CN114360332A - 一种新能源汽车安全驾驶辅助及训练装置的使用方法 - Google Patents

Abstract

一种新能源汽车安全驾驶辅助及训练装置的使用方法包括，步骤一，准备；将转动杆置于刹车踏板的下方，定位螺栓整体能够置于刹车踏板的左边；步骤二，安装；将刹车踏板固定在主板下方的底面挂板和右侧挂板之中，并确保转动杆翻动自如；步骤三，使用；科目二辅助训练打开转动杆，要求驾驶学员的右脚始终处于转动杆之上。驾驶学员的右脚无论对刹车踏板的位置还是对加速踏板的位置进行踩踏，都只能够对机动车进行刹车制动控制。控制加速踏板和刹车踏板规范动作的训练；在起步、倒车以及人员密集的场所使用；自动巡航行驶使用；步骤四，取消辅助装置的功能；将转动杆完全关闭并固定，辅助装置的功能被取消。本方法有助于驾驶员养成良好的驾驶习惯。

Description

一种新能源汽车安全驾驶辅助及训练装置的使用方法

技术领域

本发明涉及新能源汽车驾驶技术训练领域，具体涉及一种新能源汽车安全驾驶辅助及训练装置的使用方法。

背景技术

家用新能源汽车（主要指电动车）的驾驶方法与传统的家用自动挡机动车驾驶方法非常的接近，但是新能源汽车在踩踏加速踏板的时候车辆提速很快，驾驶员如果没有养成良好的驾驶习惯，一旦发生错将加速踏板当刹车踏板踩的错误，瞬间可能会造成交通事故。

机动车驾驶技术的训练是驾驶学员们在驾校接受科目二的训练就开始的。驾驶员养成良好的驾驶操作习惯，进入实操的第一步非常关键，这是规范驾驶动作，减少交通事故的关键。

世界上各个国家生产的各类左驾驶舱或者是右驾驶舱的家用车，无论动力使燃油还是燃气或者是电动，驾驶员控制机动车的加速踏板和刹车踏板都是使用同一只脚。如何正确的使用一只脚对加速踏板和刹车踏板进行有效控制，是驾驶学员必须掌握的关键技术。

在实际的驾驶训练中，由于教练很难看见驾驶学员的右脚，如何控制加速踏板和刹车踏板，教练员只能是靠语言进行叙述，难以检验学院的动作是否正确。所以，很多驾驶学员拿到执照后也没有养成良好的控制加速踏板和刹车踏板的行为习惯。

只要不养成“不为机动车加速，就要把右脚放在刹车踏板上的良好习惯”，在遇到紧急情况的时候，情急之下就有误将加速踏板当刹车踩的错误发生。

同时，机动车科目二训练区域范围比较小，针对驾驶学员控制机动车的能力有限，为例避免事故发生，教练们基本不允许使用油门加速。驾校在进行在科目二考试的训练中，往往会用特殊装置将油门进行锁定，踩了油门也没用作用。有很多地方考试为避免驾驶学员错踩油门，甚至将油门临时固封或拆掉。

驾驶规范要求，不踩加速踏板加速的时候，脚一定要放在刹车踏板上，特别是倒车入库时，仅需要怠速行进，此时驾驶员的右脚一定要放在刹车上，这样能避免误踩加速器的意外发生。

但是，为了避免驾驶学员错踩油门而将油门临时固封或拆掉，不利于驾驶学员在学习期间养成良好的控制油门和踩刹车的习惯。

让驾驶学员养成良好的控制油门和刹车的行为习惯，需要有特殊的装置和方法来进行辅助训练。

发明内容

本发明意在提供一种新能源汽车安全驾驶辅助及训练装置的使用方法，该辅助装置及其使用方法能确保驾驶学员的安全、可以使驾驶学员较快地练习并形成以右脚后跟为支点，对加速踏板和刹车踏板的交替控制的规范操作习惯，还是和驾驶员在高数公路上自动巡航驾驶时使用；并有助于驾驶员养成“不为机动车加速，就要把右脚放在刹车踏板上”的良好习惯，可以预防错将加速踏板当刹车踏板踩的悲剧发生。为实现上述目的，本发明提供如下技术方案。

