CN114361702A - 动力电池包以及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种动力电池包以及车辆，动力电池包包括：电池托盘；多个电芯，多个电芯在电芯的厚度方向依次排布；至少一个调节结构，在电芯的厚度方向上，调节结构设于相邻的两个电芯之间和/或电芯与电池托盘的内壁之间，调节结构具有第一状态和第二状态，调节结构能够从第一状态转变至第二状态。由此，通过设置调节结构，调节结构从第一状态转变至第二状态，调节结构的厚度变大，调节结构挤压电芯，对电芯产生预紧力，与现有技术相比，便于动力电池包的装配，并且，在动力电池包装配时不需要增加相应的夹紧工序和工装夹具，可以提升动力电池包的生产节拍，从而可以提升动力电池包的生产效率。

Description

动力电池包以及车辆

技术领域

本发明涉及电池领域，尤其是涉及一种动力电池包以及具有该动力电池包的车辆。

背景技术

相关技术中，为了提升电芯的循环寿命，可在电池托盘或模组框架内设置缓冲垫以给电芯提供一定的预紧力，目前的组装方式主要有两种：一、在装配过程中，模组框架或者电池托盘需要做成拼接结构，具体地，先将缓冲垫和多个电芯依次排布构成的电芯阵列设置在模组框架或电池托盘的一部分结构上，然后再拼接模组框架或电池托盘的另一部分结构，这种组装方式的难度相对较大，而且由于装配公差导致组装好的产品尺寸不一致、不利于标准化设计；二、电池托盘或模组框架为一个整体，此时需要先通过工装夹具将多个电芯依次排布构成的电芯阵列挤压至预设长度并装入电池托盘或模组框架内，然后再将缓冲垫装入电池托盘或模组框架内，从而导致生产效率降低，装配成本增加。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种动力电池包，该动力电池包便于动力电池包的装配，有利于动力电池包的标准化设计，在动力电池包装配时不需要增加相应的夹紧工序和工装夹具，可以提升动力电池包的生产节拍，从而可以提升动力电池包的生产效率。

本发明进一步地提出了一种动力电池包。

本发明进一步地提出了一种车辆。

根据本发明的动力电池包包括：电池托盘；多个电芯，多个所述电芯设于所述电池托盘内，多个所述电芯在所述电芯的厚度方向依次排布；至少一个调节结构，在所述电芯的厚度方向上，所述调节结构设于相邻的两个所述电芯之间和/或所述电芯与所述电池托盘的内壁之间，所述调节结构具有第一状态和第二状态，所述调节结构能够从所述第一状态转变至所述第二状态，其中，所述调节结构在所述第一状态的厚度小于在所述第二状态的厚度。

根据本发明的动力电池包，在动力电池包装配之前，电池托盘可以为一个整体，在装配时，将电芯和调节结构装入电池托盘内，并且在电芯的厚度方向上，调节结构设于相邻的两个电芯之间和/或电芯与电池托盘的内壁之间，然后使调节结构由第一状态转变至第二状态，这样调节结构的厚度会变大，以挤压电芯，进而对电芯产生预紧力，从而可以保证电芯的循环使用寿命，与现有技术相比，采用本申请的结构设计可以使得在动力电池包装配之前，电池托盘可以为一个整体，以便于动力电池包的装配，有利于动力电池包的标准化设计，并且，在动力电池包装配时不需要增加相应的夹紧工序和工装夹具，可以提升动力电池包的生产节拍，从而可以提升动力电池包的生产效率，也可以降低动力电池包的装配成本。

在本发明的一些示例中，所述调节结构具有密封的容纳腔，在所述第一状态时，所述容纳腔内的气压值小于所述容纳腔外的气压值；在所述第二状态时，所述容纳腔内的气压值大于或等于所述容纳腔外的气压值。

在本发明的一些示例中，所述调节结构包括：封装膜和厚度可变的调节件，所述封装膜具有密封的容纳腔，所述调节件设于所述容纳腔内，在所述第一状态时，所述容纳腔内的气压值小于所述容纳腔外的气压值以压缩所述调节件；在所述第二状态时，所述容纳腔内的气压值等于所述容纳腔外的气压值，所述调节件在所述第一状态时的厚度小于所述第二状态时的厚度。

