CN114367098A - 一种健身模拟型山地车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种健身模拟型山地车，包括底座、山地车、定位架以及定位螺杆。其中，底座上转动连接有第一转动轴与转动轴，第一转动轴与第二转动轴上张紧缠绕有传送带；山地车设在传送带的上端且其前轮胎与后轮胎均与传送带贴合，山地车的车架上固定有固定杆，固定杆上开设有圆柱型的定位槽；定位架的顶部开设有螺纹孔；以及定位螺杆，其先后分为螺帽、螺纹段与光滑段，螺纹段与螺纹孔螺纹连接。其通过将山地车放置到传送带上，利用山地车轮胎与传送带之间的摩擦力来模拟山地车与地面之间的摩擦力，使得骑行者通过在传送带上骑行山地车便能起到相当于在户外骑行时的感觉，不仅能够给予山地车爱好者骑行时心理上极大的满足，同时还能起到健身的目的。

Description

一种健身模拟型山地车

技术领域

本发明涉及健身器材领域，尤其是涉及一种健身模拟型山地车。

背景技术

随着人们对身体健康的重视，目前各式各样的健身房如雨后春笋般的出现在人们的视野中，并且家庭里也开始添置各种健身器材，磁控健身车便是其中的一种，人们利用磁控技术来模拟车的阻力，以达到健身的目的。但是，随着行业的发展，磁控健身车虽然能够满足人们日常的健身需求，但是磁控健身车却不能很好的满足人们骑行山地车时的感觉，这主要来源于人们利用的磁控技术来模拟车的阻力，无论是从骑车时的身体形态，还是对山地车与地面接触的模拟，磁控健身车都无法实现。这样，在野外不适合山地车骑行时，一些山地车爱好者并不能通过磁控健身车来模拟山地车骑行时的感觉以达到锻炼自己耐力的目的。

发明内容

为了更好的利用健身器材模拟骑行山地车时的感觉，同时起到健身的目的，本发明提供了一种健身模拟型山地车，其通过将山地车放置到传送带上，利用山地车轮胎与传送带之间的摩擦力来模拟山地车与地面之间的摩擦力，使得骑行者通过在传送带上骑行山地车便能起到相当于在户外骑行时的感觉，不仅能够给予山地车爱好者骑行时心理上极大的满足，同时还能起到健身的目的。

本发明提供的一种健身模拟型山地车，采用如下的技术方案：

一种健身模拟型山地车，其特征在于，包括底座、山地车、定位架以及定位螺杆；其中

所述底座，其上转动连接有第一转动轴与转动轴，所述第一转动轴与所述第二转动轴分别位于所述底座的两侧，所述第一转动轴与所述第二转动轴上张紧缠绕有传送带，所述第一转动轴与所述第二转动轴之间的传送带铺设于所述底座上；

所述山地车，设在所述传送带的上端且其前轮胎与后轮胎均与所述传送带贴合，所述山地车的车架上固定有至少两个固定杆，所述至少两个固定杆分别位于所述山地车的两侧，且所述固定杆上开设有圆柱型的定位槽；

两个所述定位架，两个所述定位架的底部分别固定于所述底座的侧端，所述定位架的顶部位于所述固定杆的上方，且所述定位架的顶部开设有螺纹孔；以及

所述定位螺杆，其分为螺帽、螺纹段与光滑段，所述螺纹段与所述螺纹孔螺纹连接，所述光滑段的直径与所述定位槽的直径大小相同且所述光滑段位于所述定位槽内。

优选的，所述山地车的所述车架上还固定有用于对所述固定杆加强支撑的加固杆，所述加固杆一端固定于所述山地车的所述车架上、另一端固定于所述固定杆的底部。

优选的，还包括设在地面上的支撑架，所述底座一端与所述支撑架铰接、另一端悬空于所述支撑架的上方，所述支撑架上铰接有电动缸，所述电动缸位于所述底座的下方，所述电动缸的缸体铰接于所述支撑架上，所述电动缸的活塞杆铰接于所述底座的底部，所述支撑架的上端还设有控制装置，所述控制装置与所述电动缸的伺服电机电连接并用于精准控制所述活塞杆的伸缩。

优选的，所述支撑架的底部设有至少两个地脚螺栓，所述至少两个地脚螺栓位于所述支撑架的对角处。

优选的，所述定位架包括连接杆和定位杆，所述连接杆的底部固定于所述底座的侧端，所述定位杆垂直固定于所述连接杆的顶端上，且所述定位杆位于所述固定杆的上方，所述螺纹孔开设于所述定位杆上。