一种新能源汽车安全驾驶辅助及训练装置的使用方法，该装置包括主板、转动杆；主板上设置有转轴套、转轴和卷簧，转动杆在没有被限位螺栓限制转动时，在卷簧的作用下会朝上打开并顺时针旋转至与主板呈平行状态时，小铜块与第二铜质弹簧条接触导通；转动杆与主板呈度角至度角时，弹性触头与环形铜条相接触导通；轻微踩踏打开的转动杆上的弹簧板，弹簧板触头会与第一铜质弹簧条相接触，电流通过电阻向导电块传送弱电流；使劲踩踏已经打开的转动杆上的弹簧板，弹簧板触头会压迫第一铜质弹簧条与导电块直接接触，从弹簧板触头流向导电块的电流不再通过电阻；转动杆与主板呈度90角至175度角时，弹性触头会与环形铜条相接触并导通；该装置的使用方法包括以下步骤：

步骤一，准备

将转动杆置于刹车踏板的下方，卷簧置于刹车踏板的右上方，确认刹车踏板装入主板下方的底面挂板和右侧挂板之中后，定位螺栓整体能够置于刹车踏板的左边，并能够旋进定位卡子中对刹车踏板进行夹持固定。

步骤二，安装

将刹车踏板置于主板下方的底面挂板和右侧挂板之中，使刹车踏板防滑胶套的右边紧靠右侧挂板的内侧，刹车踏板防滑胶套的顶边与主板的顶边对齐，旋紧第一大头螺栓、第二大头螺栓，将定位卡子置于刹车踏板的底部，将定位螺栓穿过斜向滑动槽，旋进定位卡子中，将刹车踏板紧固在主板的下方，并确保转动杆翻动自如；打开转动杆并踩下刹车踏板，确认加速踏板不会碰触到到转动杆。

采用12V1W黄色LED灯和12V1W红色LED灯作为提示装置；电源从点火开关处接出，机动车电源的负极与负极线连接，12V1W红色灯LED的一根线与机动车电源的正极连接，另一根线与第一回路线连接；12V1W黄色LED灯的一根线与机动车电源的正极连接，另一根线与第二回路线连接。

步骤三，使用

科目二辅助训练

打开转动杆，要求驾驶学员的右脚始终处于转动杆之上。驾驶学员的右脚无论对刹车踏板的位置还是对加速踏板的位置进行踩踏，都只能够对机动车进行刹车制动控制如图8和图9所示；

学员轻微踩踏到加速踏板的位置，会压迫弹簧板与第一铜质弹簧条导通，电流通过通过电阻,使连接第一回路线的12V1W红色LED灯发出微弱的红光予以提示；

学员使劲踩踏到加速踏板的位置，会压迫弹簧板与导电块会直接导通，12V1W红色LED灯会发出强烈的红光予以警示；

该使用方法可以防止驾驶学员错误地踩踏到加速踏板，能确保驾驶学员的安全。

控制加速踏板和刹车踏板规范动作的训练

打开转动杆，要求驾驶学员的右脚前掌始终处于转动杆之下，驾驶学员的右脚跟置于驾驶舱底板上，以右脚跟为支点转动右脚，右脚前掌朝左转踩踏主板对刹车踏板进行控制；右脚前掌朝右转踩踏加速踏板，对机动车加速。

右脚前掌朝在踏加速踏板的位置，但并未踩踏加速踏板，脚背会将转动杆抬起，转动杆与主板呈度角至度角时，弹性触头会与环形铜条相接触导通，与第二回路线连接的12V1W黄色LED灯会亮起予以提示。

该使用方法有助于驾驶学员养成右脚不离开驾驶舱地面，并以右脚跟为支点灵活控制刹车踏板和加速踏板的好习惯，特别能够养成“不为机动车加速，就要把右脚放在刹车踏板上”的良好习惯。

在起步、倒车以及人员密集的场所使用

打开转动杆，驾驶员将右脚处于转动杆之上，利用机动车的怠速行进，驾驶员的右脚无论对刹车踏板的位置还是对加速踏板的位置进行踩踏，都只能够对机动车进行刹车制动控制。采用该方法可确保不会因突发情况的出现，而发生将加速踏板当刹车踩的错误发生。

自动巡航行驶使用

打开转动杆，需要加速时，驾驶员用右脚尖将转动杆向上挑起，将右脚前掌处于转动杆之下，加速踏板之上，以右脚跟为支点转动右脚，右脚前掌朝左转可以踩踏到踩踏主板对刹车踏板进行控制；右脚前掌朝右转踩踏加速踏板，对机动车加速。在自动巡航时，将右脚前掌从转动杆之下，加速踏板之上抽出，使右脚处于转动杆之上；此时，控制刹车踏板的宽度会增加一倍，驾驶员的右脚无论对刹车踏板的位置还是对加速踏板的位置进行踩踏，都只能够对机动车进行刹车制动控制，采用该方法可确保突发情况下不发生把加速踏板当刹车踩的错误发生。需要恢复加速功能时，驾驶员用右脚尖将转动杆向上挑起，将右脚前掌处于转动杆之下即可。

