CN112196681B - 一种发动机运行控制方法及装置 - Google Patents

Abstract

本发明实施例公开了一种发动机运行控制方法及装置。其中，增压器的出气口通过三通结构与发动机的进气口和取气装置的进气口连通，发动机运行控制方法包括：若取气装置有取气需求，则控制取气装置进行取气；若发动机在取气后的扭矩小于发动机在取气前的扭矩，则根据取气装置的取气对发动机的影响程度，设置发动机运行的外特性。本发明实施例提供的技术方案可以实现空气压缩机在发动机整个运行范围内都能进行压后取气，并改善压后取气对发动机动力性的影响。

Description

一种发动机运行控制方法及装置

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种发动机运行控制方法及装置。

背景技术

对于整车而言，气动系统起着很关键的作用，比如整车制动、气动离合、气动助力转向、气动门等。所以整车对高压空气的需求较大。空气压缩机从发动机进气管中取气，空气压缩机和储气罐连接，并依靠发动机的机械功驱动为整车气动系统提供高压空气。

目前空气压缩机有两种取气形式：压前取气与压后取气。压前取气形式，即从空气滤清器之后增压器之前取气，也即将取气管路接入到空气滤清器和增压器之间的连接管路上。压前取气对发动机性能影响小。但是由于空气滤清器和增压器之间的连接管路中气体压力低，空气压缩机充气效率低、充气时间长、负荷率高、出气温度高、故障率高等。

压后取气，即从增压器之后发动机之前取气，也即将取气管路接入到增压器和发动机之间的连接管路上。压后取气进气压力高，空气压缩机充气速度快，充气效率提高，负荷率低，但是压后取气存在与发动机抢气现象，会影响发动机动力性。

发明内容

本发明实施例提供一种发动机运行控制方法及装置，以实现空气压缩机在发动机整个运行范围内都能进行压后取气，并改善压后取气对发动机动力性的影响。

第一方面，本发明实施例提供了一种发动机运行控制方法，增压器的出气口通过三通结构与发动机的进气口和取气装置的进气口连通，发动机运行控制方法包括：

若取气装置有取气需求，则控制取气装置进行取气；

若发动机在取气后的扭矩小于发动机在取气前的扭矩，则根据取气装置的取气对发动机的影响程度，设置发动机运行的外特性。

进一步地，根据取气装置的取气对发动机的影响程度，设置发动机运行的外特性包括：

若过量空气系数小于第一阀值，且取气前发动机的进气量与取气后发动机的进气量的差值超过第二阀值，则增大发动机的喷射器的喷油量，关闭增压器的废气旁通阀，使发动机运行于第一外特性，其中，同一转速下，第一外特性对应的扭矩大于取气前发动机运行的外特性对应的扭矩。

进一步地，在发动机运行于第一外特性之前，还包括：

对运行第一外特性时的喷油压力和喷油提前角进行标定，其中，同一转速下，运行第一外特性时的喷油压力大于取气前发动机运行的外特性的喷油压力，运行第一外特性时的喷油提前角大于取气前发动机运行的外特性的喷油提前角。

进一步地，根据取气装置的取气对发动机的影响程度，设置发动机运行的外特性包括：

若过量空气系数小于第一阀值，且取气前发动机的进气量与取气后发动机的进气量的差值小于第二阀值，则增大发动机的节气门开度，或者，减小第二阀值，使发动机运行于第二外特性，其中，同一转速下，第二外特性对应的扭矩等于取气前发动机运行的外特性对应的扭矩。

进一步地，在发动机运行于第二外特性之前，还包括：

对运行第二外特性时的喷油压力和喷油提前角进行标定，其中，同一转速下，运行第二外特性时的喷油压力大于取气前发动机运行的外特性的喷油压力，运行第二外特性时的喷油提前角大于取气前发动机运行的外特性的喷油提前角。

进一步地，根据取气装置的取气对发动机的影响程度，设置发动机运行的外特性包括：

若过量空气系数大于第一阀值，且发动机的排气温度超过第三阀值，则使发动机运行于第三外特性，其中，同一转速下，第三外特性对应的扭矩小于取气前发动机运行的外特性对应的扭矩。

