CN114370329A - 一种增压器超速保护的控制方法、增压器、发动机及车辆 - Google Patents

一种增压器超速保护的控制方法、增压器、发动机及车辆 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种增压器超速保护的控制方法、增压器、发动机及车辆，涉及车辆技术领域。该增压器超速保护的控制方法，包括以下步骤：监测增压器的转速；当增压器的转速等于长时间许用转速，并在长时间许用转速的工况下运行的累积时长超过设定时长时，控制增压器的放气阀放气；当增压器的转速大于长时间许用转速且小于短时间允许转速，且放气阀的开度达到最大时，则减小发动机的喷油量。本发明提供的增压器超速保护的控制方法，通过对增压器的转速进行分级控制，在不同的阶段采用不同的降低转速的方式，能实现在保证增压器的可靠运行的同时，尽可能地降低增压器在高原地区的功率损失。

Description

一种增压器超速保护的控制方法、增压器、发动机及车辆
技术领域
本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种增压器超速保护的控制方法、增压器、发动机及车辆。
背景技术
增压器由涡轮机和压气机等部分组成。在整个动力系统中，涡轮机的进气口与发动机排气歧管相连，涡轮机的排气口则接在排气管上；压气机进气口与空气滤清器相连，排气口则接在进气歧管上。在增压器内部，涡轮机的叶轮与压气机的叶轮通过增压器轴刚性连接，这部分称作增压器转子。增压器转子通过浮动轴承固定在增压器中。
增压器的工作原理为：发动机工作时，从发动机排气歧管排出的高温高压的废气以一定角度高速冲击涡轮机叶轮，使增压器转子高速旋转。增压器转子中压气机叶轮的高速旋转使得发动机进气歧管内的气压升高，达到增压效果。如此，在进气过程中，空气会受到较大的压力，从而使更多的、密度更大的空气进入气缸。这样，燃油就可以更加充分地燃烧，发动机的性能更好。
当发动机在高原地区运行时，由于环境压力的下降，往往造成增压器运行点会往高速偏移，在某些工况下可能造成增压器超速，增压器超速后容易导致增压器损坏。目前增压器超速保护标定以长时间许用转速为限值，即当整车运行在任何工况下，增压器的瞬时最高转速均不允许超过该限值。但是这样会导致发动机在高原地区功率损失较大，无法满足客户使用要求。
发明内容
本发明的一个目的在于提供一种增压器超速保护的控制方法、增压器及应用该增压器的发动机，既能保证增压器的可靠运行，又能降低发动机在高原地区的功率损失。
本发明的另一个目的在于提供一种车辆，应用上述的发动机，提高了车辆运行的可靠性和在高原地区的动力性能。
为达此目的，本发明采用以下技术方案：
一种增压器超速保护的控制方法，包括以下步骤：
监测增压器的转速；
当所述增压器的转速等于长时间许用转速，并在所述长时间许用转速的工况下运行的累积时长超过设定时长时，控制所述增压器的放气阀放气；
当所述增压器的转速大于所述长时间许用转速小于短时间允许转速，且所述放气阀的开度达到最大时，则减小发动机的喷油量。
作为增压器超速保护的控制方法的一个可选方案，所述当所述增压器的转速大于所述长时间许用转速小于短时间允许转速，且所述放气阀的开度达到最大时，则减小发动机的喷油量的步骤包括：
当所述增压器的转速大于所述长时间许用转速小于所述短时间允许转速时，则先控制所述放气阀放气；
当所述放气阀的开度达到最大时，所述增压器的转速仍然大于长时间许用转速小于短时间允许转速，则减小发动机的喷油量。
作为增压器超速保护的控制方法的一个可选方案，所述长时间许用转速为1.2倍的额定转速。
作为增压器超速保护的控制方法的一个可选方案，所述短时间允许转速为1.3倍的额定转速。
作为增压器超速保护的控制方法的一个可选方案，所述放气阀开度的控制方法为：根据所述增压器的当前转速对所述放气阀的开度进行调整。
作为增压器超速保护的控制方法的一个可选方案，所述减小发动机的喷油量的控制方法为：
以设定喷油量为减小值，逐渐减小喷油量，直至所述增压器的转速等于所述长时间许用转速。
一种增压器，采用如以上任一方案所述的增压器超速保护的控制方法，包括增压器转子和转速传感器，所述转速传感器用于检测所述增压器转子的转速。
作为增压器的一个可选方案，所述增压器为电控放气阀增压器。
一种发动机，包括上述所述的增压器。
一种车辆，包括上述所述的发动机。
本发明的有益效果：