步骤四，取消辅助装置的功能

将转动杆完全关闭，使限位螺栓通过限位螺栓出入口并处于主板的底面，朝左边拨动限位螺栓，让主板阻挡转动杆复位，辅助装置的功能被取消。

要再次启动辅助装置的功能，朝右边拨动限位螺栓，让主板不再能够阻挡转动杆复位即可。

优选方案一，作为基础方案的优选方案，所述主板和转动杆采用约三毫米厚的不锈钢材料制作，确保功能的有效性。

优选方案二，作为优选方案一的优选方案，转动杆上的档条与信号线绝缘套交汇处开设有凹槽，防止档条压迫并损坏到信号线绝缘套。

优选方案三，作为优选方案二的优选方案，主板固定在机动车刹车踏板上后，不影响副刹车连杆对刹车踏板的控制，以确保教练员对教练车的有效控制。

优选方案四，作为优选方案三的优选方案，限位螺栓的螺帽直径小于限位螺栓出入口，对限位螺栓施加外力，才能使限位螺栓在横向滑槽中移动，确保转动杆的打开和关闭处于使用者的有效控制之下。

绝缘板、第一绝缘块、第二绝缘块、第三绝缘块采用工程塑料制作。

优选方案五，作为优选方案四的优选方案，串联线绝缘套、信号线绝缘套采用绝缘聚氯乙烯制作，确保信号输出的正确性。

附图说明

图1是本发明的立体图（转动杆关闭并被限位螺栓锁定的状态）；

图2是本发明底部的构造示意图（转动杆关闭并被限位螺栓锁定的状态）；

图3是本发明的立体图（转动杆打开的状态）；

图4是本发明底部的构造示意图（转动杆打开的状态）；

图5是本发明的装配示意图（转动杆关闭并被限位螺栓锁定的状态）；

图6是本发明弹簧板触头、第一铜质弹簧条、电阻以及导电块之间连接示意图；

图7是本发明安装在机动车刹车踏板上的示意图（转动杆关闭并被限位螺栓锁定的状态）；

图8是本发明安装在机动车刹车踏板上的示意图（转动杆打开的状态）；

图9是本发明固定在机动车刹车踏板上的紧固方式示意图；

图10是利用本发明对驾驶学员进行科目二训练的示意图（转动杆打开，右脚处于转动杆上方，右脚不能够踩踏到加速踏板的状态）；

图11是利用本发明对驾驶学员进行加速踏板和刹车踏板交替控制训练的示意图（右脚背抬高并左转，迫使转动杆关闭，右脚控制刹车踏板的状态）。

图12是利用本发明对驾驶学员进行加速踏板和刹车踏板交替控制训练的示意图（右脚处于控制加速踏板位置，转动杆自动打开的状态）。

具体实施方式

下面通过有具体实施方式进一步详细的说明：

说明书附图中的附图标记包括：主板10、转轴套11、转轴12、限位螺栓出入口13、底面挂板14、右侧挂板15、导线固定桩16、小螺钉17、斜向滑动槽18、卷簧限位槽19、防滑胶20、第一大头螺栓30、圆柱头31、顶圈32、圆槽33、第二大头螺栓34、定位螺栓35、定位卡子36、转动杆40、档条41、凹槽41a、弹簧板42、弹簧板触头42a、第一铜质弹簧条43、导电块43a、电阻44、绝缘板45、横向滑槽46、串联线50、串联线绝缘套51、小铜块52、弹性触头53、第二铜质弹簧条54、环形铜条54a、第一绝缘块55、第二绝缘块55a、第三绝缘块55b、信号线绝缘套56、第一回路线57、第二回路线58、负极线59、卷簧60、限位螺栓70、刹车踏板80、刹车踏板支撑杆81、刹车踏板防滑胶套82、加速踏板90、加速踏板支撑杆91、加速踏板防滑胶套92。