进一步地，根据取气装置的取气对发动机的影响程度，设置发动机运行的外特性包括：

若过量空气系数大于第一阀值，且发动机的排气温度小于第三阀值，则使发动机继续运行取气前发动机运行的外特性。

进一步地，该发动机运行控制方法还包括：若发动机在取气后的扭矩等于发动机在取气前的扭矩，则使发动机继续运行取气前发动机运行的外特性。

进一步地，在控制取气装置进行取气之前，还包括：

发动机运行在工况。

第二方面，本发明实施例还提供了一种发动机运行控制装置，增压器的出气口通过三通结构与发动机的进气口和取气装置的进气口连通，发动机运行控制装置包括：

取气模块用于若取气装置有取气需求，则控制取气装置进行取气；

外特性设置模块用于若发动机在取气后的扭矩小于发动机在取气前的扭矩，则根据取气装置的取气对发动机的影响程度，设置发动机运行的外特性。

本发明实施例的技术方案中，增压器的出气口通过三通结构与发动机的进气口和取气装置的进气口连通，若取气装置有取气需求，则控制取气装置进行取气；若发动机在取气后的扭矩小于发动机在取气前的扭矩，则根据取气装置的取气对发动机的影响程度，设置发动机运行的外特性，以实现空气压缩机在发动机整个运行范围内都能进行压后取气，并改善压后取气对发动机动力性的影响。

附图说明

图1为本发明实施例提供的一种发动机运行控制方法的流程图；

图2为本发明实施例提供的一种压后取气时的连接示意图；

图3为本发明实施例提供的同状态下的外特性曲线示意图；

图4为本发明实施例提供的又一种发动机运行控制方法的流程图；

图5为本发明实施例提供的又一种发动机运行控制方法的流程图；

图6为本发明实施例提供的又一种发动机运行控制方法的流程图；

图7为本发明实施例提供的又一种发动机运行控制方法的流程图；

图8为本发明实施例提供的又一种发动机运行控制方法的流程图；

图9为本发明实施例提供的一种发动机运行控制装置的结构示意图；

图10为本发明实施例提供的又一种发动机运行控制装置的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。

本发明实施例提供一种发动机运行控制方法。图1为本发明实施例提供的一种发动机运行控制方法的流程图。该方法可以由发动机运行控制装置来执行，该装置可以由软件和/或硬件的方式实现，该装置可以集成在发动机的电子控制单元(Electronic ControlUnit，简称ECU)中。图2为本发明实施例提供的一种压后取气时的连接示意图。增压器3的出气口通过三通结构7与发动机1的进气口和取气装置8的进气口连通。该发动机运行控制方法具体包括如下步骤：

步骤110、若取气装置有取气需求，则控制取气装置进行取气。

其中，如图2所示，取气装置8可包括空气压缩机6和储气罐5。增压器3的进气口与空气滤清器2连通，增压器3将空气滤清器2过滤后的空气进行压缩。若储气罐5中的压力大于或等于预设压力，则取气装置8没有取气要求，则取气装置8不进行取气，即空气压缩机6不工作，增压器3的出气口排出的气体将全部提供给发动机1。若储气罐5中的压力小于预设压力，则取气装置8有取气要求，则取气装置8进行取气，即空气压缩机6工作，增压器3的出气口排出的一部分气体将进入空气压缩机6，另一部分气体进入发动机1。进入空气压缩机6的那部分气体经压缩后储存至储气罐5中。空气压缩机(简称空压机)可依靠发动机的机械功驱动，为气动系统提供高压空气的装置。发动机可为柴油机。