优选的，所述定位螺杆的底部设有压力传感器，所述压力传感器可与所述定位槽的底部接触，所述压力传感器与所述控制装置无线电连接。

优选的，所述底座上安装有起步电机，所述起步电机的输出端与所述第一转动轴连接。

优选的，所述山地车的所述后轮胎上设有角度传感器，所述角度传感器与所述控制装置电连接。

优选的，所述山地车的所述车座与所述车架之间设有第一锁紧螺杆，所述车座穿设于所述车架上，所述车架上螺纹连接有所述第一锁紧螺杆，所述第一锁紧螺杆穿过所述车架抵紧在所述车座上。

优选的，所述山地车的所述车座包括调节杆和车座本体，所述调节杆固定于所述车架上，所述车座本体穿设于所述调节杆上，所述调节杆上螺纹连接有第二锁紧螺杆，所述第二锁紧螺杆穿过调节杆抵紧在所述车座本体上。

综上所述，本发明包括以下有益技术效果：

1.本健身模拟型山地车模拟山地车在地面上骑行的感觉，使骑行获得接近真实骑行山地车的感觉，且可通过电动缸调节底座在支撑架上的角度以对山地车在爬坡时的状态进行模拟，使骑行人员获得更加接近在地面上骑行山地车的感觉，不仅获得了极大的满足感，同时还锻炼了骑行人员的身体。

2.利用该健身模拟型山地车对山地车在室外骑行进行模拟，由于传统的自行车仅能模拟车辆的骑行姿势，并不能对山地车在室外骑行场景进行模拟，而本发明通过利用山地车在传送带骑行，以对山地车在室外或或外的骑行状态进行模拟，使得健身人员骑行过程中更加真实的接近于室外骑行或户外骑行。

3.该模拟型山地车结构简单，容易操作，且稳定性高，具有很高的实用及推广价值。

附图说明

图1是本发明实施例的整体结构示意图。

图2是图1的右视图。

图3是图2中B-B方向的剖面示意图。

图4是图1中A部分的放大结构示意图。

图5是固定杆、定位架及定位螺杆结构的爆炸图。

附图标记说明：1、底座；11、第一转动轴；12、第二转动轴；13、传送带；14、起步电机；2、山地车；21、固定杆；211、定位槽；22、加固杆；23、角度传感器；24、第一锁紧螺杆；25、第二锁紧螺杆；3、定位架；31、连接杆；32、定位杆；4、定位螺杆；41、螺帽；42、螺纹段；43、光滑段；44、压力传感器；5、支撑架；51、电动缸；52、控制装置。

具体实施方式

以下结合附图对本发明作进一步详细说明。

本发明实施例公开一种健身模拟型山地车。

参照图1和图2，模拟型山地车2包括底座1、山地车2、定位架3以及定位螺杆4。

参照图1和图3，底座1放置于地面上，底座1上沿水平方向转动连接有第一转动轴11与第二转动轴12，第二转动轴12与第一转动轴11平行。第一转动轴11与第二转动轴12分别位于底座1的两侧，第一转动轴11与第二转动轴12上缠绕有传送带13，传送带13表面为粗糙型以增加与山地车2轮胎的摩擦系数，传送带13外表面可设置若干个凸起或设置成防滑的纹路或设置一圈与第一转动轴11平行的防滑条纹，以降低山地车2轮胎与传送带11之间的打滑现象，并且利用该结构对山地车2在室外或户外骑行时山地车2的轮胎与地面之间的摩擦进行模拟，使健身人员在骑行该模拟型山地车时更加真实的接近室外骑行或户外骑行，从而增加模拟骑行的真实性。底座1的中间位置设有沿水平方向设置的底板，底板位于第一转动轴11与第二转动轴12之间，底板上方的传送带13铺设于底座1的底板上。

参照图1和图4，山地车2主要由车架、前轮、后轮、车座、驱动轮、从动轮以及链条组成。前轮与后轮转动连接于车架上，车座安装于车架的中间位置。前轮上安装有前轮胎，后轮上安装有后轮胎，前轮胎与后轮胎均采用宽型轮胎，宽型轮胎的宽度在3cm至5cm之间。驱动轮转动连接于车架上，驱动轮的两侧分别连接有脚踏板，便于人员骑行。从动轮安装于后轮的轴上，链条缠绕在驱动轮与从动轮上。为了便于人员在山地车2上骑行，山地车2还可采用带有变速结构的后轮，即在后轮上安装有多个从动轮，并在车架上安装有张紧轮，使链条分别缠绕于驱动轮、从动轮以及张紧轮上。