一种新能源汽车安全驾驶辅助及训练装置的使用方法，该装置包括主板10、转动杆40；主板10上设置有转轴套11、转轴12和卷簧60，转动杆40在没有被限位螺栓70限制转动时，在卷簧60的作用下会朝上打开并顺时针旋转至与主板10呈平行状态时，小铜块52与第二铜质弹簧条54接触导通；转动杆40与主板10呈90度角至175度角时，弹性触头53与环形铜条54a相接触导通；轻微踩踏打开的转动杆40上的弹簧板42，弹簧板触头42a会与第一铜质弹簧条43相接触，电流通过电阻44向导电块43a传送弱电流；使劲踩踏已经打开的转动杆40上的弹簧板42，弹簧板触头42a会压迫第一铜质弹簧条43与导电块43a直接接触，从弹簧板触头42a流向导电块43a的电流不再通过电阻44；转动杆40与主板10呈90度角至175度角时，弹性触头53会与环形铜条54a相接触并导通；该装置的使用方法包括以下步骤：

步骤一，准备

将转动杆40置于刹车踏板80的下方，卷簧60置于刹车踏板80的右上方，确认刹车踏板80装入主板10下方的底面挂板14和右侧挂板15之中后，定位螺栓35整体能够置于刹车踏板80的左边，并能够旋进定位卡子36中对刹车踏板80进行夹持固定。

步骤二，安装

将刹车踏板80置于主板10下方的底面挂板14和右侧挂板15之中，使刹车踏板防滑胶套82的右边紧靠右侧挂板15的内侧，刹车踏板防滑胶套82的顶边与主板10的顶边对齐，旋紧第一大头螺栓30、第二大头螺栓34，将定位卡子36置于刹车踏板80的底部，将定位螺栓35穿过斜向滑动槽18，旋进定位卡子36中，将刹车踏板80紧固在主板10的下方，并确保转动杆40翻动自如；打开转动杆40并踩下刹车踏板80，确认加速踏板90不会碰触到到转动杆40。

采用12V1W黄色LED灯和12V1W红色LED灯作为提示装置；电源从点火开关处接出，机动车电源的负极与负极线59连接，12V1W红色灯LED的一根线与机动车电源的正极连接，另一根线与第一回路线57连接；12V1W黄色LED灯的一根线与机动车电源的正极连接，另一根线与第二回路线58连接。

步骤三，使用

科目二辅助训练

打开转动杆40，要求驾驶学员的右脚始终处于转动杆40之上。驾驶学员的右脚无论对刹车踏板80的位置还是对加速踏板90的位置进行踩踏，都只能够对机动车进行刹车制动控制（如图10所示）；

当学员轻微踩踏到加速踏板90的位置，会压迫弹簧板42与第一铜质弹簧条43导通，电流通过通过电阻44,使连接第一回路线57的12V1W红色LED灯发出微弱的红光予以提示；

学员使劲踩踏到加速踏板90的位置，会压迫弹簧板42与导电块43a会直接导通，12V1W红色LED灯会发出强烈的红光予以警示；

该使用方法可以防止驾驶学员错误地踩踏到加速踏板，能确保驾驶学员的安全。

控制加速踏板和刹车踏板规范动作的训练

打开转动杆40，要求驾驶学员的右脚前掌始终处于转动杆40之下，驾驶学员的右脚跟置于驾驶舱底板上，以右脚跟为支点转动右脚，右脚前掌朝左转踩踏主板10对刹车踏板80进行控制；右脚前掌朝右转踩踏加速踏板90，对机动车加速（如图11和图12所示）。

右脚前掌朝在踏加速踏板90的位置，但并未踩踏加速踏板90，脚背会将转动杆40抬起，转动杆40与主板10呈90度角至175度角时，弹性触头53会与环形铜条54a相接触导通，与第二回路线58连接的12V1W黄色LED灯会亮起予以提示。

该使用方法有助于驾驶学员养成控制刹车踏板80和加速踏板90是将右脚跟放在驾驶舱底面，并以右脚跟为支点，左右转动灵活控制刹车踏板80和加速踏板90的好习惯，在黄色LED灯的提示下，可使驾驶员很快养成“不为机动车加速，就要把右脚放在刹车踏板上”的良好习惯。

在起步、倒车以及人员密集的场所使用

打开转动杆40，驾驶员将右脚处于转动杆40之上，利用机动车的怠速行进，驾驶员的右脚无论对刹车踏板80的位置还是对加速踏板90的位置进行踩踏，都只能够对机动车进行刹车制动控制（如图10所示）。采用该方法可确保不会因突发情况的出现，而发生将加速踏板当刹车踩的错误发生。