步骤120、若发动机在取气后的扭矩小于发动机在取气前的扭矩，则根据取气装置的取气对发动机的影响程度，设置发动机运行的外特性。

其中，取气装置的取气使得发动机的进气口的进气量减少，发动机的进气口的进气量减少会影响发动机的动力性。若发动机在取气后的扭矩小于发动机在取气前的扭矩，则说明取气装置的取气对发动机的动力性有影响，导致发动机动力性不足，进入限扭模式。取气前发动机运行在原机外特性，原机外特性可以是通过试验，在不进行取气的条件下，获得的发动机的最优外特性状态。图3为本发明实施例提供的同状态下的外特性曲线示意图。横轴表示转速n，纵轴表示扭矩Te。同一转速下，曲线a、曲线b和曲线c对应的扭矩依次减小。曲线b可以是取气前，原机外特性曲线；还可以是取气后，取气装置的取气对发动机的影响程度较小的情况时发动机运行的外特性曲线。曲线a可以是取气后，取气装置的取气对发动机的影响程度较大的情况时发动机运行的外特性曲线。曲线c可以是取气后，取气装置的取气对发动机的影响程度最大的情况时发动机运行的外特性曲线，此时由于取气装置抢气严重，可能存在发动机的机械故障，增大喷油量，会影响发动机的可靠性，故发动机的动力性不能恢复，只能降级外特性。若发动机在取气后的扭矩等于发动机在取气前的扭矩，则说明取气装置的取气对发动机的动力性没有影响，则使发动机继续运行取气前发动机运行的外特性。取气装置的取气对发动机的影响程度可通过下述至少一种条件判断：过量空气系数、取气前后发动机进气量的变化量和发动机排气温度等。发动机运行的外特性包括动力升级外特性(对应曲线a)、动力降级外特性(对应曲线c)和原机外特性(对应曲线b)。

根据取气后取气装置的取气对发动机的影响程度，设置发动机运行的外特性，以实现空气压缩机在发动机整个运行范围内都能进行压后取气，并改善压后取气对发动机动力性的影响。

本实施例的技术方案中，增压器的出气口通过三通结构与发动机的进气口和取气装置的进气口连通，若取气装置有取气需求，则控制取气装置进行取气；若发动机在取气后的扭矩小于发动机在取气前的扭矩，则根据取气装置的取气对发动机的影响程度，设置发动机运行的外特性，以实现空气压缩机在发动机整个运行范围内都能进行压后取气，并改善压后取气对发动机动力性的影响。

本发明实施例提供又一种发动机运行控制方法。图4为本发明实施例提供的又一种发动机运行控制方法的流程图。在上述实施例的基础上，该发动机运行控制方法包括：

步骤210、发动机运行在工况。

其中，发动机可运行在低负荷、中负荷和高负荷等工况下。取气装置的取气对运行在不同负荷工况下的发动机的影响程度不同，尤其对高负荷工况下的发动机的影响程度最大。

步骤220、若取气装置有取气需求，则控制取气装置进行取气。

步骤230、判断发动机在取气后的扭矩是否小于发动机在取气前的扭矩。

其中，若发动机在取气后的扭矩小于发动机在取气前的扭矩，则说明取气装置的取气对发动机的动力性有影响，则执行步骤240。

步骤240、判断过量空气系数是否小于第一阀值。

其中，过量空气系数指的是实际供给燃料燃烧的空气量与理论空气量之比。取气装置的取气使得发动机的进气口的进气量减少，使得实际供给燃料燃烧的空气量减少，过量空气系数减少。第一阀值可根据需要进行设置，本发明实施例对此不作限定。过量空气系数过小，对燃烧不利，会导致烟度限扭。若过量空气系数小于第一阀值，则会导致烟度限扭，需要进一步判断是发动机进气量不足导致的，还是喷油量过大导致的，需执行步骤250。

步骤250、判断取气前发动机的进气量与取气后发动机的进气量的差值是否超过第二阀值。

其中，若取气前发动机的进气量与取气后发动机的进气量的差值超过第二阀值，则说明烟度限扭是发动机的进气量不足导致的，需执行步骤260。第二阀值可根据需要进行设置，本发明实施例对此不作限定。

步骤260、增大发动机的喷射器的喷油量，关闭增压器的废气旁通阀，使发动机运行于第一外特性，其中，同一转速下，第一外特性对应的扭矩大于取气前发动机运行的外特性对应的扭矩。

