光投影。

可选地，所述投影光线中的P偏振光占比至少为70％，在所述第二表面、所述第三表面或所述第四表面上设置有P偏振光反射膜，所述P偏振光反射膜对入射角为60°的所述投影光线的反射率为6％～12％。

可选地，所述投影光线中的S偏振光占比至少为70％，所述挡风玻璃安装到车辆上时，所述热塑性膜具有上端厚度大于下端厚度的楔形轮廓，所述楔形轮廓的楔角为0.2mrad～0.8mrad。在本发明中，所述上端指所述挡风玻璃安装到车辆上时靠近车顶的一端，所述下端指所述挡风玻璃安装到车辆上时靠近地面的一端。

本发明的挡风玻璃的结构包括但不限于以下实施例所列举的结构：

在一个实施例中，如图2所示，挡风玻璃20具有层叠的外玻璃板201、热塑性膜203、内玻璃板202和减反膜204，其中，外玻璃板201包括第一表面和第二表面，内玻璃板202包括第三表面和第四表面2024，减反膜204位于第四表面2024之上。

在一个实施例中，如图3所示，挡风玻璃20具有层叠的外玻璃板201、红外线反射膜205、热塑性膜203和内玻璃板202，其中，外玻璃板201包括第一表面和第二表面2012，所述内玻璃板202包括第三表面和第四表面，红外线反射膜205设置在第二表面2012上。

在一个实施例中，如图4所示，挡风玻璃20具有层叠的外玻璃板201、热塑性膜203、透明导电膜206和内玻璃板202，其中，外玻璃板201包括第一表面和第二表面，所述内玻璃板202包括第三表面2023和第四表面。透明导电膜206设置在第三表面2023之上，且透明导电膜206配备有第一汇流母线2061和第二汇流母线2062，第一汇流母线2061和第二汇流母线2062与电源的电极相连接。

以下结合具体实施例和对比例进行进一步说明，以下具体实施例中所涉及的原料，若无特殊说明，均可来源于市售，所使用的仪器，若无特殊说明，均可来源于市售，所涉及到的工艺，如无特殊说明，均为本领域技术人员常规选择。

实施例1-4和对比例1-4

实施例1-4和对比例1-4分别独立提供一种车载系统，包括显示装置和挡风玻璃，其中，如表1所示，显示系统产生显示光线，显示光线包括P偏振光和/或S偏振光，显示光线除了辐射到人眼，使人能够看到显示装置所显示的信息，还辐射到所述挡风玻璃的内表面上，入射角为40°-80°。挡风玻璃的结构为：2.1mm绿玻/0.76mmPVB/2.1mm白玻。

采用cary7000测量对比例1和实施例4的显示光线在入射角55°、60°和65°下的反射光谱，然后按照ISO9050-2003进行计算，得到反射率。其他实施例和对比例参照对比例1和实施例4按照占比进行计算所得。

表1

通过对比例1-4和实施例1-4，可知，本发明所述车载系统，能够降低显示光线的反射率，而且随着P偏振光占比的增加，实施例1-4的反射率越来越低，如对比例1中采用S偏振光占比为100％的显示光线进行车载显示，其显示光线的反射率(60°)为29.29％，而实施例4中采用P偏振光占比为100％的显示光线进行车载显示，其显示光线的反射率(60°)为0.27％。实施例1-4的车载系统能够抑制挡风玻璃上的倒影和/或眩光。

实施例5-8和对比例5-8

实施例5-8和对比例5-8分别独立提供一种车载系统，包括显示装置和挡风玻璃，其中，如表2所示，显示系统产生显示光线，显示光线包括P偏振光和/或S偏振光，显示光线除了辐射到人眼，使人能够看到显示装置所显示的信息，还辐射到所述挡风玻璃的内表面上，入射角为40°-80°。挡风玻璃为设置红外线反射膜的夹层玻璃，其结构为：1.8mm白玻/红外线反射膜/0.76mm PVB/2.1mm白玻。进一步地，红外线反射膜设置在第二表面上，红外线反射膜的结构为：1.8mm白玻/SiN(38.3nm)/AZO(10nm)/Ag(10.1nm)/AZO(10nm)/TiO_x(13.1nm)/SiN(52.0nm)/AZO(10nm)/Ag(10.5nm)/AZO(10nm)/SiN(26nm)。

采用cary7000测量对比例5和实施例8的显示光线的在入射角55°、60°和65°下的反射光谱，然后按照ISO9050-2003进行计算，得到反射率。其他实施例和对比例参照对比例5和实施例8按照占比进行计算所得。隔热性参照ISO13837计算总太阳能透过率Tts％。

表2

通过对比例5-8和实施例5-8，可知，本发明所述车载系统，能够降低显示光线反射率，而且随着P偏振光占比的增加，降低反射率的幅度越大，如对比例5中采用S偏振光占比为100％的显示光线进行车载显示，其显示光线反射率(60°)为28.35％，而实施例8采用P偏振光占比为100％的显示光线进行车载显示，其显示光线的反射率(60°)为2.90％。实施例5-8的车载系统能够抑制挡风玻璃上的倒影和/或眩光。同时，本发明所述挡风玻璃的总太阳能透过率Tts％为50.2％，改变偏振光占比，并不影响本发明挡风玻璃的隔热性能。