在本发明的一些示例中，所述调节件在所述第二状态时的厚度等于所述调节件的初始厚度。

在本发明的一些示例中，所述封装膜设有薄弱部，在所述第二状态，所述薄弱部能够使所述容纳腔与外界连通。

在本发明的一些示例中，所述调节件在所述第一状态时的厚度为D1，所述调节件的初始厚度为D，D1和D满足：D1/D＝10％～80％。

在本发明的一些示例中，所述调节件的初始厚度为D，D满足：0.5mm≤D≤20mm。

在本发明的一些示例中，在所述第一状态时，所述容纳腔内的气压值为P，P满足关系式：10.1kPa≤P≤81kPa。

在本发明的一些示例中，所述调节件为隔热棉或缓冲垫。

在本发明的一些示例中，所述的动力电池包还包括：至少一个模组框架，所述模组框架设于所述电池托盘内，多个所述电芯形成至少一个电芯阵列，所述电芯阵列对应设于所述模组框架内以形成电池模组；在所述电芯的厚度方向上，所述调节结构设于所述电芯与所述模组框架的内壁之间。

根据本发明的动力电池包，包括：电池托盘；多个电芯，多个所述电芯设于所述电池托盘内，多个所述电芯在所述电芯的厚度方向依次排布；至少一个调节结构，在所述电芯的厚度方向上，所述调节结构设于相邻的两个所述电芯之间和/或所述电芯与所述电池托盘的内壁之间，所述调节结构包括封装膜和厚度可变的调节件，所述封装膜具有密封的容纳腔，所述调节件设于所述容纳腔内，所述封装膜上设有开口，所述开口使所述容纳腔与外界连通。

根据本发明的车辆，包括上述的动力电池包。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明实施例的动力电池包的电池托盘、电芯和调节结构的装配示意图；

图2是根据本发明实施例的动力电池包的调节结构的示意图；

图3是图2中A-A处的截面图；

图4是图3中B处的放大图；

图5是图2中C处的放大图。

附图标记：

动力电池包1；

电池托盘2；

电芯3；

调节结构4；封装膜41；调节件42；容纳腔411；薄弱部412。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下面参考图1-图5描述根据本发明实施例的动力电池包1。

如图1-图5所示，根据本发明实施例的动力电池包1包括：电池托盘2、多个电芯3和至少一个调节结构4。电池托盘2可以通过多个边梁与底板焊接制成，电池托盘2也可以为一体成型制成。多个电芯3设置于电池托盘2内，多个电芯3在电芯3的厚度方向依次排布，电芯3的厚度方向是指图1中的左右方向。在电芯3的厚度方向上，调节结构4设置于相邻的两个电芯3之间和/或电芯3与电池托盘2的内壁之间，调节结构4具有第一状态和第二状态，调节结构4能够从第一状态转变至第二状态，其中，在电芯3的厚度方向，调节结构4在第一状态的厚度小于在第二状态的厚度。需要说明的是，调节结构4的厚度是指沿电芯3的厚度方向上虚拟夹持调节结构4的两平行平面之间的间距。

其中，在动力电池包1装配过程中，调节结构4处于第一状态时，调节结构4可以设于相邻的两个电芯3之间和/或电芯3与电池托盘2的内壁之间，调节结构4的厚度较小，且调节结构4的厚度小于相邻的两个电芯3之间的预留间隙，在装配的过程中，可以是电芯3自上而下依次放入电池托盘2内，然后将调节结构4设于相邻两个电芯3之间和/或电芯3与电池托盘2的内壁之间。当然，也可以使先将调节结构4自上而下放入电池托盘2内，然后再将电池放入电池托盘2内，并使调节结构4位于相邻两个电芯3之间和/或电芯3与电池托盘2的内壁之间。其中，上下方向为动力电池包1的高度方向。在本申请中，对于调节结构4和电芯3的安装于电池托盘2内的顺序不作具体限定。

当调节结构4和电芯3全部安装在电池托盘2内后，将调节结构4从第一状态转变至第二状态，此时调节结构4的厚度增大，以挤压电芯3，从而对电芯3产生预紧力，因此可以保证电芯3的循环使用寿命。

与现有技术相比，在动力电池包1装配之前，电池托盘2可以为一个整体，此处的整体可以是拼接为一个整体或者一体成型，以便于动力电池包1的装配，缩短了动力电池包1的生产时间，提升了动力电池包1的生产效率，有利于动力电池包1的标准化设计。并且，在动力电池包1装配时不需要增加相应的夹紧工序和工装夹具，可以提升动力电池包1的生产节拍，从而可以进一步提升动力电池包1的生产效率。另外，可以简化动力电池包1的装配工艺，可以减少资源和人力的浪费，从而可以提高动力电池包1的装配效率，也可以降低动力电池包1的装配成本，进而可以减少车辆的生产成本。