其中，第一外特性可对应曲线a，第一外特性可为动力升级外特性。第一外特性相当于在原机外特性的基础上，在压后取气的条件下，增大发动机的喷射器的喷油量，关闭增压器的废气旁通阀得到的。增压器3由发动机1排出的废气提供动力。如图2所示，增压器3可为废气涡轮增压器，废气涡轮增压器可包括涡轮机和压气机。将发动机1排出的废气引入涡轮机，利用废气的能量推动涡轮机旋转，由此驱动与涡轮同轴的压气机实现增压。涡轮机进气口和增压器3的废气旁通阀9的第一端口通过三通结构与发动机排气口相连，涡轮机排气口和增压器3的废气旁通阀9的第二端口通过三通结构与废气净化处理装置4的进气口连通。压气机进气口与空气滤清器2相连，压气机排气口通过三通结构与发动机的进气口和取气装置的进气口连通。增压器3的废气旁通阀9关闭(或减小废气旁通阀9的废气流量或占空比)，可以增大进入增压器3的涡轮机的废气流量，进而增大增压器3的压气机的压缩空气量，进而增大发动机1的进气量。若发动机在取气后的扭矩小于发动机在取气前的扭矩，过量空气系数小于第一阀值，且取气前发动机的进气量与取气后发动机的进气量的差值超过第二阀值，则增大发动机的喷射器的喷油量，关闭增压器的废气旁通阀(或减小废气旁通阀9的废气流量或占空比)，使发动机运行于第一外特性。当涡轮机进气口的气压大于第四阀值时，控制增压器3的废气旁通阀9开启；当发动机的排气口的气压小于或等于第四阀值时，控制增压器3的废气旁通阀9关闭。第四阀值越大，发动机的废气能量损失越小，增压压力越大，发动机进气越多，充气效率越高，发动机动力性越好。在同一工况，废气能量不同，可以通过标定废气旁通阀的占空比，使得废气旁通阀的开启压力与废气能量相匹配。废气能量越大，标定的废气旁通阀的开启压力越大。在任一工况下，可以通过标定废气旁通阀的占空比，调整进入增压器的涡轮机的废气能量。废气旁通阀的开启压力越大，进入增压器的涡轮机的废气能量越大。

本发明实施例提供又一种发动机运行控制方法。图5为本发明实施例提供的又一种发动机运行控制方法的流程图。在上述实施例的基础上，该发动机运行控制方法包括：

步骤310、发动机运行在工况。

步骤320、若取气装置有取气需求，则控制取气装置进行取气。

步骤330、判断发动机在取气后的扭矩是否小于发动机在取气前的扭矩。

其中，若发动机在取气后的扭矩小于发动机在取气前的扭矩，则执行步骤340。

步骤340、判断过量空气系数是否小于第一阀值。

其中，若过量空气系数小于第一阀值，则会导致烟度限扭，需要进一步判断是发动机进气量不足导致的，还是喷油量过大导致的，需执行步骤350。

步骤350、判断取气前发动机的进气量与取气后发动机的进气量的差值是否超过第二阀值。

其中，若取气前发动机的进气量与取气后发动机的进气量的差值小于第二阀值时，则说明发动机进气量充足，烟度限扭是喷油量相对过大导致的，故执行步骤360。

步骤360、增大发动机的节气门开度，或者，减小第二阀值，使发动机运行于第二外特性，其中，同一转速下，第二外特性对应的扭矩等于取气前发动机运行的外特性对应的扭矩。

其中，第二外特性可对应曲线b。第二外特性相当于在原机外特性的基础上，在不取气的条件下，增大发动机的节气门开度得到的。节气门设置于发动机的进气管上，通过调节发动机的节气门开度，可以调节进入发动机气缸内的空气量。增大发动机的节气门开度，以增大过量空气系数，防止出现烟度过大而限扭的问题。若发动机在取气后的扭矩小于发动机在取气前的扭矩过量空气系数小于第一阀值，且取气前发动机的进气量与取气后发动机的进气量的差值小于第二阀值，则增大发动机的节气门开度，使发动机运行于第二外特性。还可以通过减小第二阀值，增大喷油量，允许喷油量过喷，扭矩会恢复到第二外特性，使发动机运行于第二外特性，但是烟度仍需控制在无明显可见范围内。