参照图1和图5，山地车2上还设有两个固定杆21，两个固定杆21对称分布在山地车2车架的两侧，固定杆21上从上向下垂直开设有圆柱型的定位槽211。

参照图1和图5，定位架3的数量为两个，两个定位架3对称分布在山地车2的两侧，定位架3包括连接杆31和定位杆32，连接杆31的底部固定在底座1的侧端面上，连接杆31垂直于底座1。定位杆32垂直固定于连接杆31的顶端，定位杆32平行于底座1，定位杆32位于山地车2与连接杆31之间，且定位杆32位于固定杆21的上方，定位杆32上开设有用于安装定位螺杆4的螺纹孔。

参照图1和图5，定位螺杆4穿设于定位杆32的螺纹孔内，定位螺杆4分别螺帽41、螺纹段42与光滑段43三部分，螺纹段42位于螺帽41与光滑段43之间，螺纹段42一端与螺帽41固定连接、另一端与光滑段43固定连接。定位螺杆4一体成型，然后在定位螺杆4的螺纹段42上进行攻丝开设出外螺纹，螺纹段42的直径大于光滑段43的直径，光滑段43的直径与固定杆21上定位槽211的直径大小相同，以便于光滑段43能够插入到定位槽211内。使用时，定位螺杆4的螺纹段42旋拧到定位杆32的螺纹孔内，然后不断旋拧定位螺杆4使光滑段43插入到固定杆21的定位槽211内，使山地车2不能在底座1上移动，以对山地车2在底座1上进行定位固定。

人员在山地车2上进行骑行时，坐在车座上，前轮胎与后轮胎压在传送带13上，然后查看光滑段43在定位槽211内的深度，若光滑段43脱出定位槽211，继续旋拧定位螺杆4，使光滑段43伸入到定位槽211内，以对山地车2进行固定。然后人员在山地车2上进行骑行，后轮胎通过利用与传送带13的摩擦力带动传送带13进行转动，对山地车2在地面上骑行时进行模拟，使骑行人员很好的感受到了骑行的感觉，通过上述对山地车2与地面摩擦之间的模拟，使骑行人员获得了骑行的快感，同时还锻炼了身体及骑行的耐力。

进一步地，参照图1和图4，车架上还固定有用于对固定杆21进行加固的加固杆22，加固杆22位于固定杆21的斜上方，且加固杆22一端的采用焊接或螺栓连接固定在车架上，加固杆22的另一端采用焊接或螺栓连接固定在加固杆22上。在定位螺杆4的光滑段43向下抵接在固定杆21上时，由于加固杆22对固定杆21的支撑，使固定杆21所承受的弯矩减少，降低了固定杆21折断的风险。

进一步地，参照图1和图3，健身模拟型山地车2还包括放置于地面上的支撑架5，底座1安装于支撑架5上，底座1悬空于地面之上，底座1的一侧端与支撑架5铰接，底座1可利用第二转动轴12与支撑架5铰接，底座1的另一侧端为自由端，且悬浮于支撑架5上。支撑架5上还铰接有电动缸51，电动缸51的缸体铰接于支撑架5上，电动缸51的活塞杆与底座1的另一侧端铰接。在其中一种实施例中，底座1的底部可安装有支撑板，电动缸51的活塞杆与支撑杆铰接。

支撑架5上还安装有控制装置52，控制装置52主要由PLC模块和显示屏组成，电动缸51上的伺服电机与PLC模块电连接，并且PLC模块将伺服电机的控制与调节按钮显示于显示屏上，方便人员进行操作，利用控制装置52对电动缸51活塞杆的伸缩长度进行精准化控制。