本发明提供的增压器超速保护的控制方法，通过对增压器的转速进行监测。当增压器的转速在等于长时间许用转速的状态运行的累积时长超过设定时长时，通过控制增压器的放气阀放气的方式降低转速。当增压器的转速大于长时间许用转速小于短时间允许转速，且放气阀的开度达到最大时，则通过减小发动机的喷油量的方式降低转速。本发明提供的增压器超速保护的控制方法，通过对增压器的转速进行分级控制，在不同的阶段采用不同的降低转速的方式，能实现在保证增压器的可靠运行的同时，尽可能地降低增压器在高原地区的功率损失。
本发明提供的增压器，采用上述的增压器超速保护的控制方法，提高了增压器的可靠性，降低了增压器在高原地区的功率损失；提高了应用该增压器的发动机以及车辆在高原地区的动力性能。
附图说明
图1是本发明实施例提供的增压器超速保护的控制方法的流程图一；
图2是本发明实施例提供的增压器超速保护的控制方法的流程图二。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。
除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一特征和第二特征直接接触，也可以包括第一特征和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。
本实施例提供了一种应用于车辆上的发动机，发动机包括增压器。增压器包括涡轮机和压气机，增压器是用发动机的排气推动涡轮机来带动压气机以压缩进气，达到进气增压的装置，通过增压器使得发动机在进气过程中，空气受到较大的压力，燃油燃烧更充分，使得发动机的性能更好。
当发动机在高原地区运行时，由于环境压力的下降，往往造成增压器会往高速偏移，在某些工况下可能造成增压器超速，增压器超速后容易导致增压器损坏。为了保证发动机在高原地区运行的可靠性，现有技术中通常将增压器超速保护限制在以长时间许用转速为最大转速限值，即将增压器的转速限制在不超过长时间许用转速。但是这样会导致发动机在高原地区的功率损失较大，无法满足客户使用要求。
作为增压器的一个可选方案，增压器包括增压器转子和转速传感器，转速传感器固定于增压器转子上，用于检测增压器转子的转速。
在增压器内部，涡轮机的叶轮与压气机的叶轮通过增压器轴刚性连接，这部分称作增压器转子。将转速传感器固定于增压器轴上，用于检测增压器的转速。
发动机还包括控制器，转速传感器与控制器通信连接，转速传感器能将检测的增压器的转速发送给控制器。
优选地，增压器为电控放气阀增压器。电控放气阀增压器的电控放气阀与控制器电连接，控制器根据接收到的增压器的转速，控制电控放气阀的开度，以降低增压器的转速。
电控放气阀增压器可根据发动机运行工况对电控放气阀开度进行调整，可改善发动机工作稳定性和输出转矩特性，减小涡轮延时，提高发动机性能。
如图1所示，本实施例还提供了一种增压器超速保护的控制方法，包括以下步骤：
S10、监测增压器的转速。
控制器通过转速传感器检测增压器的转速，当检测到增压器的转速超速时，通过设定程序作出动作，以控制增压器降速，保证增压器运行的可靠性。
S20、当增压器的转速等于长时间许用转速，并在长时间许用转速的工况下运行的累积时长超过设定时长时，控制增压器的放气阀放气。
作为增压器超速保护的控制方法的一个可选方案，长时间许用转速为1.2倍的额定转速。
GB/T23341.2增压器试验方法中对涡轮机的叶轮超速破坏性能试验进行了定义：在外气源热吹下进行试验，先在额定转速下运行5min，然后迅速使增压器转速运行到额定转速1.3倍以上转速，直至叶轮破裂。在开展增压器可靠性试验时，需要进行超速超温试验循环，此试验要求控制增压器为1.2倍额定转速，一个循环下该工况(1.2倍额定转速)运行时间≥10min，持续运行200h。增压器的出厂图纸中标明了长时间许用转速，此长时间许用转速为经过200h可靠性耐久后的转速，即允许增压器转速运行在1.2倍额定转速，且时间≥10min。
可选地，设定时长通过增压器可靠性试验获得。增压器的型号不同该设定时长也不同。每个增压器在出厂时均会标明其额定转速以及在可靠性试验下获得的增压器在长时间许用转速下运行一个循环允许的设定时长。
作为增压器超速保护的控制方法的一个可选方案，放气阀开度的控制方法为：根据增压器的当前转速对放气阀的开度进行调整。