自动巡航行驶使用

打开转动杆40，需要加速时，驾驶员用右脚尖将转动杆40向上挑起，将右脚前掌处于转动杆40之下，加速踏板90之上，以右脚跟为支点转动右脚，右脚前掌朝左转可以踩踏到踩踏主板10对刹车踏板80进行控制；右脚前掌朝右转踩踏加速踏板90，对机动车加速。在自动巡航状态时，将右脚前掌从转动杆40之下抽出，使右脚处于转动杆40之上；此时，控制刹车踏板的宽度会增加一倍，驾驶员的右脚无论对刹车踏板80的位置还是对加速踏板90的位置进行踩踏，都只能够对机动车进行刹车制动控制（如图10所示），采用该方法可确保突发情况下不发生把加速踏板当刹车踩的错误发生。需要恢复加速功能时，驾驶员用右脚尖将转动杆40向上挑起，将右脚前掌处于转动杆40之下即可（如图11和图12所示）。

步骤四，取消辅助装置的功能

将转动杆40完全关闭，使限位螺栓70通过限位螺栓出入口13并处于主板10的底面，朝左边拨动限位螺栓70，让主板10阻挡转动杆40复位，辅助装置的功能被取消（如图1和图7所示）。

要再次启动辅助装置的功能，朝右边拨动限位螺栓70，让主板10不再能够阻挡转动杆40复位即可（如图3、图8和图9所示）。

以上的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (7)

1.一种新能源汽车安全驾驶辅助及训练装置的使用方法，该装置包括主板（10）、转动杆（40）；主板（10）上设置有转轴套（11）、转轴（12）和卷簧（60），转动杆（40）在没有被限位螺栓（70）限制转动时，在卷簧（60）的作用下会朝上打开并顺时针旋转至与主板（10）呈平行状态时，小铜块（52）与第二铜质弹簧条（54）接触导通；转动杆（40）与主板（10）呈90度角至175度角时，弹性触头（53）与环形铜条（54a）相接触导通；轻微踩踏打开的转动杆（40）上的弹簧板（42），弹簧板触头（42a）会与第一铜质弹簧条（43）相接触，电流通过电阻（44）向导电块（43a）传送弱电流；使劲踩踏已经打开的转动杆（40）上的弹簧板（42），弹簧板触头（42a）会压迫第一铜质弹簧条（43）与导电块（43a）直接接触，从弹簧板触头（42a）流向导电块（43a）的电流不再通过电阻（44）；转动杆（40）与主板（10）呈90度角至175度角时，弹性触头（53）会与环形铜条（54a）相接触并导通；该装置的使用方法包括以下步骤：

步骤一，准备

将转动杆（40）置于刹车踏板（80）的下方，卷簧（60）置于刹车踏板（80）的右上方，确认刹车踏板（80）装入主板（10）下方的底面挂板（14）和右侧挂板（15）之中后，定位螺栓（35）整体能够置于刹车踏板（80）的左边，并能够旋进定位卡子（36）中对刹车踏板（80）进行夹持固定；

将刹车踏板（80）置于主板（10）下方的底面挂板（14）和右侧挂板（15）之中，使刹车踏板防滑胶套（82）的右边紧靠右侧挂板（15）的内侧，刹车踏板防滑胶套（82）的顶边与主板（10）的顶边对齐，旋紧第一大头螺栓（30）、第二大头螺栓（34），将定位卡子（36）置于刹车踏板（80）的底部，将定位螺栓（35）穿过斜向滑动槽（18），旋进定位卡子（36）中，将刹车踏板（80）紧固在主板（10）的下方，并确保转动杆（40）翻动自如；打开转动杆（40）并踩下刹车踏板（80），确认加速踏板（90）不会碰触到到转动杆（40）；

采用12V1W黄色LED灯和12V1W红色LED灯作为提示装置；电源从点火开关处接出，机动车电源的负极与负极线（59）连接，12V1W红色灯LED的一根线与机动车电源的正极连接，另一根线与第一回路线（57）连接；12V1W黄色LED灯的一根线与机动车电源的正极连接，另一根线与第二回路线（58）连接；

科目二辅助训练

打开转动杆（40），要求驾驶学员的右脚始终处于转动杆（40）之上；

驾驶学员的右脚无论对刹车踏板（80）的位置还是对加速踏板（90）的位置进行踩踏，都只能够对机动车进行刹车制动控制（如图8和图9所示）；

学员轻微踩踏到加速踏板（90）的位置，会压迫弹簧板（42）与第一铜质弹簧条（43）导通，电流通过通过电阻（44）,使连接第一回路线（57）的12V1W红色LED灯发出微弱的红光予以提示；