本发明实施例提供又一种发动机运行控制方法。图6为本发明实施例提供的又一种发动机运行控制方法的流程图。在上述实施例的基础上，该发动机运行控制方法包括：

步骤410、发动机运行在工况。

步骤420、若取气装置有取气需求，则控制取气装置进行取气。

步骤430、判断发动机在取气后的扭矩是否小于发动机在取气前的扭矩。

其中，若发动机在取气后的扭矩小于发动机在取气前的扭矩，则执行步骤440。

步骤440、判断过量空气系数是否小于第一阀值。

其中，若过量空气系数大于或等于第一阀值，则执行步骤450。

步骤450、判断发动机的排气温度是否超过第三阀值。

其中，若发动机的排气温度超过第三阀值，则说明排气温度超限，而过量空气系数大于或等于第一阀值，即在排除了进气量不足的情况下，可能存在发动机的机械故障，故发动机的动力性不能恢复，只能降级外特性，故执行步骤460。

步骤460、发动机运行于第三外特性，其中，同一转速下，第三外特性对应的扭矩小于取气前发动机运行的外特性对应的扭矩。

其中，第三外特性可对应曲线c。第三外特性可为动力降级外特性。第三外特性相当于在原机外特性的基础上，在压后取气的条件下，发动机的喷油量相同的条件下得到的。若发动机在取气后的扭矩小于发动机在取气前的扭矩，过量空气系数大于第一阀值，且发动机的排气温度超过第三阀值，则使发动机运行于第三外特性，其中，同一转速下，第三外特性对应的扭矩小于取气前发动机运行的外特性对应的扭矩。

本发明实施例提供又一种发动机运行控制方法。图7为本发明实施例提供的又一种发动机运行控制方法的流程图。在上述实施例的基础上，该发动机运行控制方法包括：

步骤510、发动机运行在工况。

步骤520、若取气装置有取气需求，则控制取气装置进行取气。

步骤530、判断发动机在取气后的扭矩是否小于发动机在取气前的扭矩。

其中，若发动机在取气后的扭矩小于发动机在取气前的扭矩，在执行步骤540。

步骤540、判断过量空气系数是否小于第一阀值。

其中，若过量空气系数大于或等于第一阀值，则说明没有烟度限扭发生，并执行步骤550。

步骤550、判断发动机的排气温度是否超过第三阀值。

其中，若发动机的排气温度小于第三阀值，则说明排气温度正常，并执行步骤560。

步骤560、发动机继续运行取气前发动机运行的外特性。

其中，取气前发动机运行的外特性可对应曲线b。若发动机在取气后的扭矩小于发动机在取气前的扭矩，过量空气系数大于第一阀值，且发动机的排气温度小于第三阀值，则使发动机继续运行取气前发动机运行的外特性。