根据转速传感器测得的增压器的当前转速对放气阀的开度进行调整。参照在一般工况下实验获得的增压器的转速与电控放气阀的开度的对照关系的表格，将该表格存储于控制器中，控制器根据当前增压器的转速找到与其对应的电控放气阀的开度，然后控制电控放气阀的开度大小。
S30、当增压器的转速大于长时间许用转速小于短时间允许转速，且放气阀的开度达到最大时，则减少发动机的喷油量。
作为增压器超速保护的控制方法的一个可选方案，短时间允许转速为1.3倍的额定转速。该短时间允许转速由增压器的破坏性试验获得。
如图2所示，在S30步骤中，还包括以下步骤：
S31、当增压器的转速大于长时间许用转速小于短时间允许转速时，则先控制放气阀放气。
如果通过放气阀放气能将增压器的转速降低至长时间许用转速，则允许增压器在长时间许用转速的状态下累积运行设定时长。当累积运行超过设定时长时，返回S20。
S32、当放气阀的开度达到最大时，增压器的转速仍然大于长时间许用转速小于短时间允许转速，则减小发动机的喷油量。
作为增压器超速保护的控制方法的一个可选方案，减小发动机的喷油量的控制方法为：以设定喷油量为减小值，逐渐减小喷油量，直至增压器的转速等于长时间许用转速。
为了避免喷油量的减少量过大，降低发动机的性能。控制器内存储有减小喷油量的控制方法的程序，当启动该程序后，控制器以设定喷油量逐渐减小，直至增压器的转速等于长时间许用转速时，停止减小喷油量。该设定喷油量可根据实验获得。
本实施例提供的增压器超速保护的控制方法，通过对增压器的转速进行监测。当增压器的转速在等于长时间许用转速的状态运行的累积时长超过设定时长时，通过控制增压器的放气阀放气的方式降低转速。当增压器的转速大于长时间许用转速小于短时间允许转速，且放气阀的开度达到最大时，则通过减小发动机的喷油量的方式降低转速。本实施例提供的增压器超速保护的控制方法，通过对增压器的转速进行分级控制，在不同的阶段采用不同的降低转速的方式，能实现在保证增压器的可靠运行的同时，尽可能地降低增压器在高原地区的功率损失。
本实施例提供的增压器，采用上述的增压器超速保护的控制方法，提高了增压器的可靠性，降低了增压器在高原地区的功率损失；提高了应用该增压器的发动机以及车辆在高原地区的动力性能。
以上内容仅为本发明的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (10)

1.一种增压器超速保护的控制方法，其特征在于，包括以下步骤：
监测增压器的转速；
当所述增压器的转速等于长时间许用转速，并在所述长时间许用转速的工况下运行的累积时长超过设定时长时，控制所述增压器的放气阀放气；
当所述增压器的转速大于所述长时间许用转速小于短时间允许转速，且所述放气阀的开度达到最大时，则减小发动机的喷油量。
2.根据权利要求1所述的增压器超速保护的控制方法，其特征在于，所述当所述增压器的转速大于所述长时间许用转速小于短时间允许转速，且所述放气阀的开度达到最大时，则减小发动机的喷油量的步骤包括：
当所述增压器的转速大于所述长时间许用转速小于所述短时间允许转速时，则先控制所述放气阀放气；
当所述放气阀的开度达到最大时，所述增压器的转速仍然大于长时间许用转速小于短时间允许转速，则减小发动机的喷油量。
3.根据权利要求1所述的增压器超速保护的控制方法，其特征在于，所述长时间许用转速为1.2倍的额定转速。
4.根据权利要求1所述的增压器超速保护的控制方法，其特征在于，所述短时间允许转速为1.3倍的额定转速。
5.根据权利要求1所述的增压器超速保护的控制方法，其特征在于，所述放气阀开度的控制方法为：根据所述增压器的当前转速对所述放气阀的开度进行调整。
6.根据权利要求1所述的增压器超速保护的控制方法，其特征在于，所述减小发动机的喷油量的控制方法为：
以设定喷油量为减小值，逐渐减小喷油量，直至所述增压器的转速等于所述长时间许用转速。
7.一种增压器，其特征在于，采用如权利要求1-6任一项所述的增压器超速保护的控制方法，包括增压器转子和转速传感器，所述转速传感器用于检测所述增压器转子的转速。
8.根据权利要求7所述的增压器，其特征在于，所述增压器为电控放气阀增压器。
9.一种发动机，其特征在于，包括如权利要求7或8所述的增压器。
10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求9所述的发动机。
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