在本发明的一些实施例中，如图2-图4所示，调节结构4具有密封的容纳腔411，在第一状态时，容纳腔411内的气压值可以小于容纳腔411外的气压值，在第二状态时，容纳腔411内的气压值可以大于或等于容纳腔411外的气压值，可以理解为，当调节结构4在第一状态时，调节结构4被压缩，与第二状态相比，调节结构4的厚度减小，当调节结构4在第二状态时，调节结构4不会被压缩，调节结构4的厚度可以恢复至初始大小，或者调节结构4的厚度变大。需要说明的是，调节结构4位于第一状态时结构稳定，不容易产生形变。当调节结构4位于第二状态时，调节结构4的厚度变大，调节结构4可以填充两个相邻的电芯3和/或电芯3与电池托盘2之间的间隙，以挤压电芯3，进而会给电芯3一个预紧力，可以提高电芯3的使用寿命。当调节结构4位于第一状态时，调节结构4的表面为平面，调节结构4位于第二状态后，调节结构4在电芯3的厚度方向上的膨胀位移相同，调节结构4施加给电芯3的预紧力更为均匀。

在本发明的一些实施例中，如图2-图4所示，调节结构4可以包括：封装膜41和厚度可变的调节件42，封装膜41可以具有密封的容纳腔411，调节件42可以设于容纳腔411内，在第一状态时，容纳腔411内的气压值小于容纳腔411外的气压值以压缩调节件42。在第二状态时，容纳腔411内的气压值等于容纳腔411外的气压值，调节件42在第一状态时的厚度小于调节件42在第二状态时的厚度，调节件42在第二状态时的厚度等于调节件42的初始厚度。其中，调节件42的初始厚度可以理解为调节件42未被压缩前的厚度，封装膜41的材料可以设置为具有较高的可塑性、密封性以及强度的材料，优选地，封装膜41的材料可以设置为PET膜(Polyethylene terephthalate-聚对苯二甲酸乙二醇酯)、PI膜(PolyimideFilm-聚酰亚胺薄膜)和PP膜(Polypropylene-聚丙烯)。调节结构4位于第一状态时，封装膜41设为有良好的密封性，可以保证在装配过程中调节结构4不会自发地从第一状态转变至第二状态，可以简化装配工艺，可以提高装配过程的效率。调节件42位于第一状态时的厚度可以设置为D1，调节件42位于第二状态时的厚度可以设置为D2，从而满足关系式：D1＜D2。其中，当调节件4位于第一状态时与调节件42位于第二状态时相比，其厚度较小，在动力电池包1装配过程中,这样设置能够便于将调节结构4设置于两个相邻的电芯3和/或电芯3与电池托盘2之间。需要说明白的是，调节件42在第二状态的厚度可以小于或等于调节件42的初始厚度，例如，调节件42由于其材料特性可能未恢复至初始厚度。

在本发明的一些实施例中，在第一状态时调节结构4内部气压值小于调节结构4外部气压值以压缩调节件42，在第二状态时调节结构4内部气压值等于调节结构4外部气压值。需要说明的是，在第一状态时，封装膜41内部气压值小于封装膜41外部气压值，在第二状态时封装膜41内部气压值等于封装膜41外部气压值，如此设置可以保证在第一状态时调节件42被封装膜41压缩，也可以保证在第二状态时调节件42的厚度变大。

其中，封装膜41限定出的容纳腔411形状、大小可以根据相邻两个电芯3之间的距离、电芯3与电池托盘2之间的距离、电池托盘2的构造等进行调整。并且，通过设置容纳腔411，能够将调节件42设置在封装膜41内，在调节结构4位于第一状态时，容纳腔411内可以为真空状态，可以保证调节件42在装配过程中不会变形，易于控制调节件42的形状和压缩程度，从而可以简化装配工艺。