学员使劲踩踏到加速踏板（90）的位置，会压迫弹簧板（42）与导电块（43a）会直接导通，12V1W红色LED灯会发出强烈的红光予以警示；

该使用方法可以防止驾驶学员错误地踩踏到加速踏板，能确保驾驶学员的安全；

打开转动杆（40），要求驾驶学员的右脚前掌始终处于转动杆（40）之下，驾驶学员的右脚跟置于驾驶舱底板上，以右脚跟为支点转动右脚，右脚前掌朝左转踩踏主板（10）对刹车踏板（80）进行控制；右脚前掌朝右转踩踏加速踏板（90），对机动车加速；

右脚前掌朝在踏加速踏板（90）的位置，但并未踩踏加速踏板（90），脚背会将转动杆（40）抬起，转动杆（40）与主板（10）呈90度角至175度角时，弹性触头（53）会与环形铜条（54a）相接触导通，与第二回路线（58）连接的12V1W黄色LED灯会亮起予以提示；该使用方法有助于驾驶学员养成右脚不离开驾驶舱地面，并以右脚跟为支点灵活控制刹车踏板（80）和加速踏板（90）的好习惯，特别能够养成“不为机动车加速，就要把右脚放在刹车踏板上”的良好习惯；打开转动杆（40），驾驶员将右脚处于转动杆（40）之上，利用机动车的怠速行进，驾驶员的右脚无论对刹车踏板（80）的位置还是对加速踏板（90）的位置进行踩踏，都只能够对机动车进行刹车制动控制；采用该方法可确保不会因突发情况的出现，而发生将加速踏板当刹车踩的错误发生；打开转动杆（40），需要加速时，驾驶员用右脚尖将转动杆（40）向上挑起，将右脚前掌处于转动杆（40）之下，加速踏板（90）之上，以右脚跟为支点转动右脚，右脚前掌朝左转可以踩踏到踩踏主板（10）对刹车踏板（80）进行控制；右脚前掌朝右转踩踏加速踏板（90），对机动车加速；

在自动巡航时，将右脚前掌从转动杆（40）之下，加速踏板（90）之上抽出，使右脚处于转动杆（40）之上；此时，控制刹车踏板的宽度会增加一倍，驾驶员的右脚无论对刹车踏板（80）的位置还是对加速踏板（90）的位置进行踩踏，都只能够对机动车进行刹车制动控制，采用该方法可确保突发情况下不发生把加速踏板当刹车踩的错误发生；

需要恢复加速功能时，驾驶员用右脚尖将转动杆（40）向上挑起，将右脚前掌处于转动杆（40）之下即可；

将转动杆（40）完全关闭，使限位螺栓（70）通过限位螺栓出入口（13）并处于主板（10）的底面，朝左边拨动限位螺栓（70），让主板（10）阻挡转动杆（40）复位，辅助装置的功能被取消；

要再次启动辅助装置的功能，朝右边拨动限位螺栓（70），让主板（10）不再能够阻挡转动杆（40）复位即可。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车安全驾驶辅助及训练装置的使用方法，其特征在于，所述主板（10）和转动杆（40）采用约三毫米厚的不锈钢材料制作。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车安全驾驶辅助及训练装置的使用方法，其特征在于，转动杆（40）上的档条（41）与信号线绝缘套（56）交汇处开设有凹槽（41a），防止档条（41）压迫到信号线绝缘套（56）。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车安全驾驶辅助及训练装置的使用方法，其特征在于，主板（10）固定在机动车刹车踏板上后，不影响副刹车连杆对刹车踏板的控制。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车安全驾驶辅助及训练装置的使用方法，其特征在于，限位螺栓（70）的螺帽直径小于限位螺栓出入口（13），对限位螺栓（70）施加外力，才能使限位螺栓（70）在横向滑槽（46）中移动。

6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车安全驾驶辅助及训练装置的使用方法，其特征在于，绝缘板（45）、第一绝缘块（55）、第二绝缘块（55a）、第三绝缘块（55b）采用工程塑料制作。

7.根据权利要求1所述的一种新能源汽车安全驾驶辅助及训练装置的使用方法，其特征在于，串联线绝缘套（51）、信号线绝缘套（56）采用绝缘聚氯乙烯制作。

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