实施例9-12和对比例9-12

实施例9-12和对比例9-12分别独立提供一种车载系统，包括显示装置、投影装置和挡风玻璃，其中，如表3所示，显示系统产生显示光线，显示光线包括P偏振光和/或S偏振光，显示光线除了辐射到人眼，使人能够看到显示装置所显示的信息，还辐射到所述挡风玻璃的内表面上，入射角为40°-80°。所述投影装置产生投影光线，投影光线包括P偏振光和/或S偏振光，投影光线辐射到透明导电膜上形成HUD图像。挡风玻璃为同时具有隔热、电加热和HUD功能的夹层玻璃，结构为：0.7mm白玻/0.76mm PVB/透明导电膜/2.1mm白玻。进一步地，透明导电膜设置在第三表面上，透明导电膜的结构为：2.1mm白玻/SiZrN(26.6nm)/AZO(15nm)/Ag(14.5nm)/AZO(10nm)/SiZrN(56.5nm)/AZO(10nm)/Ag(15.5nm)/AZO(10nm)/SiZrN(57.5nm)/AZO(10nm)/Ag(14.5nm)/AZO(10nm)/SiZrN(35m)/SiN(5nm)。其中，透明导电膜配备有第一汇流母线和第二汇流母线，第一汇流母线和第二汇流母线与电源的电极相连接。

采用cary7000测量对比例9和实施例12的显示光线在入射角55°、60°和65°下的反射光谱，然后按照ISO9050-2003进行计算，得到反射率。其他实施例和对比例参照对比例9和实施例12按照占比进行计算所得。隔热性参照ISO13837计算总太阳能透过率Tts％。

表3

通过对比例9-12和实施例9-12，可知，本发明所述车载系统，能够降低显示光线反射率，而且随着P偏振光占比的增加，降低反射率的幅度越大，如对比例9中采用S偏振光占比为100％的显示光线进行车载显示，其显示光线反射率(60°)为28.69％，而实施例12采用P偏振光占比为100％的显示光线进行车载显示，其显示光线的反射率(60°)为7.05％。实施例9-12的车载系统能够抑制挡风玻璃上的倒影和/或眩光。同时，实施例9-12的所述挡风玻璃的总太阳能透过率Tts％为37.8％，改变偏振光占比，并不影响本发明挡风玻璃的隔热性能。

由于实施例9-12中，显示光线反射率>6％，已经适合HUD使用，比如在高亮度的HUD投影系统中，如投影机的投影光线亮度≥8000cd/m²的情况下，可投射出清晰的图像，适合HUD投影使用。

且实施例9-12中，透明导电膜的方阻<0.9Ω，适合电加热使用，能够快速除湿、除雾，乃至除冰，因此，本发明的挡风玻璃，还可具有电加热功能，非常适用于8V到48V的电源。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims

1.一种车载系统，其特征在于，包括显示装置和挡风玻璃，所述显示装置位于车内，所述挡风玻璃具有外表面和内表面；

2.根据权利要求1所述的车载系统，其特征在于，所述显示光线中的P偏振光占比为100％。

3.根据权利要求1所述的车载系统，其特征在于，所述挡风玻璃的内表面对入射角为60°的所述显示光线的反射率不超过5％。

4.根据权利要求3所述的车载系统，其特征在于，所述挡风玻璃的内表面对入射角为60°的所述显示光线的反射率不超过2％。

5.根据权利要求1-4任一项所述的车载系统，其特征在于，所述显示光线的显示亮度不超过1000尼特。

6.根据权利要求1-4任一项所述的车载系统，其特征在于，所述挡风玻璃包括内玻璃板、外玻璃板以及粘结在所述内玻璃板和外玻璃板之间的热塑性膜，所述外玻璃板包括第一表面和第二表面，所述内玻璃板包括第三表面和第四表面，所述第一表面为所述外表面，所述第四表面为所述内表面。

7.根据权利要求6所述的车载系统，其特征在于，所述挡风玻璃的可见光透过率大于或等于70％，总太阳能透过率小于或等于55％。

8.根据权利要求6所述的车载系统，其特征在于，所述外玻璃板、所述内玻璃板和所述热塑性膜中的至少一个包含红外线吸收成分。

9.根据权利要求6所述的车载系统，其特征在于，在所述第二表面、所述第三表面和所述第四表面中的至少一个之上设置有红外线反射膜，所述红外线反射膜包含至少一个金属层、金属合金层或金属氧化物层。

10.根据权利要求6所述的车载系统，其特征在于，在所述第二表面或所述第三表面之上设置有透明导电膜，在所述第二表面和所述第三表面之间还设置有与所述透明导电膜电连接的第一汇流母线和第二汇流母线，所述透明导电膜的方阻小于或等于1.5Ω/□。

11.根据权利要求6所述的车载系统，其特征在于，所述车载系统还包括投影装置，所述投影装置能够产生投影光线，所述投影光线辐射到所述挡风玻璃的内表面上的入射角为50°-75°，以形成抬头显示图像。

12.根据权利要求11所述的车载系统，其特征在于，所述投影光线的投影亮度大于等于8000尼特。

13.根据权利要求11所述的车载系统，其特征在于，所述投影光线的投影亮度与所述显示光线的显示亮度之比为(10～30)：1。

14.根据权利要求11所述的车载系统，其特征在于，所述投影光线中的P偏振光占比至少为70％，在所述第二表面、所述第三表面或所述第四表面上设置有P偏振光反射膜，所述P偏振光反射膜对入射角为60°的所述投影光线的反射率为6％～12％。

15.根据权利要求11所述的车载系统，其特征在于，所述投影光线中的S偏振光占比至少为70％，所述挡风玻璃安装到车辆上时，所述热塑性膜具有上端厚度大于下端厚度的楔形轮廓，所述楔形轮廓的楔角为0.2mrad～0.8mrad。