本发明实施例提供又一种发动机运行控制方法。图8为本发明实施例提供的又一种发动机运行控制方法的流程图。在上述实施例的基础上，该发动机运行控制方法包括：

步骤610、对运行第一外特性时的喷油压力和喷油提前角进行标定。

其中，同一转速下，运行第一外特性时的喷油压力大于取气前发动机运行的外特性的喷油压力，运行第一外特性时的喷油提前角大于取气前发动机运行的外特性的喷油提前角。出厂前，通过试验，在压后取气状态下，对运行第一外特性时的喷油压力和喷油提前角进行标定，并保存至发动机的ECU中，以方便出厂后在发动机运行第一外特性时使用，即在后续步骤680中使用，以尽可能降低发动机的油耗和排放。发动机燃油系统可包括通过管道依次连通的油箱、滤清器、高压泵、共轨管和喷射器。喷油压力可为发动机燃油系统中的共轨管的轨压。喷射器开始喷油时，发动机的活塞距离上止点的曲轴转角称为喷油提前角。喷油提前角的大小对柴油机运行状况影响很大，喷油提前角过大时，将导致备燃期较长，而引起发动机工作粗暴。而喷油提前角过小时，将导致燃烧过程延后过多，最高压力值下降，从而使柴油机热效率明显下降。因此若要保证柴油机有良好的性能，必须选定最佳喷油提前角。最佳喷油提前角是指在转速和供油量一定的条件下，能获得最大功率和最小燃油消耗率的喷油提前角。柴油机的最佳喷油提前角是变化的，它随供油量和曲轴转速变化而变化，最佳喷油提前角随柴油机转速升高而增大。喷油压力过低将使得喷油的雾化质量降低，柴油消耗量增加。喷油压力过高，会导致柴油机在工作时产生敲击声，并使功率下降，喷射器早期磨损等问题。故根据需要对运行第一外特性时的喷油压力和喷油提前角进行标定，以尽可能降低发动机的油耗和排放。

步骤620、对运行第二外特性时的喷油压力和喷油提前角进行标定。

其中，同一转速下，运行第二外特性时的喷油压力大于取气前发动机运行的外特性的喷油压力，运行第二外特性时的喷油提前角大于取气前发动机运行的外特性的喷油提前角。出厂前，通过试验，在压后取气状态下，对运行第二外特性时的喷油压力和喷油提前角进行标定，并保存至发动机的ECU中，以方便出厂后在发动机运行第二外特性时使用，即在后续步骤690中使用，以尽可能降低发动机的油耗和排放。故根据需要对运行第二外特性时的喷油压力和喷油提前角进行标定，以尽可能降低发动机的油耗和排放。

步骤630、发动机运行在工况。

步骤640、若取气装置有取气需求，则控制取气装置进行取气。

步骤650、判断发动机在取气后的扭矩是否小于发动机在取气前的扭矩。

其中，若发动机在取气后的扭矩小于发动机在取气前的扭矩，则执行步骤660。若发动机在取气后的扭矩等于发动机在取气前的扭矩，则执行步骤720。

步骤660、判断过量空气系数是否小于第一阀值。

其中，若过量空气系数小于第一阀值，则说明存在烟度限扭情况，并执行步骤670。若过量空气系数大于或等于第一阀值，则说明不存在烟度限扭情况，并执行步骤700。

步骤670、判断取气前发动机的进气量与取气后发动机的进气量的差值是否超过第二阀值。

其中，若取气前发动机的进气量与取气后发动机的进气量的差值超过第二阀值，则说明烟度限扭是发动机进气量不足导致的，并执行步骤680。若取气前发动机的进气量与取气后发动机的进气量的差值小于第二阀值，则说明烟度限扭是喷油量过大导致的，并执行步骤690。

步骤680、增大发动机的喷射器的喷油量，关闭增压器的废气旁通阀，使发动机运行于第一外特性，其中，同一转速下，第一外特性对应的扭矩大于取气前发动机运行的外特性对应的扭矩。

步骤690、增大发动机的节气门开度，使发动机运行于第二外特性，其中，同一转速下，第二外特性对应的扭矩等于取气前发动机运行的外特性对应的扭矩。

步骤700、判断发动机的排气温度是否超过第三阀值。

其中，若发动机的排气温度超过第三阀值，则说明排气温度超限，并执行步骤710。若发动机的排气温度小于第三阀值，则说明排气温度正常，并执行步骤720。

步骤710、发动机运行于第三外特性，其中，同一转速下，第三外特性对应的扭矩小于取气前发动机运行的外特性对应的扭矩。

步骤720、发动机继续运行取气前发动机运行的外特性。

其中，第二外特性、第一外特性、第三外特性切换时对应的空压机取气对动力性的影响程度依次增大。

本发明实施例提供一种发动机运行控制装置。图9为本发明实施例提供的一种发动机运行控制装置的结构示意图。该发动机运行控制装置可执行本发明任意实施例提供的发动机运行控制方法。增压器的出气口通过三通结构与发动机的进气口和取气装置的进气口连通。该发动机运行控制装置包括：取气模块810和外特性设置模块820。