在本发明的一些实施例中，如图5所示，封装膜41可以设置有薄弱部412，在第二状态，薄弱部412能够使容纳腔411与外界连通。薄弱部412可以设置为缺口或者刺穿部，当薄弱部412为缺口时，调节结构4安装完成后，通过对封装膜41上的缺口施加较小的剪切力，以使容纳腔411与大气环境连通，进而可使调节结构4从第一状态转变至第二状态，这样调节件42的厚度会变大以挤压电芯3，进而对电芯3产生预紧力，从而可以保证调节结构4的工作可靠性，不仅简化了装配过程，而且更好的保证了电芯3的循环寿命。当薄弱部412为刺穿部时，调节结构4安装完成后，通过针刺穿封装膜41上的刺穿部，同样可以使容纳腔411与大气环境连通，可以使调节结构4从第一状态转变至第二状态，这样调节件42的厚度会变大，填充了电芯3与电芯3之间的间隙并挤压电芯3，以对电芯3产生预紧力，并且，通过设置薄弱部412，可以较为方便地对封装膜41进行开口，可以减少工具的使用，可以方便装配人员操作，进而可以提高装配效率。

在本发明的一些实施例中，调节结构4在第二状态时，调节件42恢复至调节件42的初始厚度。需要说明的是，调节件42从第一状态转变至第二状态的过程中，调节件42的厚度不超过调节件42的初始厚度。其中，可以根据相邻的两个电芯3或电芯3与电池托盘2之间的距离选择合适的调节件42的初始厚度。

在本发明的一些实施例中，调节件42在第一状态时的厚度为D1，调节件42的初始厚度为D，D1和D满足关系式：D1/D＝10％～80％，其中，D1和D的比值可以称为调节件42的厚度压缩比，具体地，调节件42的厚度压缩比是指：经过压缩，调节件42在第一状态下的厚度与初始厚度的比值。优选地，调节件42的厚度压缩比可以设置为20％～50％，需要通过考虑所需预紧力的大小和电芯3间的装配间隙，共同来确定调节件42的压缩比。考虑到封装膜41材料的材料强度，过大的调节件42的厚度压缩比会造成封装膜41破裂，并且会影响调节件42膨胀不充分，导致调节件42无法提供预设的压紧力，过小的调节件42的厚度压缩比会导致调节件42提供的压紧力较小，无法到达预期的压紧效果，造成动力电池包1的使用寿命降低，因此将调节件42的厚度压缩比设置为20％～50％，能够使调节件42的厚度压缩比更加适宜，可以避免封装膜41破裂，也可以保证调节件42能够恢复至初始厚度。

在本发明的一些实施例中，调节件42的初始厚度为D，满足关系式：0.5mm≤D≤20mm，优选地，调节件42的初始厚度可以设置为2mm-5mm。调节件42的初始厚度影响动力电池包1的电芯3之间隔热能力、动力电池包1的生产成本等。过大的调节件42的初始厚度不利于调节件42在动力电池包1内布置，降低电池托盘2的空间利用率，并且会提高动力电池包1的生产成本。过小的调节件42的初始厚度无法达到良好的隔热效果，也不能较好地填充电芯3与电芯3之间的间隙或电芯3与电池托盘2之间的间隙，不利于动力电池包1的装配。因此，将通过将调节件42的初始厚度设置为2mm-5mm，能够使调节件42具有较好的隔热、保温效果，可以防止电芯3的热量传递至与其相邻的电芯3上，并且，也能够避免调节件42占用动力电池包1内过大的安装空间，可以保证动力电池包1的能量密度。

在本发明的一些实施例中，调节结构4在第一状态时，容纳腔411内的气压值可以设置为P，P满足关系式：10.1kPa≤P≤81kPa。其中，调节结构4处于第一状态时，由于容纳腔411内的气压值小于容纳腔411外的气压值，也即容纳腔411内的气压与外界气压不同(容纳腔411内为负压)，在大气压强的作用下调节件42被压缩，过大的负压会造成调节件42过度压缩，在第二状态下会出现调节件42无法充分膨胀的问题，过小的负压会导致调节件42的厚度变化过小，进而在第二状态下调节件42对电芯3挤压力过小，因此不能提供合适的预紧力。因此，优选地，调节结构4位于第一状态时的气压值范围可以设置为20kPa≤P≤50.3kPa，在此气压值下，可以避免调节件42过度压缩，也可以保证调节件42充分膨胀。