在骑行山地车2的过程中，有时需要爬坡，这对于骑行者而言是较为耗费体力的，为了对山地车2爬坡过程中进行模拟，设计了利用电动缸51将底座1在支撑架5上倾斜顶起的结构，使骑行人员在该模拟型山地车2上骑行时，能够体验到山地车2爬坡过程的感觉，不仅提高了骑行人员的体验感，同时进一步地锻炼了骑行人员的耐力。而且，电动缸51将底座1在支撑架5上倾斜顶起后，健身人员在骑行山地车2时，健身人员的身体是向上倾斜的，同时健身人员为了增加稳定性，身体是向前进行倾斜的，从而对爬坡骑行过程中，骑行人员为了提高车辆在地面上的抓地力和车辆的稳定性，骑行人员是需要向前进行倾斜骑行前进的，利用该结构对爬坡骑行的状态及身体姿势进行模拟，使得健身人员能够更加真实的接近爬坡骑行过程中身体姿势，以及爬坡过程中所需要克服的阻力，使得健身人员及锻炼了体能，同时还模拟了户外骑行时身体的姿势，该结构很好的对山地车在户外的爬坡过程中进行了模拟，有利于健身人员更好的适应户外骑行。

电动缸51的活塞杆将底座1顶起时，使得整个模拟型山地车2的重心上移，进而整个模拟型山地车2的稳定性变大，再加上骑行人员骑行山地车2过程中的晃动，使得模拟型山地车2的稳定性更差，为了提高整个模拟型山地车2的稳定性，在支撑架5的四角处分别设有地脚螺栓，四个地脚螺栓将支撑架5固定于地面上，以提高整个模拟型山地车2的稳定性，降低骑行人员骑行山地车2的过程中模拟型山地车2倾覆的风险。

进一步地，参照图1和图5，骑行人员在模拟型山地车2上骑行时，为了增加山地车2与传送带13之间的摩擦力，有时需要将定位螺杆4的底部抵接定位槽211底部的固定杆21上，使定位螺杆4对固定杆21形成向下的压力，以增加前轮胎和后轮胎与传送带13之间的摩擦力。同时在定位螺杆4的底部还安装有压力传感器44，压力传感器44与PLC电连接，PLC模块将压力传感器44的压力数据显示于显示屏上，以方便人员查看。

为了方便人员查看自己的骑行数据，山地车2的后轮的转轴上安装有角度传感器23，角度传感器23与PLC模块电连接，角度传感器23对山地车2后轮的转动圈数进行测算，并且PLC模块内嵌入骑行距离的公式L＝αS/2π，其中L为骑行人员的骑行距离，α为后轮转动的角度值，S为后轮的周长。PLC模块得出骑行人员的骑行距离L的数值后将其显示于显示屏上。

进一步地，参照图1，骑行人员在刚坐在车座上对模拟型山地车2进行骑行时，由于轮胎与传送带13之间的静摩擦力值较大，不便于骑行人员蹬动山地车2，因此在底座1上安装有起步电机14，起步电机14的输出轴通过联轴器与第一转动轴11或第二转动轴12相连，起步电机14的控制模块与PLC模块电连接，PLC模块将起步电机14的控制按钮显示于显示屏上，利用控制装置52启动起步电机14对传送带13进行预启动，然后骑行人员再在山地车2上进行骑行，骑行人员在山地车2上骑行起来后，再关闭起步电机14。

进一步地，参照图1和图3，骑行人员在模拟型山地车2上骑行的过程中，为了尽可能的模拟真实的在山地车2上骑行时的感觉，山地车2的车架与车座分离开来，并且车座可分为车座本体和调节杆。车架上设有空管，调节杆的底部为空心管或是实心杆，以实心杆为例。车架的空管上开有螺纹孔，并且在车架上空管上螺纹连接有第一锁紧螺杆24，调节杆底部的实心杆沿其轴向方向上开设有多个凹槽，第一锁紧螺杆24的前端为光滑部分，第一锁紧螺杆24螺纹连接于车架上空管的螺纹孔内，第一锁紧螺杆24的光滑部分可穿设于调节杆上不同凹槽内，以调整调节杆及车座本体在车架上的高度位置。并且第一锁紧螺杆24将调节杆固定于车架上，还对调节杆以及车座本体进行支撑。

调节杆的上端设有通孔，车座本体的底部设有安装杆，安装杆穿设于调节杆上端的通孔内，调节杆的上端开设有螺纹孔，调节杆的螺纹孔内螺纹连接有第二锁紧螺杆25，第二锁紧螺杆25上同样设有光滑部分，车座本体底部的安装杆上沿其轴向方向上开设有多个凹槽，第二锁紧螺杆25的光滑部分可穿设于安装杆上不同的凹槽内，以调节车座本体在调节杆上的位置。