其中，取气模块810用于若取气装置有取气需求，则控制取气装置进行取气；外特性设置模块820用于若发动机在取气后的扭矩小于发动机在取气前的扭矩，则根据取气装置的取气对发动机的影响程度，设置发动机运行的外特性。

本发明实施例提供的发动机运行控制装置可执行本发明任意实施例提供的发动机运行控制方法，因此本发明实施例提供的发动机运行控制装置也具备上述实施例中所描述的有益效果，此处不再赘述。

可选的，在上述实施例的基础上，图10为本发明实施例提供的又一种发动机运行控制装置的结构示意图，外特性设置模块820包括第一外特性运行模块821，用于若发动机在取气后的扭矩小于发动机在取气前的扭矩，过量空气系数小于第一阀值，且取气前发动机的进气量与取气后发动机的进气量的差值超过第二阀值，则增大发动机的喷射器的喷油量，关闭增压器的废气旁通阀，使发动机运行于第一外特性，其中，同一转速下，第一外特性对应的扭矩大于取气前发动机运行的外特性对应的扭矩。

可选的，在上述实施例的基础上，继续参见图10，该发动机运行控制装置还包括第一标定模块830，用于在第一外特性运行模块821使发动机运行于第一外特性之前，对运行第一外特性时的喷油压力和喷油提前角进行标定，其中，同一转速下，运行第一外特性时的喷油压力大于取气前发动机运行的外特性的喷油压力，运行第一外特性时的喷油提前角大于取气前发动机运行的外特性的喷油提前角。

可选的，在上述实施例的基础上，继续参见图10，外特性设置模块820包括第二外特性运行模块822，用于若发动机在取气后的扭矩小于发动机在取气前的扭矩，过量空气系数小于第一阀值，且取气前发动机的进气量与取气后发动机的进气量的差值小于第二阀值，则增大发动机的节气门开度，使发动机运行于第二外特性，其中，同一转速下，第二外特性对应的扭矩等于取气前发动机运行的外特性对应的扭矩。

可选的，在上述实施例的基础上，继续参见图10，该发动机运行控制装置还包括第二标定模块840，用于在第二外特性运行模块822使发动机运行于第二外特性之前，对运行第二外特性时的喷油压力和喷油提前角进行标定，其中，同一转速下，运行第二外特性时的喷油压力大于取气前发动机运行的外特性的喷油压力，运行第二外特性时的喷油提前角大于取气前发动机运行的外特性的喷油提前角。

可选的，在上述实施例的基础上，继续参见图10，外特性设置模块820包括第三外特性运行模块823，用于若发动机在取气后的扭矩小于发动机在取气前的扭矩，过量空气系数大于第一阀值，且发动机的排气温度超过第三阀值，则使发动机运行于第三外特性，其中，同一转速下，第三外特性对应的扭矩小于取气前发动机运行的外特性对应的扭矩。

可选的，在上述实施例的基础上，继续参见图10，该发动机运行控制装置还包括原机外特性运行模块850，用于若发动机在取气后的扭矩小于发动机在取气前的扭矩，过量空气系数大于第一阀值，且发动机的排气温度小于第三阀值，则使发动机继续运行取气前发动机运行的外特性。

可选的，在上述实施例的基础上，继续参见图10，原机外特性运行模块850还用于若发动机在取气后的扭矩等于发动机在取气前的扭矩，则使发动机继续运行取气前发动机运行的外特性。

可选的，在上述实施例的基础上，继续参见图10，原机外特性运行模块850用于在控制取气装置进行取气之前，使发动机运行在工况。

注意，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整、相互结合和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (9)