在本发明的一些实施例中，在第一状态时调节结构4内部气压值小于调节结构4外部气压值，在第二状态时调节结构4内部气压值等于调节结构4外部气压值。其中，通过沿着薄弱部412撕开封装膜41，以使封装膜41上形成开口，封装膜41的开口可以使容纳腔411与外界连通，外界空气可以从封装膜41的开口处进入容纳腔411内，可以平衡容纳腔411内部气压与外界环境气压，调节结构4可以从第一状态转变至第二状态，当封装膜41内的压力完全恢复至大气压强，调节结构4的厚度恢复至初始厚度。

在本发明的一些实施例中，调节件42的与电芯3接触的表面为第一表面，电芯3的与调节件42接触的表面为第二表面，第一表面和第二表面的形状相同，且第一表面和第二表面面面接触，如此设计，可使调节件42在第二状态下对电芯3的预紧力更加均匀。

在本发明的一些实施例中，动力电池包1还可以包括：至少一个模组框架，模组框架可以设置于电池托盘2内，多个电芯3形成至少一个电芯阵列，电芯阵列可以对应设置于模组框架内以形成电池模组，需要解释的是，一个电芯阵列与一个模组框架装配在一起，电芯阵列和模组框架形成电池模组。通过将动力电池包1分为多个电池模组，不同电池模组之中的电芯3数目可以设置为不同数目。其中，在进行电池模组的装配过程中，模组框架不需要拆分成多个零部件，可以简化电池模组的装配工序，可以降低电池模组的装配难度，使电池模组的结构更简单。

在本发明的一些实施例中，在电芯3的厚度方向上，调节结构4设于电芯3与电芯3之间和/或电芯3与模组框架的内壁之间。通过在电芯3之间和/或电芯3与模组框架的内壁之间设置调节结构4，当其中一个电芯3过热时，该电芯3产生的热量不会影响到其他电芯3，由此不会造成动力电池包1在工况下大面积失效，可以提高动力电池包1的安全性。并且，调节结构4可以挤压电芯3，以对电芯3产生预紧力，有利于提高电芯3的循环使用寿命。需要说明的是，模组框架包括两个相对设置的端板和两个相对设置的侧板，调节结构4设于电芯3与端板的内壁之间，调节结构4从第一状态转变至第二状态，调节结构4的厚度变大，调节结构4挤压电芯3和端板，对电芯3产生预紧力，从而可以保证电芯3的循环使用寿命。

在本发明的一些实施例中，调节件42可以设置为隔热棉或缓冲垫，隔热棉和缓冲垫具有保温、耐高温、不易燃烧、导热系数低的特性，适于在动力电池包1的内部环境下工作，并且隔热棉和缓冲垫可以降低振动，可以消除动力电池包1在运输过程中的振动对电芯3带来的不利影响。并且，隔热棉和缓冲垫易于压缩，使用隔热棉或缓冲垫作为调节件42可以在第二状态和第一状态之间转变，可以提升调节结构4的隔热、保温效果。

在本发明的一些实施例中，调节件42也可以设置为化学试剂的混合物，化学试剂被密封在封装膜41内，例如：化学试剂包括多种，多种化学试剂在封装膜41内混合反应后，化学试剂可以产气使封装膜41内充有气体，从而使调节结构4从第一状态转变至第二状态，可以起到与隔热棉或缓冲垫相同的效果。但本发明不限于此，调节结构4也可以设置为与车辆的安全气囊相同的结构。

根据本发明实施例的动力电池包1包括：电池托盘2、多个电芯3和至少一个调节结构4。多个电芯3设于电池托盘2内，多个电芯3在电芯3的厚度方向依次排布，在电芯3的厚度方向上，调节结构4设于相邻的两个电芯3之间和/或电芯3与电池托盘2的内壁之间，调节结构4包括封装膜41和厚度可变的调节件42，封装膜41具有密封的容纳腔411，调节件42设于容纳腔411内，封装膜41上设有开口，开口使容纳腔411与外界连通。

根据本发明实施例的动力电池包1，在动力电池包1装配之前，电池托盘2可以为一个整体，在装配时，将电芯3和调节结构4装入电池托盘2内，并且在电芯3的厚度方向上，调节结构4设于相邻的两个电芯3之间和/或电芯3与电池托盘2的内壁之间，然后通过封装膜41的开口使容纳腔411与外界连通，以使调节件42由第一状态转变至第二状态，这样调节件42的厚度会变大，以挤压电芯3，进而对电芯3产生预紧力，从而可以保证电芯3的循环使用寿命，与现有技术相比，采用本申请的结构设计可以使得在动力电池包1装配之前，电池托盘2可以为一个整体，以便于动力电池包1的装配，有利于动力电池包1的标准化设计，并且，在动力电池包1装配时不需要增加相应的夹紧工序和工装夹具，可以提升动力电池包1的生产节拍，从而可以提升动力电池包1的生产效率，也可以降低动力电池包1的装配成本。