本实施例的使用过程：

骑行人员坐在山地车2上，启动起步电机14，骑行人员骑行山地车2，带传送带13转动起来后，关闭起步电机14，骑行人员在山地车2上进行骑行，并可通过显示屏查看自己的骑行数据，在需要增加山地车2的阻力时，可通过调节定位螺杆4对固定杆21的压力，以对山地车2与传送带13之间的摩擦力进行调节，在需要模拟山地车2爬坡时，可通过控制电动缸51的活塞杆伸出，调节底座1与支撑架5之间的角度，以模拟山地车2爬坡时的骑行。

以上均为本发明的较佳实施例，并非依此限制本发明的保护范围，故：凡依本发明的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种健身模拟型山地车，其特征在于，包括底座、山地车、定位架以及定位螺杆；其中，

所述底座，其上转动连接有第一转动轴与转动轴，所述第一转动轴与所述第二转动轴分别位于所述底座的两侧，所述第一转动轴与所述第二转动轴上张紧缠绕有传送带，所述第一转动轴与所述第二转动轴之间的传送带铺设于所述底座上；

所述山地车，设在所述传送带的上端且其前轮胎与后轮胎均与所述传送带贴合，所述山地车的车架上固定有至少两个固定杆，所述至少两个固定杆分别位于所述山地车的两侧，且所述固定杆上开设有圆柱型的定位槽；

两个所述定位架，两个所述定位架的底部分别固定于所述底座的侧端，所述定位架的顶部位于所述固定杆的上方，且所述定位架的顶部开设有螺纹孔；以及

所述定位螺杆，其分为螺帽、螺纹段与光滑段，所述螺纹段与所述螺纹孔螺纹连接，所述光滑段的直径与所述定位槽的直径大小相同且所述光滑段位于所述定位槽内。

2.根据权利要求1所述的一种健身模拟型山地车，其特征在于，所述山地车的所述车架上还固定有用于对所述固定杆加强支撑的加固杆，所述加固杆一端固定于所述山地车的所述车架上、另一端固定于所述固定杆的底部。

3.根据权利要求1所述的一种健身模拟型山地车，其特征在于，还包括设在地面上的支撑架，所述底座一端与所述支撑架铰接、另一端悬空于所述支撑架的上方，所述支撑架上铰接有电动缸，所述电动缸位于所述底座的下方，所述电动缸的缸体铰接于所述支撑架上，所述电动缸的活塞杆铰接于所述底座的底部，所述支撑架的上端还设有控制装置，所述控制装置与所述电动缸的伺服电机电连接并用于精准控制所述活塞杆的伸缩。

4.根据权利要求3所述的一种健身模拟型山地车，其特征在于，所述支撑架的底部设有至少两个地脚螺栓，所述至少两个地脚螺栓位于所述支撑架的对角处。

5.根据权利要求1所述的一种健身模拟型山地车，其特征在于，所述定位架包括连接杆和定位杆，所述连接杆的底部固定于所述底座的侧端，所述定位杆垂直固定于所述连接杆的顶端上，且所述定位杆位于所述固定杆的上方，所述螺纹孔开设于所述定位杆上。

6.根据权利要求3所述的一种健身模拟型山地车，其特征在于，所述定位螺杆的底部设有压力传感器，所述压力传感器可与所述定位槽的底部接触，所述压力传感器与所述控制装置无线电连接。

7.根据权利要求3所述的一种健身模拟型山地车，其特征在于，所述底座上安装有起步电机，所述起步电机的输出端与所述第一转动轴连接。

8.根据权利要求3所述的一种健身模拟型山地车，其特征在于，所述山地车的所述后轮胎上设有角度传感器，所述角度传感器与所述控制装置电连接。

9.根据权利要求1所述的一种健身模拟型山地车，其特征在于，所述山地车的所述车座与所述车架之间设有第一锁紧螺杆，所述车座穿设于所述车架上，所述车架上螺纹连接有所述第一锁紧螺杆，所述第一锁紧螺杆穿过所述车架抵紧在所述车座上。

10.根据权利要求9所述的一种健身模拟型山地车，其特征在于，所述山地车的所述车座包括调节杆和车座本体，所述调节杆固定于所述车架上，所述车座本体穿设于所述调节杆上，所述调节杆上螺纹连接有第二锁紧螺杆，所述第二锁紧螺杆穿过调节杆抵紧在所述车座本体上。

Images