1.一种发动机运行控制方法，其特征在于，增压器的出气口通过三通结构与所述发动机的进气口和取气装置的进气口连通，所述发动机运行控制方法包括：

若所述取气装置有取气需求，则控制所述取气装置进行取气；

若所述发动机在取气后的扭矩小于所述发动机在取气前的扭矩，则根据所述取气装置的取气对所述发动机的影响程度，设置所述发动机运行的外特性；

根据所述取气装置的取气对所述发动机的影响程度，设置所述发动机运行的外特性包括：

若过量空气系数小于第一阀值，且取气前所述发动机的进气量与取气后所述发动机的进气量的差值超过第二阀值，则增大所述发动机的喷射器的喷油量，关闭所述增压器的废气旁通阀，使所述发动机运行于第一外特性，其中，同一转速下，所述第一外特性对应的扭矩大于取气前所述发动机运行的外特性对应的扭矩。

2.根据权利要求1所述的发动机运行控制方法，其特征在于，在所述发动机运行于第一外特性之前，还包括：

对运行所述第一外特性时的喷油压力和喷油提前角进行标定，其中，同一转速下，运行所述第一外特性时的喷油压力大于取气前所述发动机运行的外特性的喷油压力，运行所述第一外特性时的喷油提前角大于取气前所述发动机运行的外特性的喷油提前角。

3.根据权利要求1所述的发动机运行控制方法，其特征在于，根据所述取气装置的取气对所述发动机的影响程度，设置所述发动机运行的外特性包括：

若过量空气系数小于第一阀值，且取气前所述发动机的进气量与取气后所述发动机的进气量的差值小于第二阀值，则增大所述发动机的节气门开度，或者，减小所述第二阀值，使所述发动机运行于第二外特性，其中，同一转速下，所述第二外特性对应的扭矩等于取气前所述发动机运行的外特性对应的扭矩。

4.根据权利要求3所述的发动机运行控制方法，其特征在于，在所述发动机运行于第二外特性之前，还包括：

对运行所述第二外特性时的喷油压力和喷油提前角进行标定，其中，同一转速下，运行所述第二外特性时的喷油压力大于取气前所述发动机运行的外特性的喷油压力，运行所述第二外特性时的喷油提前角大于取气前所述发动机运行的外特性的喷油提前角。

5.根据权利要求1所述的发动机运行控制方法，其特征在于，根据所述取气装置的取气对所述发动机的影响程度，设置所述发动机运行的外特性包括：

若过量空气系数大于第一阀值，且所述发动机的排气温度超过第三阀值，则使所述发动机运行于第三外特性，其中，同一转速下，所述第三外特性对应的扭矩小于取气前所述发动机运行的外特性对应的扭矩。

6.根据权利要求1所述的发动机运行控制方法，其特征在于，根据所述取气装置的取气对所述发动机的影响程度，设置所述发动机运行的外特性包括：

若过量空气系数大于第一阀值，且所述发动机的排气温度小于第三阀值，则使所述发动机继续运行取气前所述发动机运行的外特性。

7.根据权利要求1所述的发动机运行控制方法，其特征在于，还包括：若所述发动机在取气后的扭矩等于所述发动机在取气前的扭矩，则使所述发动机继续运行取气前所述发动机运行的外特性。

8.根据权利要求1所述的发动机运行控制方法，其特征在于，在控制所述取气装置进行取气之前，还包括：

所述发动机运行在低负荷、中负荷或高负荷工况下。

9.一种发动机运行控制装置，其特征在于，增压器的出气口通过三通结构与所述发动机的进气口和取气装置的进气口连通，所述发动机运行控制装置包括：

取气模块用于若所述取气装置有取气需求，则控制所述取气装置进行取气；

外特性设置模块用于若所述发动机在取气后的扭矩小于所述发动机在取气前的扭矩，则根据所述取气装置的取气对所述发动机的影响程度，设置所述发动机运行的外特性；

外特性设置模块包括第一外特性运行模块，用于若发动机在取气后的扭矩小于发动机在取气前的扭矩，过量空气系数小于第一阀值，且取气前发动机的进气量与取气后发动机的进气量的差值超过第二阀值，则增大发动机的喷射器的喷油量，关闭增压器的废气旁通阀，使发动机运行于第一外特性，其中，同一转速下，第一外特性对应的扭矩大于取气前发动机运行的外特性对应的扭矩。

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