根据本发明实施例的车辆，包括上述实施例的动力电池包1，通过将调节结构4设置为可以从第一状态转变至第二状态，这样调节结构4的厚度会变大，以挤压电芯3，进而对电芯3产生预紧力，从而可以保证电芯3的循环使用寿命，与现有技术相比，采用本申请的结构设计可以使得在动力电池包1装配之前，电池托盘2可以为一个整体，以便于动力电池包1的装配，有利于动力电池包1的标准化设计，并且，在动力电池包1装配时不需要增加相应的夹紧工序和工装夹具，可以提升动力电池包1的生产节拍，从而可以提升动力电池包1的生产效率，也可以降低动力电池包1的装配成本。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (12)

1.一种动力电池包，其特征在于，包括:

电池托盘；

多个电芯，多个所述电芯设于所述电池托盘内，多个所述电芯在所述电芯的厚度方向依次排布；

至少一个调节结构，在所述电芯的厚度方向上，所述调节结构设于相邻的两个所述电芯之间和/或所述电芯与所述电池托盘的内壁之间，所述调节结构具有第一状态和第二状态，所述调节结构能够从所述第一状态转变至所述第二状态，其中，

所述调节结构在所述第一状态的厚度小于在所述第二状态的厚度。

2.根据权利要求1所述的动力电池包，其特征在于，所述调节结构具有密封的容纳腔，在所述第一状态时，所述容纳腔内的气压值小于所述容纳腔外的气压值；在所述第二状态时，所述容纳腔内的气压值大于或等于所述容纳腔外的气压值。

3.根据权利要求1所述的动力电池包，其特征在于，所述调节结构包括：封装膜和厚度可变的调节件，所述封装膜具有密封的容纳腔，所述调节件设于所述容纳腔内，在所述第一状态时，所述容纳腔内的气压值小于所述容纳腔外的气压值以压缩所述调节件；在所述第二状态时，所述容纳腔内的气压值等于所述容纳腔外的气压值，所述调节件在所述第一状态时的厚度小于所述第二状态时的厚度。

4.根据权利要求3所述的动力电池包，其特征在于，所述调节件在所述第二状态时的厚度等于所述调节件的初始厚度。

5.根据权利要求3所述的动力电池包，其特征在于，所述封装膜设有薄弱部，在所述第二状态，所述薄弱部能够使所述容纳腔与外界连通。

6.根据权利要求3所述的动力电池包，其特征在于，所述调节件在所述第一状态时的厚度为D1，所述调节件的初始厚度为D，D1和D满足：D1/D＝10％～80％。

7.根据权利要求3所述的动力电池包，其特征在于，所述调节件的初始厚度为D，D满足：0.5mm≤D≤20mm。

8.根据权利要求2或3所述的动力电池包，其特征在于，在所述第一状态时，所述容纳腔内的气压值为P，P满足：10.1kPa≤P≤81kPa。

9.根据权利要求3所述的动力电池包，其特征在于，所述调节件为隔热棉或缓冲垫。

10.根据权利要求1所述的动力电池包，其特征在于，所述动力电池包还包括：至少一个模组框架，所述模组框架设于所述电池托盘内，多个所述电芯形成至少一个电芯阵列，所述电芯阵列对应设于所述模组框架内以形成电池模组；

在所述电芯的厚度方向上，所述调节结构设于所述电芯与所述模组框架的内壁之间。

11.一种动力电池包，其特征在于，包括：

电池托盘；

多个电芯，多个所述电芯设于所述电池托盘内，多个所述电芯在所述电芯的厚度方向依次排布；

至少一个调节结构，在所述电芯的厚度方向上，所述调节结构设于相邻的两个所述电芯之间和/或所述电芯与所述电池托盘的内壁之间，所述调节结构包括封装膜和厚度可变的调节件，所述封装膜具有密封的容纳腔，所述调节件设于所述容纳腔内，所述封装膜上设有开口，所述开口使所述容纳腔与外界连通。

12.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-11中任一项所述的动力电池包。

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